【課題】カウンタシャフトの端部にまで導かれたオイルを中心穴に有効に導いて潤滑に供する。
【解決手段】自動車用変速機は、後方に向かって縮径する円錐コロ１８ａを転動体とするテーパーローラーベアリング１８により前後に延びるカウンタシャフト１６の後部がギヤケース１１に支持され、カウンタシャフト１６の後端縁から軸芯に沿って潤滑用の中心穴１６ｅが形成される。テーパーローラーベアリング１８の後方のカウンタシャフト１６の周囲にテーパーローラーベアリング１８に接する閉空間２６を形成し、閉空間２６と中心穴１６ｅを連結する連通孔１６ｈがカウンタシャフト１６に形成される。テーパーローラーベアリング１８が挿着されたリング状支持片２１がギヤケース１１に形成され、テーパーローラーベアリング１８より後方のカウンタシャフト１６の外周とリング状支持片２１の内周との間にリング状のオイルシール２７が設けられる。 （もっと読む）

【課題】潤滑油の偏りが生じない仕切構造を提供すること。
【解決手段】仕切構造１は、ギヤハウジング３と、プーリハウジング５と、ギヤハウジング３とプーリハウジング５とを隔てる壁部７に形成された連通穴７ａを貫通し、壁部７の壁面に対して垂直方向及び並行方向に移動可能であるパーキングロッド９と、連通穴７ａの周辺の壁部７に圧接して連通穴７ａを塞ぐ仕切板２５と、を有し、ギヤハウジング３及びプーリハウジング５の少なくともいずれか一方には下部に潤滑油が貯留され、仕切板２５は、パーキングロッド９に接続された仕切板側ばね２９によって、連通穴７ａの周辺の壁部７に圧接されている。 （もっと読む）

【課題】流出孔及び流入孔が対向して配置される流体フィルタであっても、ろ材のひだ密着を抑制して圧力損失の増加を防止できるとともに、必要なろ過面積を確保してろ過効率を向上させることができる流体フィルタを提供する。
【解決手段】本フィルタは、流出孔２が設けられた上側ケース３と、流入孔４が設けられた下側ケース５と、上側ケース及び下側ケースの間に挟持されるフィルタエレメント６と、を備え、流出孔及び流入孔が対向して配置される流体フィルタ（自動変速機用オイルフィルタ１）において、フィルタエレメントは、流出孔及び流入孔を結ぶ連絡部９に配置されるひだ折りされた第１ろ材１１と、連絡部から離間して配置されるひだ折りされた第２ろ材１２と、を備え、第１ろ材のひだの稜線方向の保持間隔Ｌ１は、第２ろ材のひだの稜線方向の保持間隔Ｌ２より小さい。 （もっと読む）

【課題】シャフトの回転軸に直交する方向に形成された連通孔を介してシャフトの周囲からその軸芯に形成されたオイル通路に向かって比較的容易に潤滑油を流通させる。
【解決手段】シャフト１３の軸芯にオイル通路１３ａが形成され、オイル通路と外周を連通する連通孔１３ｃがシャフトに径方向に形成され、連通孔が形成されたシャフトの周囲に潤滑油を供給して連通孔を介してオイル通路に潤滑油を流入させる強制潤滑式変速機のシャフト構造である。シャフト１３外周の連通孔１３ｃ周囲に連通孔１３ｃに直交する底面２６ａを有する切り欠き部２６が形成され、切り欠き部２６は、底面２６ａがシャフト１３の回転方向前方の外周に連通し、かつ底面２６ａとシャフト１３外周面との間に生じる段差壁２６ｂ，２６ｃ，２６ｄがシャフト１３の軸方向両側と連通孔１３ｃのシャフト１３の回転方向後方に存在するように、円周方向に延びて形成されたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】減速機構の少なくとも一部が車輪の内側に配置される車輪駆動装置において、該車輪駆動装置の伝達容量をより大きく確保する。
【解決手段】減速機構Ｇ１の少なくとも一部が、車輪５０の内側に配置される車輪駆動装置１０であって、ケーシング３０と、該ケーシング３０と相対回転する相対回転部材たるフランジ体３４と、ケーシング３０及びフランジ体３４との間に配置される軸受４８と、減速機構Ｇ１を密封するシールするオイルシール６２と、を備え、軸受（アンギュラボール軸受）４８の外輪７０は、その外周がケーシング３０の内側に配置される本体部７４と、該本体部７４から軸方向に延在され、その外周がケーシング３０から露出する延在部７６とを有し、オイルシール６２は、該延在部７６とフランジ体（相対回転部材）３４とに当接する。 （もっと読む）

