【課題】真空チャンバーを伝わってくる振動を吸収することで、除振器の本来の性能を発揮させることにより高精度なレンズ、ミラーの形状・透過波面の計測を行う。
【解決手段】真空チャンバー１０８の外から干渉計１０１を除振するために真空と大気を隔て、且つ振動を吸収するベローズとして、弾性ベローズ１１３を用いる。さらに弾性ベローズ１１３の変形に関しては、剛体である規制部材１１４を弾性ベローズ１１３の内側に設けることにより変形量を制限している。 （もっと読む）

【課題】鋭意研究を重ねることにより、乗り心地の悪化を招くことなく耐久性を向上し得るように改善された鉄道車両用軸ばねを開発して提供する。
【解決手段】主軸１とこれと互いに同一又はほぼ同一の軸心Ｐを有する外筒２との間に、複数のゴム層４Ａ，４Ｂ，４Ｃと一又は複数の硬質隔壁５とを軸心Ｐと同心又はほぼ同心状態で径内外方向で交互に積層する積層ゴム構造の弾性部３が介装されて成る鉄道車両用軸ばねにおいて、複数のゴム層４Ａ，４Ｂ，４Ｃのうち外側ゴム層４Ｃをバネ定数の高いゴム材で、中間ゴム層４Ｂをバネ定数の中位のゴム材で、内側ゴム層４Ａをバネ定数の低いゴム材でそれぞれ形成する。 （もっと読む）

【課題】仕様変更に容易に対応できる携帯電子機器用ダンパを提供する。
【解決手段】携帯電子機器を保持する面を有するダンパ１０は、マトリックス状に配列された複数のダンパ要素２０を含む。ダンパ要素２０は相互に間隔をあけて配置され、ダンパ要素間には複数のダンパ要素を個別に分離可能に切断するためのミシン目２５が予め設けられている。 （もっと読む）

【課題】 コイルバネのバネ受け側端がバネ受けの出口面側に変位してバネ受けに巻き付いてしまうことを防止できる逆止弁を提供する。
【解決手段】 弁ケーシング１で入口２と弁室３と出口４を形成し、入口２と弁室３の間に環状弁座５を設け、弁室３内に環状弁座５を開閉する弁体６を配置し、弁体６の出口面に出口側弁棒８を突設し、上下方向に一文字に伸びるバネ受け１８と弁体６の間に弁体６を環状弁座５へ付勢するコイルバネ１９を設けたものにおいて、バネ受け１８の入口面側に位置するコイルバネ１９のバネ受け側端にバネ受け１８の右側から左端部まで延びる突出部２３を形成する。落下等による衝撃を受けても、コイルバネ１９の突出部２３の一部をバネ受け１８の幅の内側に位置させることができ、コイルバネ１９のバネ受け１８側端がバネ受け１８の出口面側に変位してバネ受け１８に巻き付いてしまうことを防止できる。 （もっと読む）

【課題】低速の運動ではばね定数が小さくなり、高速の運動ではばね定数が大きくなって共振周波数が高くなるばね部材及びばね型アクチュエータを提供する。
【解決手段】ばね部材１１は、第１のばね部２２及び減衰力発生部２３からなるばねユニットと、ばねユニットに接続された第２のばね部２５とを備えている。ばねユニットの減衰力発生部２３は、第１のばね部２２が伸縮する方向へ運動することにより減衰力を発生する。第２のばね部２５は、ばねユニットの第１のばね部２２と同じ方向に伸縮する。 （もっと読む）

【課題】円盤状ゴムと支持金具の接触位置がずれた態様でゴムが外周側にはみ出さないようにする。
【解決手段】鉄道車両の車体４と台車５を連結する弾性支持リンク装置、或いは、鉄道車両用台車５の台車枠と歯車装置を連結する弾性支持リンク装置である。中央に円形の孔１ａを設けた円盤状のゴム１を、両側より支持金具２で予め圧縮した状態で、被締結物３の両側に嵌めて取付けた弾性支持リンク装置の、前記支持金具２の前記ゴム１との接触面２ａに摩擦抵抗力増大部、例えば溝２ａａを設けた。
【効果】ゴムの圧縮荷重を大きくしてゴムの変形によるすべり出し力が大きくなっても、ゴムと支持金具の接触位置のずれを抑制できるので、ゴムの外周側へのはみ出しはゴムの中央部に限られ、圧縮荷重の解除により元の状態に復元し、リンクとしての許容軸方向荷重の低下を抑制できる。 （もっと読む）

【課題】減圧弁装置において、コイルばねの耐久性を向上させる。
【解決手段】減圧弁装置１０は、弁箱１２内に弁座２２、弁体２４、弁棒２６、および、圧縮コイルばね３０等を有していて、１次側空間１４の内圧から２次側空間１６の内圧を差し引いた差圧が所定の値以上に上昇すると、１次側空間１４のガスを２次側空間１６に逃がす。弁体２４は、弁座２２の開口端を開閉可能に設けられていて、１次側空間１４と２次側空間１６とを遮断し又は連通させる。圧縮コイルばね３０は、隣接する巻き部同士が互いに接触しないように成型されて、表面にはショットピーニング処理が施されていて、弁体２４を１次側空間１４と２次側空間１６とを遮断する方向に付勢している。 （もっと読む）

