【課題】締結固定するための部品が必要になって部品点数の増加を招くと共に、部品を締結固定するための組み付け工数の増加をもたらすことになり、更に、固定部材に連結穴を開けるためのスペースを確保しなければならず、固定部材が大型化し重量が増加してしまうことが避けられない。
【解決手段】エンジンユニットを吊り下げ保持するための連結ロッド１２の上端側を弾性保持するゴム弾性体１３を、ゴム弾性体１３の下端側が固着される環状部２０と、環状部２０の開口縁下側に突出して、ブラケット１１の貫通孔１４の内部に配置される筒状部２１とを有し、筒状部２１の下端側をブラケット１１に対し斜め方向に押圧力を加え内側から外側に拡径させてブラケット１１に筒状部２１を密着固定させた筒状連結体１８によって、ブラケット１１に取り付け固定させている。 （もっと読む）

【課題】軸ばねゴム自身でばね特性を非線形化することのできる鉄道車両用軸箱支持装置の軸ばねゴムを提供する。
【解決手段】鉄道車両用軸箱支持装置の軸ばねゴム１４において、ゴム弾性体４８の切欠部５４において、インナ金具４６の上部に径方向外方に延出する上側ゴムストッパ部６０を、また外筒金具４４の下部に且つ上側ゴムストッパ部６０の下側に径方向内方に延出する下側ゴムストッパ部６２をそれぞれ設ける。それらゴムストッパ部６０，６２は、各先端部を部分的に上下に対向させる状態で設け、外筒金具４４に対するインナ金具４６の下向きの相対変位時にそれらを上下に当接させるようにする。 （もっと読む）

【課題】ブッシュの外筒の強度を高めてなお、歩留まりを低減することができるトルクロッドを提供する。
【解決手段】それぞれが内筒２および外筒７，８を具え、軸線方向が互いに垂直な大径ブッシュ５と小径ブッシュ６とを、連結部材４で相互連結してなり、連結部材４のそれぞれを二枚の金属板の塑性加工によって組み合わせ接合体にて構成するとともに、大径ブッシュ５の、外筒の外周側に突出する突起９を形成してなることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ストッパゴム部において、ストッパとしての役割を確実に果たすために必要な硬度を確保した場合、ストッパゴム部がボディ部材と当接する際の衝撃音発生の元となるストッパゴム部の初期当たりを柔らかくすることに限界があった。
【解決手段】自動車のストラット式サスペンションを構成するショックアブソーバのピストンロッド１１の上端部とボディ部材１２の間に配置されるストラットマウント１３に設けられた、サスペンションリバウンド時のピストンロッド１１の下方変位を規制するリバウンドストッパ１４に装着され、ピストンロッド１１の下方変位時、ボディ部材１２に当接するストッパ面１７ａに、ボディ部材１２に向かって突出する円柱状突起１８を設けており、ストッパ面１７ａを形成するゴム本体１７には、円柱状突起１８の当接時変形をし易くする空間１９が形成されている。 （もっと読む）

【課題】耐熱性及び耐久性に優れるとともに、防振性能（低動倍率）や破壊特性を高く維持することができ、自動車のエンジンルーム等の高温環境下において好適に使用することができる防振ゴムを得ることができるゴム組成物を提供する。
【解決手段】ジエン系ゴム１００質量部に対して、過酸化物を２〜４質量部、（メタ）アクリル酸亜鉛を３〜５質量部それぞれ配合し、且つ上記過酸化物及び（メタ）アクリル酸亜鉛の合計量が５〜８質量部の範囲内であることを特徴とする防振ゴム組成物。 （もっと読む）

