【課題】多板摩擦係合装置において、新たな工程を追加もせず、ライニングの耐磨耗性を悪化させもせずに、熱容量を十分に増加させて耐熱性を大きく向上させること。
【解決手段】多板摩擦係合装置１を構成する３枚の外歯湿式摩擦材は外歯プレート２の全周片面にライニング５を接着してなり、３枚の内歯湿式摩擦材は内歯プレート３の全周片面にライニング５を接着してなる。内歯プレート３は放熱性に関して外歯プレート２よりも有利であるため内歯プレート３を薄くして、その分外歯プレート２を厚くすることによってパック量を増大させることなく外歯プレート２の熱容量を増加させることができ、多板摩擦係合装置１の全体としての放熱性を大きく向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】ピークカット機能を有するクラッチカバー組立体において、設計の自由度を高める。
【解決手段】クラッチカバー組立体１は、クラッチカバー２と、プレッシャープレート３と、ダイヤフラムスプリング４と、コーンスプリング３０と、支持プレート２０と、複数のスタッドピン１０と、を備えている。コーンスプリング３０は、ダイヤフラムスプリングのフライホイール側に配置され、ダイヤフラムスプリングの付勢力に対抗する荷重を発生する。支持プレート２０は、コーンスプリング３０のフライホイール側に配置され、コーンスプリング３０およびダイヤフラムスプリング４を支持する。スタッドピン１０は支持プレート２０とクラッチカバー２とを連結する。スタッドピン１０は、クラッチカバー２に固定される第１固定部１６と、支持プレート２０を軸方向に狭持する第２固定部１７とを有している。 （もっと読む）

変速機は、第１軸（３）と、この軸（３）に回転可能に取付けられた第１歯車要素（１３、１６、１７、２１、２２、２５）と、第１軸（３）と一緒に回転するように第１歯車要素（１３、１６、１７、２１、２２、２５）を選択的にロックするように構成されたセレクタアセンブリ（２９、３１、３３）と、第１軸（３）に対する第１歯車要素（１３、１６、１７、２１、２２、２５）のロック動作を緩衝するように構成された緩衝システム（２００；３００；・・・１３００）を備えている。歯車要素（１３、１６、１７、２１、２２、２５）は、互いに相対回転するように構成された第１および第２部分（２０２、２０４；３０２、３０４；・・・１００２、１００４；１２０２、１２０４）と、相対回転運動を緩衝するための緩衝システム（２００；３００；・・・１０００；１３００）を備えている。歯車セレクタアセンブリ（２９、３１、３３）は、次の動作モードから、軸（３）と一緒に回転するように歯車要素（１３、１６、１７、２１、２２、２５）を選択的にロックするように構成されている。この動作モードは、時計回りと反時計回りにおいて軸（３）と一緒に回転するように歯車要素（１３、１６、１７、２１、２２、２５）をロックする動作モードと、時計回りにおいて軸（３）と一緒に回転するように歯車要素（１３、１６、１７、２１、２２、２５）をロックし、反時計回りにおいてロックしない動作モードと、反時計回りにおいて軸（３）と一緒に回転するように歯車要素（１３、１６、１７、２１、２２、２５）をロックし、時計回りにおいてロックしない動作モードである。セレクタアセンブリ（２９、３１、３３）は、軸（３）と一緒に回転するように歯車要素（１３、１６、１７、２１、２２、２５）をロックする動作を緩衝するように構成された緩衝システム（１１００）を備えている。 （もっと読む）

【課題】強度低下を起こすことなく、低コストで超高耐熱性の摩擦材及びその製造方法を提供すること。
【解決手段】図1のＡａ及びＡｂの摩擦材においては、厚み方向の樹脂量の分布が反摩擦表面付近において最も高く、内部に行くにしたがって低くなり、摩擦表面付近において最も低くなっている。かかる樹脂量の分布を有する摩擦材は、耐熱性、耐ヒートスポット性を始めとして、μ−Ｖ正勾配性、初期特性が向上する。かかる摩擦材は、例えば、２枚の摩擦材の摩擦表面同士を重ね合わせたまま２４時間以上自然乾燥する方法で、外側の反摩擦表面から溶剤が乾燥されるのに引きずられて樹脂が移動する性質を利用して摩擦表面付近の樹脂量を少なくし、摩擦材の乾燥工程において摩擦表面の温度を低くし、反摩擦表面の温度を高くする方法で摩擦表面付近の樹脂量を少なくすることによって製造できる。 （もっと読む）