【課題】簡易な構成でロッキングを抑制可能な免震装置を提供する。
【解決手段】鉛直用積層ゴム体２０及び取付プレート２２Ａの円中心部分には、鉛直用積層ゴム体２０を厚み方向（矢印Ｂ方向）に貫通する貫通穴２８が形成されている。貫通穴２８には、挿入凸部材３０が挿入されている。挿入凸部材３０は、円柱状とされ、一端部３０Ｂが取付プレート２２Ｂの上面に固定されると共に、他端部３０Ａが貫通穴２８から鉛直用積層ゴム体２０の外側へ突出されている。挿入凸部材３０の他端部３０Ａは、構造物５０の挿入穴５２に挿入される。 （もっと読む）

【課題】 電気系統のフェイル時にも最低限必要な捩り剛性を確保できるようにする。
【解決手段】 ボールアンドランプ機構１２のランププレート１４をランププレート１３に向けて押付ける付勢機構１７を、一端側がランププレート１４に当接し他端側がプランジャ２１のばね受部２１Ａに当接する主ばね１８と、ばね受部２１Ａと蓋体８との間に設けられプランジャ２１を主ばね１８とは反対方向に付勢する対向ばね１９とから構成する。主ばね１８のばね特性が劣化したときにもスタビライザ装置１に最低限必要な捩り剛性を確保するため、制御装置によりプランジャ２１の制御基準位置を予め求めておき、電気系統等のフェイル時にはプランジャ２１を前記制御基準位置に保持することができるようにする。 （もっと読む）

【課題】水系離型剤を使用しながらも、溶剤系離型剤を用いた場合と同等の低い摩擦係数を有するウレタン製バンパスプリングおよびこのバンパスプリングを効率良く製造する方法を提供する。
【解決手段】成形型のキャビティの壁面に、水系離型剤を塗布し、このキャビティ内にウレタン原料を注入して加熱することにより、上記成形型内でウレタン原料を硬化させる工程と、上記硬化後のウレタン成形体を成形型より取り出す脱型工程と、を備えるウレタン製バンパスプリングの製造方法であって、上記水系離型剤が、樹脂パウダを含有しており、この樹脂パウダが、上記硬化後のウレタン成形体の表面に転写されていることを特徴とする。また、本発明のウレタン製バンパスプリング１は、その内周面（１１ｂ，１２ｂ，１２ｃ）に、水系離型剤に由来する樹脂パウダが散在しているため、相手部材との摩擦抵抗が小さい。 （もっと読む）

【課題】締結固定するための部品が必要になって部品点数の増加を招くと共に、部品を締結固定するための組み付け工数の増加をもたらすことになり、更に、固定部材に連結穴を開けるためのスペースを確保しなければならず、固定部材が大型化し重量が増加してしまうことが避けられない。
【解決手段】エンジンユニットを吊り下げ保持するための連結ロッド１２の上端側を弾性保持するゴム弾性体１３を、ゴム弾性体１３の下端側が固着される環状部２０と、環状部２０の開口縁下側に突出して、ブラケット１１の貫通孔１４の内部に配置される筒状部２１とを有し、筒状部２１の下端側をブラケット１１に対し斜め方向に押圧力を加え内側から外側に拡径させてブラケット１１に筒状部２１を密着固定させた筒状連結体１８によって、ブラケット１１に取り付け固定させている。 （もっと読む）

【課題】座屈に強い免震用積層ゴム体、及び、免震装置を提供する。
【解決手段】免震装置１０は、積層ゴム体１２、及び、取付プレート１４Ａ、１４Ｂを備えている。積層ゴム体１２は、複数枚の円板状の金属板２０と、複数枚の円板状のゴム１６とを厚み方向（矢印Ｂ方向）に交互に積層した積層体とされている。金属板２０には、厚みの異なる２種の金属板があり、厚みの厚い方の金属板２０を第１金属板２１、厚みの薄い方の金属板２０を第２金属板２２とする。第１金属板２１と第２金属板２２とは、ゴム１６を挟んで交互に積層されている。 （もっと読む）

【課題】燃料電池発電装置に対する衝撃を抑制する。
【解決手段】燃料電池発電装置を輸送手段で輸送するための燃料電池輸送構造は、燃料電池発電装置の下面に着脱可能に取り付けられ、輸送手段の所定位置に設置され、燃料電池発電装置を支持する緩衝部４０を有する。当該燃料電池輸送構造では、輸送手段に対する荷積み・荷降ろし時及び輸送手段による輸送時の燃料電池発電装置に対する衝撃を抑制すると共に輸送コストを削減することが可能となる。 （もっと読む）

