【課題】クラッチの摩擦部材及び回転電機のロータの双方の効率的な冷却。
【解決手段】第一軸Ｉと第二軸Ｍとの間に設けられるクラッチＣＬと、回転電機ＭＧと、ケース２と、を備えたハイブリッド駆動装置。内部に形成される油室内にクラッチＣＬを収容するクラッチハウジングＣＨを備え、回転電機ＭＧのロータＲｏがクラッチハウジングＣＨの円筒状包囲部４９に接して固定され、クラッチＣＬは、一対の摩擦部材３１と、外側支持部材２６と、内側支持部材２１と、を有し、外側支持部材２６の軸方向の一方側端部がクラッチハウジングＣＨに一体的に形成され、外側支持部材２６と円筒状包囲部４９との間に隙間Ｓが形成され、外側支持部材２６及び内側支持部材２１は外側貫通孔２７及び内側貫通孔２３をそれぞれ有し、隙間Ｓは軸方向の他方側に開口部Ｐを有し、外側貫通孔２７と開口部Ｐとの間の隙間Ｓが油流通路Ｌ２とされている。 （もっと読む）

【課題】小型軽量化が可能な変速装置を備えたポンプ装置を提供する。
【解決手段】原動機から入力される回転を変速してポンプ軸に出力する変速装置を備えたポンプ装置であって、駆動軸１７から従動軸１８への回転力の伝達を断続するクラッチ装置３１と、従動軸１８の回転を拘束するブレーキ装置３２とが備えられ、クラッチ装置３１はクラッチピストン５３を有する油圧多板式であり、ブレーキ装置３２はブレーキピストン５９を有する油圧多板式であり、クラッチピストン５３を収容するクラッチピストン収容部６１とブレーキピストン５９を収容するブレーキピストン収容部６２とを有するピストン収容部材６０が従動軸１８に設けられている。 （もっと読む）

【課題】コスト低減と小型軽量化および省エネルギーを促進することが可能な変速装置を提供する。
【解決手段】原動機１１の回転が、駆動伝達経路２０に設けられた駆動側入力軸１７に入力され、従動伝達経路２１に設けられた従動側入力軸１８に伝えられて歯車減速機構１４で減速され、出力軸１５からポンプ軸４へ出力され、駆動伝達経路２０から従動伝達経路２１への回転力の伝達を断続するクラッチ装置３１が設けられ、歯車変速機構１４に潤滑油を供給する給油ポンプ７８が設けられ、給油ポンプ７８は駆動側入力軸１７の回転力によって駆動する。 （もっと読む）

【課題】油圧クラッチ装置において、キャンセラープレートを正しく組み付けできるようにする。
【解決手段】制御油圧室の油圧増大に応じて第１及び第２の摩擦板を加圧する側に移動するクラッチピストンと、クラッチピストンとの間に制御油圧室を形成するピストンガイド９２と、クラッチピストンの制御油圧室と反対側に油圧キャンセラー室を形成するキャンセラープレート９３とを設け、キャンセラープレート９３に設けた凸部１３３と、ピストンガイド９２に設けられ凸部１３３と係合する第１の切り欠き部１２２Ａとを係合して組み付けると共に、ピストンガイド９２の切り欠き部１２２に、キャンセラープレート９３の凸部１３３が係合しない第２の切り欠き部１２２Ｂを設けた油圧クラッチ装置において、ピストンガイド９２の第２の切り欠き部１２２Ｂに、軸方向に突出する複数の突出部１２５を設けた。 （もっと読む）

【課題】油圧クラッチが設けられる回転軸に複数の回転軸内油路が軸線方向に延びるようにして設けられ、オイル供給源からのオイルを導くようにしてケースカバーに設けられる複数の供給油路が各回転軸内油路に個別に接続されるエンジンの油圧クラッチ用油路構造において、油圧クラッチにオイルを供給するにあたってエンジンの大型化を回避する。
【解決手段】ケースカバー５５の内面に、回転軸７１の一端に対向する閉塞端壁１３５ａを有して回転軸７１の一端部を挿入せしめる凹部１３５が各供給油路１２５，１２６を内周に開口させるようにして設けられ、特定の回転軸内油路１１２を除く他の回転軸内油路１１１に内端を通じさせて回転軸７１の半径方向に延びる少なくとも１つの径方向連通孔１３８が回転軸７１の一端部に設けられ、径方向連通孔１３８が複数の供給油路１２５，１２６のうち対応の供給油路１２５に凹部１３５内で連通される （もっと読む）

