【課題】 トルクコンバータのピストンなどで、安定したトルク伝達を行なう為に摩擦材を表面に貼着した摩擦板の提供。
【解決手段】 摩擦材セグメント１０ａ，１０ａ・・・、１０ｂ，１０ｂ・・・は小さく分割されて異なる半径上を複数列を成して円周方向に配列すると共に、各円周上の摩擦材セグメント１０ａ，１０ａ・・・、１０ｂ，１０ｂ・・・は互いに円周方向に位置ズレし、そして隣り合う摩擦材セグメントの間には細い油溝１５を形成し、しかも各摩擦材セグメントの両側縁には小さい突片１３、１４ａ,１４ａを形成している。 （もっと読む）

【課題】外歯クラッチ体の外歯と内歯クラッチ体の内歯とが噛み合う形式のクラッチにおいて、噛み合う面積、所謂、クラッチの噛み合い確率を向上するクラッチを提供する。
【解決手段】外歯クラッチ体６２の外歯６２ｂと内歯クラッチ体６３の内歯６３ｂとが噛み合う形式のクラッチであって、内歯クラッチ体６３の内歯６３ｂは、略半円状に形成され、外歯クラッチ体６２の外歯６２ｂは、スプロケット形状に形成されるＰＴＯクラッチ６０である。 （もっと読む）

【課題】噛み合い部の応答性を向上させることができるクラッチ装置を提供する。
【解決手段】相対回転可能に配置された一対の回転部材３，５と、この一対の回転部材３，５間での動力伝達を断続する噛み合い部７と、この噛み合い部７を作動させるアクチュエータとを備えたクラッチ装置１において、噛み合い部７の一対の回転部材３，５とにそれぞれ設けられた複数の噛み合い歯１１，１３の歯数を同数に設定し、噛み合い部７に、噛み合い部７が噛み合ったときに、一方の回転部材３の噛み合い歯１１の歯先面１５と、他方の回転部材５の噛み合い歯１３，１３間の歯底面１７とが当接する当接部１９と、一方の回転部材３の噛み合い歯１１の歯先面１５と、他方の回転部材５の噛み合い歯１３，１３間の歯底面２１とが離間する離間部２３とをそれぞれ複数設けた。 （もっと読む）

【課題】 クラッチハブとスリーブとのスプライン嵌合部に潤滑油を供給することができる変速機におけるスプライン嵌合部の潤滑構造を提供することである。
【解決手段】 本発明の変速機におけるスプライン嵌合部の潤滑構造は、回転軸２と変速ギヤ３Ｌ，３Ｒと外周に外歯スプライン６１１が形成される略円筒状の外周部６１をもつクラッチハブ６と内歯スプライン７１を内周にもつスリーブ７とを備え、クラッチハブ６は、一方が外周部６１の外周に開口する第１開口部６２１と他方が軸方向の一方で第１開口部６２１より縮径側に開口する第２開口部６２２とを備える油路６２を有し、スリーブ７は周方向に潤滑油が連通可能に内歯スプライン７１の歯の歯たけが歯幅方向の一部低くなった油溝７２を有し、油溝７２はスリーブが係合位置の場合に周方向で第１開口部６２１と対向する位置が軸方向に幅広くなっている幅広部７２１を有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】多板式クラッチにおいて、解除スプリングを不要とし、部品点数の低減および構造の簡素化を図りつつ、加速時には圧着力を増強し、通常のクラッチ遮断時にはクラッチ操作荷重を低減することを可能とする。
【解決手段】押圧板付勢手段２３が、押圧板２２および受圧板２１間に設けられる第１クラッチスプリング４５と、圧着力増強機構２４の一部を構成する可動部１８および押圧板２２間に設けられる第２クラッチスプリング４６とから成り、圧着力増強機構２４が、加速時に第１クラッチスプリング４５の付勢力に加えて第２クラッチスプリング４６の付勢力を押圧板２２に作用せしめる側に可動部１８を移動せしめるものの加速時以外の状態では第２クラッチスプリング４６から押圧板２２に作用する付勢力を弱める側に可動部１８を移動せしめるように構成される。 （もっと読む）

