【課題】キャリパ１２の弾性変形等に拘らず、ディスクの被制動側摩擦面とパッドのライニングの制動側摩擦面とを均一に当接させる。そして、これら両パッドのライニングが偏磨耗する事を防止できる構造を、低コストで実現する。
【解決手段】前記キャリパ１２に設けた一対のパッド支持部１８ａ、１８ｂと、これら両パッド支持部１８ａ、１８ｂに支持された前記両パッドのプレッシャプレートとの間に、板ばね３０ａ、３０ｂ等の複数の弾性部材を、径方向に関して内外にずらせた状態で挟持する。そして、前記両パッド支持部１８ａ、１８ｂに支持されたパッドを、これら両パッド支持部１８ａ、１８ｂに対し、揺動変位を可能に支持して、前記両摩擦面同士を均一に当接させる。 （もっと読む）

【課題】 サービス・ブレーキ・ユニットとパーキング・ブレーキを分離独立させて設けた車輪において、スプラッシュ・ガードの割れ、ハブ・ベアリングの泥水等の侵入からの保護を可能とする。
【解決手段】 スプラッシュ・ガード21、24は、外周側にサービス・ブレーキ・ユニット2とパーキング・ブレーキ・ユニット20に対応する２カ所の切り欠き部21S、21P,24S、24Pを設け、ハブ・ベアリング18を外部異物の侵入から保護するハブ・ベアリング用スプラッシュ・ガード21A、24Aと、ブレーキ・ユニット2、20およびディスク・ロータ5を外部異物の侵入から保護するブレーキ用スプラッシュ・ガード21B、24Bとを有する。ハブ・ベアリング用スプラッシュ・ガード21A、24Aおよびブレーキ用スプラッシュ・ガード21B、24Bは、これらの半径方向途中位置に、これらの外周位置および内周位置の部分に対し、ディスク・ロータ5の軸方向へ突出させた膨張部21i、24jを有する。 （もっと読む）

【課題】高い精度でディスクの減速を制御することができる技術を提供すること。
【解決手段】第１のパッドを第２のパッドに向かって移動させ、第１のパッドと第２のパッドとで挟み込んでディスクを押圧して、その回転を抑える電動アクチュエータと、前記ディスクに対するパッドの押圧力を設定するための設定信号を出力する押圧力設定部と、前記第１のパッドまたは第２のパッドに互いに異なる位置に設けられ、パッドの応力を検出する複数の圧電素子と、前記複数の圧電素子から得られた電気信号を処理して、前記ディスクに対するパッドの押圧力に対応する押圧力の検出信号を生成する信号処理部と、設定信号と検出信号との偏差を求め、この偏差に基づいて前記電動アクチュエータの操作信号を演算して出力する演算部と、を備えるように制動装置を構成する。 （もっと読む）

【課題】反作用部側の摩擦パッドに取り付けたパッドスプリングによって、反作用部側の摩擦パッドの引き摺りを防止できると共に、摩擦パッドのガタ付きを抑制することができる車両用ディスクブレーキを提供する。
【解決手段】パッドスプリング１５は、反作用部側の摩擦パッド８の裏板８ｂに取り付けられる基部１５ａと、基部１５ａからディスク回出側に突出し、ディスク回出側の反力爪３ｒに当接して反作用部側の摩擦パッド８を反力爪方向に引き寄せる第１組付け片１５ｂと、基部１５ａからディスク回入側に突出し、ディスク回入側の反力爪３ｒに当接して反作用部側の摩擦パッドを反力爪方向に引き寄せると共に、摩擦パッド８を車両前進時におけるディスク回出側に押圧する第２組付け片１５ｃとを備えている。 （もっと読む）

【課題】組付け調整または組立て調整を省略することができるとともにブレーキディスクの加工精度の緩和ができるブレーキ装置を得る。
【解決手段】ブレーキ装置は、巻上機の回転軸に固定されたブレーキディスクまたはブレーキドラムにフレームに支持されたブレーキパッドを押し付けることにより上記巻上機の回転を止めるブレーキ装置において、上記ブレーキディスクまたは上記ブレーキドラムの上記ブレーキパッドが当接される面上を転動するとともに上記ブレーキパッドの両側に配置されるコロと、上記ブレーキディスクまたは上記ブレーキドラムに押し付ける付勢力を上記コロに加えるとともに上記フレームに一端で支持されるバネと、上記フレームを移動可能に支持する軸受台とを備える。 （もっと読む）

