【課題】コンパクトかつ簡易な構成の油圧クラッチおよびそれを備えた変速装置の提供。
【解決手段】複数のクラッチプレート３２が嵌合される第１外筒部３０１および第１外筒部３０１から径方向内側に延出される第１側壁部３０２を含むクラッチドラム３０と、第１係合側油室３４に供給される油圧によりクラッチプレート３２，３３を押圧可能なクラッチピストン３５と、クラッチピストン３５と共に第１キャンセル油室３７を画成するキャンセルプレート３６とを備えたクラッチＣ１では、クラッチドラム３０の第１側壁部３０２に、径方向に延びると共に第１係合側油室３４と連通する第１油路３０２ａと、径方向に延びると共に第１キャンセル油室３７と連通する第２油路３０２ｃとが形成されており、第１油路３０２ａの軸方向における幅Ｄａと、第２油路３０２ｃの軸方向における幅Ｄｃとが同一に定められている。 （もっと読む）

【課題】所定の摩擦要素をスリップ制御する場合、１個の切換えバルブにより適正なタイミングで上記摩擦要素に潤滑油を直接供給する。
【解決手段】所定の摩擦要素（ブレーキＢ−２）が係合状態にある場合、該係合圧が切換えバルブ４０の制御油室に供給され、入力ポートａと出力ポートｂとが遮断され（Ｃ）、ブレーキＢ−２への潤滑油の供給は停止される。ブレーキＢ−２が解放状態にあっても、入力ポートａと出力ポートｂとは遮断される（Ａ）。所定中間圧によるスリップ制御にあっては、制御油室４３に上記所定圧が供給され、入力ポートａと出力ポートｂとは連通する（Ｂ）。 （もっと読む）

【課題】ブレーキバルブに作動油を補充するためのリザーバタンクおよび当該リザーバタンクの代わりとなる油室を設ける必要のない作業車両を提供する。
【解決手段】変速用の第一変速クラッチ４１、第二変速クラッチ４２および第三変速クラッチ４３（油圧クラッチ）の断接を切り換えるクラッチバルブ３０と、左ブレーキペダル１４Ｌおよび右ブレーキペダル１４Ｒ（ブレーキ操作具）の操作に応じて左ブレーキ７０Ｌおよび右ブレーキ７０Ｒ（油圧ブレーキ）への作動油を給排出して、前記油圧ブレーキの動作を切り換えるブレーキバルブ６０と、クラッチバルブ３０とブレーキバルブ６０とを接続するとともに、クラッチバルブ３０から漏れた作動油をブレーキバルブ６０に補充するチャージ油路５０と、を具備した。 （もっと読む）

【課題】流量制御弁の制御装置に関し、簡素な構成で、流量制御弁の中立位置を正確に学習する。
【解決手段】アクチュエータ１２と、作動流体供給源１１と、ストロークセンサ１４と、弁体１９を有するとともに作動流体供給源１１に連絡する供給部１７ａと作動流体を排出する排出部１８ａとアクチュエータ１２に連通する連通部１６ａとを備えた流量制御弁１５と、ストロークセンサ１４の検出値に応じて弁体１９を制御する制御部２０とを備え、制御部２０は、ストロークセンサ１４の検出値により弁体１９が排出部１８ａ側から移動して連通部１６ａを遮断する中立位置と判断されたときの弁体１９の移動量と、弁体１９が供給部１７ａ側から移動して連通部１６ａを遮断する中立位置と判断されたときの弁体１９の移動量とから、弁体１９の中立位置としての移動量を学習する中立位置学習部２２を有するようにした。 （もっと読む）

