【課題】ピストン本体およびシール環を別体で製作して嵌合するタイプのピストンにおいて、ピストンの組み立て時、ピストン本体にシール環を嵌合する際にゴム状弾性体に破損が生じないようにする。
【解決手段】ピストン１１は、軸方向端面２３および円筒状周面２４を備えたピストン本体２１の肩段部２２に嵌合されるシール環３１を有する。シール環３１は、プレス成形された金属環３２と、金属環３２に被着されたゴム状弾性体４１とを有する。金属環３２は、円筒状周面２４に嵌合される筒状部３３と、筒状部３３に一体成形されて軸方向端面２３と対向する平面部３４とを有する。平面部３４の径方向端部に、肩段部２２の軸方向端面２３に密接する金属爪３６を一体成形する。平面部３４の外側端面３４ａに、ゴム状弾性体４１が被覆されていない金属露出面３７を組み立て時の被押圧部として設ける。 （もっと読む）

【課題】リターンスプリングにウェーブスプリングを用いた自動変速機のピストン機構において、ウェーブスプリングの座屈を生じさせないようにする。
【解決手段】摩擦締結要素７を押圧するためのリング状のピストン２０と、ピストン２０に対する固定側部材である変速機ケース１に係止されピストン２０に対向するスプリングリテーナ３０と、ピストン２０とスプリングリテーナ３０との間に介装され波型に成形した１枚の板バネを螺旋状に巻回して形成された環状のウェーブスプリング１５からなるリターンスプリングとを備えた自動変速機のピストン機構において、ウェーブスプリング１５とピストン２０との間に、ウェーブスプリング１５とピストン２０が直接接触した場合の摩擦係数よりも摩擦係数の小さいワッシャ１７を介在させて、ウェーブスプリング１５のピストン２０側の一端が自由端となるようにした。 （もっと読む）

【課題】応答性の高い摩擦係合装置を提供する。
【解決手段】摩擦係合装置は、作動油５０を溜める内部空間としての油圧チャンバ５を規定するケース１３と、ケース１３内で往復運動可能な、貫通孔２０１を有するピストン２と、貫通孔２０１に設けられ、油圧チャンバ５を密閉可能な、弾性体からなるシール部材２２０を有する。シール部材２２０は油圧チャンバ５内の作動油５０の圧によってその形状が変化する。高圧時には、作動油５０を油圧チャンバ５に密封し、低圧時には貫通孔２０１と油圧チャンバ５とを連通させて油圧チャンバ５の気体を外部へ排出するようにシール部材２２０が変形する。 （もっと読む）

【課題】圧力作動時にシールリップ背面に応力が集中しないようにシールリップを固着することができ、しかも製造コストが抑制されたピストン部材を備えたＢＰＳを提供する。
【解決手段】有底円筒形状のシリンダ内部を軸方向に変位しシリンダとで加圧室を画成するピストン部材２０を備えた自動変速機用ピストンシールにおいて、加圧室側に突出しシリンダ内周面を摺動自在に密接する内周シールリップ４１が固着されているピストン部材２０の内周側端部２４にテーパ状面取り部５０を形成した。 （もっと読む）

【課題】容易に成形することができると共に、使用中に摩耗による寸法変化がなく当初の機能を長期間維持することができ、しかもシリンダと当接するとき異音の発生を抑制することができる突起が形設されている自動変速機用ピストンを提供する。
【解決手段】有底円筒形状のシリンダ内部を軸方向に変位しシリンダとで加圧室を画成し、シリンダと当接する突起６０が加圧室側に突出して配設されている自動変速機用ピストン１において、突起６０は、シリンダと当接する先端部６１が樹脂若しくは金属製で、基部６２がゴム状弾性材製で形設されている。 （もっと読む）

【課題】油圧クラッチ装置のクラッチシリンダ１に組み込まれて、内周及び外周にゴム状弾性材料からなるシール部材３２，３３を有する環状仕切部品３の偏心を抑制すると共に装着性を向上させる。
【解決手段】金属からなる環状の本体３１と、その内周部及び外周部に一体に設けられたゴム状弾性材料からなる内周シール部材３２及び外周シール部材３３とを備え、本体３１の内周部に、内周面がクラッチシリンダ１の内周筒部１ｂの外周面と微小隙間を介して対向されるガイド部３１１が形成され、内周シール部材３２が、ガイド部３１１における高圧側となる軸方向一側面に突設されたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】セパレータプレートと摩擦プレートとの間での引きずりトルクの発生を緩和し、摩擦材の表面性状の変化を防止することができる多板摩擦係合装置を提供する。
【解決手段】第１摩擦プレート４Ａ及び第３摩擦プレート４Ｃの各表面に設けられる摩擦材４１の配設位置を外周側に設定し、第２摩擦プレート４Ｂの表面に設けられる摩擦材４１の配設位置を内周側に設定して、摩擦材４１の配設位置が軸心方向で互いにラップしない位置とする。これにより、各摩擦プレート３Ａ，３Ｂ，３Ｃとセパレータプレート４Ａ，４Ｂ，４Ｃとの間のクリアランスを不均一にし、摩擦熱の発生箇所を分散化させる。その結果、引きずりトルクの発生を解消でき、摩擦熱の影響による摩擦材４１の表面性状の変化を回避できる。 （もっと読む）