【課題】筒状金具の軸方向端面に対して新規なパターンの突起を形成することが出来る転動成形型と、それを用いた筒状金具の製造方法及び筒状金具を用いた防振ゴムブッシュの製造方法を、提供すること。
【解決手段】筒状金具14の軸方向端面に押し付けられるテーパ状外周面３０を備えており、テーパ状外周面３０には傾斜方向成形溝３２を複数形成されたセレーション加工部が設けられている。セレーション加工部の軸方向大径側にはセレーション加工部より大径の立上げ押え部４０が設けられており、セレーション加工部の大径側端部における立上げ押え部４０との間には外周面に開口して周方向に延びる周方向成形溝４４が形成されている。周方向成形溝４４に対して傾斜方向成形溝３２が接続されていると共に、立上げ押え部４０の軸方向端面によって、筒状金具14の軸方向端面の外周角部に対して外周側から押し付けられる外周押え面４２が形成されている。 （もっと読む）

【課題】自動車のエンジンルーム等の高温環境下で使用され、高い耐熱老化性が求められる場合においても、優れた破壊特性及び防振性能（低動倍率）を有するだけでなく、力学的特性及び耐久性にも優れるゴム硬化物が得られる防振ゴム組成物、及び該ゴム組成物を硬化させてなる防振ゴムを提供する。
【解決手段】ゴム成分として天然ゴム（ＮＲ）とエチレン・プロピレン・ジエンゴム（ＥＰＤＭ）を、質量比でＮＲ／ＥＰＤＭ＝７０／３０〜４５／５５の割合で含むと共に、加硫剤として過酸化物のみを含み、かつ共架橋剤として（メタ）アクリル酸亜鉛及びビスマレイミド化合物を含むことを特徴とする防振ゴム組成物。 （もっと読む）

【課題】減衰性が高く、せん断弾性率にも優れる高減衰積層体を実現することができる、加工性に優れた高減衰積層体用ゴム組成物、およびこれを用いる高減衰積層体の提供。
【解決手段】架橋可能なゴム成分１００質量部と、シラノール基を有する無機充填剤１０〜６０質量部と、ポリ乳酸系樹脂０．１〜３０質量部とを含有する高減衰積層体用ゴム組成物、および当該高減衰積層体用ゴム組成物と硬質板とを交互に積層して得られる高減衰積層体。 （もっと読む）

【課題】 ハードニング現象が生じない上に、安定な履歴特性を有した積層ゴムを具備した鉛プラグ入り積層ゴム体を提供すること。
【解決手段】 鉛プラグ入り積層ゴム体１は、ゴム弾性層２と硬質板層３とを交互に積層してなる積層ゴム４と、積層ゴム４に拘束されて埋め込まれた鉛プラグ５と、ゴム弾性層２の外周面１２を覆うと共にゴム弾性層２の外周面１２に加硫成形により一体形成された筒状の被覆層１３とを具備している。 （もっと読む）

【課題】製造コストを削減できると共に、軽量化および小型化を図ることができる防振装置を提供すること。
【解決手段】防振装置１は、上側突出部３３又は取付部材１０の少なくとも一方に配設されたバウンドストッパゴム部と、上側突出部３３及び下側突出部１５に形成された上下重なり部および上下対向部と、上下重なり部または上下対向部の少なくとも一方に配設されたリバウンドストッパゴム部とを備えている。その結果、上側連結部材３０のリバウンド側への大変位が規制される。これらは、車体フレーム側に固設された取付部材１０の上面に、上側連結部材３０を防振基体４０で連結した下側連結部材２０を取着し、上側突出部３３を下側突出部１５と取付部材１０との間に位置させることにより配設される。よって、部品点数を削減して組み付け工程や追加部品に係る製造コストを削減できる。 （もっと読む）

