【課題】製造コスト低減等のために外周部のリングギヤを転造成形によって形成する場合に、切削加工等の後加工を必要とすることなく噛合エラーが発生しないようにする。
【解決手段】車両用ドライブプレート１０のリングギヤ１２の噛合歯１６は、正面側端面４０の後側角部に半径が０．７０ｍｍ程度の凸円弧面５０が設けられているため、噛合エラーを発生すること無くピニオン３０がリングギヤ１２に速やかに噛み合わされるようになる。その場合に、上記凸円弧面５０は、正面側端面４０、前側歯面４２、および後側歯面４４を一体の歯付ダイス７４によって転造成形する際に同時に転造成形されるため、車両用ドライブプレート１０を簡単且つ安価に製造できるとともに歩留りが向上し、ピン角にするための切削加工やバリ取り等の後加工が不要になることと相まって製造コストが低減される。 （もっと読む）

【課題】加工が容易な部品から構成の簡素な低コストの変速機用の同期装置を提供する。
【解決手段】スリーブ１５と、スリーブ１５の内周スプライン１５ａに噛合する外周スプライン２１およびスリーブ側に向かって突出するコーン部２２を有するギヤピース１４と、スリーブ１５およびギヤピース１４の間で内周スプライン１５ａに噛合する外側の噛合歯１７ｂおよびギヤピース１４のコーン部２２に係合する傾斜摩擦面１７ａを有するシンクロナイザリング１７とを備える同期装置において、内周スプライン１５ａの端部が、小径側でのチャンファ角が小さく、大径側でのチャンファ角が大きくなるよう小径側と大径側で異なるチャンファ角を有し、シンクロナイザリング１７の噛合歯１７ｂの端部が、内周スプライン１５ａの大径側に係合し、ギヤピース１４の外周スプライン２１の端部が、内周スプライン１５ａの小径側に係合するよう小径部側ほどスリーブ１５側に向かって突出している。 （もっと読む）

【課題】 刈取部への動力伝達系に、出力用プーリの大型化を避けながら簡単な構造でワンウェイクラッチを設ける。
【解決手段】 高低変速用の被シフト部材２２と、その被シフト部材２２のスライド方向の端部に形成されている歯部２２ａと係合する歯部２３ａを有した出力用回転体２３，２４とを備え、被シフト部材２２と出力用回転体２３，２４とのそれぞれの対向面に形成されている歯部２２ａ，２３ａ，２４ａに、原動側の一方向回転を従動側へ伝える係合接当面２２ｂ，２３ｂ，２４ｂと、原動側の逆方向の回転が従動側へ伝わらないように逆方向の回転に伴って乗り上げ可能な傾斜面２２ｃ，２３ｃ，２４ｃとを形成してある。 （もっと読む）

【課題】近接、離反可能として同軸に配置される第１および第２回転体に相互に係合可能な係合部が複数ずつ設けられ、両係合部のうち少なくとも一方が、第１および第２回転体の少なくとも一方に形成されるリング状の支持面から突出した突状の係合部として形成されるドッグクラッチにおいて、相互に係合し得る第１および第２回転体の大型化を回避しつつ係合面積を大きく保持するとともに、フィレット部の応力集中を緩和する。
【解決手段】突状の係合部４８の周方向両側の側面のうち少なくとも一方に形成されて回転軸線を含む平面に沿って放射状に延びる平坦な係合面６０と、支持面４４ａとの間に、支持面と平行な平面上に設定される係合面の基端６０ａに滑らかに連なるようにしてフィレット部４９が設けられ、該フィレット部が支持面の半径方向外方または内方に向かうにつれて係合面の基端からの軸方向距離が大きくなるように傾斜して形成される。 （もっと読む）

【課題】多板クラッチにおけるクラッチ締結時の衝撃や騒音を緩和し、かつ、クラッチ非締結時のクラッチプレートの摩擦や引き摺りを防止する。
【解決手段】クラッチドラム１０に対して軸方向に摺動可能かつ円周方向に相対回転不能に係合する複数の歯部１４ａを有してなる複数のクラッチプレート１４と、クラッチハブ２０に対して軸方向に摺動可能かつ円周方向に相対回転不能に係合する複数の歯部２４ａを有するとともに、クラッチプレート１４と交互に重ねて配置された複数のクラッチディスク２４と、を備えた多板クラッチ１において、クラッチプレート１４の歯部１４ａを円周方向において複数の分割片１６に分割し、かつ、隣接するクラッチプレート１４の同位相の分割片１６が互いに相手側に向かって突出するように、該分割片１６を軸方向へ互い違いに突出させることで、歯部１４ａに円周方向および軸方向の緩衝作用を持たせた。 （もっと読む）