【課題】引き摺りトルクを低減させることができるプレート体、および同プレート体を備えた摩擦クラッチ装置およびブレーキ装置を提供する。
【解決手段】摩擦クラッチ装置１００は、エンジンの駆動により回転駆動するアウターケース１０１の内周面１０１ａにクラッチプレート１０３を噛合い嵌合により保持している。クラッチプレート１０３は、クラッチ摩擦板１０７に押し付けられて摩擦接触する平板環状の押圧体１０３ａを備えている。押圧体１０３ａの外周面には、アウターケース１０１に設けられた凹状の嵌合溝１０１ｂに嵌合してアウターケース１０１と噛合うための嵌合凸部１０３ｂが放射状に形成されている。また、押圧体１０３ａの外周面において互いに隣接する嵌合凸部１０３ｂ間の外周面上には、アウターケース１０１の内周面１０１ａに向って凸状に突出する突出部１０３ｃが形成されている。 （もっと読む）

【課題】伝達部材の複数の伝達歯と駆動部材の複数の駆動歯とが適切に係合する。
【解決手段】駆動装置では、スイッチが操作されて、従動クラッチ６８が駆動クラッチ６２に接近されることで、従動クラッチ６８の複数の従動歯７２が駆動クラッチ６２の複数の駆動歯６６に噛合されて、従動クラッチ６８が駆動クラッチ６２から駆動力を伝達される。ここで、駆動クラッチ６２では、単数の駆動歯６６Ｈの高さが他の全ての駆動歯６６の高さに比し高くされている一方、従動クラッチ６８では、全ての従動歯７２の高さが同一にされている。このため、従動クラッチ６８が駆動クラッチ６２に接近される際に従動歯７２が駆動歯６６に対向する場合には、単数の従動歯７２が単数の駆動歯６６Ｈに接触されて、従動クラッチ６８と駆動クラッチ６２とが相対回転される。これにより、複数の従動歯７２が複数の駆動歯６６に適切に噛合できる。 （もっと読む）

【課題】２つのクラッチが同時に連結されるのを抑制できるクラッチ装置を提供する。
【解決手段】クラッチ装置１は、入力回転体１０と、第１クラッチＣ１と、第２クラッチＣ２と、第１駆動機構７Ａと、第２駆動機構７Ｂと、を備えている。第１遮断状態および第２遮断状態で、第１駆動支持部材７８と第２駆動支持部材７９との軸方向間には、駆動隙間Ｈが形成されている。駆動隙間Ｈは、第１ストロークＳＬ１と第２ストロークＳＬ２との総和よりも小さい。 （もっと読む）

本発明は，少なくとも第１クラッチ部材と，軸線方向に可動とした第２クラッチ部材とを備えた車両トランスミッション用の形状密着結合型クラッチ装置，特に噛合いクラッチ装置を提案する。本発明では，両クラッチ部材（１，２）の対応する係合爪部（３，４）を互いに形状密着的に係合させるため，軸線方向に可動としたクラッチ部材（２）を，両クラッチ部材（１，２）の速度差が所定値に達したときに切り替え可能とする。更に，両クラッチ部材（１，２）の対応する係合爪部（３，４）における係合に際して必要とされる位置差を探知するため，少なくとも１つの検出手段が設けられている。 （もっと読む）

【課題】長期間の使用でも高い摩擦係数を維持し、耐摩耗性に優れた摩擦材を提供する。
【解決手段】無機粒子を内包した繊維を含むシート状摩擦材及び該シート状摩擦材を含む摩擦部材。 （もっと読む）

【課題】本発明の課題は、Ｃ／ＳｉＣ複合材料からなる円盤状摩擦部材であって、従来のものよりも更に強度に優れた円盤状摩擦部材を提供することにある。
【解決手段】本発明は、Ｃ／ＳｉＣ複合材料からなり、中心軸周りに締結部を備えるブレーキロータＲ１のロータ本体１（円盤状摩擦部材）であって、前記締結部は炭素繊維を円筒形状に巻回したブロック体１３を埋め込んで形成したことを特徴とする。このロータ本体１は、例えばハット部に締結するための締結部の強度が高められる。 （もっと読む）