【課題】建物の変形が小さくても弾性体又は粘弾性体を効果的に機能させ、制振効率の高い制振構造及び制振パネルを提供する。
【解決手段】下梁（土台）２に固定され、下梁から上梁３に向かって鉛直方向に突出する第１部材６と、第１部材と高減衰ゴム９を挟んで重合される第２部材７と、第２部材と１点で回動可能に結合されるとともに、隣接する２本の柱４の各々に回動可能に結合される第３部材８とを備え、下梁が上梁に対して相対移動すると、第１部材と第２部材、及び第２部材と第３部材とが各々相対回転移動し、高減衰ゴムが２つの鉛直面を作用面とするせん断力を受ける制振構造１等。この制振構造を有する建物等に地震等の外力が加わると、第１部材に対して第２部材が相対回転移動し、高減衰ゴムの変形を増幅させることができ、建物の変形が小さくとも高減衰ゴムを効果的に機能させ、木造軸組工法等で、低コストで、効率的な制振が可能となる。 （もっと読む）

【課題】製造コストを削減できると共に、軽量化および小型化を図ることができる防振装置を提供すること。
【解決手段】下側連結部材２０から突設された下側突出部２２は、上側連結部材１０から突設された上側突出部１３と上側板部１１との間に位置すると共に、上下方向に直交する投影面において上側突出部１３と重なる上下重なり部２４ａを備えており、上下重なり部２４ａと対向する上下対向部１５ａはリバウンドストッパゴム部３２ａを備えている。その結果、上側連結部材１０のリバウンド側への大変位が規制される。防振装置１は、上側突出部１３と下側突設部２２とが上下方向に直交する投影面において重なるように金型内に配置し、加硫接着することにより製造できるため、追加部品の組み付け工程を不要にできる。よって、部品点数を削減して組み付け工程や追加部品に係る製造コストを削減できる。 （もっと読む）

【課題】加硫後のゴム組成物について切断時伸びの低下を抑制し減衰性を向上させた高減衰積層体用ゴム組成物を提供する。
【解決手段】架橋可能なゴム成分１００質量部と、シリカ１０〜８０質量部と、Ｌ体とＤ体との共重合比（Ｌ体／Ｄ体）がモル比で１／９９〜９９／１の共重合体であるポリ乳酸系樹脂０．１〜３０質量部と、を含有する高減衰積層体用ゴム組成物。 （もっと読む）

【課題】耐候性及び外観が損なわれることがないようにした積層ゴム支承体の製造方法を提供する。
【解決手段】未加硫のゴム板１と金属板２とを交互に積層して積層体３を形成し、その積層体３の側面に未加硫ゴムシート５を被覆し、その未加硫ゴムシート５の側面に耐候性を有するゴム組成物からなる未加硫のカバーゴム６を被覆すると共に、未加硫ゴムシート６の粘度をカバーゴム５よりも大きくかつゴム板１よりも小さくしたものを金型内で加圧加硫する。 （もっと読む）

【課題】加工設備の複雑化や大型化を伴うことなく筒状金具の軸方向端面に形成される突起の設計自由度を向上させることにより、回転阻止機能を損なうことなく、筒状金具の軸方向端面上を通じての雨水等の侵入が防止される、新規なパターンの突起を筒状金具の軸方向端面に対して形成することが出来る、筒状金具の新たな製造方法を提供する。
【解決手段】一体的なテーパ状外周面である成形面２６の母線方向中間部分で環状に延びる周方向成形溝２８が形成されていると共に、周方向成形溝２８を挟んだ内外周両側で成形面２６のテーパ傾斜方向に延びる傾斜方向成形溝３０が複数形成された転動成形型２２を用いる。転動成形型２２の小径側を円筒素管１４の内周側に且つ大径側を外周側に向けて成形面２６を軸方向端面に押し付けつつ周方向に転動させることにより、軸方向端面に対して塑性加工をして、環状止水突起と滑止め突起とを同時に形成する。 （もっと読む）

【課題】樹脂金型の構造を簡素化することができる防振装置を提供すること。
【解決手段】軸短および軸長取付部材５０，５１に加硫接着された薄肉および圧肉弾性体４６が圧入される脚部１３およびその脚部に連続して形成される本体部１１を有すると共に樹脂材料から構成される連結部材１０と、内筒３０を連結部材１０の本体部１１に連結すると共にゴム状弾性体から構成される防振基体４０とを備え、脚部１３に形成され両弾性体４５，４６が圧入される圧入穴の軸心方向と、内筒３０の軸心方向とが互いに平行に構成されているので、連結部材１０を射出成形した後、防振装置１を樹脂金型から抜き取る場合に、その抜き取り方向を同じ方向とすることができる。よって、樹脂金型の割り構造を単純化して、その樹脂金型の構造を簡素化することができる。 （もっと読む）