【課題】 複数枚のプレートとディスクを組み合わせてピストンの動きで作動するクラッチと、該プレートとディスクが互いに係合する際の衝撃トルク及び係合状態でのエンジンのトルク変動を吸収するダンパを備えた発進装置であって、クラッチが作動することで発生する摩擦熱を冷却してクラッチの焼き付けを防止する。
【解決手段】 プレート１４，１４・・及びディスク１５，１５・・には潤滑油が流れる油穴２３，２３・・、２４，２４・・を貫通して設け、ピストン３のクラッチ側には所定半径の範囲内に複数の凹部２６，２６・・をリング状に形成し、そして各凹部間を羽根２５，２５・・で仕切っている。 （もっと読む）

【課題】セルロースを使用せずとも耐熱性に優れ、且つ層間剪断特性等の機械的特性の高温耐久性に優れた湿式摩擦材を提供することを目的とする。
【解決手段】繊維材料、無機フィラー、摩擦調整剤等の成分から成る湿式摩擦材において、繊維材料として、高度にフィブリル化したアラミドパルプをある特定の条件範囲でプラズマ処理したものを使用することにより、層間剪断特性などの機械的特性に優れた湿式摩擦材が得られる。 （もっと読む）

【課題】製造時の加工精度にバラツキが生じたとしても、クラッチ容量の可変特性を一定に確保しつつ、製造コストを削減することができ、生産性を向上することができる多板式クラッチ装置を提供する。
【解決手段】多板式クラッチ装置１０は、カム機構４０を備え、このカム機構４０は、凸状カム４１及び凹状カム４２を有すると共に、周方向に対し同一方向に傾斜する第１傾斜面５１，６１及び第２傾斜面５２，６２を有し、凸状カム４１及び凹状カム４２を点接触させる。 （もっと読む）

【課題】遊転時のシンクロナイザーリングとギヤコーンの間の摺動抵抗を低減することができる変速機の同期装置を提供すること。
【解決手段】不図示の駆動軸に連結されるクラッチハブ１と、クラッチハブにスプラインを介して滑合するスリーブ４と、スリーブと対向して駆動軸に遊嵌されスリーブと係合可能なギヤピース２と、ギヤピースとクラッチハブの間に配置されてクラッチハブに連結され駆動軸上を移動してギヤピースのギヤコーン５と摺動可能なシンクロナイザーリング３とを有し、変速時、シンクロナイザーリングがギヤピースのギヤコーンと摺動することにより、ギヤピースと駆動軸の回転を同期させる装置であって、回転方向に互いに対向して係合するようかつ軸方向に摺動可能に形成された少なくとも一対の斜面１ａ，３ａを、クラッチハブとシンクロナイザーリングの相対回転を誘起する回転駆動力により、両者が接近する方向に相対摺動するように形成する。 （もっと読む）

【課題】シフトフィーリングの悪化を防止しつつコーン角の低減が可能な同期装置を提供すること。
【解決手段】スリーブスプライン１ｓは、スリーブスプライン１ｓの先端に形成されたスリーブ側チャンファ部１ａと、スリーブスプライン１ｓの先端側に歯元側ないし軸方向中央側に向ってスプライン歯幅を徐々に狭くするよう形成されたスリーブ側テーパ歯面１ｂと、スリーブ側テーパ歯面１ｂに引き続き前記歯元側ないし軸方向中央側に向ってスプライン歯幅を徐々に広げるよう形成された傾斜歯面１ｃと、を備え、傾斜歯面１ｃは、スリーブスプライン１ｓの歯面において、スリーブ１がシフトする際、スリーブ側チャンファ部１ａとギヤ側チャンファ部３ａが接触した後かつスリーブ側テーパ歯面１ｂとギヤ側テーパ歯面３ｂが当接する直前、リング側チャンファ部２ａと接触した状態にあるよう形成されている。 （もっと読む）