【課題】摩擦パッドの引き摺りを防止すると共に、摩擦パッドの交換を簡単に行うことができるピンスライド型車両用ディスクブレーキを提供する。
【解決手段】ディスクブレーキ１のキャリパボディ３を、第１スライドピン５を外した状態で、第２スライドピン６を中心に、キャリパブラケット４に対して、摩擦パッド７，８と共に回動可能に形成する。キャリパブラケット４は、第１スライドピン側に、第１トルク受け面４ｅと第２トルク受け面４ｍとを、ディスクロータ半径方向内外にそれぞれ形成する。ディスク半径方向における第２スライドピン６の位置は、第１トルク受け面４ｅと第２トルク受け面４ｍとの間に配置する。 （もっと読む）

【課題】反作用部側の摩擦パッドを安定して保持させることができる車両用ディスクブレーキを提供する。
【解決手段】パッドスプリング１５は、反作用部側の摩擦パッド８の裏板８ｂに取り付けられる取付部１５ａと、該取付部１５ａからディスク回出側とディスク回入側とにそれぞれ突出し、一対の反力爪３ｒに形成した凹部３ｔの底面３ｕにそれぞれ当接し、反作用部側の摩擦パッド８を反力爪方向に引き寄せる一対の組付け片１５ｂと、各組付け片１５ｂのディスク半径方向外側から突出し、凹部３ｔのディスク半径方向外側面３ｖに弾接して反作用部側の摩擦パッド８を摩擦パッド８のディスク半径方向内側を支持する支持部Ｐ１側に押圧する弾発片１５ｃとを備えている。 （もっと読む）

【課題】ピストン、弾性膜等の耐熱性を確保できるキャリパブレーキ装置を提供する。
【解決手段】車輪５と共に回転するディスク６を挟んで摩擦力を付与する車両用キャリパブレーキ装置であって、制動時に駆動圧力室６３に導かれる流体圧力により弾性膜５０が膨らんでピストン６５が制輪子７をディスク６に押付ける構成とし、ピストン６５は、制輪子７に当接するピストン押圧面６５ａの当接面積が弾性膜５０に押圧されるピストン背面６５ｂの押圧面積より小さく形成される構成とした。 （もっと読む）

【課題】スプラインハブへ容易に装着することができると共に、スプラインハブの山部と谷部とを同時に清掃することができるスプラインハブの清掃装置の提供。
【解決手段】表面板４と芯部材５とからなり、スプラインハブ１に挿入可能なリング形状に形成され、スプラインハブ１の山部２の頂部を連ねて形成される外径寸法３Ａと略同一の径寸法に設定された内径寸法３Ａを有するリング形中空板状体６と、表面板９と芯部材１０とからなり、内周部に凸部８Ａ及び凹部８Ｂの波形状を有する波形リング中空板状体１１とを備え、凸部８Ａは、スプラインハブ１の谷部７に接触可能な形状に形成してあり、凹部８Ｂは、スプラインハブ１の山部２に接触可能な形状に形成してあり、凸部８Ａの頂部を連ねて形成される内径寸法８Ｂを、スプラインハブ１の谷部７の底部を連ねて形成される外径寸法７Ａと略同一の径寸法に設定してある。 （もっと読む）

【課題】 サービス・ブレーキ・ユニットとパーキング・ブレーキを備えた、イン・ホイール・モータ車用車輪をコンパクトにする。
【解決手段】 イン・ホイール・モータ・ユニット1を装着した車輪において、パーキング・ブレーキ・ユニット2とサービス・ブレーキ・ユニット20とをディスク・ホイール5に対して互いに分離独立させて配置するとともに、サービス・ブレーキ・ユニット2とパーキング・ブレーキ・ユニット20とを、モータ・ケース4の車幅方向外側面4aにそれぞれ連結支持した。 （もっと読む）