【課題】インサート材が樹脂部材にインサート成形される場合に、インサート材が樹脂部材から抜けることを防止できる防振装置を提供すること。
【解決手段】車体側に取り付けられる金具プレート２０は、エンジン側に取り付けられる内筒に防振基体を介して連結される連結部材の脚部１３にインサート成形されており、一対の取付部２１と、取付部２１から上方傾斜する一対の平坦状の傾斜部２２及び一対の傾斜部２２を連結する平坦状の平板部２３とを有する脚部１３にインサート成形される段差部２４と、一対の傾斜部２２及び平板部２３のそれぞれに穿設され脚部１３に埋没される貫通孔２３ａとで構成され、傾斜部２２及び平板部２３の脚部１３から突出する領域が脚部１３の外周を全周に亘って取り囲んでいる。 （もっと読む）

圧入され、加硫され、かつ２つの剛性部材間で圧縮して存在し、それらに接合するゴム部材を有する接合パーツ。ゴム部材は、２つの自己接合性ゴム層間に挟まれかつ接合された芯体を有する積層体である。接合パーツは、例えば振動ダンパー、アイソレータ、アブソーバであっても良い。芯体層及び自己接合性層は、同一の主エラストマー及び硬化系の種類を有して良く、自己接合性層は、芯体層に存在しない接着促進剤を有する。接着層は、０．０５〜１ｍｍの厚み、又は積層体厚みの５％〜１０％であっても良い。方法は、ゴム芯体層を形成すること、それを硬化すること、積層体を形成するために、ゴム接着層を各側面に取り付けること、２つの剛性部材間に圧縮下で積層体を挿入すること、及び接合パーツを形成するために後硬化することを含む。接着層は、挿入前に部分硬化されても良い。
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【課題】樹脂金型の構造を簡素化することができる防振装置を提供すること。
【解決手段】防振装置１の内筒３０及び取付金具５０の軸心方向は、互いに平行に構成されている。よって、内筒３０、防振基体４０及び一対の取付金具５０を第１樹脂金型に設置し、第１樹脂金型と第２樹脂金型とを型締めして樹脂材料を成形した後、成形品である防振装置１を樹脂金型から抜き取る場合に、第１樹脂金型及び第２樹脂金型の抜き取り方向を、同じ方向にすることができる。従って、防振装置１は、樹脂金型の割り構造を単純化して、その樹脂金型の構造を簡素化することができる。 （もっと読む）

【課題】剛性板とゴム板との積層構造になる防振装置への圧縮力の作用に起因するゴム板への応力集中を緩和し、ゴム板への亀裂の発生を長期間にわたって効果的に防止する防振装置を提供する。
【解決手段】剛性板間のゴム板２の輪郭線に、いずれか一方の剛性板側で曲線状に窪む窪み部５を設けるとともに、窪み部５に連続して外側へ曲線状に迫出す膨出部６を設け、これらの窪み部５および膨出部６の、それぞれの剛性板側の端部分を、それぞれの凹曲線７，８で終了させ、一方の水平線分１０との交点ａを通って、膨出部６に接して延びる仮想直線Ａと、ゴム板の外側での交角（θ１）を１００〜１２０°の範囲とするとともに、上記仮想直線Ａと他方の水平線分９との交点ｃと、前記窪み部５の最深位置から他方の水平線分９に下した垂線との交点ｄとの間の水平距離βの、二本の水平線分９，１０間の距離αに対する比（β／α）を０．１８〜０．４０の範囲としてなる。 （もっと読む）