【課題】円弧状に分割されたセパレータプレートを環状に連結する工程を不要にして、製造コストを十分に低減することができる摩擦係合装置を提供する。
【解決手段】ギヤケース２５にスプライン結合するセパレータプレート３０と、リングギヤ１７にスプライン結合するフリクションプレート３１と、を備えた第２ブレーキＢ２において、セパレータプレート３０が円周方向に分割され、外周部にスプライン歯３２を有するとともに、ギヤケース２５が内周部にスプライン歯３２と嵌合するスプライン溝３３を有し、スプライン歯３２の先端部の幅Ｌ２がスプライン歯３２の基部の幅Ｌ１よりも大きく、スプライン溝３３の入口部の幅Ｌ４がスプライン溝３３の底部の幅Ｌ３よりも小さく、かつ、スプライン歯３２の先端部の幅Ｌ２がスプライン溝３３の入口部の幅Ｌ４よりも大きくなるようにした。 （もっと読む）

【課題】 潤滑性能は低減させずに、摩擦面への潤滑油の回り込み量を低減させ、空転時における引き摺りトルクを大幅に低減できる湿式摩擦板を提供する。
【解決手段】 ほぼ環状のコアプレートに複数の摩擦材セグメントを固着して形成された摩擦面を有する湿式摩擦板であって、摩擦材セグメント間には、内径から外径へと貫通する溝が設けられ、溝を画成する摩擦材セグメントの円周方向の側面のコアプレート側に凹部が形成されていることを特徴としている。 （もっと読む）

【課題】 従来のドッグクラッチ構造では、突出量大小２段の凸部が歯車の周方向に等間隔で配置されているので、相手方の凸部が、突出量小の凸部の表面で弾かれた場合、次の突出量大の凸部との間隔が短いので、突出量大の凸部でも弾かれてしまう可能性があった。また、突出量小の凸部に係合してしまった場合には、係合面積が小さいので係合始の面圧が高くなり、耐磨耗性が低下する可能性があった。本発明は、相手方の凸部が、確実に突出量大の凸部に係合するようにする。
【解決手段】特定回転方向で、突出量大の凸部とその後に続く突出量小の凸部との間隔を小さく、突出量小の凸部とその後に続く突出量大の凸部との間隔を大きくする。 （もっと読む）

【課題】車両の急発進時等の急なクラッチ係合時に、過熱によりプレッシャプレートの摩擦係合部位の内周側部分で偏当たりが発生し、偏荷重により永久歪が生じてクラッチ性能が損なわれることを防止する。
【解決手段】外周側摩擦材３０ｂ、３２ｂの熱膨張率が内周側摩擦材３０ａ、３２ａよりも高いため、自動クラッチ１０が急係合させられて過熱した場合に、外周側摩擦材３０ｂ、３２ｂが熱膨張によって軸方向へ大きく膨張変形する一方、プレッシャプレート２４の摩擦係合部位については、放熱量の差や径方向の膨張差等により内周側が熱膨張によってクラッチディスク２０側へ大きく膨張変形するため、両者の変形量の差が互いに相殺されて偏当たりが抑制される。これにより、プレッシャプレート２４の局部的な偏荷重や発熱により温度が更に上昇し、降伏点が低下して永久歪が生じることも抑制されるため、所定のクラッチ性能が安定して得られるようになる。 （もっと読む）

【課題】係合時にショックのない、低回転域でも高回転域でも大幅に空転時の引き摺りトルクを低下させたフリクションプレートを得る。
【解決手段】図において、４０はフリクションプレート、４１はコアプレート、４２は摩擦材のセグメントピース、４３はスプライン歯である。セグメントピース４２には内径側に開口する第１の油溝５１と、外径側に開口する第２の油溝６１とが設けられている。５２、６２はその各々の端部である。第２の油溝６１の開口部は幅広のテーパ状に形成されている。高回転域においてはプレート面間に負圧を生じ、空気を吸入するので、引き摺りトルクはさらに低減される。 （もっと読む）

