【課題】クラッチケーブルと動力伝達ユニットとの干渉を回避し、クラッチケーブルの屈曲度合いを小さくし、クラッチケーブルの良好な配設を実現する。
【解決手段】クラッチの断接を制御するクラッチ駆動部材３２は、クランク軸１４およびカウンタ軸１５のそれぞれの軸線を含む仮想平面Ｐを挟んでドライブ軸１６と反対側に配置されている。エンジン９の後ろ側下部に位置するレリーズアーム４４の先端部に一端が接続されたクラッチケーブル３３は、自動二輪車１の側面視で、エンジン９の後ろ側下部から、エンジンケース１１の下部側方を通ってエンジンケース１１の前上方へ延びた後、クラッチレバー５に接続されている。 （もっと読む）

【課題】モータサイクル用クラッチ装置において設計の自由度を高める。
【解決手段】クラッチ装置１００は、入力ギヤ８と、中間回転体１と、第１コイルスプリング１２と、クラッチ機構Ｃと、を備えている。入力ギヤ８は複数の第１当接部８７を有している。中間回転体１は第１当接部８７と回転方向に当接可能なように隣り合う第１当接部８７の回転方向間に配置された第２当接部９３を有している。第１コイルスプリング１２は、第１当接部８７の半径方向内側に配置されており、入力ギヤ８を中間回転体１と回転方向に弾性的に連結する。 （もっと読む）

【課題】複数の外歯が設けられたリングプレートを、外歯が位置合わせされた状態に積み重ねるとき、かかる外歯の位置ずれを調整するための作業が煩雑になること。
【解決手段】プレート20を回転可能に貫通する柱状部12と、プレート20を順次積み重ねた状態に載置可能なテーブル1と、進退可能なベース2とを設け、このベース2は、プレート20に向かって突出する２つのアーム部材3と、このアーム部材3が開くように当該アーム部材3をベース2に連結する連結手段4と、アーム部材3が開くときにアーム部材3を初期位置に復帰させるための付勢力を発生するアーム復帰手段5とを備え、２つのアーム部材3の先端がベース2の接近によってプレート20と接触可能であって、当該アーム部材3の相互間の間隔は、一方のアーム部材が外歯21に対して向き合うと同時に、他方のアーム部材が当該プレート20の歯底22に対して向き合う位置とする。 （もっと読む）

【課題】モータ等のアクチュエータにより駆動されるクラッチ及びドッグクラッチ式変速機を備えた原動機付き車両において、変速動作の最中にもさらなる変速指令を受け付け、応答の良い変速動作を可能とする制御をすること。
【解決手段】変速指令が変速動作中でないタイミングで生じた場合には、クラッチ４２の切断動作と変速機５０のドッグ入り動作とを第一のスケジュールにより行うとともに、その後クラッチ４２の接続動作を行う第一の変速動作を行い、変速指令が変速動作中であって、クラッチ４２の接続動作中に生じた場合には、クラッチ４２の切断動作と前記変速機のドッグ入り動作とを、クラッチ４２の切断動作中に変速機５０のドッグ入り動作がなされるよう前記第一のスケジュールと異なる第二のスケジュールにより行うとともに、その後クラッチ４２の接続動作を行う第二の変速動作を行う。 （もっと読む）

伝動装置１は、ハウジング３と、２つの入力／出力シャフト５，７とを有する。ハウジング３の内側には、３つの回転可能な部材を備える衛星ギアセット９が存在し、３つの回転可能な部材は、ハウジング及び２つの入力／出力シャフトに接続される。ハウジングの内側には、クラッチ１７が更に存在し、クラッチは、３つの回転可能な部材のうちの２つと共に接続する。クラッチが閉塞されるとき、入力／出力シャフトは相関的に共に接続される。クラッチの加圧板２３がブレーキシステム２７のブレーキディスク２９に接続され、ブレーキシステムは、回転可能な部材のうちの１つに接続される。ブレーキシステムが閉塞されるとき、入力／出力シャフトは、衛星ギアセットを介して共に接続される。伝動装置１は、レバー４５を更に含み、レバーは、ブレーキディスク２９を軸方向に移動することができ、よって、動作中にクラッチ１７を開放することができる。
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【課題】摩擦係合装置のケース側の第１摩擦プレートに対して第２摩擦プレートが相対回転させられる際に、ケースの嵌合溝内に停留した潤滑油の攪拌抵抗等により伝達効率が低下することを抑制する。
【解決手段】摩擦係合装置６４のケースであるミッションケース３６は、嵌合溝９０の両側の壁面９０ａ、９０ｂのうち噛合歯９２が押圧される側の壁面９０ａが、押圧側から見えるように周方向へ傾斜しているため、摩擦係合装置６４の解放時に第２摩擦プレート７０の回転による連れ廻りトルクや遠心力などで潤滑油が嵌合溝９０内に流入して壁面９０ａに押圧されると、その壁面９０ａの傾斜によって潤滑油は嵌合溝９０の長手方向の押圧側へ流動し、外部へ排出される。これにより、嵌合溝９０或いはその近傍における潤滑油の停留が抑制され、その停留に起因する潤滑油の攪拌抵抗等により伝達効率が損なわれ、燃費が悪化するなどの問題が改善される。 （もっと読む）