【課題】従来品よりもよりスムーズに同期を行うことができる同期噛合装置を提供する。
【解決手段】同期噛合装置のブロッキングリングは、アウターリング６８とインナーリング６９とで構成される。アウターリング６８の凸部６８ａの周方向側面は、変速ギヤ３７側からシンクロハブ６３側に向って周方向内側に傾く傾斜面６８ｄとされている。凸部６８ａの傾斜面６８ｄに対向するインナーリング６９の切欠部６９ａの周方向内側面も、変速ギヤ３７側からシンクロハブ６３側に向って周方向内側に傾く傾斜面６９ｂとされている。 （もっと読む）

【課題】１つのモータで複数の出力軸を選択的に駆動するために各出力軸ごとに設けられるクラッチ装置を、より簡素な構造なものとする。
【解決手段】ダイヤル１５によってセレクタ軸１０を回転させると、セレクタ軸１０の周面の所定箇所に突設された複数の突起１１のうちの１つが、セレクタ軸１０の周囲に配設された複数のクラッチ機構３０のうちの１つのクラッチプレート３５を放射方向外方に押し、クラッチプレート３５がクラッチギヤ３２に圧接してクラッチ機構３０が接続され、モータ２０の動力が、クラッチギヤ３２、クラッチプレート３５を介して出力軸３６に伝わって回転する。セレクタ軸１０を回転させ、回転する突起１１とクラッチ機構３０が対応した時にクラッチ接続状態となり、出力軸３６が選択される。 （もっと読む）

【課題】スリーブおよびギヤピースに互いのギヤ抜けを防止するテーパ面が形成された車両用平行軸式変速機の同期噛合装置において、テーパ面の形成に伴って形成されるガタに伴う、異音の発生やドライバビリティー低下を抑制することができる車両用平行軸式変速機の同期噛合装置を提供する。
【解決手段】外周歯４６は、内周歯３２の加速側テーパ面６０および減速側テーパ面６２の両方と接触可能な第１外周歯４６ａと、加速側テーパ面６０と接触可能な第２外周歯４６ｂとを、有し、第１外周歯４６ａの形状に基づいてガタＬ２が決定され、第２外周歯４６ｂは、加速側テーパ面６０と接触した際の接触面積が第１外周歯４６ａよりも大きくなるように形成される。このように構成されると、第１外周歯４６ａの形状に応じて回転方向のガタを低減することができるに伴い、ショックや異音の低減、およびドライバビリティーの向上が可能となる。 （もっと読む）

【課題】代替可能な繊維基材によって摩擦係数を安定化させフェードやビルドアップの発生を抑えることができる摩擦材及びブレーキ装置の制輪子を提供する。
【解決手段】摩擦材４ｂは、繊維基材として生体溶解性繊維を含有する。このため、代替可能な生体溶解性繊維を使用することによって、現状の鉄道車両のディスクブレーキ装置に使用される摩擦材とほぼ同一の摩擦係数を維持しつつ、フェードやビルドアップの発生を抑えることができる。また、将来的に入手が困難になる可能性があるセラミックス繊維に代えて、代替可能な生体溶解性繊維を使用することによって、セラミックス繊維を含有する摩擦材とほぼ同一の摩擦係数を維持しつつ摩擦材４ｂを製造することができる。 （もっと読む）

【課題】構造が簡単で安価に製造でき、小型化が可能な逆入力遮断機構を提供する。
【解決手段】固定側部材(2)(26)は、コイルスプリングを受ける周面(2a)(26a)を有する。入力側回転部材(4)(22)は、コイルスプリングを受ける周面(4a)(22a)を有し、固定側部材(2)(26)に回転可能に取り付けられる。出力側回転部材(8)(30)は、コイルスプリングを受ける周面(8a)(30a)を有し、固定側部材(2)(26)に回転可能に取り付けられる。コイルスプリング(12)(20)を、入力側回転部材(4)(22)の周面(4a)(22a)に圧入される部分と、出力側回転部材(8)(30)の周面(8a)(30a)に僅かな圧力で接触又は僅かな隙間を有して嵌合する部分と、固定側部材(2)(26)の周面(2a)(26a)に圧入する部分とから成る構成とする。 （もっと読む）