【課題】 設計の煩雑化やコストの増加を招くことなく、電気式アクチュエータによりクラッチのトルク伝達容量を精度良く制御できるようにする。
【解決手段】 電気式アクチュエータＡ１，Ａ２により作動するクラッチ断接部材３６，４７で複数の摩擦係合要素２１，２４を相互に係合してトルク伝達を行うクラッチ装置Ｃ１，Ｃ２が、クラッチ断接部材３６，４７と複数の摩擦係合要素２１，２４との間に介在する弾性部材３４，４５と、クラッチ断接部材３６，４７の位置を検出する位置検出手段Ｓ１，Ｓ２と、位置検出手段Ｓ１，Ｓ２で検出したクラッチ断接部材３６，４７の位置に基づいて電気式アクチュエータＡ１，Ａ２の作動を制御する制御手段とを備えるので、クラッチ断接部材３６，４７の位置（つまり弾性部材３４，４５のストローク量）とクラッチ装置Ｃ１，Ｃ２のトルク伝達容量との間にリニアな関係を持たせることができ、電気式アクチュエータＡ１，Ａ２でクラッチ装置Ｃ１，Ｃ２のトルク伝達容量を精度良く制御することが可能となる。 （もっと読む）

【課題】クラッチユニット専用の油圧源を設置する必要が無く、簡単な構成にて変速機ユニットの油圧をクラッチユニットに供給すること。
【解決手段】ハイブリッド駆動力伝達装置は、エンジンEngと、モータ＆クラッチユニットM/Cと、変速機ユニットT/Mと、を備えている。モータ＆クラッチユニットM/Cは、エンジンEngに連結接続され、多板乾式クラッチ７と、スレーブシリンダー８を有する。変速機ユニットT/Mは、モータ＆クラッチユニットM/Cに連結接続され、変速機ハウジング41と、Ｖベルト式無段変速機構42と、オイルポンプO/Pを有する。スレーブシリンダー８への第１クラッチ圧油路85を有するシリンダーハウジング81が、モータ＆クラッチユニットM/Cに設けられる。モータ＆クラッチユニットM/Cを連結接続することで、シリンダーハウジング81に有する第１クラッチ圧油路85に対し連通状態になる第２クラッチ圧油路47を有するエンドプレート45が、変速機ユニットT/Mに設けられる。 （もっと読む）

【課題】発進時及び通常走行時の変速段の変速ショックを低減しながら、部品点数を削減しエンジンの大型化を回避できるエンジンの動力伝達構造を提供する。
【解決手段】メインシャフト１８に入力される駆動力を変速機構２３ａ〜２３ｆにより変速する変速機１２と、メインシャフト１８に対する駆動力の入力を断接するツインクラッチ１３とを備えるエンジンにおいて、エンジンケース３に回転可能に軸支され、第１アクチュエータユニット６０及び第２アクチュエータユニット６１の駆動に応じて回転し、これらアクチュエータの駆動力を、第１クラッチ２９及び第２クラッチ３０側へ伝達する第１連係部材６８，７２と、変速機構（２３ａ〜２３ｆ）側へ伝達する第２連係部材６９，７３とを設け、これら第１連係部材６８，７２及び前記第２連係部材６９，７３をカム体とし、ツインクラッチ１３を発進クラッチと変速クラッチとを兼ねるものとする。 （もっと読む）

【課題】異なる変速比の第１、第２変速機と、入力歯車と第１変速機との間を断接する第１クラッチと、入力歯車と第２変速機との間を断接する第２クラッチと、第１クラッチを操作する第１駆動ピストンと、第２クラッチを操作する第２駆動ピストンと、モータによって駆動され第１、第２駆動ピストンの何れかを押圧駆動するカム体と、第１クラッチを断接させる第１受動ピストンと、第２クラッチを断接させる第２受動ピストンとを備えた変速機構において、コンパクトなクラッチアクチュエータを提供する。
【解決手段】カム体を回動可能に軸支する回動軸と、回動軸の回動に伴いカム体を助勢するアシスト機構と、上記アシスト機構による荷重が回動軸に伝達される荷重作用点Ｂとを備え、カム体の中立位置において、アシスト機構の荷重作用方向線上に、記荷重作用点Ｂと回動軸の中心Ｃとが配置される。 （もっと読む）