【課題】クラッチ機構に対して適量の潤滑油を供給できるようにする。
【解決手段】エンジンＥは、クランクケース１５内に回転可能に支持されたクランク軸１４と、このクランク軸１４の回転がメイン軸３６を介して伝達される変速機構２９と、クランク軸１４からメイン軸３６に対して回転伝達されるのを断接するクラッチ機構３１とを備えている。クラッチ機構３１に対する潤滑油の供給は、クラッチ室３２を構成する壁面のうち、変速機構２９が設けられている側と反対側に配された導入路Ｄを通じて行われる。 （もっと読む）

【課題】無駄な空間を削減し、第１及び第２ギアに用いられる潤滑油の量を減少することができる駆動力伝達装置を提供すること。
【解決手段】ハイポイドギア５３には、ハイポイドギア５４が咬合され、そのハイポイドギア５４の内周部には、シャフト５６が連結されており、そのシャフト５６のさらに内側に、後輪ドライブシャフト９５ａ、９５ｂに駆動力を伝達する駆動力調整機構６０ａ，６０ｂが配設されている。よって、ハイポイドギア５３，５４が配設される空間において無駄な空間を削減できるので、そのハイポイドギア５３，５４に用いられる潤滑油の量を少なくすることができる。 （もっと読む）

【課題】引きずりトルクを大幅に低減することを可能とし、高価な表面処理を施さなくても、長期間にわたって安定した良好な摩擦特性と耐久性とを維持することを可能とし、更にはクラッチ伝達トルク特性のバラツキを防止することを可能とした駆動力配分装置の製造方法を提供する。
【解決手段】駆動力配分装置９は、第２の摩擦クラッチ５０のクラッチプレートのうち一方のクラッチプレートの摺動面に紙製のフェーシングを設けている。駆動力配分装置９は、回転軸２２のハウジング２４を挟んで第２の摩擦クラッチ５０に対して電磁石７０を移動可能に配している。電磁石７０に通電することでハウジング２４との間で電磁石７０に作用する磁気吸引力を、電磁石７０が第２の摩擦クラッチ５０へ向けて移動する操作力とし、入力軸２０及び出力軸３０間のトルク伝達を行う第１の摩擦クラッチ４０の締結を調整する。 （もっと読む）

【課題】引きずりトルクを大幅に低減することを可能とし、高価な表面処理を施さなくても、長期間にわたって安定した良好な摩擦特性と耐久性とを維持することを可能とし、更にはクラッチ伝達トルク特性のバラツキを防止することを可能とした駆動力配分装置及びその製造方法を提供する。
【解決手段】駆動力配分装置９は、第２の摩擦クラッチ５０のクラッチプレートのうち一方のクラッチプレートの摺動面に紙製のフェーシングを設けている。第２の摩擦クラッチ５０は、電磁石７０とアーマチュア７１との間に介在されている。電磁石７０がアーマチュア７１を吸引する荷重を第２の摩擦クラッチ５０に対して直接加えることで、入力部材２０と出力部材３０との間のトルク伝達を行う第１の摩擦クラッチ４０の締結を調整する。 （もっと読む）