【課題】モータ径の制限や、車輪ホイール径の拡大を伴うことなく、インホイールモータに対してブレーキユニットを取り付け得るようにしたモータ取り付け構造を提供する。
【解決手段】キャリパ支持ブラケット6の両端6a,6bに穿設した透孔が、モータハウジング一側面4aに立設したボス部11,12の先端面開口ねじ孔に整列するようキャリパ支持ブラケット6を、車幅方向外側（ホイール側）からボス部11,12の先端面にあてがった状態で、キャリパ支持ブラケット6の両端6a,6bにおける透孔にボルト13,14を車幅方向外側（ホイール側）から挿通し、これらボルト13,14の先端をボス部11,12の先端面開口ねじ孔に螺合することにより、インホイールモータ1のモータハウジング一側面4aに対するフローティングキャリパ型ブレーキユニット2の取り付けを行う。 （もっと読む）

【課題】容易にスプラインハブとインナディスクとの嵌め合い部の点検や手入れの作業負荷を著しく軽減することのできる駆動機の制動装置を得ることを目的とする。
【解決手段】制動軸２１に取り付けられるスプラインハブ３１Ａと、スプラインハブ３１Ａに嵌め合わされるハブ嵌合部材３５、及びハブ嵌合部材３５に取り付けられるインナディスク本体３６Ａを有するインナディスク３０Ａと、インナディスク本体３６Ａの一側及び他側に配置されるアウタディスク４０及びアーマチュア５０と、アーマチュア５０をインナディスク３０Ａ側に付勢する付勢制動手段６０と、アーマチュア５０をインナディスク本体３６Ａから離反させることが可能に構成された制動解除手段７０とを備え、アウタディスク４０には、ハブ嵌合部材３５及びスプラインハブ３１Ａが通過可能な大きさの作業穴４０ａが形成されている。 （もっと読む）

【課題】パッドのライニング摩耗に拘わらず、板バネがパッドの裏板を押える荷重を一定とすること。
【解決手段】ディスクブレーキ１００は、パッド４０，５０の裏板４１，５１に当接し同パッドをロータ中心に向けて弾性的に押さえる少なくとも一対のパッド押さえ部７２ｂ、７２ｄを有する板バネ７０を備えている。各パッド押さえ部７２ｂ、７２ｄは板バネ７０のロータ軸方向中間部７１からそれぞれ各パッドの裏板４１、５１外周に向けてロータ軸方向に所要量延出していて、各パッド押さえ部７２ｂ、７２ｄが各パッドの裏板４１、５１と係合して弾性変形しているときのロータ軸方向中間部７１に対する各パッド押さえ部７２ｂ、７２ｄの傾斜角度が各パッドのライニング４２、５２摩耗量に拘わらず一定であるように、板バネ７０が配置されている。 （もっと読む）

【課題】スプラッシュガードにおける振動モードの節上となる部分の応力集中の発生を抑制できるディスクブレーキの提供を図る。
【解決手段】スプラッシュガード４の振動モードの節Ｍ_０上に跨る少なくとも切欠部７の両側の切欠隅部７ａ周縁の第１領域Ｓ１と、板面中央の取付面６とその周縁部分を含む第２領域Ｓ２とを高剛性部１０として構成しているため、振動モードの節Ｍ_０上に集中する傾向にある応力をこれら第１領域Ｓ１，第２領域Ｓ２の高剛性部１０で分散して、一般面へ広く分散可能となる。 （もっと読む）

【課題】本発明は、ブレーキ釈放時に制動ディスクが固定プレートに対して迅速に離れることができる電磁ディスクブレーキを提供することにある。
【解決手段】本発明は、固定プレート７側に対向する回転側と制動ディスク５との間にスプライン結合部（４Ｔ，５Ｇ）を覆う防塵カバー１２を設けたのである。
このような防塵カバー１２を設けることで、ブレーキ釈放直後に制動ディスク５と固定プレート７との接触摺動が生じても、接触摺動による摩耗粉のスプライン結合部への付着堆積がなくなるので、制動ディスク７が自動調芯作用により固定プレート７から容易に離れることができる。 （もっと読む）