【課題】クラッチディスクに固定されたフェーシング部材を十分に空冷することができ、摩擦面における滑り発生が防止できる耐久性の優れたクラッチ装置を提供する。
【解決手段】フライホイール２とプレッシャープレート３の間に設けられたクラッチディスク４と、フライホイール２とプレッシャープレート３に対向してクラッチディスク４の両面に設けられたフェーシング部材５、６とを備え、プレッシャープレート３がその摩擦面と裏面とを繋ぐよう形成された貫通孔１０を有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】前進ギア又は後退ギアとドッグギアとを噛合する際や駆動力を伝達する際に、噛合凸部や噛合凹部の耐久性を向上できる船外機用クラッチ構造を提供する。
【解決手段】駆動部で駆動される駆動軸により常時反対方向に駆動される一対の前進ギア３１及び後退ギア３３と、出力軸２９の周囲に配置されたドッグギア３５とを備え、それぞれ互いに嵌合可能な噛合凸部及び噛合凹部が複数設けられ、ドッグギア３５が一方の軸方向に移動させられることにより、前進ギア３１又は後退ギア３３の一方と噛合する船外機用クラッチ装置であり、駆動軸２１は駆動ギア２３を備え、３００ＰＳ以上の最大出力を有する駆動部により駆動されるものであり、前進ギア３１及び後退ギア３３は、それぞれ駆動ギア２３と常時噛合された入力ギア３１ｃ、３３ｃを備え、噛合凸部及び噛合凹部は、入力ギア３１ｃ、３３ｃより径方向内側に配置されて周方向にそれぞれ７個以上設けられている。 （もっと読む）

【課題】空転時の引き摺りトルクは小さく保たれ、係合初期の食い付きは防止される湿式多板クラッチのフリクションプレートを得る。
【解決手段】図において、４０はフリクションプレート、４１はコアプレート、４２は摩擦材のセグメントピース、４３はスプライン歯、５１は内径側に開口する第１の油溝、５２はその端部、６１は外径側に開口する第２の油溝、６２はその端部をそれぞれ示している。図示の例では、第２の油溝６１の側面側の辺６３に凸部７１が設けられ第２の油溝の開口部を狭くしている。このように構成することにより、クラッチ係合初期に第２の油溝の油が外径側に排出されるとき、狭められた開口部を通過する油に流体抵抗が生じ、これがクッションの効果を奏して食い付きが防止される。 （もっと読む）

本発明の炭素繊維強化型セラミック製のブレーキディスクおよびクラッチディスクは、単一の液体溶浸工程により製造された不完全に緻密化された炭素―炭素繊維プリフォームをシリコン処理することで製造される。プリフォームを緻密化するための単一の工程を使用することは、実質的に、処理時間およびコストの削減し、その一方で、必要に応じて、炭素含浸工程、例えば単一の、化学気相溶浸法または液体溶浸法に供され、製品の構造的特性および摩擦特性を、特に高温時の安定性を最適化する。 （もっと読む）

【課題】一対の回転軸の各端部に設けられたドグクラッチを接合したときに、一対の回転軸の芯出しを自動的にできるドグクラッチを提供する。
【解決手段】ドグクラッチ１は、一対の回転軸８０，８１の各端部に設けられた一対の爪クラッチ部材１０，３０からなる。爪クラッチ部材１０，３０は、先端側に鍔状の端部１３，３３を形成し、端部先端側の面の周縁部に複数の爪部２０，４０を周方向に等間隔に配置する。一方の爪クラッチ部材１０の爪部上面の外周部に突部２２を形成し、この内側に回転軸８０の軸芯８０ａに向けて回転軸内側に傾斜する第１案内面２３を形成する。他方の爪クラッチ部材３０の爪部４０の外周面と爪クラッチ部材３０の外周面に回転軸８１の軸芯８１ａに向けて回転軸外側に傾斜する第２案内面４２を連続形成する。第１案内面２３と第２案内面４２によって、一対の回転軸の芯出しを行う案内部を構成する。 （もっと読む）

