【課題】乾式クラッチを動作させる油圧アクチュエータからのリーク油を回収し、これを変速機に戻すリーク油回収油路を容易に設定することができる駆動力伝達装置を提供すること。
【解決手段】多板乾式クラッチ７と、変速機４に隣接する位置に配置したスレーブシリンダー８と、スレーブシリンダー８のピストン82と多板乾式クラッチ７の間の位置に配置したピストンアーム83と、ピストンアーム83の摺動部からのリーク油が多板乾式クラッチ７へ流れ込むのを遮断する仕切り弾性部材88,89と、仕切り弾性部材88,89よりもリーク油の流れ方向において下流側位置に配置した第１シール部材１３と、シリンダーハウジング81とクラッチカバー６の間に形成した隙間を回収経路の一部とし、少なくともピストン82の摺動部からのリーク油を、仕切り弾性部材88,89と第１シール部材１３により密封状態を保って変速機４内に連通させる第１回収油路１５と、を備えた。 （もっと読む）

【課題】車両状況によらずクラッチ係合時の衝撃の防止および車両の発進性を向上させることができる自動クラッチの制御装置を提供する。
【解決手段】アクセルが踏み込まれてエンジン回転数Ｎｅが上昇する前のアイドル回転数Ｎｅｂを記憶し（ステップＳ１５）、このアイドル回転数Ｎｅｂとクラッチ係合期間中の最低エンジン回転数Ｎｅｍｉｎとの差（Ｎｅｂ−Ｎｅｍｉｎ）が補正判定しきい値以上である場合に（ステップＳ２０でＹＥＳと判定）、クラッチディスクがフライホイールに接近する係合速度が切り替わる係合速度切り替え位置をクラッチ断側へ補正する（ステップＳ２１）ので、相対的なエンジン回転数Ｎｅの変化で補正の判断を行うことができ、車両状況によらずクラッチ係合時の衝撃の防止および車両の発進性を向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】テスト用の自動変速機を試作することを不要としつつ、クラッチのトルク伝達容量を解析する自動変速機のクラッチトルク伝達容量解析装置を提供する。
【解決手段】平行軸式の自動変速機のクラッチのトルク伝達容量解析装置（２００）において、試験装置１００の相対回転自在な軸の一方にクラッチの摩擦ディスクを固定すると共に、他方にその摩擦プレートを固定し、それらを一定の油圧で面圧均一かつ温度均一に押圧しつつ相対回転自在な軸の差回転を変化させたとき、滑りが生じたときの差回転からクラッチの摩擦係数μを計測する摩擦係数計測手段２００ａと、計測された摩擦係数μと自動変速機のトルク伝達フローに基づいてギヤ群の軸上の倒れを模擬する挙動解析モデルを用いてクラッチのトルク伝達容量を算出するトルク伝達容量算出手段２００ｂを備える。 （もっと読む）

【課題】油圧室に一端を臨ませるピストンを付勢する付勢手段をそれぞれ備えるとともに単一の油圧クラッチアウタを共通に備える複数の油圧クラッチが、各油圧室に作用する油圧の独立制御に応じた断・接作動を可能として各ピストンの作動方向と同一方向に延びる軸線を有する出力軸の軸線方向に並設されて成る多重クラッチ装置において、出力軸の半径方向でのコンパクト化を図る。
【解決手段】各油圧クラッチ３０Ａ，３１Ａの付勢手段３８，４８が、出力軸２０，２１を囲繞しつつ該出力軸２０，２１の軸線方向に並んで配置される。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成でスナップリングの外れを防止することが可能な構成を提供する。
【解決手段】ケーシングは、摩擦プレートと、バッキングプレート６と、シール部材で油を密閉し油圧を軸力に変換するピストンと、これらを収納するケーシング１と、ケーシング１の内周面に形成されたリング溝３と、リング溝３に装着されるスナップリング２と、リング溝部のうち溝がない切欠部１２と、切欠部の壁面１１について、壁面１１の半径方向傾斜角度が摩擦角度以下である。 （もっと読む）

