【課題】クラッチセンタの倒れを防止することができ、クラッチの断接時の精度を向上することができる多板式クラッチ装置を提供する。
【解決手段】クラッチインナ１６側に配置されるカム部材４１を円環状に形成し、クラッチインナ１６側に配置されるカム部材４１の外周面を径方向に延出させて、クラッチセンタ１９の内周面に形成される平坦面１９ｄに当接させる。 （もっと読む）

【課題】 解放時に不要なドラグトルクを発生することなく、安定した締結作動を実現する摩擦締結装置を提供すること。
【解決手段】 摩擦締結装置において、外環部材と、第１回転体から径方向に延在されて外環部材を内周側から支持する支持部材と、外環部材の外周に位置し、支持部材の回転軸方向両側に亘って配され、第１回転体との間でトルクの授受を行うトルク要素とを備えた。 （もっと読む）

【課題】非係合時における摩擦係合部材の当接を防止する。
【解決手段】複数のセパレータプレート５８１０の各々は複数の摩擦材５８２０の各々の間に配置される。永久磁石５８３０は、セパレータプレート５８１０および摩擦材５８２０の内周側と外周側とが異なる磁極となるようにこれらを磁化し、磁化されたセパレータプレート５８１０および摩擦材５８２０の各々は互いに反発する。 （もっと読む）

【課題】走行フィーリングを低下させることなく円滑なシフト操作を可能にする制御システムおよびそれを備えた鞍乗り型車両を提供する。
【解決手段】本発明の制御システムにおいては、クランク２の回転速度がクランクセンサＳＥ２の検出値に基づいて実回転速度として算出される。また、メイン軸５ａの回転速度がメイン軸センサＳＥ５の検出値に基づいて算出される。算出されたメイン軸５ａの回転速度および一次減速比に基づいてクランク２の回転速度の推定値が演算回転速度として算出される。実回転速度と演算回転速度とに基づいてクラッチ３の状態が判別される。クラッチ３が接続状態である場合、ＥＣＵ５０によりエンジンの出力調整が許可される。クラッチ３が切断状態である場合、ＥＣＵ５０によりエンジンの出力調整が禁止される。 （もっと読む）

【課題】ジャダーが発生しにくい摩擦クラッチおよびそれを備えた車両を提供する。
【解決手段】クラッチ４４は、クラッチボス４４１と、クラッチハウジング４４２と、フリクションプレート６４と、クラッチプレート６５と、プレッシャプレート４５０と、を備えている。クラッチボス４４１は、メイン軸４１に一体的に回転するように取り付けられている。クラッチハウジング４４２は、クラッチボス４４１の周囲を囲み、メイン軸４１に対して回転可能に取り付けられている。フリクションプレート６４は、プレート本体と、摩擦材とを有し、クラッチハウジング４４２と共に回転する。クラッチプレート６５は、前記摩擦材を介して前記プレート本体と対向し、クラッチボス４４１と共に回転する。プレッシャプレート４５０は、クラッチボス４４１およびクラッチハウジング４４２のうち、フリクションプレート６４が係合する方と共に回転する。 （もっと読む）

【課題】外部側インターフェースでの回転ガタ量Ｂ４を規定値内に納め、バキ音を抑制しながら、スプライン部で充分な強度を得る。
【解決手段】外側回転部材３、内側回転部材５、外側クラッチ部材７、内側クラッチ部材９によって回転部材３，５を断続可能な摩擦クラッチ１１と、摩擦クラッチ１１を押圧可能なプレッシャーリング１３と、スラスト力を付与するカム機構と、スラスト力を発生させるパイロットクラッチとを備えた動力伝達装置１において、内側回転部材５とプレッシャーリング１３間の回転ガタ量をＢ１、内側回転部材５と内側クラッチ部材９間の回転ガタ量をＢ２、外側回転部材３と外側クラッチ部材７間の回転ガタ量をＢ３、摩擦クラッチ１１が締結状態のとき、第１動力伝達部材と第２動力伝達部材間の回転ガタ量の合計をＢ４としたとき、Ｂ４＞（Ｂ２＋Ｂ３）＞Ｂ１が成り立つように、Ｂ１、Ｂ２、Ｂ３、Ｂ４の値をそれぞれ設定した。 （もっと読む）