【課題】係合凸部の剛性を十分に確保しつつ、軽量化を図ることができるドグクラッチを提供する。
【解決手段】同一軸線上に隣接して設けられる２つの回転部材Ｃ４，Ｃ５のフランジ部１０の対向端面の一方と他方に、互いに係合可能な複数の係合凸部２３と係合凹部２４を周方向に略等間隔にそれぞれ設け、係合凸部２３と係合凹部２４が、軸方向から見て、内周側の幅Ｂ１より外周側の幅Ｂ２の方が長い略台形状に形成され、係合凸部２３に、係合凸部２３の突出端面２３ａと外周面２３ｂとに開口する肉抜き凹部１４が形成される。 （もっと読む）

【課題】係合凹部の係合凸部との係合面の強度を十分に確保しつつ、軽量化を図ることができるドグクラッチ及びドグクラッチ用ギヤの製造方法を提供する。
【解決手段】回転軸上に隣接して設けられる２つのギヤＣ５，Ｃ１の対向端面の一方と他方に、互いに係合可能な複数の係合凸部２１と係合凹部２２を周方向に略等間隔にそれぞれ設け、係合凹部２２が設けられるギヤＣ１は、外周部にギヤ歯１１を有するリム部１２と、回転軸に嵌合するボス部１３と、リム部１２とボス部１３とを繋ぐと共に係合凹部２２が形成される環状壁部１４と、を備え、係合凹部２２の底壁２２ｂに、少なくとも係合凹部２２の係合凸部２１との係合面２２ａの近傍に底壁２２ｂが残存するように、長円形の肉抜き孔１５を設ける。 （もっと読む）

【課題】相対回転可能に且つ軸方向に沿って同心的に並設された駆動側軸及び被駆動側軸と、これらの２つの軸を渡り巻回されたクラッチバネとを有するクラッチ装置において、クラッチバネの２つの軸の境界部への食い込みを確実に防ぐ。
【解決手段】駆動側軸４２端部には、外径方向及び軸方向に非駆動側軸４４に向かって突出するリブ４２ａが形成され、リブ４２ａには円周方向に一か所、切欠部４２ｂが形成されている。リブ４２ａの切欠部４２ｂに隣接した両端面には、それぞれ切欠部４２ｂに向けて傾斜した傾斜面４２ｃ、４２ｃが形成される。駆動側軸４２の周面の一部には、クラッチバネ４６の内周側において、切欠部４２ｂの間に挿入される閉塞部４８ｂを有する閉塞部材４８が配置される。閉塞部４８ｂは、切欠部４２ｂにおいて存在する駆動側軸４２と非駆動側軸４４との間の境界線を跨ぐようにして境界部を塞ぎ、境界線となる合わせ目にクラッチバネ４６が食い込むことを防ぐ。 （もっと読む）

【課題】高速作業を可能とし、かつ、設置面積を少なくすることができること。
【解決手段】複数枚の扇形摩擦材１０を円環状に配設する底面３１ｃ、及び扇形摩擦材１０の内側を規制する内周壁３１ｅ及び扇形摩擦材１０の外側を規制する外周壁３１ｄからなる円環溝３１を形成したベース手段３０と、円環状の底面３１ｃの内周壁３１ｅ側に向かって、複数枚の扇形摩擦材１０を順次１枚毎送出する供給路６０と、ベース手段３０の円環溝３１の溝内に複数枚の扇形摩擦材１０を環状に配置した後、前記複数枚の扇形摩擦材１０を環状に整えるべく押圧する押圧・移動手段５０を具備し、複数枚の扇形摩擦材１０を順次回転させて供給または同時に複数枚の扇形摩擦材１０を略同時に供給する場合でも、複数枚の扇形摩擦材１０が移動しないから、高速作業が可能となる。 （もっと読む）

【課題】摩擦材において、フェード性能等の耐熱性と、鳴き性能との両立を図る。
【解決手段】この摩擦材１０は、樹脂結合材１と、樹脂結合材１中に分散、保持された炭化造粒物２とを備えている。炭化造粒物２は、繊維基材と、樹脂結合材と、少なくとも一種のフィラーとを含む造粒物を炭化処理して得られた炭化処理生成物である。炭化造粒物２中には、樹脂結合材等の有機物が含有されていないので、樹脂結合材を含む造粒物が分散、保持された従来の摩擦材と比べて、摩擦材中における樹脂結合材等の有機物の含有量が大幅に減少し、フェード性能等の耐熱性が大幅に向上する。炭化造粒物２間に樹脂結合材１が充填されているため、有機材料を炭素化して結合材とした従来の摩擦材と比べて、摩擦材におけるばね定数が小さくなり、鳴き性能が向上する。 （もっと読む）

