【課題】 車両に搭載される油圧緩衝器に具現化されるとき、ピストン速度が特定の速度領域になっても車両における乗り心地が悪化されないようにして車両における乗り心地を良好に保つ。
【解決手段】 上流側室Ｒ１と下流側室Ｒ２とを画成しながらポート３ａ（３ｄ）を有して上流側室Ｒ１と下流側室Ｒ２との連通を許容すると共に端面に形成されて上記のポート３ａ（３ｄ）の下流側端を開口させる開口窓３ｃ（３ｅ）を有する環状のバルブディスク３と、このバルブディスク３に積層されて上記の開口窓３ｃ（３ｅ）を開閉可能に閉塞する環状のリーフバルブ４（６）とを有してなるバルブ構造において、バルブディスク３が上記の開口窓３ｃ（３ｅ）におけるリーフバルブ４（６）に対向する受圧面積を拡大可能にする可変手段１０を有して、開口窓３ｃ（３ｅ）におけるリーフバルブ４（６）に対向する受圧面積を拡大可能にしてなる。 （もっと読む）

【課題】フリーピストンとハウジングとの打音の発生を抑制して二輪車における乗り心地を向上することが可能な緩衝装置を提供することである。
【解決手段】シリンダ１内に設けた伸側室Ｒ１と圧側室Ｒ２と、圧力室Ｃを形成するハウジング６と、圧力室Ｃ内を伸側室Ｒ１に連通される伸側圧力室７と圧側室Ｒ２に連通される圧側圧力室８に区画するフリーピストン９とを備えた緩衝装置Ｄにおいて、フリーピストン９が中立位置から伸側圧力室７側へ所定の変位量以上変位するとこれに衝合してフリーピストン９の変位を抑制する弾発力を発揮する伸側弾性体１３と、フリーピストン９が中立位置から圧側圧力室８側へ所定の変位量以上変位するとこれに衝合してフリーピストン９の変位を抑制する弾発力を発揮する圧側弾性体１４とを設けた。 （もっと読む）

【課題】緩衝器において、減衰力発生機構の各部の同軸度の要求を緩和しつつ、ディスクバルブに設けられて背圧室をシールする弾性シール部材の摺動性及びシール性を高める。
【解決手段】油液が封入されたシリンダ２内にピストンロッド４が連結されたピストン３を嵌装する。ピストン３の摺動によって生じる油液の流れを伸び側及び縮み側減衰力発生機構８、９によって制御して減衰力を発生させる。伸び側減衰力発生機構８では、背圧室１６の内圧によってディスクバルブ１４の開弁圧力を調整する。ディスクバルブ１４に固着した弾性シール部材１５をバルブ部材１０の円筒部の内周面１０Ａに摺接して背圧室１６をシールする。ディスクバルブ１４は、弾性シール部材１５とバルブ部材１０の内周面１０Ａとの嵌め合いで調芯し、ピストンロッド４の軸部４Ａとの間に隙間Ｃを形成した状態で内周部を軸方向にクランプして固定することにより、同軸度の要求を緩和する。 （もっと読む）

【課題】ダンパー装置を構成する少なくともシリンダー体１の内奥部１０を合成樹脂によって構成させながら、この内奥部に形成される流体の通過部１１の寸法精度をできるだけ向上させる。
【解決手段】シリンダー体１及びピストン体２を備え、少なくともこれらのいずれか一方の側を制動対象物に連係させることにより、制動対象物の移動又は相対的な移動に制動を付与するダンパー装置である。シリンダー体１におけるピストン体２に対向する内奥部１０は、このシリンダー体１を構成する筒状体１３の一端に取り付けられた合成樹脂製の閉塞部材１５によって構成されている。閉塞部材１５に、流体の通過部１１と、前記内奥部１０から離れる向きのピストン体２の移動（往動）時にこの通過部１１を通過する流体によってこの通過を妨げる向きに移動される制動力可変部材１５１とが備えられている。 （もっと読む）