【課題】構造を簡素化できると共に小型化を図ることができる断続装置を提供すること。
【解決手段】スプリング２５の付勢力により係合されると共に付勢力に抗する力が入力されることで解放されるクラッチ２０の係合および解放を行うものであり、モータＭにより回転されるカム６と、そのカム６によりクラッチ２０を押圧する第１従節９と、その第１従節９と異なる位置に配設されると共に、カム６に向けて付勢される第２従節１０とを備え、その第２従節１０の付勢力によりカム６にクラッチを解放させる方向の回転力を与えるようにしたので、断続装置１の構造を簡素化できると共に小型化できる。 （もっと読む）

【課題】 クラッチピストンを動作するための油圧制御を簡易な構成で行うことのできる油圧クラッチの提供。
【解決手段】 作動油で満たされたクラッチ油室とキャンセラー油室とを分け隔てているクラッチピストンに、各油室に連通する油路とオイルポンプとを設け、オイルポンプを駆動することによって油路を介して各油室間で相互に作動油を移動させる。作動油を移動させると、各油室のうち一方を満たす油量が増加して他方を満たす油量が減少される。この際に、油量が増加している油室からクラッチピストンに対してかかる油圧が増すことになり、クラッチピストンは油量が増加した油室側から油量が減少した油室側へと移動を開始する。このようにして、クラッチ油室及びキャンセラー油室それぞれを満たす油量をオイルポンプを駆動して調整するといった簡単な構成で、クラッチピストンを移動制御することができるようになる。 （もっと読む）

【課題】簡易な構造で、アクチュエータに使用する電流を抑えることのできる油圧クラッチ駆動装置を提供する。
【解決手段】駆動回転部材及び被動回転部材間に設けられる油圧クラッチと、油圧ピストン１１０を有し、この油圧ピストン１１０により加減圧され、油圧クラッチを断接する作動油を生じさせる油圧発生機構７２とを備え、この油圧発生機構７２が、アクチュエータ１０１とこのアクチュエータ１０１により駆動されて油圧ピストン１１０を駆動するクランク１０５を有する油圧ピストン駆動部２１３を備えた油圧クラッチ駆動装置７１において、油圧ピストン駆動部２１３が、クランク１０５を回転頂点から所定値を越えた位置で停止させるストッパを備え、油圧ピストン１１０と油圧クラッチとをつなぐ油圧経路に、過剰に供給された作動油を吸収する過剰油吸収機構２２３を設ける構成とする。 （もっと読む）

【課題】嵌合孔を有する被取付け部材と、嵌合孔に嵌合される筒状部材との間に、筒状部材に収納されるアクチュエータに通じる油路が形成されるアクチュエータ用油路構造において、油路を構成するための加工を単純化して加工性を高める。
【解決手段】油路１４２，１４７を形成するための加工が施された筒状部材１３２が、被取付け部材１８との間に油路１４２，１４７を形成すべく嵌合孔１３１に嵌合される。 （もっと読む）

本発明は、それぞれ１つの電気モーター（８）と、該電気モーターによって駆動され、それぞれ１つの摩擦クラッチに操作のために作用するレリーズ機構とを備えた少なくとも２つのアクチュエーターモジュール（２，３）と、該アクチュエーターモジュールの活性化と機能性検査のために上位に位置する主制御ユニット（４）と、該主制御ユニット（４）とアクチュエーターモジュールとを相互に接続するデータ線路（５）と、前記アクチュエーターモジュール（２，３）の安全遮断と活性化のために前記主制御ユニット（４）とそれぞれ１つのアクチュエーターモジュール（２，３）との間に設けられた各制御線路（６）とを含んでいる、少なくとも２つの摩擦クラッチを備えた多盤クラッチの操作のための車両用クラッチアクチュエータ（１）に関している。ここでは、安全遮断と制御のために、複数の信号が唯一の制御線路（６）を介して供給される。
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【課題】入力部材38と連動するクラッチアウタ37Ｂと、上記クラッチアウタ37Ｂの内側において出力部材と連動するクラッチインナ40Ｂとを備え、クラッチアウタ37Ｂの内周面に形成されたクラッチアウタ側係合部37ａに係合する摩擦板43と、クラッチインナ40Ｂの外周面に形成されたクラッチインナ側係合部40ａに係合する摩擦板44とが交互に配置され、これらが圧接されることによりクラッチアウタ37Ｂからクラッチインナ40Ｂへ動力が伝達される多板クラッチ装置において、既存の構造を利用して、入力部材38とクラッチアウタ37Ｂとを接続する簡単な手段を提供する。
【解決手段】上記入力部材38に設けられた入力部材側係合部38ａと上記クラッチアウタ側係合部37ａとが係合することによって、入力部材38とクラッチアウタ37Ｂとが一体化される。 （もっと読む）