【課題】車両用サスペンション装置を構成するコイルスプリングの押圧力を繰り返し受けても、コイルスプリング押圧面におけるめくれ上がりを阻止することができる車両用サスペンションのスプリングシートを提供する。
【解決手段】弾性部材により形成されて、車両用サスペンションを構成するコイルスプリング１４と、コイルスプリング１４が取り付けられるシートブラケット１５との間に配置されたスプリングシート１０の、コイルスプリング１４の圧縮変形時にコイルスプリングのコイル端１４ａが密着するコイル端密着部１３を、コイル端密着部１３以外の弾性部材に比べ硬度が高い高硬度弾性部材により形成する。 （もっと読む）

【課題】 従来の防振ゴムでは、保護する機械の脚の裏（脚の下）に防振ゴムを置くだけのものである。これでは、ほとんど振動を吸収できない。また、防滑（滑り防止）においては、壁に固定するという手間の掛かることはほとんど行なわれていない。そこで、簡単に防滑防振ができる器具を提供する。
【解決手段】表面摩擦の大きい防滑体、硬質材で構成される下部基材、弾性を有する防振体、硬質材で構成される上部基材からなるものであって、該防滑体は該下部基材の下方に突出してはめ込まれ、該防振体は上部基材と下部基材に挟持され、該防振体が変形して突出できるよう上部基材と下部基材との間は連結されておらず、且つ上部基材の上側に凹部が設けられている点にある。 （もっと読む）

【課題】防振性を高められより確実に防振することができ、発振器の特性の低下を防止できる防振構造を提供すること。
【解決手段】防振構造６０は、開口部４５と、ベース１１と保持部４０との少なくとも一方とに配設され、筐体１０の外部から保持部４０に伝達した振動に対して発振器２０を防振する。
防振構造６０は、開口部４５に挿入され、端部４３を挟み込むことで外部から保持部４０に伝達した振動に対して発振器２０を防振する防振部材６１と、開口部４５に挿入される防振部材６１と開口部４５とに嵌り込み、振動による端部４３と防振部材６１との当接を防止して振動による当接からそれぞれを保護する保護材６７と、保持部４０をベース１１に固定すると同時に、防振部材６１の一部６５と保護材６７とを端部４３に密着させる固定構造６９と、振動を緩衝する弾力性を有し、振動に対して防振部材６１と保護材６７と発振器２０とを防振する緩衝部材９０とを具備している。 （もっと読む）

【課題】自動車のエンジンルーム等の高温環境下で使用され、高い耐熱老化性が求められる場合においても、優れた破壊特性及び防振性能（低動倍率）を有するだけでなく、力学的特性及び耐久性にも優れるゴム硬化物が得られる防振ゴム組成物、及び該ゴム組成物を硬化させてなる防振ゴムを提供する。
【解決手段】ゴム成分として天然ゴム（ＮＲ）とエチレン・プロピレン・ジエンゴム（ＥＰＤＭ）を、質量比でＮＲ／ＥＰＤＭ＝７０／３０〜４５／５５の割合で含むと共に、加硫剤として過酸化物のみを含み、かつ共架橋剤として（メタ）アクリル酸亜鉛及びビスマレイミド化合物を含むことを特徴とする防振ゴム組成物。 （もっと読む）

【課題】機器、配管などの構造物の制振サポート構造に係わり、温度変化による構造物の熱膨張を許し、流動や機械等の振動源や地震などに対しては、構造物を剛に支持する制振サポートを提供する。
【解決手段】内円筒１０と外円筒１２からなる二重円筒と、前記内円筒の内部に配置された構造物８を内円筒に支持する支持部材９，１１と、前記外円筒を支持構造物１７に連結固定する連結部材７と、前記二重円筒の間の環状の間隙部に封入される非圧縮性の連成流体１４と、前記二重円筒の両端部を封止するとともに該二重円筒の相対変位を許容する封止部材１３と、を備えることを特徴とする制振サポート。 （もっと読む）

【課題】応力の分散状態をより良好としつつより有利な設計を可能とする。
【解決手段】コイル形状に巻かれるばね素線３の断面外周基礎形状を円形形状としたコイルばね１において、ばね素線３における断面外周形状のコイル内外径側部分５，７間に、コイル軸線４方向に隣接するコイル部分が当接して安定可能な扁平面９，１１を設け、扁平面９，１１を有した断面外周形状につきコイル軸線方向の扁平率Ｔ／Ｗを、断面外周基礎形状を円形形状としたコイルばねの応力比と同等以下の応力比となるように設定したため、扁平面９，１１により密着状態で負荷を安定して受けさせると共に、密着長をより短くし、ストロークのより長い低剛性のばねを設計する上でより有利となり、且つ断面外周形状の周方向でのより良好な応力分散により応力分布の均一性をより向上させることができることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 エンジンルームの熱によってクッション部が変形してその底面とボディパネルとの間に隙間が生じても、がたつきの発生しにくい車両エンジンルームのボンネット用クッションクリップを提供することである。
【解決手段】 クッション部１の底面部６に、軸心よりクッション部１の外周縁部に向かって連続的に厚みが厚くなる傾斜面部１９を設ける。エンジンルームの熱により、エラストマーよりなるクッション部１が変形し、その底面部６の外周縁部とボディパネル３の上面３ａとの間に隙間ｅが形成されても、傾斜面部１９によってその隙間ｅを相殺する。 （もっと読む）