【課題】 ピストンシール及びキャンセルプレートの必要強度を確保しつつ、加工工数を削減することができる密封装置の製造方法を提供する。
【解決手段】 密封装置は、油圧によりハウジング内を軸方向に移動することで多板クラッチを押圧作動させるピストンシールと、このピストンシールに対向配置された環状のキャンセルプレートとを備えている。この密封装置の製造方法は、環状の金属材料からなる前記ピストンシール及び前記キャンセルプレートの中間素材を鍛造することによって、それぞれ前記ピストンシール及び前記キャンセルプレートの粗成形品を得る鍛造工程と、前記粗成形品に対して、前記鍛造工程における加工精度よりも高い加工精度が必要な部分を切削加工により形成することで、前記ピストンシール及び前記キャンセルプレートを得る切削工程とを備えている。 （もっと読む）

【課題】自動ＭＴのクラッチの架け替え時におけるトルク段差を低減する。
【解決手段】トルクアシスト型自動ＭＴにおいては、アシストクラッチを締結しながら噛合いクラッチを解放する際に、締結による伝達トルクの増加速度が時間とともに小さくなるようにアシストクラッチを制御する。またツインクラッチ型自動ＭＴにおいては、飛び変速の場合に、ツインクラッチの２つのクラッチのうち、トルク中断を埋める役割を担う入力軸に対応するクラッチを締結しながら、当初の変速前の噛合いクラッチを解放する際に、締結による伝達トルクの増加速度が時間とともに小さくなるように当該ツインクラッチの一方のクラッチを制御する。 （もっと読む）

【課題】制御性を低下させることなく、より大きな締結容量比に対応可能な多板摩擦要素を提供する。
【解決手段】第１部材５に設けた第１係合部に摺動可能に係合する複数の第１プレート部材２０と、第２部材１３に設けた第２係合部に摺動可能に係合し、第１プレート部材２０と同心状かつ交互に並ぶことで一つのプレート部材列を形成する複数の第２プレート部材２１と、複数の第１プレート部材２０と複数の第２プレート部材２１の全数を締結する第１締結手段１、３と、複数の第１プレート部材２０の一部と複数の第２プレート部材２１の一部とを締結する第２締結手段２、４と、を備え、第１締結手段１、３または第２締結手段２、４を選択的に作動させることで、第１部材５と第２部材１３との間で動力伝達を行う。 （もっと読む）

【課題】動力非伝達時に、異音や振動の発生を抑制することができる動力伝達装置を提供すること。
【解決手段】動力伝達装置１では、ＥＣＵにより動力非伝達時のエンジンの最大回転数が許容回転数に設定されているので、動力非伝達時に、エンジンの回転数が上限に達しても、ピストン１３は、シリンダ１０に対してカム面１１１ａに向かって移動せずに、非接触位置に留められる。このため、動力伝達装置１では、動力非伝達時に、エンジンの回転数が上限に達しても、シリンダ１０の回転による遠心力を受けて非接触位置から接触位置に移動してしまうことがない。つまり、動力伝達装置１では、動力非伝達時に、ピストン１３の先端部１３３がカム面１１１ａの例えば内側頂部と接触して、異音や振動が発生してしまうことを抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】より快適な運転操作を実現することができるトローリング制御装置及びトローリング制御方法を提供する。
【解決手段】トローリング制御装置１は、主機関２の出力軸３と推進軸６とを制御油圧の供給に基づいて接続し制御油圧の排出に基づいて遮断する接続遮断手段４、５と、制御油圧を接続遮断手段４、５に供給し又は接続遮断手段４、５から排出して接続遮断手段４、５の接続又は遮断を選択する選択手段８と、制御油圧を電流指令値に基づいて発生する油圧制御手段９と、電流指令値を制御する制御手段１０を含み、制御手段１０が制御の開始時に電流指令値をステップ状に上昇させ、上昇後の減圧期間において電流指令値を線形に下降させることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】破砕ロータのトルクが設定トルク以上になると摩擦プレートと加圧プレートに滑りを発生させることで、変速機構及び駆動機に過大な負荷がかかることを回避できる破砕装置に対して、破砕ロータが駆動している間は、加圧機構を作動して摩擦プレートと加圧プレートを所定圧で確実に圧接した状態に維持でき、摩擦プレートと加圧プレートの発熱による焼き付きや摩耗による破損の虞を低減できる破砕装置の制御装置を提供する。
【解決手段】
制御装置１は、破砕ロータ５のトルクが設定トルク以上になると摩擦プレート２１と加圧プレート２２に滑りを発生させるトルクリミッタ２０を備えた制御装置１００に対して、起動時に加圧機構２６を作動して摩擦プレート２１と加圧プレート２２を圧接した後に電動機Ｍを始動し、停止時に電動機Ｍを停止した後に加圧機構２６を停止する。 （もっと読む）