【課題】磁性流体を作動媒体とするショックアブソーバなどの磁性流体装置を小型化する。
【解決手段】ショックアブソーバ１０を構成する磁性流体装置は、磁性流体Ｆを収容するケース体１１と、ケース体１１の端部から外部に突出するピストンロッド２２が連結されるピストン１４とを有し、ピストン１４によりケース体１１の内部には２つの磁性流体室１５ａ，１５ｂが形成される。ピストン１４とコイル組立体２０により流体案内スリット３６が形成され、流体案内スリット３６は径方向に延びる径方向スリット部３３ａ，３３ｂを有している。コイル組立体２０の内部には磁界案内スリーブ２１ｂが組み込まれ、磁界案内スリーブ２１ａの端面により形成される磁界横断部４３ａ，４３ｂには交差する方向に横断する磁界が形成される。 （もっと読む）

【課題】部品たるシートパイプの転用を実践するとき、摺接リングの恒久的な耐久性を保障し得るようにする。
【解決手段】車輪側チューブ１と、上記車輪側チューブ１内に出没可能に挿通された車体側チューブ２と、上記車輪側チューブ１の軸芯部に起立するシートパイプ３と、上記車体側チューブ２を伸長方向に附勢する懸架バネＳと、上記シートパイプ３の上端部に保持されながら上記車体側チューブ２の内周に摺接する摺接リング４とを備えたフロントフォークにおいて、上記摺接リング２を上記シートパイプ３の上端部に連結した環状のホルダ５内に保持させ、更に上記懸架バネＳの下端を上記ホルダ５で担持させてなる。 （もっと読む）

【課題】 最適な減衰特性の具現化とストローク長の保障の両方を満足できるようにする。
【解決手段】 下流側端がリーフバルブで開放可能に閉塞されるポートを有しながら軸芯部を挿通する軸部材に移動可能に連結されるバルブディスクがこのバルブディスクで画成される上流側室あるいは下流側室をこのバルブディスクに形成の連通路を介してこのバルブディスクの内周側に連通可能にし、軸部材がバルブディスクで画成される下流側室あるいは上流側室をこの軸部材に形成の連通路を介してこの軸部材の外周側たるバルブディスクの内周側に連通可能にし、リーフバルブを附勢する附勢手段がワッシャスプリングからなり、ピストン速度が中高速領域にあるときの上流側室における圧力でバルブディスクがワッシャスプリングのバネ力に抗して移動し、このバルブディスクに形成の連通路が軸部材に形成の連通路に連通して上流側室の下流側室への連通を許容する。 （もっと読む）

【課題】 流体室内の高圧化を抑制しながら伸縮動作時のダンパー抗力を発生させる。
【解決手段】 オイルを封入したシリンダ３内に移動可能に配置されて両側に圧力室３９，４１を区画するピストン５と、シリンダ５内に対して伸縮移動しピストン５を連動させるピストンロッド２５と、ピストン５に設けられ少なくともピストンロッド２５の収縮移動によるピストン５の圧力室３９側への移動に応じて前記オイルを圧力室３９，４１間で流通させるピストンオリフィス８９と、圧力室３９に対してピストンロッド２５の収縮移動による容積変化を吸収可能なリザーバ室９９を区画する隔壁部７と、隔壁部７に設けられ前記容積変化分のオイルを圧力室３９からリザーバ室９９に流通させるリザーバオリフィス１３５とを備え、リザーバオリフィス１３５及び収縮側のピストンオリフィス８９の面積比が、ピストンロッド２５及びピストン５の断面積比以下に設定されたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】組み付け作業の容易化が図れる緩衝器の提供。
【解決手段】固定軸２１を挿通させてディスクバルブ５３〜５８に閉弁方向の力を付与するバネ力付与手段８４と、固定軸２１を挿通させてディスクバルブ５３〜５８およびバネ力付与手段８４の内周部に設けられる円筒部材４７とを有し、円筒部材４７が、バルブ本体１４の内側シート３１の内側に径方向に隙間をもって設けられる。 （もっと読む）

【課題】 バルブの弾性的特性の影響を直接受けることなくショックアブソーバの特性を設定可能とする。
【解決手段】オイルを封入したシリンダ３内に移動可能に配置され少なくとも一側に圧力室３９を区画するショックアブソーバ用ピストン５であって、前記移動によって前記圧力室３９側からオイルを流通させる流路６７と、前記オイルの流体圧力によって前記流路６７を開閉するバルブ機構４７とを備え、前記バルブ機構４７は、前記流路６７に対して出入移動自在に支持され前記流路６７を挿入移動で閉塞すると共に閉塞状態からの引き出し移動で前記流路６７との間に引き出し量に応じた隙間を形成するバルブ７９と、該バルブ７９を前記流路６７に対する挿入方向に付勢するスプリング８１とを備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 散歩中において犬が急にダッシュした際におけるリードの伸張限界に達したときの衝撃を緩和し、人の腕及び犬の首を保護するとともに、リードから手が離れることを防ぐための、犬のリード用緩衝器を提供する。
【課題を解決するための手段】［０００５］
（１）シリンダ、（２）ピストン、（３）ピストン軸、（４）スプリング、（８）フェルトパッキン、（９）スプリング座、（１１）空気漏孔のついた（５）キャップＡ、（６）キャップＢ、（７）スプリング室筒、（１０）緩衝材、（１２）両端の結合部から構成される犬のリード用緩衝器を特徴とする。 （もっと読む）