【課題】トルクが反転した場合の残留トルクを小さくして騒音（バキ音）を低減しながら、回転部材やクラッチ部材の各係合部の製作及び管理コストを低減する。
【解決手段】外側回転部材３と、内側回転部材５と、外側回転部材３に係合した外側クラッチ部材７と内側回転部材５に係合した内側クラッチ部材９とによって回転部材３，５を断続可能な摩擦クラッチ１１と、内側回転部材５に係合し摩擦クラッチ１１を押圧可能なプレッシャーリング１３と、プレッシャーリング１３にスラスト力を付与するカム機構と、このカム機構を作動させてスラスト力を発生させるパイロットクラッチとを備えた動力伝達装置１において、外側回転部材３と外側クラッチ部材７間の係合部の回転ガタ量Ｌ３を内側回転部材５とプレッシャーリング１３間の係合部の回転ガタ量Ｌ１より大きく設定した。 （もっと読む）

【課題】クラッチのトルク容量を確保しつつ、回転体とプレートとの引きずりを低減させることを可能とする湿式多板クラッチを提供する。
【解決手段】クラッチは、表面に摩擦材３２が設けられた回転体３１と、摩擦材３２と対向するように配設されるプレートとを備える。回転体３１の径方向における断面形状にあって内周部３１ｉの厚さは同回転体３１の回転軸方向に向かって薄くなるように、摩擦材３２が設けられる側の回転体３１の表面が形成されている。回転体３１の径方向における断面形状であって外周部３１ｐの厚さは回転軸から離間する方向に向かって薄くなるように、摩擦材３２が設けられる側の回転体３１の表面が形成されている。プレートとの接触面における摩擦材３２の表面形状は、プレートの表面形状に沿った形状とされている。 （もっと読む）

【課題】クラッチ装置における動力伝達特性を長期間維持することができるとともに効率よく生産することができるクラッチ装置用の従動側回転体、同従動側回転体を備えたクラッチ装置、同従動体回転装置の製造方法および同従動側回転体を備えたクラッチ装置の製造方法を提供する。
【解決手段】クラッチ装置１０における従動側回転体としてのクラッチプレート１７を熱処理炉に配置して同熱処理炉内に不活性ガスを導入して約７４０℃に加熱する。次に、クラッチプレート１７の表面に約０.１〜１.０％の濃度で窒素を固溶させるために必要な流量でアンモニアガスを熱処理炉内に導入する。そして、熱処理炉内の温度および窒素濃度を一定に保つことにより、クラッチプレート１７の表層に窒素を浸透させて窒素含有層を形成させる。次に、窒素含有層が形成されたクラッチプレート１７を冷却油中に投入することにより窒素含有層を焼入れしてマルテンサイト組織に変態させる。 （もっと読む）

【課題】プーリとプーリハブとの間にこれらの部材を相対回転可能に支持する軸受の耐久性の低下を抑制する。
【解決手段】プーリ１とその内側に組み込まれたプーリハブ３を軸受４により相対回転可能に支持し、プーリハブ３の外径面にフランジ７と止め輪８を設け、フランジ７と止め輪８との間にプーリ１に回り止めされ、止め輪８によって軸方向外向きへの移動が阻止される雌ねじ部材１０と、プーリハブ３に対して回転可能にかつ軸方向に移動可能に支持され、雌ねじ部材１０とでボールねじを形成する雄ねじ部材９とを組み込む。雄ねじ部材９とフランジ７との間に、プーリハブ３に対して回り止めされ、雄ねじ部材９との間で摩擦クラッチを形成する摩擦プレート１７と、摩擦プレート１７を雄ねじ部材９に向けて付勢する弾性部材２０を組み込み、弾性部材２０の押圧力をフランジ７および止め輪８で受けて、軸受４に押圧力が負荷されないようにする。 （もっと読む）