【課題】ホイール毎に電磁モータを搭載し、電磁モータによってホイールを駆動する車輪装置の実用性を向上させる。
【解決手段】ホイール４０と、ホイールを回転可能に保持する保持部材５２と、固定子９４が保持部材に固定され、回転子９２の回転によってホイールを駆動する電磁モータ８８と、摩擦材８２をブレーキ回転体５０に摺接させることでホイールを制動するブレーキ装置８０とを備えた車輪装置において、ブレーキ回転体の少なくとも摩擦材に摺接する部分と電磁モータの全体との一方が、ホイールのリム部４４とディスク部４６とによって囲まれる空間の内部に位置し、他方がその空間の外部に位置するように構成する。このように構成することで、小径のホイールであっても電磁モータとブレーキ装置とを搭載することが可能となり、また、走行に伴ない発熱する可能性のある電磁モータとブレーキ装置とを離して配設することが可能となる。 （もっと読む）

【課題】駐車ブレーキ機構を備えた液圧式のディスクブレーキにおいて、応答性を高める。
【解決手段】駐車ブレーキ作動時には、電動モータ３０によって遊星歯車機構３１のサンギヤ４４を回転させ、遊星キャリア４８の回転により、平歯車減速機構３２を回転させ、ボール−ランプ機構１３によってピストン１０を前進させて制動を行なう。このとき、遊星歯車機構のリングギヤ４６の回転により、ラチェットレバー５８が遊星キャリア４８のラチェット歯５１Ａに係合し、遊星キャリア４８を固定して制動状態を保持する。駐車ブレーキ解除時には、電動モータ３０を逆回転させると、リングギヤ４６の回転により、ラチェットレバー５８がラチェット歯５１Ａから離脱し、遊星キャリア４８が回転して制動を解除する。従来のウォームギヤを用いないので、電動モータ３０の負荷が小さく、応答性が高い。 （もっと読む）

【課題】制動時におけるピストンの揺動動作を円滑に行うことのできる電動ブレーキ装置の提供。
【解決手段】電動モータ１４の駆動力は、スクリュー１８１を回転させ、ナット１８５を回転軸方向に移動させる。ナット１８５は、押圧部材１８６を介してピストン２０を押圧し、第１ブレーキパッド２１ａをディスクロータ４に向けて付勢する。第１ブレーキパッド２１ａから反力を受けたキャリパ１３１は、第２ブレーキパッド２１ｂをディスクロータ４に向けて付勢する。押圧部材１８６のピストン２０との係合部位には、球状面１８６ａが形成されており、球状面１８６ａとピストン２０の当接部２０５との間にはグリスが充填されている。車輪への制動力を解除した後、電動モータ１４を逆回転させて、ナット１８５をピストン２０から離れる方向に移動させ、押圧部材１８６を自由状態とし、球状面１８６ａと当接部２０５との間に隙間を形成する。 （もっと読む）

【課題】シール部材の変形不良を是正し、シール部材の変形が不十分なことによる押圧部材の戻し不足を防止する。
【解決手段】ロック動作開始から前記解除動作終了までの期間中に、Ｗ／Ｃ圧を自動加圧し、シール部材２２の変形不足を是正する。これにより、ピストン１９を引き戻すときにシール部材２２により大きな復元力を発生させることができ、その復元力に基づいてピストン１９を引き戻すことが可能となる。よって、ピストン１９を十分に移動させられ、ピストン１９の引き戻し不足を防止することができる。また、ブレーキパッド１１をブレーキディスク１２から所望距離離間させることができ、ドライバにブレーキの引き摺り感を与えることを防止することができる。 （もっと読む）

【課題】キャリパの成形性を向上させることができるディスクブレーキの提供。
【解決手段】キャリパ１３は、ディスク１４の軸方向一側に配置され、ピストンを収容するためのボアが形成されたシリンダ部３５と、シリンダ部３５のディスク回転方向両側に延設され先端に摺動ピンが固定される一対の腕部３８ｂと、一方の腕部３８ｂとシリンダ部３５とを結合しケーブルガイド部材９１が固定されるガイド取付部３９と、が一体成形され、ガイド取付部３９のディスク径方向肉厚が一方の腕部３８ｂのディスク径方向肉厚に、ディスク軸方向において少なくとも部分的に重なり合うように形成されている。 （もっと読む）