【課題】クラッチ装置の応答時間を低減すること。
【解決手段】ハイブリッド車両１０用のクラッチ装置２０は、摩擦材２１と、プレート２２と、係合機構とを備える。摩擦材２１は、内燃機関が発生した機関回転力が伝えられる。プレート２２は、摩擦材２１と接触可能に設けられると共にモータ１２が発生したモータ回転力が伝えられ、かつ、伝えられたモータ回転力を車輪へと伝達できる。係合機構は、摩擦材２１とプレート２２との少なくとも一方に推力を与えて摩擦材２１とプレート２２とを係合させることができ、かつ、摩擦材２１とプレート２２との間の隙間の大きさを調節することができる。また、係合機構は、内燃機関の出力を調節するアクセルペダルの開度と、車両の速度とに基づいて、摩擦材２１とプレート２２との間の隙間の大きさをクラッチ装置２０の開放中に調節する。 （もっと読む）

【課題】電動走行モードでの車両の発進時におけるドライバビリティを良好に維持することが可能なハイブリッド駆動装置の実現。
【解決手段】回転電機に駆動連結されると共に入力クラッチを介して内燃機関に駆動連結される入力部材と、入力部材に駆動連結され当該入力部材の回転を車輪に伝達する出力部材と、回転電機の制御を行う制御装置と、を備えたハイブリッド駆動装置。入力クラッチは、複数の摩擦材と当該複数の摩擦材同士を所定の付勢力で押圧する弾性部材とを有すると共に、弾性部材の付勢力によりトルク伝達可能に構成され、制御装置は、弁開閉位相調節機構を介して内燃機関の弁体の開閉位相を進角又は遅角させる弁開閉位相制御が可能であると共に、車両の発進前に内燃機関の停止状態で弁体の開閉位相を所定の基準位相に対して進角させた進角状態とし、進角状態で回転電機のトルクにより車両を発進させる。 （もっと読む）

【課題】クラッチ切断時における複数のクラッチプレート及び複数のクラッチディスク間への給油量を少なくして、クラッチの引きずりを防止することができ、変速時のチェンジ打音を小さくすることができる油圧クラッチを提供する。
【解決手段】クラッチ接続時に、クラッチプレッシャプレート１０２ｂに形成される給油穴１２２ｂとクラッチセンタ１０７ｂに形成される給油穴１２１ｂとの重なりが最大となるように構成される。 （もっと読む）

【課題】 登坂発進時など連続ストール状態が継続することによるクラッチの劣化と、燃費の低下を防止することができる発進クラッチ制御装置を提供する。
【解決手段】 発進クラッチの駆動軸と被駆動軸との回転数の差、及びクラッチに作用する圧力に基づいて、累積仕事量を算出する。発進クラッチが締結過渡状態にあって前記累積仕事量が第１の所定値を超えたときに、エンジンの出力トルクを制限する。 （もっと読む）

【課題】部品点数を抑えた簡単な構成で、エンドプレートの移動を規制するスナップリングが外れることを効果的に防止できるようにする。
【解決手段】複数の摩擦プレート２１，２２における積層方向の一端に配置した環状のエンドプレート２４と、ケーシング１０に係合してエンドプレート２４が積層方向に移動することを防止する環状のスナップリング２８とを備え、エンドプレート２４の側面２４ａには、径方向の外側を向く段差面２５が形成されており、スナップリング２８は、その側面２８ｃがエンドプレート２４における段差面２５の外径側２５ａに当接しており、かつその内周端２８ｂが段差面２５に対向している。スナップリング２８が巻き方向の力によって小径化する際に、段差面２５に当接することでそれ以上の小径化が規制されるので、スナップリング２８が溝部１４から内径側に外れることを防止できる。 （もっと読む）