本発明の炭素繊維強化型セラミック製のブレーキディスクおよびクラッチディスクは、単一の液体溶浸工程により製造された不完全に緻密化された炭素―炭素繊維プリフォームをシリコン処理し、シリコン処理された緻密化されたプリフォームを、例えば化学気相溶浸または液体溶浸による、炭素含浸工程に供することで製造される。本方法は、従来の化学気相溶浸と比べて、実質的に、処理時間およびコストの削減し、その一方で、最適化された構造的特性および摩擦特性、特に高温での安定性を有する非常に効果的な最終製品を生産する。 （もっと読む）

【課題】湿式摩擦材において、潤滑油量が多い部位、潤滑油が抜け難い部位においても確実により大きな引き摺りトルクの低減効果を得ることができること。
【解決手段】湿式摩擦材１では、非締結状態において矢印の方向に回転したとき、分岐した矢印で示されるように内周から供給されるＡＴＦが回転後部側の拡がった部分３ｄに当接してＡＴＦが摩擦材基材３Ｂの摩擦面に供給され、更に摩擦材基材３Ａの切り込み３ａに当接してＡＴＦが摩擦材基材３Ａの摩擦面の中間部分から外周側に供給される結果、摩擦材基材３Ａ，３Ｂの摩擦面の全面にＡＴＦが積極的に供給されて、セパレータプレートと摩擦面との接触が確実に抑制され、より大きく顕著な引き摺りトルク抑制効果を得ることができる。セグメントタイプ摩擦材１が逆方向に空転した場合には、反対側の摩擦材基材３Ａの拡がった部分３ｃと摩擦材基材３Ｂの切り込み３ｂが同様な役割を果たす。 （もっと読む）

【課題】空転時の引き摺りトルクは小さく、かつクラッチ係合初期の食い付きトルクの発生は防止できる湿式多板クラッチのフリクションプレートを得る。
【解決手段】湿式多板クラッチのフリクションプレート４０のコアプレート４１に摩擦材のセグメントピース４２が間隔をあけて接着されている。セグメントピース４２の周辺の斜線を引いた部分４３は押圧したり、レジン含浸率を高くするなどして気孔率を小さくしてある。なお部分４３に当たる周辺部分は、気孔率の小さい異なる材質の別体としてもよい。 （もっと読む）

【課題】少量の潤滑流量で、効率よくクラッチの熱を冷却することができ、発進クラッチの耐熱耐久性が向上し、既存のトランスミッションに設けられたオイルポンプでも十分冷却可能な発進クラッチを提供する。
【解決手段】トランスミッションとエンジンとの間に配置され、動力を伝達する湿式多板クラッチを備えた発進クラッチにおいて、 湿式多板クラッチ３０は、外歯摩擦板４と内歯摩擦板３とから成り、軸方向摺動自在に収容された複数の摩擦板と、内径部３２と前記内径部３２から軸方向反対側に延在する突出部３３を備え、外歯摩擦板４を収容するクラッチドラム１と、内径部を備え、外歯摩擦板４と交互に軸方向配置される内歯摩擦板３を軸方向摺動自在に保持するハブ部材２とを備えており、クラッチドラム１は、エンジンからの駆動力を受ける入力部材と連結されており、クラッチドラム１には、クラッチドラム１の開口部を覆うカバー部材７が結合されている。 （もっと読む）