【課題】ミドルリングが傾斜した状態で同期操作の荷重が加えられても内周側の内周コーン部に偏摩耗が生じず、従来よりも信頼性を高めた変速機のシンクロメッシュ機構を提供する。
【解決手段】ハブを有する回転軸と、回転軸のハブの隣に遊転可能に設けられる変速ギヤと、ハブと変速ギヤとの間に配置され変速ギヤに連結されるミドルリング４と、ミドルリング４の外周に配置されるアウタリングと、ミドルリング４の内周に配置されて第２内周コーン部４１に摺接可能な第２外周コーン部６１を有するとともに小径側端面６３から軸方向に延設されてハブまたはアウタリングに連結される連結爪部６４を有するインナリング６と、スリーブとを備え、インナリング６の連結爪部６４はその外面側に、ミドルリング４が傾斜したときにその小径側端面（面取り傾斜面４６）が摺接する傾斜面６６をもつことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】変速機において潤滑性能を向上させる。
【解決手段】変速機１は、シャフト３と、第３シンクロ機構Ｓ３と、第５入力ギヤＧ５と、を備えている。シャフト３は外周側に潤滑油を供給可能な潤滑油路３ａを有している。第３シンクロ機構Ｓ３は、シャフト３と一体回転可能に設けられた機構であって、シャフト３に対して軸方向に移動可能に設けられたスリーブ２６を有している。第５入力ギヤＧ５は、シャフト３に対して回転可能なようにシャフト３の外周側に設けられた本体部３０と、本体部３０の外周部に設けられた変速ギヤ部３２と、スリーブ２６と噛み合い可能なように設けられスリーブ２６と噛み合い可能な複数の外歯５２を有するクラッチギヤ部３４と、を有している。本体部３０は、潤滑油路３ａから供給された潤滑油の少なくとも一部をクラッチギヤ部３４に導く油路であって隣り合う２つの外歯５２の間に配置された第１開口５４ａを有する誘導油路５４を有している。 （もっと読む）

【課題】トルク伝達素子間の噛合性及びシフトフィール性の高いトルク伝達素子及びトルク伝達装置、並びにこれらの製造方法を提供すること。
【解決手段】他の素子と噛合することによりトルクを伝達する変速機のトルク伝達素子は、他の素子の歯と係合する少なくとも１つの歯１を備える。歯１は、他の素子との噛合前に他の素子寄りに位置する第１角部１ａと、他の素子との噛合時に第１角部１ａよりも他の素子の歯寄りに位置する第２角部１ｂ及び第３角部１ｃと、を有する。第１角部１ａは、第２角部１ｂ及び第３角部１ｃよりも尖鋭ではない。第１先端面１ｄ及び第２先端面１ｅは鍛造加工によって形成され、第１側面１ｆ及び第２側面１ｇは切削加工によって形成される。 （もっと読む）

本発明は、内燃機関１用遠心クラッチ４の一部であるクラッチドラム７を提供する。遠心クラッチ４は、エンジン速度が高速時にクランクシャフト２の回転運動を伝達し、エンジン速度が低速時にクラッチを切るように構成される。クラッチドラム７は、エンジン速度が高速時に駆動ディスク５の重り付きアームによってその内側に係合されるように構成される厚さＢの周縁部と、ドラムハブ１３と周縁部８とを接合する厚さＡの端部と、を備えており、厚さＡは厚さＢより小さい。
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【課題】 中間ディスクが破損することを防止又は減少させ、高い動力伝達性能及び長寿命を有する摩擦クラッチ装置を提供する。
【解決手段】回転軸の周りに回転するフライホイールと、フライホイールに回動不可能に取り付けられ、フライホイールと共に回転するケーシングと、ケーシングに回動不可能に外縁部分が取り付けられ、ケーシングと共に回転する中間ディスクと、中間ディスクに圧接され中間ディスクと共に回転する摩擦ディスクと、クラッチスプリングと、クラッチスプリングによって付勢されることで摩擦ディスクを中間ディスクに圧接するプレッシャープレートと、を備えてなり、中間ディスクの少なくとも１枚が、回転軸に対して略垂直な平面に沿った主表面を有する素ディスクが重合した分割中間ディスクである、摩擦クラッチ装置である。 （もっと読む）