【課題】クラッチ容量又はブレーキ容量の低下を可及的に防止しつつ、両摩擦板の摩擦係合時における振動を有効に防止し得る摩擦板式伝動機構を提供する。
【解決手段】上流側回転部材１８１Ｌ，１８１Ｒに支持された上流側摩擦板１８２Ｌ，１８２Ｒと、下流側部材１８３Ｌ，１８３Ｒに支持された下流側摩擦板１８４Ｌ，１８４Ｒと、押動部材１８６Ｌ，１８６Ｒと、ストッパー部材１８７Ｌ，１８７Ｒとを備えた摩擦板式伝動機構１８０Ｌ，１８０Ｒにおいて、ストッパー部材１８７Ｌ，１８７Ｒに最も近接された一の上流側摩擦板１８２Ｌ’，１８２Ｒ’及び／又は一の下流側摩擦板１８４Ｌ’，１８４Ｒ’は、軸線に直交する平面に対して傾斜された外形状を有している。 （もっと読む）

【課題】スリーブに作用する吸い込み力の増大を防止しながらスリーブのギヤ抜けが防止されるギヤ抜け防止構造、特に、同期装置のギヤ抜け防止構造を提供すること。
【解決手段】スリーブスプライン１の歯面にスリーブスプライン１の歯幅が歯先側が広くなるようテーパー歯面１ａが形成され、図２に示したギヤピース１３がそれぞれ備えるギヤピーススプライン３の歯面に該ギヤピーススプライン３の歯幅が歯先側が広くなるようテーパー歯面３ａが形成され、テーパー歯面１ａの歯先側に歯元側を向いた斜面１ｂが形成され、テーパー歯面３ａの歯元側に歯元側を向いた面取り面３ｂが形成されている。 （もっと読む）

【課題】シフト完了時、スリーブがギヤ側へ十分に吸い込まれ、シフトレバーのびびりの発生が防止される同期装置を提供する。
【解決手段】軸１と共に回転するクラッチハブ２と、軸１に遊嵌されたギヤ３と、クラッチハブ２の外周上にスプライン嵌合されたスリーブ４と、クラッチハブ２の外周側に形成された第１の溝に嵌合されたシフトキーと、クラッチハブ２に保持されシフトキーをスリーブ４の方に付勢する第１の付勢手段（不図示）と、スリーブ４とギヤ３の間に配置されシフトキーによってギヤ３のコーン面に向って付勢されるシンクロナイザリング６と、スリーブ４の軸方向端部に形成された斜面４ａと、クラッチハブ２の外周側に形成された第２の溝内に圧縮介装され、スリーブ４がギヤ３と同期回転する所定のシフト位置にシフトした際、斜面４ａに付勢してスリーブ４をギヤ３の方に押し付ける荷重を発生する第２の付勢手段９と、を有する。 （もっと読む）

本発明は、キャリアプレート（２０）上に配置された摩擦ライニング（２２）を備えるブレーキまたはクラッチライニング（１０、１２）に関する。臨界動作温度を検出するために、検出されるべき摩擦ライニングの臨界動作温度の範囲内にある相転移温度を有する導電性材料（２４）が、摩擦ライニング（２２）内の少なくとも１つの場所に設けられる。 （もっと読む）

【課題】ＣＮＳＬの硬化反応において、酸触媒を使用しないで有機系摩擦調整材を調製し、酸成分を含まない前記調整材を配合した摩擦材を提供することである。
【解決手段】カシューナッツシェルリキッド（ＣＮＳＬ）を硬化して得られる有機系摩擦調整材であって、ＣＮＳＬと一級アミン及び／又は二級アミンとアルデヒド類を反応させて得た初期重合物を更に加熱硬化したことを特徴とする有機系摩擦調整材。補強繊維、摩擦調整材及び結合材を主成分とする摩擦材において、該摩擦調整材がＣＮＳＬと一級アミン及び／又は二級アミンとアルデヒド類を反応させ、初期重合物を更に加熱硬化して得られた有機系摩擦調整材を配合したことを特徴とする摩擦材。有機系摩擦調整材を摩擦材全体に対し２〜１５質量％配合することが好ましい。 （もっと読む）

【課題】吸湿、吸水によるノイズ（鳴き、クリープグローン）の発生を抑制することができる摩擦材を提供する。
【解決手段】繊維基材、摩擦調整材および結合剤を含む摩擦材であって、加水分解とその逆反応を可逆的に行うために、逆反応の反応物または生成物である有機化合物を含んでいる。 （もっと読む）