【課題】油圧室内の作動油に作用する遠心力に起因してピストンに作用する推力をクラッチ回転数および作動油の比重に基づいて演算するとともに演算した推力分を除くように補正した油圧力を発揮する油圧を、油圧クラッチの油圧室に作用せしめるように油圧制御手段の作動を制御ユニットで制御するようにした油圧クラッチ制御装置において、作動油に作用する遠心力に起因してピストンにかかる推力を正確に算出して、油圧クラッチに作用せしめる油圧を正確かつ緻密に制御する。
【解決手段】制御ユニット１０４が、作動油の温度を代表する指標を検出する温度検出手段１０６の検出値に応じて定めた作動油の比重に基づいてピストンに作用する推力を演算する。 （もっと読む）

【課題】必要以上に油圧供給しないで済む、自動変速機のピストン構造を提供すること。
【解決手段】変速段を切り換えるために油圧供給がなされると、第２のピストン部材１２の第２のカム面３０の押圧力により第１のピストン部材１０の各リブ２２がリターンスプリング１６の付勢力に抗して多板式クラッチ側に移動して、各リブ２２の第１のカム面２６がピストンカバー１４の第２の係合溝４２を抜け出たときに第１のピストン部材１０の本体２０が矢印５０方向に回転する。そうすると、各リブ２２の第１のカム面２６がピストンカバー１４の第１の係合溝４０に係合して第１のピストン部材１０が固定される（図２参照）。その結果、その後に油圧供給が停止されても多板式クラッチの摩擦係合状態が維持される。 （もっと読む）

【課題】空気が容易に排出されて安定した油圧制御を実施することが可能となる油圧装置を提供する。
【解決手段】油圧装置１００は、排出孔２１を有するピストン２０と、ピストン２０の一部分を覆うリップ５０と、ピストン２０とリップ５０の間に設けられて排出孔２１を封止することが可能なチェックボール７０とを備える。 （もっと読む）

【課題】駆動輪スリップ発生時に、高応答性で駆動輪スリップを抑制可能であり、かつ、駆動源および駆動源に連動する機器類の作動不良や振動の発生を抑えることが可能な電動車両の駆動制御装置を提供することを目的とする。
【解決手段】、統合コントローラ１０は、トルク容量制御の実行時に、駆動輪スリップと判定したときは、目標クラッチ下流回転数＞クラッチ上流最低回転数の場合、クラッチ伝達トルク容量を、要求駆動力に応じた伝達トルク容量に保持し、かつ、クラッチ上流回転数＝目標クラッチ下流回転数となるようモータジェネレータＭＧを制御し、一方、目標クラッチ下流回転数＜クラッチ上流最低回転数の場合、クラッチ上流回転数を、クラッチ上流最低回転数以上に保持し、かつ、クラッチ下流回転数が目標クラッチ下流回転数に一致するようクラッチ伝達トルク容量を制御する駆動輪スリップ時制御を実行することを特徴とする電動車両の駆動制御装置とした。 （もっと読む）