【課題】エネルギーの損失を低減できるインホイールモータを提供すること。
【解決手段】電動車両駆動装置１０は、第１モータ１１と、第２モータ１２と、変速機構１３と、減速機構４０と、減速機構４０とを含む。減速機構４０は、第３サンギア４１と、第４ピニオンギア４２と、第３キャリア４３と、第３リングギア４４と、玉軸受１０１と、塞ぎ部材１０６とを含む。第３キャリア４３の一端部には、軸方向に伸びる溝１０５が設けられている。塞ぎ部材１０６は、溝１０５の少なくとも一部を塞ぐ。電動車両駆動装置１０は、減速機構４０での摩擦損失が低減されている。 （もっと読む）

【課題】ハウジング１６の厚みを薄くし、軸方向長さを短くしても、ハブユニット１５とハウジング１６とを堅牢に固定することができるインホイールモータ形式の電気自動車用駆動装置を提供することである。
【解決手段】電動モータ１１と、その電動モータ１１の出力によって駆動される減速ユニット１２と、減速ユニット１２の入力軸１３と同軸の出力部材１４によって回転されるハブユニット１５と、電動モータ１１と減速ユニット１２を収納するハウジング１６とを備える電気自動車用駆動装置において、ハブユニット１５の外方部材２１にフランジ２２を設け、このフランジ２２をハウジング１６の壁面を挟んで、ハウジング１６内部のリングギヤ４２にボルト締結した構成とすることにより、ハウジング自体の厚みを薄くすることができ、軽量化と軸方向長さの低減を図ることができようにしたものである。 （もっと読む）

【課題】変速機ケースの支持壁の支持孔に嵌められた軸受に歯車軸が支持される変速機において、支持壁の剛性を保ち、且つ歯車軸の軸長の増大を抑制できる軸受規制部材を備えた変速機の軸受支持構造を提供する。
【解決手段】歯車50ｇを支持する回転軸50と、回転軸および歯車を収容する変速機ケース10と、変速機ケース10の支持壁15ＡＬに設けられた支持孔50ＨＬに変速機ケースの内側から嵌められて、回転軸を回転自在に支持する軸受51Ｌとを備えた変速機５の軸受支持構造において、軸受の、変速機ケース内側向きの軸方向端面92に、一端側90ａ,190ａが当接して軸受を抜け止めし、他端側90b,190ｂが、支持壁以外の、歯車の外周面が臨む変速機ケースの内面10ｂに、固定手段93によって固定された軸受規制部材90,190を備えたことを特徴とする変速機の軸受支持構造。 （もっと読む）

【課題】変速機のケーシングにて縦壁によって区画されている第１室と第２室での潤滑油不足を解消すること。
【解決手段】この変速機の潤滑装置では、変速機のケーシング９０内が縦壁９１によって前方室Ｒａ（第１室）と後方室Ｒｂ（第２室）に区画されていて、前方室Ｒａ（第１室）変速ギヤと潤滑油が収容されるとともに、後方室Ｒｂ（第２室）に変速ギヤと潤滑油が収容されており、縦壁９１の底部に形成した連通孔９１ａを通して前方室Ｒａ（第１室）内の潤滑油と後方室Ｒｂ（第２室）内の潤滑油が流通可能に構成されている。連通孔９１ａには、前記第１室から前記第２室に潤滑油が慣性力で流動するときに同潤滑油の流動を制御するとともに、前記第２室から前記第１室に潤滑油が慣性力で流動するときに同潤滑油の流動を制御する制御弁８０が設けられている。 （もっと読む）

【課題】ケース部材に対し第１動力伝達軸を回転可能に支持するベアリングの耐久性を向上させること。
【解決手段】ＦＦハイブリッド動力伝達装置は、ロータ軸６と、変速機入力軸８と、リアベアリング２３と、ブッシュ支持部２４と、を備える。変速機入力軸８は、ロータ軸６の軸心開口部にスプライン嵌合部２２を介して差し込み接続され、ロータ軸６との間で動力を伝達する。リアベアリング２３は、ロータ軸６とユニットケース１の間に介装され、ユニットケース１に対しロータ軸６を回転可能に支持する。ブッシュ支持部２４は、ロータ軸６と変速機入力軸８の間に介装され、スプライン嵌合部２２から軸方向に外れた位置でリアベアリング２３の内周位置に配置した径方向接触支持部である。 （もっと読む）