【課題】 コイル状のリターンスプリングを支持するスプリングリテーナをピストンガイドにバヨネット結合する際に、リターンスプリングの倒れを防止する。
【解決手段】 切欠き２０ｂおよび突起２２ｂよりなるバヨネット結合部２５でピストンガイド１７の円筒部２２にスプリングリテーナ２０を結合するとき、スプリングリテーナ２０がリターンスプリング１９を圧縮しながら軸線Ｌ方向に移動して切欠き２０ｂを突起２２ｂが通過した後に、スプリングリテーナ２０が軸線Ｌまわりに回転してピストンガイド１７の円筒部２２に係止される。このとき、治具Ｊによってスプリングリテーナ２０に設けた第１凹凸係合部２０ｄとピストン１６に設けた第２凹凸係合部１６ｅとが一定の位相関係を保つので、ピストン１６に対してスプリングリテーナ２０が相対回転してリターンスプリング１９が円周方向に倒れるのを防止し、スプリングリテーナ２０の組付け作業を容易かつ確実に行うことができる。 （もっと読む）

【課題】油圧クラッチに作動油と潤滑油を供給する油圧ポンプを備える動力伝達装置において、摩擦係合部が係合解除状態になるときの、潤滑油の不足を解消すると共に、油圧ポンプを駆動する駆動源によるエネルギ消費を低減する。
【解決手段】動力伝達装置は、油圧ポンプ７３が吐出する吐出油を、油圧クラッチＣの油圧応動ピストン５３，６３に供給される作動油と、油圧クラッチＣにおける潤滑部に供給される潤滑油とに分ける分配部材７４，７５Ｌ，７５Ｒを備える。制御装置Ｕは、油圧クラッチＣの摩擦係合部５２，６２が係合状態になるとき、吐出油が作動油と潤滑油と分けられるように分配部材７４，７５Ｌ，７５Ｒを制御し、摩擦係合部５２，６２が係合解除状態になるとき、油圧ポンプ７３を間欠駆動すると共に、吐出油が潤滑油として潤滑部に供給されるように分配部材７４，７５Ｌ，７５Ｒを制御する。 （もっと読む）

【課題】流体圧室側へ移動させるための構成に関わらず、流体圧力に応じた適切な動作を行うことができるクラッチピストンを提供する。
【解決手段】本発明のクラッチピストン２は、第一流体圧室Ｒ１内の流体圧力によってクラッチシリンダ３内を軸方向に移動してクラッチを作動させるピストン本体５と、ピストン本体５の内周端及び外周端に設けられクラッチシリンダ３とピストン本体５との間を密封するシール部材６，７とを備えている。シール部材６，７は、流体圧室Ｒ側に設けられ流体圧室Ｒを密封する第一シールリップ６ｂ及び第三シールリップ７ｂを備えているとともに、外側空間Ｓ側に設けられ外側空間Ｓ側においてクラッチシリンダ３とピストン本体５との間を密封する第二シールリップ６ｃ及び第四シールリップ７ｃを備えている。 （もっと読む）

【課題】油圧クラッチに作動油および潤滑油を供給する油圧ポンプを制御する油圧クラッチ作動装置において、作動油を摩擦係合部での係合力を制御する指示油圧に調圧しながら、潤滑油の給油流量の制御の融通性を高めて、潤滑油による摩擦係合部の冷却効果の向上を図る。
【解決手段】油圧クラッチ作動装置Ｈの調圧弁７４は、油圧ポンプ７３が吐出する吐出油を、油圧クラッチＣの摩擦係合部５２，６２の係合力を制御する指示油圧の作動油と、摩擦係合部５２，６２に供給される潤滑油とに分けると共に、潤滑油の給油流量を規定する流路面積を変更可能である。制御装置Ｕは、摩擦係合部５２，６２が係合状態になるとき、流路面積が摩擦係合部５２，６２での回転速度差に基づいて可変に設定される設定面積になるように調圧弁７４を制御し、流路面積を前記設定面積としている調圧弁７４により作動油が指示油圧に調圧されるように油圧ポンプ７３を制御する。 （もっと読む）