【課題】耐ヒートスポット性と耐摩耗性に優れた低コストのＡＴセパレートプレート用鋼板を提供する。
【解決手段】質量％で、Ｃ：０.０５〜０.３０％、Ｓｉ：０.７％未満あるいは３.０％以下、Ｍｎ：１％以下、Ｐ：０.０３％以下、Ｓ：０.０３％以下、Ｃｒ：０〜０.３％、Ｍｏ：０〜０.０５％、Ｎｉ：０〜０.０５％、Ｂ：０〜０.０００３％、Ａｌ：０.００５％〜０.１％未満あるいは５.０％以下であり、さらにＴｉ：０.１％以下、Ｎｂ：０.３％以下、Ｖ：０.３％以下の１種以上を合計０.０６％以上含有し、残部がＦｅおよび不可避的不純物からなる組成を有し、冷間圧延により硬さが２００〜３２０ＨＶに調整されているＡＴセパレートプレート用鋼板。 （もっと読む）

【課題】湿式摩擦材において、相手材のセパレータプレート及びこれと係合する外周ドラムの仕様を変更することなく、非締結時におけるＡＴＦの排出を一層促進して、相対回転数が低い領域においても優れた引き摺りトルクの低減効果を得られること。
【解決手段】湿式摩擦材としてのセグメントタイプ摩擦材１Ａは、両面に放射方向に貫通する複数の油溝４Ａが設けられた平板リング形状の鋼板製の芯金２Ａに、複数のセグメントピース３を接着剤(熱硬化性樹脂)を使用して間隙５及び引き込み６を空けて並べて貼り付け、芯金２Ａの裏面にも同様に接着剤で貼り付けてなる。従来例に係るセグメントタイプ摩擦材（芯金に油溝が設けられていないもの）と比較して、相対回転数と引き摺りトルクの関係を試験した結果、広い相対回転数の範囲（５００ｒｐｍ〜３０００ｒｐｍ）に亘って、引き摺りトルクの低減効果が大きいことが実証された。 （もっと読む）

【課題】チャンファ部の耐欠け性が改善されたギアピース及びそれを備えた同期装置を提供すること。
【解決手段】外周面に外スプライン２が形成され、外スプライン２の軸方向先端に第１のチャンファ部３が形成されたギアピース１であって、第１のチャンファ部３の軸方向先端に形成される稜線部４において、稜線の角度を途中で変えて、大径側稜線５を小径側稜線６の延長線上よりも後退させたギアピース１を提供する。このギアピース１と、内周面に内スプライン２２が形成され、内スプライン２２の軸方向先端に第２のチャンファ部２３が形成されたスリーブ２１と、を有し、スリーブ２１の第２のチャンファ部２３が、ギアピース１の第１のチャンファ部３の小径側（図６（Ｂ）中の小円部参照）と接触する同期装置を提供する。 （もっと読む）

【課題】クラッチピストンに対して複数の扇形摩擦材の相互間の圧力を均一化し、互いに密着させて環状の摩擦材としたこと。
【解決手段】環状または略環状摩擦材１０の一部を構成する扇形に打ち抜いてなる扇形摩擦材１０_-1〜１０_-8の相互間が、接触しない状態で、配置金型３０に合わせて略環状に配置する。そして、扇形摩擦材１０_-1〜１０_-8を取り出し、配置金型３０とは異なる縮径金型５０に移動する。そこで、扇形摩擦材１０_-1〜１０_-8をその径が小さくなるように、扇形摩擦材１０_-1〜１０_-8を環状の中心方向へ移動させて扇形摩擦材１０_-1〜１０_-8の相互間を接触させて環状とし、複数枚の扇形摩擦材１０_-1〜１０_-8の面とクラッチピストン６０の面の一方または両方に接着剤を塗布し、クラッチピストン６０を複数枚の扇形摩擦材１０_-1〜１０_-8に押圧して、前記対向する面をクラッチピストン６０に接着する。 （もっと読む）