【課題】大きな伝達トルクを確保しつつ、小動力伝達時の制御の精度を向上することが出来る車両用のクラッチ装置を提供する。
【解決手段】本発明は、フライホイール(2)と、クラッチディスク(24)と、クラッチディスクをフライホイール側部材に係合させる内周側プレッシャプレート(30a)及び外周側プレッシャプレート(30b)と、を有し、各プレッシャプレートに押圧荷重を与えるダイアフラムスプリング(40)と、クラッチレリーズ機構(60)と、を有し、このクラッチレリーズ機構の位置制御により動力伝達力を制御し、小動力伝達時には、内周側プレッシャプレート或いは外周側プレッシャプレートのどちらか一方のプレッシャプレートのみがクラッチディスクを押圧するようにされ、大動力伝達時には、内周側プレッシャプレート及び外周側プレッシャプレートの両方のプレッシャプレートがクラッチディスクを押圧するようにされている。 （もっと読む）

【課題】大きな伝達トルクを確保しつつ小動力伝達時の制御の精度を向上することが出来る車両用のクラッチ装置を提供する。
【解決手段】本発明は、１速段を含む第１変速機入力軸(20)の第１クラッチディスク(24)と、２速段を含む第２変速機入力軸(21)の第２クラッチディスク(25)と、フライホイール(4)と一体的に回転するセンタープレート(16)と、第１及び第２のクラッチディスクをそれぞれセンタープレートに係合させる第１及び第２の内周側及び外周側のプレッシャプレート(30a,30b,31a,31b)とを有し、小動力伝達時に第２のクラッチディスクを押圧する第２の内周側或いは外周側のいずれか一方のプレッシャプレートは、小動力伝達時に第１のクラッチディスクを押圧する第１の内周側或いは外周側のいずれか一方のプレッシャプレートよりも小動力伝達時のトルク容量が大きくなるように構成されている。 （もっと読む）

【課題】小型で且つクリープ精度を確保することが出来る車両用のクラッチ装置を提供する。
【解決手段】本発明は、フライホイール(2)と、２つのグループからなる変速段のうち、第１グループ内のいずれかの変速段を選択するための第１変速機入力軸(20)と、第２グループ内のいずれかの変速段を選択するための第２変速機入力軸(21)と、第１変速機入力軸に取り付けられた第１クラッチディスク(24)と、第２変速機入力軸に取り付けられた第２クラッチディスク(25)と、フライホイールと一体的に回転し第１クラッチディスク及び第２クラッチディスクの間に設けられたセンタープレート(16)と、一端(70a)がセンタープレートに、他端(70b)がセンタープレート外の放熱部(72)に取り付けられたヒートパイプ(70)と、を有する。 （もっと読む）

【課題】変速機の同期装置の同期トルクを増大させて、円滑な変速が行えるようにする。
【解決手段】変速軸１０には、所定距離隔ててクラッチハブ１１とシンクロピース１４，１５を固定し、クラッチハブとシンクロピースの間に変速歯車１２，１３を回転及び軸線方向移動可能に設けるとともにクラッチハブ側に弾性的に付勢し、シンクロピースと変速歯車の互いに対向する面には互いに摩擦係合可能な可動コーン面１２ａ，１３ａと固定コーン面１４ａ，１５ａを形成する。クラッチハブにスプライン係合したスリーブ２０によりクラッチハブに支持されたシンクロナイザリング３１，３６を軸線方向に移動すれば、その円錐穴３１ｄ，３６ｄが変速歯車の円錐面３０ｄ，３５ｄに摩擦係合され、変速歯車も弾性的付勢に抗して移動して可動コーン面と固定コーン面も係合される。 （もっと読む）

【課題】トルク伝達の際の高強度化および軽量化の双方を満足させ、更にクラッチディスクが相手材に接触して係合するときにおける衝撃を緩和するのに有利なクラッチディスクおよびその製造方法を提供する。
【解決手段】クラッチディスク１は、摩擦材２とトルク伝達部材４とを具備している。摩擦材２は、複数の気孔を有する多孔質摩擦材２０を有する。 （もっと読む）