【課題】プーリユニットの軸受耐久性の低下を抑制するようにしたプーリユニットの提供。
【解決手段】プーリ１とその内側に組込まれたプーリハブ３を軸受４により相対的に回転自在に支持する。プーリ１の内径面にフランジ７と止め輪８を設け、そのフランジ７と止め輪８間に、プーリハブ３に回り止めされ、止め輪８によって軸方向外方への移動が阻止される固定カムディスク９と、プーリ１に対して回転可能に、かつ、軸方向に移動可能に支持された可動カムディスク１０とを組込み、その固定カムディスク９と可動カムディスク１０の対向面間に、両カムディスクの相対回転により可動カムディスク１０を固定カムディスク９から離反する方向に移動させるトルクカム１４を設ける。可動カムディスク１０とフランジ７間に、多板摩擦クラッチと、その多板摩擦クラッチを可動カムディスク１０に向けて付勢する弾性部材３０を組込む。 （もっと読む）

【課題】エンジン及び変速機への組み付けの際の作業性を改善することが可能な動力伝達装置を提供する。
【解決手段】湿式摩擦クラッチ（１０）の入力軸（１８）はスプライン部（２０）を有しており、このスプライン部（２０）に嵌合するダンパ（２２）を介して、エンジンの出力軸（２）に装着されたフライホイール（４）と連結されている。ダンパ（２２）と別体に設けられて入力軸（１８）のスプライン部（２０）に嵌合する駆動ハブ（３４）が、入力軸（１８）と同一軸線上で回転作動して湿式摩擦クラッチ（１０）に作動油を供給する油圧ポンプ（８）に入力軸（１８）の回転を伝達する。 （もっと読む）

【課題】係合が解除される際に生じるプレートとディスクとの引きずりを簡易な構成にて効果的に低減させることを可能とする多板摩擦係合機構を提供する。
【解決手段】多段式の自動変速機に搭載される多板クラッチ機構は、回転軸周りに回転可能な複数のプレートと、それら複数のプレートと対向するように配設される複数のディスクとを備える。多板クラッチ機構は、プレートに対する回転軸方向の相対的な押圧が解除されることによってプレートとディスクとの係合が解除される。プレートのうちで両端に位置する一対の端プレートの一方に相当するプレート２２について、隣接するディスクとの非対向側の面２２ａには、その周方向に沿って周期的に隆起する波状部２２ｗが形成される。 （もっと読む）

【課題】引きずりトルクを大幅に低減することを可能とし、高価な表面処理を施さなくても、長期間にわたって安定した良好な摩擦特性と耐久性とを維持することを可能とし、更にはクラッチ伝達トルク特性のバラツキを防止することを可能とした駆動力配分装置を提供する。
【解決手段】駆動力配分装置１は、カップリングケース２０の壁部２３ａとの間で作用する磁気吸引力によりパイロットクラッチ５０へ向けて移動する電磁石７０と、電磁石７０の移動に応じてパイロットクラッチ５０の操作力を調整する押圧部材５３とを備えている。押圧部材５３は、電磁石７０の非通電時に、パイロットクラッチ５０の摩耗に応じてカップリングケース２０の壁部２３ａに対する所定の初期位置に押し戻され、押圧部材５３の押圧面とカップリングケース２０の段差壁部２３ａの内端面とが一致するように調整される。 （もっと読む）

【課題】回転トルク伝達に必要な部品剛性を確保しつつ質量を十分に軽減でき、嵌合用の複数の歯の形状精度を高めた筒状体とそれを用いる摩擦係合装置を提供する。
【解決手段】嵌合用の複数の歯１１ｓを周方向等間隔に有する筒状壁部１１と、筒状壁部１１の軸方向一端部に一体に結合する環状板部１２とを備え、環状板部１２に複数の質量軽減用の穴１３が形成された筒状体１０であって、複数の質量軽減用の穴１３が、筒状壁部１１の複数の歯１１ｓの歯数の１／４以上の穴数で、筒状壁部１１と同心となる特定の円周１３ｃ上に等間隔に形成されている。 （もっと読む）