【課題】製造コストを低減することができる車両用自動変速機の摩擦係合装置を提供する。
【解決手段】環状のストッパ部材７６は、周方向において分割された少なくとも２つの円弧状部材７８から構成され、その環状のストッパ部材７６の内周側に嵌め入れられた環状突部８２ａを有する環状の保持部材８２によってその円弧状部材７８の周方向溝５４ａ内から軸心Ｃ側への移動が阻止されていることから、ストッパ部材７６が従来のように穴用スナップリング８８から成る場合と比較して同じ板材から打抜加工により製作可能な個数が増えて材料の歩留まりが小さくなり、また、その環状のストッパ部材７６を組付ける際に弾性変形させる必要がなくなって組付管理レベルを落とすことができ、組付け精度確認が不要とされて１台あたりの組付けにかかる時間が短縮され且つ設備コストを低くできるので、製造コストを低減することができる。 （もっと読む）

【課題】キャンセラーおよび相手部材間の油路を流れる作動油をシールすべくキャンセラー外周部に設けられる第二外周シール部の相手部材に対する追随性を向上させ、シール性を向上させることを目的とする。
【解決手段】ハウジング、ピストン、キャンセラーおよびリターンスプリングを有し、更にキャンセラーにおける遠心キャンセル室と反対側に配置され、キャンセラーとの間に油路を形成する相手部材と、キャンセラーの外周部に設けられ、ピストンに密接して遠心キャンセル室に供給される作動油をシールする外周シール部と、キャンセラーの外周部に設けられ、相手部材に密接して油路を流れる作動油をシールする第二外周シール部とを有する自動変速機の内部機構に備えられるシール構造であって、第二外周シール部が、相手部材に設けた円筒状内周面に密接する軸方向シール形状とされている。 （もっと読む）

【課題】油圧クラッチや油圧ブレーキのような摩擦係合装置の軸方向寸法を短縮する。
【解決手段】キャリヤ部材１７に軸方向に形成した第１スプライン歯１７ｃに嵌合する複数のブレーキディスク１９と、ケーシング１１に軸方向に形成した第２スプライン歯１１ａに嵌合する複数のブレーキプレート２０とを交互に重ね合わせ、ブレーキピストン２３が発生する付勢力でブレーキディスク１９およびブレーキプレート２０を相互に当接させる油圧ブレーキＢにおいて、キャリヤ部材１７の突出部１７ｂに形成した環状溝１７ｅに嵌合してケーシング１１側に突出するシールリング３０の外周面をエンドプレートを兼ねたブレーキプレート２０の内周面に当接させたので、ブレーキプレート２０の１枚の厚さの分だけ油圧ブレーキＢの軸方向寸法を短縮することができる。 （もっと読む）

【課題】発進時のエンジン回転を適正値に保持し、安定した発進動作を実現すると共に軽量化及び燃費向上を図ることができるクラッチ制御装置を提供する。
【解決手段】車両の駆動側及び被駆動側のクラッチの速度比が検出されると、トルク容量補正値が、その検出されたクラッチ速度比が値１．０のときに極小となり、その値の両側で徐々に増加するような値に決定される。このトルク容量補正値と、エンジン回転数検出手段により検出されたエンジン回転数に応じて算出された基本トルク容量とに基づいて、伝達トルク決定手段により伝達トルクが決定される。そして、発進クラッチ入力トルクと発進クラッチ伝達トルクとの比を算出し、その比が所定値内に入るようにクラッチ圧を増減することで、エンジン回転を適正値に補正する。 （もっと読む）

【課題】クラッチが係合を開始する時点のクラッチアクチュエータのストロークを精度よく学習する。
【解決手段】ＥＣＵは、クラッチの解放と係合とを繰返すように、スレーブシリンダに油圧を供給するクラッチアクチュエータを制御するステップと、クラッチの解放と係合とを繰返すようにクラッチアクチュエータを制御した後に、クラッチアクチュエータのストロークの初期学習を実行するステップ（Ｓ１０４）とを含む、プログラムを実行する。 （もっと読む）