【課題】ステアバイワイヤ方式を採用した車両用操舵装置のクラッチでは、クラッチ板間に相対的な回転差があると、瞬時に接続状態にならない。
【解決手段】 クラッチは、出力プーリ１５の端面に結合された内周面形成部材１７と、該内周面形成部材１７の内周面１７ａを転動する外周面形成部材１８と、内周面形成部材１７の筒部１７ｂと外周面形成部材１８の円形孔との間に形成された円環状空間３１に設けられ基端部どうしが対向する一対のくさび２０と、該一対のくさび２０を引き離す方向へ付勢するばね２１と、接続シャフト１３の端面に突出形成され一対のくさび２０の先端部間に挿入された駆動部１３ａと、接続シャフト１３の端面から一対のくさび２０の基端部間へ進退可能なロックピン２３とを備え、ロックピン２３が退出した状態ではクラッチ切り離し状態となる一方、ロックピン２３が突出した状態では、クラッチ接続状態となる。
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【課題】切替え可能なギヤ・チェンジ変速機の同期装置用の同期リングにおいて、回転を阻止するラグを備えた内側リングがあらゆる作動状態において常に同期リング内にしっかりと係止して保持されることを保証し、構造厚さが大きくならない改良された同期リングを提供する。
【解決手段】本発明の同期リングは、ラグを備えた内側リングを固定するための凹部が同期リングの面（７）に備えられ、隆起部分および（または）偏倚部分（１１）が面（７）に備えられ、切欠き（１２）が内側リング（８）に備えられ、取付け状態において内側リング（８）と同期リングとで構成される同期リング・セットの全体的な構造高さ（１３）が偏倚部分（１１）のために大きくならないようにするために偏倚部分（１１）が切欠き（１２）に係合されるようになされたことを特徴とする。 （もっと読む）

環状体（２）を有し、環状体（２）が複数の凹部（３）を有し、凹部（３）内に摩擦要素（４）が配置される、自動車変速機の同期装置のための同期リング（１）。
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【課題】 ブレーキやクラッチの摩擦板の摩耗において、摩耗の許容限度を超える前に摩耗限界を検知し、ユーザー等に認知させることができる、摩耗検知手段を備えたブレーキ又はクラッチを提供する。
【解決手段】
ブレーキ１０は、同一円周上に、１又は２以上のスリット１１ａが設けられたハブ１１と、ハブ１１に設けられたスリット１１ａに対向する位置に１又は２以上の凹部１２ａが形成された摩擦板１２と、摩擦板１２の凹部１２ａに光を照射する発光部１６ａと、摩擦板１２の凹部１２ａを通過した光を受光する受光部１６ｂと、発光部１６ａと受光部１６ｂ間に貫通孔１３ａが形成されたアーマチュア１３とを備え、発光部１６ａからの光が、摩擦板１２の摩耗によりハブ１１のスリット１１ａ、摩擦板１２の凹部１２ａ、アーマチュア１３の貫通孔１３ａを通過し、この光を受光部１６ｂが受光することにより、摩擦板１２の摩耗限界を検知するようにした。 （もっと読む）

【課題】互いに接着されるクラッチフェーシングとディスクスプリングのプレートとの間での接着性能の低下を抑制することができるクラッチディスクを提供する。
【解決手段】ディスクスプリング１０の第１プレート部分１０ｃに、第１クラッチフェーシング１１側に突出する３つの係止部１０ｆ，１０ｆ，…を設ける一方、第２プレート部分１０ｄに、第２クラッチフェーシング１２側に突出する３つの係止部１０ｇ，１０ｇ，を設ける。接着剤を塗布した各プレート部分１０ｃ，１０ｄに連続繊維材料を接着する際、該連続繊維材料の一部を各係止部１０ｆ，１０ｇにそれぞれ個別に係止させる。 （もっと読む）

【課題】少量の潤滑流量で、効率よくクラッチの熱を冷却することができ、既存のトランスミッションに設けられたオイルポンプでも十分冷却可能な発進クラッチを提供する。
【解決手段】トランスミッションとエンジンとの間に配置され、動力を伝達する湿式多板クラッチを備えた発進クラッチにおいて、湿式多板クラッチは、軸方向摺動自在に収容された複数の摩擦板と摩擦板を収容するクラッチドラムを有し、クラッチドラムの開口端は、湿式多板クラッチから排出される油を発進クラッチ外へと排出する排出口に対して軸方向で対向していることを特徴としている。 （もっと読む）