【課題】 シリンダとの間のクリアランスが比較的大きい場合にも、重量の増加を抑制しつつ、クラッチの応答性が悪化するのを抑制することができるクラッチピストンを提供する。
【解決手段】 本発明のクラッチピストン２は、第一流体圧室Ｒ１内の流体圧力によってクラッチシリンダ３内を軸方向に移動しクラッチを作動させるピストン本体４と、ピストン本体４の外周面に嵌合された円筒部１４、及び、当該円筒部１４からクラッチシリンダ３内周面３ｂ１側に向けて突設された鍔部１５を有する環状部材５と、環状部材１５に設けられたシール部材６とを備えている。シール部材６は、鍔部１５の先端から突設されクラッチシリンダ３内周面３ｂ１に摺接する環状の第一シールリップ１７を備えている。 （もっと読む）

【課題】スナップリングが外径側部材の係合溝から抜けることを防止可能な摩擦係合装置を提供する。
【解決手段】クラッチ１０は、クラッチハブ１１の外周にスプライン係合される内径側摩擦プレート１３と、クラッチドラム１２の内周にスプライン係合される外径側摩擦プレート１４と、外径側摩擦プレート１４を内径側摩擦プレート１３に圧接させるよう軸方向一方側へ押圧するピストン２１と、内径側摩擦プレート１３を受け止めるバックプレート１６と、クラッチドラム１２の係合溝１２ｃに嵌め込まれバックプレート１６の軸方向一方側への変位を規制するスナップリング１７とを備え、スナップリング１７は、このスナップリング１７とクラッチドラム１２のスプラインとがクラッチドラム１２の軸心Ｃ１に直交する面内で軸心Ｃ１を通る直線Ｌ１に関し対称となるように、クラッチドラム１２に対し円周方向に位置決めされる。 （もっと読む）

【課題】部品点数の増加や組付け作業性の悪化に起因する製造コストの高騰を未然に防止した上で、油圧クラッチ及び走行用モータを個別に収容するハウジング内の作動流体の熱膨張による圧力上昇を確実に抑制できるハイブリッド電気自動車のクラッチ及びモータハウジング構造を提供する。
【解決手段】ハウジング１に形成したクラッチ室６内に湿式油圧クラッチ１９を収容すると共に、このクラッチ室６の後側にモータ室７を形成して油冷式のモータ２０を収容し、クラッチ室６及びモータ室７の上部に形成されたモータ冷却作動油供給弁室３９を介してクラッチ室６とモータ室７とを連通させる。モータ冷却後の作動油をモータ室７の上部の流下孔３５から環状回収路３３を経て下部のオイルパン３７に回収すると共に、この環状回収路３３の途中にクラッチ室６とモータ室７との共用のエアブリーザを設ける。 （もっと読む）

【課題】回転電機と動力伝動装置とを、ロータの軸支持精度及びトルク伝達能力を同時に向上できるように連結する車両用駆動装置を提供する。
【解決手段】ロータ２２を有する回転電機ＭＧと、動力伝動装置ＴＣとを収容するケース２を備える車両用駆動装置１であって、動力伝動装置ＴＣのフロントカバー部材２３に形成された第２突出部６は、支持軸受７１を介して、ケース２の支持壁４に形成された第１突出部５に対して回転可能に支持され、ロータ２２を支持するロータ支持部材２３をフロントカバー部材３２に対して径方向に位置決めする位置決め嵌合部１２を備え、位置決め嵌合部１２の径方向外側にロータ支持部材２３とフロントカバー部材３２とをトルク伝達可能に連結するトルク伝達連結部１３を備え、回転支持部１１に対して位置決め嵌合部１２とトルク伝達連結部１３が軸方向に重複して配置されている。 （もっと読む）

【課題】最適なタイミングでクラッチカットオフを作動させる作業車両のクラッチ制御装置を提供する。
【解決手段】コントローラは、作業車両の制動力が所定の制動力以上であり、かつ、トルクコンバータの速度比が所定の速度比以下の場合に、前進クラッチを解放するクラッチカットオフを作動させる。所定の速度比は、エンジン回転数の増加に比例して大きくなるように設定されている。 （もっと読む）