【課題】 柔軟性を付与しながら強度を保持又は向上するフェノール樹脂を含む樹脂組成物を用いて、高摩擦係であり且つ高強度である湿式ペーパー摩擦材を提供する。
【解決手段】 フェノール、アルキルフェノール及びホルムアルデヒドより得られるフェノール樹脂を含む樹脂組成物から構成される湿式ペーパー摩擦材であって、前記フェノール樹脂に用いられるアルキルフェノールのアルキル数は炭素数が３以上であり、フェノール樹脂中のアルキルフェノール変性率が５〜２０％であることが好ましい。 （もっと読む）

【課題】プーリとプーリハブを相対的に回転自在に支持する軸受の耐久性の低下を抑制できるプーリユニットを提供する。
【解決手段】プーリ１に組込まれて軸受４により相対回転自在に支持されたプーリハブ３の外径面に設けたフランジ７と止め輪８間に、プーリ１に回り止めされ、止め輪８によって軸方向外方への移動が阻止される固定カムディスク９と、プーリハブ３に対して回転可能に、かつ、軸方向に移動可能な可動カムディスク１０とを組込み、両カムディスク９の対向面間にトルクカム１４を設ける。可動カムディスク１０とフランジ７間に、多板摩擦クラッチ２０と、その多板摩擦クラッチ２０を可動カムディスク１０に向けて付勢する弾性部材３０を組込んで、弾性部材３０の押圧力およびトルクカム１４の作動によって可動カムディスク１０に負荷される軸力の反力をフランジ７およびワッシャ１１で受けて軸受４に上記押圧力や反力が負荷されないようにする。 （もっと読む）

【課題】湿式摩擦材において、引き込み部分からセグメントピースまたは島状部分の上へのＡＴＦの余分な流れ込みを制御して、相対回転数が比較的高い領域でも優れた引き摺りトルクの低減効果が得られること。
【解決手段】相対回転数が中速の領域になると、遠心力でＡＴＦが外周部分に集まり、比較例１のセグメントタイプ摩擦材１１では、引き込み長さγ１が小さいためにＡＴＦがセグメントピース１３に接触して、引き摺りトルクが大きくなる。更に１５００ｒｐｍ程度の比較的高速の領域に入ると、比較例２のセグメントタイプ摩擦材１１Ａでは、矢印のように高速回転によってＡＴＦの流れに乱れが生じ、セグメントピース１３に接触して引き摺りトルクが大きくなる。これに対して、実施例４に係るセグメントタイプ摩擦材１Ａでは、矢印で示されるように、突起４ＡによってＡＴＦの流れが制御されるため、引き摺りトルクは更に小さくなる。 （もっと読む）

【課題】 車のエンジンがアイドリングの状態の極低速での下り坂走行時に，自動遠心クラッチが分離の状態で，車速の上がった場合，アクセルを開くと，自動遠心クラッチが継がれるが，継がれる瞬間に，クランクシャフト側とアウトプットシャフト側の回転スピードの違いの為が在る為に，バックトルクのショックが起こる。
本発明は回転スピードの違いの起こる前に，追加の自動遠心クラッチでクランクシャフト側とアウトプットシャフト側を自動的に継ぐ様にしてバックトルクのショックが起こらない様にした，自動遠心ダブルクラッチを提供する。
【解決手段】 今までの自動遠心クラッチに，追加の自動遠心クラッチを取り付ける事により可能である。
本発明は，自動遠心ダブルクラッチに多板クラッチを使用したのを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】押圧部材の押圧力を補助し、伝達可能なトルクを増大することができる駆動力伝達装置を提供する。
【解決手段】駆動力伝達装置は、フロントハウジングと、フロントハウジング内に回転可能に同軸配置されたインナシャフト２３と、フロントハウジングにスプライン嵌合する複数のアウタクラッチプレート及びインナシャフト２３にスプライン嵌合する複数のインナクラッチプレートが交互に配置されたメインクラッチとを備えた。また、駆動力伝達装置は、メインクラッチを押圧するメインカムを備えた。そして、インナシャフト２３の外周面に形成された複数のシャフト側スプライン歯３１のシャフト側噛み合い面３１ａ，３１ｂを中心軸線Ｌに対して傾斜して形成した。 （もっと読む）