【課題】油圧クラッチの油圧を制御することを可能とした油圧制御弁と、該油圧制御弁を駆動するアクチュエータとが機関本体に配設され、作動油で満たされる収納室に少なくともアクチュエータが収納される車両用パワーユニットの油圧クラッチ制御装置において、機関本体の大型化を回避しつつ、車体の前後傾斜が生じても油圧制御弁側が作動油の油面から露出してしまうことを抑制する。
【解決手段】機関本体１８に取付けられる収納室形成体１５２に、アクチュエータ１４５，１４７を収納する収納室１５３が形成されるとともに収納室１５３に一部を臨ませた油圧制御弁１４４，１４６が支持され、収納室１５３からの余剰の作動油を機関本体１８内に戻す油戻し孔２２５が、収納室１５３の油圧制御弁１４４，１４６側の端部で該収納室１５３内の上部に通じるようにして収納室形成体１５２に設けられる。 （もっと読む）

【課題】油圧回路の複雑化を抑制しつつ、作動不良や油圧回路の油圧の低下を抑制し、油圧回路における油圧の安定化を図ることができる変速機用油圧回路を提供する。
【解決手段】ＣＶＴ１は、被潤滑部を備えるとともに変速を制御するための油圧制御部を有する。変速機用油圧回路は、油圧制御部２にポンプ装置８からオイルを供給するための油圧用油路３と、被潤滑部４に気泡を含むオイルを供給するための潤滑用油路５とを備える。ポンプ装置８は、多段式トロコイドポンプ９からなり、一段目のトロコイドポンプ部６に気泡を含むオイルを吐出する気泡含有オイル吐出部１１を備えている。この気泡含有オイル吐出部１１が潤滑用油路５に接続されている。また、二段目のトロコイドポンプ部７は、一段目のトロコイドポンプ部６から吐出されたオイルを高圧化して、高圧オイル吐出部１３から吐出する。高圧オイル吐出部１３には、油圧用油路３が接続されている。 （もっと読む）

【課題】ケース内の液体が外部に流出することを防止することが可能なブリーザ装置を提供する。
【解決手段】ブリーザプラグ１は、内部に液体が収容されるケース６に取り付けられて、ケース６の内部を大気に開放する。キャップ３には、一端が大気に開放され、他端がケース６内に連通する流体通路３１が形成されている。流体通路３１の内部には、流体通路３１の内面との間に隙間を形成した状態でボール５が設けられている。流体通路３１のケース６側にはケース側弁座２１が設けられ、流体通路３１の大気側には大気側弁座３２が設けられている。流体通路３１は、ケース側弁座２１から大気側弁座３２にかけて一方の方向に曲がり、大気側弁座３２に向かうに従って幅が狭くなるテーパ状に形成され、大気側弁座３２においてボール５よりも幅が狭くなっている。 （もっと読む）

【課題】小径で中間部外周面に十分な硬さを有する焼き入れ硬化層１８を備え、しかも十分な靱性を有する遊星歯車用支持軸及びその製造方法を実現する。
【解決手段】軸方向長さを２０〜８０mm、外径を１０mm以下、軸方向孔１５及び径方向孔１６の内径を１mm以上、外周面とこの軸方向孔１５の内周面との径方向距離を３mm以下、上記焼き入れ硬化層１８の径方向厚さを０．４〜２．０mm、この焼き入れ硬化層１８よりも径方向内側部分である芯部の残留オーステナイト量を０〜３容量％、この焼き入れ硬化層１８の残留オーステナイト量を１５〜５０容量％とする。上記軸方向孔１５は、上記焼き入れ硬化層１８を形成してから形成する。熱容量の差をなくして、この焼き入れ硬化層１８の厚さを均一にできて、上記課題を解決できる。 （もっと読む）

【課題】選択歯車式変速機の潤滑装置において、変速軸の軸線方向に複数箇所に形成された径方向の分配孔から供給される潤滑油の量がそれぞれ適切な値となるようにする。
【解決手段】底部に潤滑油を収容したケーシング１０内に回転可能かつ水平に支持された変速軸２０は、軸線方向の複数箇所にそれぞれ変速歯車等３０Ａ〜３０Ｃを相対回転可能に支持し、少なくとも軸線方向の一端側の端面に潤滑油を導入する導入口２５ａを有する軸穴２５を備えている。変速軸２０の各変速歯車等３０Ａ〜３０Ｃを設ける位置には外周面と軸穴とを連通する複数の分配孔２６ａ〜２６ｃを形成し、軸穴２５の内径を導入口から各分配孔の中間部において段階的に太くした。 （もっと読む）