【課題】 発進クラッチの発熱を低減できるハイブリッド車両の発進制御装置を提供する。
【解決手段】 エンジンEと、モータジェネレータMGと、エンジンEとモータジェネレータMGとの間に介装し、エンジンEとモータジェネレータMGとを断接する第１クラッチCL1と、モータジェネレータMGと駆動輪RL,RRとの間に介装し、モータジェネレータMGと駆動輪RL,RRとを断接する第２クラッチCL2と、車両の発進要求を検出する発進要求検出手段と、アイドルストップによるエンジン停止状態での停車時、発進要求を検出した場合、アクセル開度APOに応じた要求トルクが所定のモータ上限トルクよりも小さいときには、第１クラッチCL1を開放し、第２クラッチCL2をスリップ締結するMWSC走行モードにより車両を発進させる統合コントローラ１０と、を備える。 （もっと読む）

【課題】 外壁等の厚みを増大することなく安定した締結作動を実現する摩擦締結装置を提供すること。
【解決手段】 摩擦締結装置において、ピストンの押圧方向において摩擦板よりもシリンダ室側に、シリンダ部材とドラム部材との軸方向への相対移動を規制する規制機構を設けた。 （もっと読む）

【課題】発進要素と変速機構とを切り離してトランスアクスルを二段にユニット化させたことの利点を損なうことなく、車両レイアウトの自由度を高めることができ、しかも、オイルポンプの常時駆動が可能なトランスアクスル駆動装置を提供する。
【解決手段】本発明は、エンジン1からの回転が入力されるトルクコンバータ2と、トルクコンバータ2からの回転が入力されるメインシャフト3と、メインシャフト3からの回転が入力される変速機構4と、変速機構4からの回転が入力される差動機構5とを備えるトランスアクスル駆動装置において、エンジン1からの回転が入力されるサブシャフト6と、メインシャフト3及びサブシャフト6から入力される回転のうち、当該回転の高い方を出力する、ワンウェイクラッチC₁,C₂を有する回転出力選択手段9と、この回転出力選択手段9に連結されるオイルポンプ10とを備える。 （もっと読む）

【課題】 解放時に不要なドラグトルクを発生することなく、安定した締結作動を実現する摩擦締結装置を提供すること。
【解決手段】 摩擦締結装置において、外環部材と、第１回転体から径方向に延在されて外環部材を内周側から支持する支持部材と、外環部材の外周に位置し、支持部材の回転軸方向両側に亘って配され、第１回転体との間でトルクの授受を行うトルク要素とを備えた。 （もっと読む）

【課題】 ベアリングの大型化を招くことがない乾式クラッチを提供すること。
【解決手段】 乾式クラッチにおいて、第１ピストンと第２ピストンとの間に配置されたベアリングと乾式クラッチプレートとの間を遮蔽して、ベアリングに潤滑油を供給することとした。 （もっと読む）

分割トルクトランスミッションのためのピストン作動式シンクロナイザシステムであって、ピストンは、シンクロナイザの中心線上のシンクロナイザシフトカラーに直接取り付けられて、小さな空間で必要な作動を実現し、そのようなシステムを使用するその他のシンクロナイザに見られるフォークとロッドの変形の問題を解決する。ピストンは、圧力が印加され、バネで解放される。この設計はまた、シンクロナイザの係合をモニタするための変位センサも使用する。
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原動装置のための出力伝達装置（ＰＴＵ）（１０１）は、外側ハウジング（２２９，２３０）及びトルク伝達クラッチ（２１６，２１７，２１８，２２２）を含む。また、ＰＴＵ１０１は、外側ハウジング（２２９，２３０）とトルク伝達クラッチ（２１６，２１７，２１８，２２２）との間に配置されたピストンハウジング（２４０）、及び、ピストンハウジング（２４０）内のピストン（２１１）を含む。このピストン（２１１）は、トルク伝達クラッチ（２１６，２１７，２１８，２２２）に作動力を与え、かつ、ピストンハウジング（２４０）に戻る反力を制限するように配置されている。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成により、摩擦係合要素の係合の際、作動部材の筒部と連結部とを接続する曲げ部分に作用する応力を低減可能な自動変速機のピストン装置を提供する。
【解決手段】自動変速機１の第２ピストン４は、入力軸１００の軸方向に移動可能なピストン部材４１と第２油室４０とを備え、第２油室４０の圧力でピストン部材４１が軸方向に移動するように構成されている。ピストン部材４１は、軸方向に延び且つ第２油室４０の圧力が伝達される筒部４１ａと、半径方向に延び且つ第２摩擦係合要素１０２を押圧する押圧部４１ｂと、筒部４１ａおよび押圧部４１ｂを連結し且つ押圧部４１ｂに対し軸方向で第２摩擦係合要素１０２から離間する方向にオフセットされた連結部４１ｃとを備え、押圧部４１ｂに対する連結部４１ｃのオフセット量Ｌ１がピストン部材４１のピストンストロークＳＴ１よりも大きく設定されている。 （もっと読む）