【課題】自動変速機用トルク伝達機構において、湿式摩擦材の外周に油溜まりが発生して攪拌トルクが大きくなる場合においても、確実により大きな引き摺りトルクの低減効果を得ることができ、更なる燃費向上を実現できること。
【解決手段】自動変速機用トルク伝達機構２１においては、自動変速機ケース１８の内周の複数のスプライン溝１８Ａ以外の部分２０の半径は、湿式摩擦材としてのセグメントタイプ摩擦材２２のコアプレート２３の外周の半径よりも２．０ｍｍだけ大きく設定されている。これによって、湿式摩擦材２２のコアプレート２３の外周と自動変速機ケース１８の内周２０の間に広い間隙が確保されて、湿式摩擦材２２の外周に潤滑油が流れるスペースが充分に存在するため、非締結状態において湿式摩擦材２２がいずれかの方向に空転したときに、外周に油溜まりを発生して引き摺りトルクが上昇する事態を確実に防止することができる。 （もっと読む）

【課題】自動変速機用トルク伝達機構において、湿式摩擦材の外周に油溜まりが発生して攪拌トルクが大きくなる場合においても、確実により大きな引き摺りトルクの低減効果を得ることができ、更なる燃費向上を実現できること。
【解決手段】自動変速機用トルク伝達機構４１においては、セパレータプレート２７の外周の外周突出部２６以外の部分の半径は、自動変速機ケース８の内周の半径よりも１．４５ｍｍだけ小さく設定されており、外周突出部２６の半径は、自動変速機ケース８の内周の半径よりも僅かに０．２ｍｍだけ小さく設定されている。これによって、セパレータプレート２７の外周と自動変速機ケース８の内周の間に広い間隙が確保されて、湿式摩擦材２２の外周に潤滑油が流れるスペースが充分に存在するため、非締結状態において湿式摩擦材２２がいずれかの方向に空転したときに、外周に油溜まりを発生して引き摺りトルクが上昇する事態を確実に防止できる。 （もっと読む）

【課題】自動変速機用トルク伝達機構において、湿式摩擦材の外周に油溜まりが発生して攪拌トルクが大きくなる場合においても、確実により大きな引き摺りトルクの低減効果を得ることができ、更なる燃費向上を実現できること。
【解決手段】自動変速機用トルク伝達機構１においては、セグメントタイプ摩擦材２のコアプレート３には外周の四箇所に外周突出部６が設けられ、セグメントタイプ摩擦材２と交互にセパレータプレート７が組み込まれている。コアプレート３の外周突出部６の半径は、セパレータプレート７のスプライン係合用突出部７Ａが設けられていない部分の外周の半径に対して１．２５ｍｍ小さく設定されており、コアプレート３のその他の部分の外周の半径は１．７５ｍｍ小さく設定されているため、湿式摩擦材２のコアプレート３の外周とセパレータプレート７の外周との間に広い間隙が確保されて、潤滑油が流れるスペースが充分にある。 （もっと読む）

【課題】フェード時の摩擦係数を良好に保ちながら、高温域でのフェード後に加圧停止状態が維持されても、摩擦材の一部が剥離して相手材へ貼り付くことのない無石綿摩擦材を提供する。
【解決手段】繊維基材と、結合剤と、潤滑材と、その他の充填材とからなる無石綿摩擦材であって、充填材としてピロリン酸カルシウムを摩擦材全体に対して４〜６ｖｏｌ％含有しており、かつ氷晶石を摩擦材全体に対して３〜５ｖｏｌ％含有している。 （もっと読む）

【課題】クラッチの係合時に発生する打音を低減することが可能なドグクラッチシステムを提供する。
【解決手段】第１歯列９を有する第１係合部材５と、第１歯列９と噛み合わせることが可能な第２歯列１１を有する第２係合部材６とを共通の軸線Ａｘの回りに相対回転可能に配置したクラッチ１と、第１係合部材５を駆動装置７にて軸線Ａｘ方向に移動させることにより、クラッチ１を第１歯列９と第２歯列１１とが噛み合う係合状態と第１歯列９と第２歯列１１とが離間する解放状態とに切り替える制御装置２０とを備えたドグクラッチシステムにおいて、制御装置２０は、クラッチ１を解放状態から係合状態に切り替える過程において第１歯列９と第２歯列１１とが噛み合う前に第１係合部材５の軸線Ａｘ方向への移動が一時停止するように第１歯列９の歯８と第２歯列１１の歯１０とを衝突させる。 （もっと読む）