【課題】クラッチ板及び相手板の冷却効率を高める。クラッチ板及び相手板の熱応力の発生を抑止して、クラッチ構造の信頼性を向上する。
【解決手段】ピストン部の押圧力によりクラッチ板と相手板とが圧着され、クラッチ軸とクラッチギヤとが接続される湿式多板クラッチ装置において、前記クラッチ板及び前記相手板のうち少なくとも一方の板面には、複数の摩擦材が設けられて、これら摩擦材の間に前記冷却オイルが流れるオイル流路溝が形成されており、前記オイル流路溝は、径方向内方側のオイル流入部と径方向外方側のオイル流出部との間に、回転方向に対して後退する方向に伸び、回転時の遠心力により前記冷却オイルを回転方向から後退する方向に導く湾曲流路を有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】リターンスプリングにウエーブスプリングを用いたクラッチにおいて、座屈を生じさせないで、安定した変速性能が得られるようにする。
【解決手段】ピストン２０とスプリングリテーナ３０の間にリターンスプリング１５を配置する。ピストンはスプリングリテーナに向かう複数の突起２５を周方向に有し、スプリングリテーナは筒部３２を備えて先端に突起に対応する切欠き３５を有する。突起が切欠き内に進入することにより筒部と突起が軸方向にそって連続して、リターンスプリングが間隙ｓへ落ち込むのを規制するので、圧縮の際に径方向にズレたリターンスプリングが筒部と突起に挟まれてクラッチの締結解放機能を損ずる事態が確実に回避されるとともに、切欠きと突起の係合によってピストンとスプリングリテーナ間の相対回転も抑えられるので、リターンスプリングは波の山同士のズレが助長されることなく、座屈が防止される。 （もっと読む）

【課題】動力の伝達効率を向上させることができるとともに、変速タイムラグを小さくすることができる動力伝達装置を提供する。
【解決手段】エンジンＥの駆動力を車輪に対して任意タイミングで伝達又は遮断可能な発進変速クラッチ手段２と、入力と出力とが所定のギア比に設定された複数のギア段クラッチ手段３と、エンジンＥから車輪に対する動力伝達時のギア比を任意に設定し得るギア段選択手段５とを具備した動力伝達装置であって、ギア段クラッチ手段３は、交互に積層された駆動側クラッチ板及び被動側クラッチ板と、当該駆動側クラッチ板及び被動側クラッチ板を選択的に圧接又は離間動作させるべく油圧で作動し得る油圧ピストンとを具備し、当該駆動側クラッチ板及び被動側クラッチ板が圧接して所定のギア比にて動力が伝達され得るよう構成されたものである。 （もっと読む）

【課題】乾式クラッチを設けた室の隣室に油圧式のピストンを設けることができる乾式のクラッチ装置を提供すること。
【解決手段】ロータ部材１０の仕切壁部１０ｂに円形の貫通孔１０ｇを形成し、第２ピストン１２の先端側の断面形状を円形にし、この第２ピストン１２の一端部１２Ａａを仕切壁部１０ｂの貫通穴１０ｇを介してクラッチ室１４へ突出させ、ピストンロッド１２と仕切壁部１０ｂの貫通孔１０ｇとの間をシールする往復動シール１９を設けた。 （もっと読む）

【課題】応答性の高い摩擦係合装置を提供する。
【解決手段】摩擦係合装置は、油圧チャンバ５を規定するケース１３と、ケース１３内で往復運動可能なピストン２と、ケース１３とピストン２との間に介在して油圧チャンバ５を密閉可能なリップシール２２とを備える。リップシール２２の一部は油圧チャンバ５の作動油の圧力によってその形状が変化する。高圧時には、作動油５０を油圧チャンバ５内に密封し、低圧時には、ケース１３とピストン２との間に隙間２９を形成して油圧チャンバ５の気体を外部へ排出するように外周部２３が変形する。 （もっと読む）