【課題】 組み立て性が良好であって且つ生産性の向上を図ることができる摩擦クラッチのバックトルク低減装置を提供する。
【解決手段】 摩擦クラッチ４０は、変速軸３８の軸芯３８ａ方向へクラッチハブ４２に対して可動に設けられたクラッチカム７６を備え、該クラッチカム７６は、クラッチハブ４２を貫通してプレッシャプレート６０側へ延設された解除ロッド８０を有し、プレッシャプレート６０に設けられて軸芯３８ａ方向へのクラッチカム７６の可動範囲を規制する調整ボルト８６は、解除ロッド８０のプレッシャプレート６０側の端部に対向配置されている。 （もっと読む）

【課題】小型化を図ると共に締結微調整を容易にすることを可能とする。
【解決手段】一対のギヤ８９Ａ，９１Ａと遊星ギヤ９３Ａとの各間のギヤ比が異なることに起因して前記相対回転を行わせるトルク伝達カップリングであって、摩擦クラッチ７９Ｓと回転軸芯を一致させ、駆動力を伝達する回転軸３９の外周側で、駆動回転軸１１９Ｓの両端側を前記支持体側に一対のベアリング２０９，２１１を介して支持され、クラッチハウジング５７Ｓは、軸方向一側をベアリング７２を介してハウジング７１Ｓ側に支持され、他側を回転軸３９の端部外周にニードルベアリング４０を介して支持され、クラッチは部５９Ｓは、回転軸３９をハウジング７１Ｓ側に支持するベアリング１５５とクラッチハウジング５７Ｓを回転軸３９の端部外周に支持するニードルベアリング４０との軸方向間で、回転軸３９にスプライン連結されていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】振動などの影響を受けることなく、電磁石の空隙の透磁率を一定に維持することを可能とし、更には引きずりトルクを大幅に低減することを可能とし、クラッチ伝達トルク特性のバラツキを防止することを可能とした駆動力配分装置を提供する。
【解決手段】駆動力配分装置１は、ケース２内に回転可能に支持されたケース状の入力回転部材２０及び入力回転部材２０内に相対回転可能に支持された出力回転部材４間のトルク伝達を行うクラッチ機構と、入力回転部材２０の入力側に形成された壁部２３ａの外側に設けられ、通電により入力回転部材２０の壁部２３ａとの間で作用する磁気吸引力によりクラッチ機構に向けて移動する電磁石７０と、ケース２及び電磁石７０間に介在され、電磁石７０を入力回転部材２０の壁部２３ａに向けて付勢するバネ部材３１とを備えている。
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【課題】クラッチ部品の開口端部に補強部を形成した後のトリミング加工の容易化及び開口端部の剛性強化を図ることができる技術の実現。
【解決手段】板金製ワークＷ１の筒状部にスプライン１１を形成した円筒状クラッチ部品の成形方法において、前記筒状部に有効範囲より長いスプライン１１を形成するスプライン成形工程と、ダイス８０及びパンチ９０により前記筒状部の有効範囲以外のスプラインの凸部を径方向に押圧して、凹部と略同一面となる環状の平坦部と各凸部に連設した補強部とを形成する補強部成形工程と、前記環状の平坦部の一部を残して当該平坦部を切断する切断工程と、を有する。 （もっと読む）

【課題】装置の大型化を抑制しつつ、組み付け性を向上させることができる発進装置を提供する。
【解決手段】発進装置は、有底略円筒形状のフロントカバー１３を備え、該フロントカバー１３は、エンジン側で発生したトルク振動を吸収するためのダンパ装置を支持している。このダンパ装置は、フロントカバー１３の底部１３ａに固定される有底略円筒形状のダンパプレート５０と、変速機構側に連結されるダンパディスクと、ダンパプレート５０側からダンパディスク側にトルク伝達するためのダンパスプリングとを備え、該ダンパスプリングは、フロントカバー１３の筒状部１３ｂの内周面に沿うように配置されている。また、ダンパプレート５０の筒状部５０ｂの外周面とフロントカバー１３の筒状部１３ｂの内周面との間には、ダンパプレート５０が筒状部１３ｂに対して摺動できる程度の間隔ｈを有するクリアランス５５が形成されている。 （もっと読む）