【課題】ケーシング内に複数の回転軸を有するハイブリッド車両用駆動装置において、各回転軸の支持精度を向上することができるハイブリッド車両用駆動装置を提供する。
【解決手段】複合ギヤ軸４０と、動力伝達軸２０と、カウンタ軸１８と、デフギヤ２４と、第１電動機ＭＧ１の第１ロータ軸１６と、第２電動機ＭＧ２の第２ロータ軸２２とが、共通のケース部材１２ｂで支持されるので、各回転軸の支持精度が向上する。また、共通のケース部材１２ｂで支持されるので、他の部材を介して支持されることもなくなるため、部品点数の増加や重量増加も防止される。 （もっと読む）

【課題】クランクケースに設けられる第１軸支持部およびクランク軸間、ならびに伝動ケースに設けられる第２軸支持部および伝動軸間に、ベルト式無段変速機が収容される変速機室側から順に無端状のシール部材および軸受部材が介装される小型車両用パワーユニットにおいて、変速機室内の埃のシール部材への付着を極力抑制してシール部材の寿命向上を果たす。
【解決手段】変速機室６１に、第１および第２軸支持部７０，１０８の変速機室６１側の端部にそれぞれ対向する第１および第２の回転部材７４，９２が収容され、第１および第２軸支持部７０，１０８の少なくとも一方に、両回転部材７４，９２の少なくとも一方に向けて張り出す囲い壁８１，１１１が、クランク軸２６および伝動軸６６の少なくとも一方の少なくとも一部を囲むようにして設けられ、当該囲い壁８１，１１１の先端部が両回転部材７４，９２の少なくとも一方に近接して配置される。 （もっと読む）

【課題】 潤滑油以外の水などの異物がケースの内部に侵入した場合に、ケースの内部への異物の拡散を防止する変速機を提供することである。
【解決手段】 本発明の変速機は、変速機構を内部に有し、変速機構に用いられる潤滑油が貯留し、内部と外部とを連通するブリーザ孔１１が上部に形成されているケース１を有する変速機であって、ブリーザ孔１と変速機構との間に位置し、水等が貯留できるようにケース１が凹んで形成されるタンク３を有することを特徴とする変速機。 （もっと読む）

【課題】電動機に連結された遊星歯車装置のピニオンの耐久性低下を抑制することができる車両用駆動装置を提供する。
【解決手段】第２モータジェネレータＭＧ２のロータ６０においてその軸中心線Ｃ１方向の中央位置ＰＣから第１軸受５６の支持位置Ｐ１までの軸中心線Ｃ１方向の第１距離Ｌ１が、上記中央位置ＰＣから第２軸受５８の支持位置Ｐ２までの軸中心線Ｃ１方向の第２距離Ｌ２と同じになるように設定されている。そのため、第２モータジェネレータＭＧ２のロータシャフト５４が振れながら回転する過程で、ロータシャフト５４が第１軸受５６および第２軸受５８により支持される。 （もっと読む）

【課題】ギヤケース内のギヤ室に、ドライブギヤと、駆動輪の車軸に設けられたファイナルギヤと、該ファイナルギヤおよび前記ドライブギヤ間に配設されるカウンターギヤとを有するギヤ機構が前記ギヤ室内に収容される小型車両用パワーユニットにおいて、ファイナルギヤの撥ね掛けによる給油性能を確保しつつ回転フリクショの低減を可能とする。
【解決手段】ギヤ室内のオイルに下部を浸すファイナルギヤ８５の回転軸線Ｃ１が、ドライブギヤ８４およびカウンターギヤ８６，８７の回転軸線Ｃ２，Ｃ３よりも上方に配置され、ファイナルギヤ８５の上方に配置されてファイナルギヤ８５側に延びる給油リブ１０４がギヤケースに突設され、ギヤ室内の下部のオイルを給油リブ１０４に導くようにしてファイナルギヤ８５の歯先に沿って円弧状に形成されるオイルガイド壁１０５が、ギヤケースに設けられる。 （もっと読む）