本発明によるクラッチ装置（１）は、第１アイドルホイール及び第２アイドルホイール（４，５）と、第１クラッチ及び第２クラッチ（６，７）と、被動軸（２）とを備える。第１及び第２のアイドルホイール（４，５）は被動軸（２）周りに回転可能に配置し、また各クラッチ（６，７）は、圧力媒体で作動するピストン・シリンダユニット（２０）により操作可能にし、アイドルホイール（４，５）のそれぞれを選択的に前記被動軸（２）に対して相対回転不能に連結する、又はアイドルホイール（４，５）のいずれもが動力を伝達できないようにすることができる。また、本発明によるピストン・シリンダユニット（２０）におけるピストン（２１）は段階的ピストンとして構成する。さらに、本発明は、上述のクラッチ装置を設けた湿し装置用の伝動装置を備える印刷機を提供する。 （もっと読む）

【課題】キャンセル室からの油抜き機能およびリターンスプリング保持機能を双方備えるキャンセルプレートにおいて、キャンセルプレートの形状を簡素化し、もってその製作を容易化する。
【解決手段】ピストンとともに自動変速機用ピストン機構に備えられる円環状のキャンセルプレートであって、ピストンおよびキャンセルプレート間のキャンセル室からの油抜き穴、ならびにピストンを復帰動させるリターンスプリングを保持するスプリング保持部を有するキャンセルプレートにおいて、キャンセルプレートの内周縁部に切り込みを設けて切り込み間の部位を舌片部とするとともに舌片部を折り曲げ加工し、折り曲げ加工後に切り込み間に形成される空間部を油抜き穴として用いるとともに、折り曲げ加工した舌片部をスプリングが係合するスプリング保持部として用いる。 （もっと読む）

本発明は、油圧式制御装置２と、油圧によって操作可能な１つ又は複数の変速機ユニット３，４，３１，６１とを備え、油圧式制御装置２は、変速機ユニットにおける操作圧力１７，１８，３２，６３を調節するための調整ユニット５と、油圧式制御装置２のベース油圧１６を調節するためのベース油圧調整弁８とを有する自動変速機であって、油圧式制御装置２は、ベース油圧調整弁８を操作圧力に応じて制御するための油圧式ユニット９を有し、操作圧力１７，１８，３２，６３をベース油圧調整弁８に油圧を伝えるように接続するための複数の手段２３が備えられている変速機に関する。
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本発明は、湿式のツインクラッチ、デュアルマスフライホイール（ＺＭＳ）及び電気機械（１２）を備えるツインクラッチ式伝動装置に関する。本発明では、電気機械のロータが固定にツインクラッチの入力側（５）に接続されている。
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【課題】製造コストを低減することができる車両用自動変速機の摩擦係合装置を提供する。
【解決手段】環状のストッパ部材７６は、周方向において分割された少なくとも２つの円弧状部材７８から構成され、その環状のストッパ部材７６の内周側に嵌め入れられた環状突部８２ａを有する環状の保持部材８２によってその円弧状部材７８の周方向溝５４ａ内から軸心Ｃ側への移動が阻止されていることから、ストッパ部材７６が従来のように穴用スナップリング８８から成る場合と比較して同じ板材から打抜加工により製作可能な個数が増えて材料の歩留まりが小さくなり、また、その環状のストッパ部材７６を組付ける際に弾性変形させる必要がなくなって組付管理レベルを落とすことができ、組付け精度確認が不要とされて１台あたりの組付けにかかる時間が短縮され且つ設備コストを低くできるので、製造コストを低減することができる。 （もっと読む）