【課題】クラッチ機構内に貯留される潤滑油を適当な油量で常時保持することで、クラッチ機構の磨耗や油切れなどを防止することができるとともに、潤滑牲、冷却牲、性能安定性及び耐久性の向上を実現した駆動力配分装置を提供する。
【解決手段】駆動力配分装置１は、ケース２と、ケース状の入力回転部材２０及び出力回転部材４間のトルク伝達を断続するメインクラッチ４０と、入力回転部材２０の回転でケース２の第１内部空間３から撥ね上げられた潤滑油を収集するオイルガータ８１と、オイルガータ８１から入力回転部材２０の第２内部空間２６に供給される潤滑油を一時溜めるオイル溜り部８０とを備えている。オイル溜り部８０は、メインクラッチ４０の締結側のケース２及び入力回転部材２０間に形成された環状設置空間により構成されている。オイルガータ８１及びオイル溜り部８０を介して入力回転部材２０の第２内部空間２６内の潤滑油の供給排出を行う。
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【課題】クラッチ部品の加工速度を上げても従来より素材の変形を抑えることができ、生産効率の向上と加工精度の向上とを両立させることができる技術の実現。
【解決手段】板金製ワークＷ１の筒状部をマンドレル及び転造ローラにより押圧することにより、クラッチディスクと係合する複数のスプラインが形成された円筒状クラッチ部品の成形装置において、前記マンドレルは、軸方向に沿って外周部に複数の歯形を有し、前記ワークＷ１がセットされた状態で前記転造ローラに対して前記ワークの軸方向及び回転方向に相対移動可能であり、前記転造ローラ２２Ｃは、前記スプライン１１ａ，１１ｂを形成するために中央部に設けられた歯部２２ｃと、当該歯部の側部に設けられてワークを押圧したことによる周方向への素材の流動を規制する突部２２ｃ３，２２ｃ３’とを有する。 （もっと読む）

【課題】プレス設備をコンパクト化しつつその成形能力を高く維持することができる鍛造プレスを提供する。
【解決手段】鍛造プレスＰにおけるエキセン軸ＥＳの回転停止を制御するクラッチブレーキ装置１０の制御機構４０が、クラッチ機構３０のクラッチディスク３２とブレーキ機構２０のブレーキディスク２２との間に配設されたピストン部材４１と、ピストン部材４１をブレーキ機構２０のブレーキディスク２２に向けて付勢する付勢手段と、付勢手段の付勢力に対抗して、ピストン部材４１を前記クラッチ機構３０のクラッチディスク３２に向けて移動させる移動手段とを備えており、ピストン部材４１においてブレーキディスク３２を押圧する部分ｐａ、ピストン部材４１においてクラッチディスク３２を押圧する部分ｐｂ、付勢手段、および移動手段は、エキセン軸ＥＳの中心軸から距離が等距離となるように配設されている。 （もっと読む）

【課題】クラッチ遮断操作荷重を軽減すると共に，正トルクの伝達時時のクラッチ容量を増大させることができ，しかも微妙な半クラッチ操作をも可能にする。
【解決手段】クラッチアウタ３と，その内部にクラッチインナ４と，それに軸方向移動を可能として対置されるクラッチセンタ５と，クラッチインナ４に連設される受圧板８と，第１及び第２摩擦板１０，１１を挟んで受圧板８と対向する加圧板１２とを備え，クラッチセンタ５を，クラッチインナ４に当接する第１位置Ｐ１と，加圧板１２を受圧板８と反対側に押動する第２位置Ｐ２との間を移動可能に構成し，このクラッチセンタ５を，ばね荷重がクラッチばね１４より小さい補助ばね２８により第２位置Ｐ２側に付勢すると共に，クラッチセンタ５及びクラッチインナ４間に，正トルクＡの作用時には，クラッチセンタ５を第１位置Ｐ１に移動させる引き込み推力Ｆ１を発生するカム機構３０を設けた。 （もっと読む）

【課題】ハウジング筒体１２Ｌ，１２Ｒを背中合わせにして両者を一体化しても強度の低下を防止することができ、強固なハウジング６を構成する。
【解決手段】筒状に形成されてクラッチプレート収納部１６とピストン収納部１７とを有する板金製のハウジング筒体１２Ｌ，１２Ｒを背中合わせに一対備え、各ハウジング筒体１２Ｌ，１２Ｒは、径方向に延設される縦壁２０と、この縦壁２０の径外端部の屈曲部２１を介して軸方向に延設し前記クラッチプレート収納部１６とピストン収納部１７とを形成する筒壁２２とを備えており、縦壁２０の径内端部２９はクラッチボス部７に接合され、且つ、縦壁２０の径外側は屈曲部２１の径内側近傍で互いに電子ビーム溶接により接合されている。 （もっと読む）