【課題】異音発生を防止することが可能な緩衝装置を提供することである。
【解決手段】上記した目的を解決するために、本発明における課題解決手段は、ピストンロッド４の一端４ａに嵌合される環状のピストン２を、ピストンロッド４のピストン２より他端４ｂ側に螺着されるナット１１で押圧して、内部に圧力室Ｒ３を備えてピストンロッド４のピストン２よりも一端４ａの先端側に螺着されるハウジング１５を弛み止めしたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 作動流体の粘度が高くなってもリーフバルブが設定通りに開放作動し得るようにする。
【解決手段】 シリンダ体１と、ロッド体２と、ピストン部３と、ベースバルブ部５とを有する流体圧緩衝器にあって、ピストン部３あるいはベースバルブ部５が減衰部とされ、減衰部がシリンダ体１内に収装されるバルブシート部材（３０，５０）と、バルブシート部材（５０）に離着座可能に隣接するリーフバルブ５２とを有し、バルブシート部材（５０）がシリンダ体１内にベースバルブ部５で画成されるシリンダ体１内あるいはシリンダ体１外に対向する端面にバルブシート部５３を隆起形成すると共にこのバルブシート部５３の頂部にリーフバルブ５２を離着座可能に隣接させる減衰部構造において、バルブシート部５３における頂部あるいはこの頂部に着座するリーフバルブ５２のいずれか一方にバルブシート部５３の内周側からの流体圧の両者間への導入を許容する保障手段を有してなる。 （もっと読む）

【課題】 油圧緩衝器の減衰力調整構造において、フロートバルブの被支持部とエンドキャップのバルブシートすること。
【解決手段】 油圧緩衝器１０の減衰力調整構造であって、エンドキャップ６５の孔８０にフィルター９０を設けてなるもの。 （もっと読む）

【課題】減衰力を滑らかに変更可能な緩衝器の提供。
【解決手段】フリーピストン５７の弾性体５９が接触するフリーピストン接触面、および、ハウジング５５の弾性体５９が接触するハウジング接触面のうち少なくともいずれか一方の面が、フリーピストン５７の移動方向に対し傾斜する面８２，８３，９８，９９を有しており、フリーピストン５７の移動によって前記フリーピストン接触面と前記ハウジング接触面との最短距離が変化する。 （もっと読む）

【課題】チャンバーとピストンの組合せ構造体を利用した安価で高性能な装置の提供する。
【解決手段】ピストンとチャンバーの組合せ構造体であって、チャンバーは長軸を有した長形チャンバーであり、第１長手ポジションで第１断面積を有し、第２長手ポジションで第２断面積を有しており、第２断面積は第１断面積の９５％以下であり、チャンバーの断面積の変化は実質的に連続的であり、ピストンは第１長手ポジションから第２長手ポジションに移動する際にチャンバーの断面積の変化に即応できるように提供されている。ピストンは傘形状の支持構造体またはフォーム体あるいは流体を含んだ繊維補強された可変形コンテナーを含んでいる。この構造体はポンプ、アクチュエータ、モータ、ショックアブソーバ等として利用できる。 （もっと読む）

【課題】構造工夫により、上下だけでなく水平方向にも明確に変位するような箇所に用いられることがあっても、ダイヤフラムの折り返し部が早期に損傷し易い傾向が抑制又は解消されて、実用上の耐久性を持つように改善された空気ばねを提供する。
【解決手段】筒状ゴム膜１と、これの軸心Ｐ方向の一端部に気密接合される大径板状部材２と、筒状ゴム膜１の軸心Ｐ方向の他端部に気密接合されるピストン３とを有し、筒状ゴム膜１の弾性変形に伴って他端部側が折り返されて成る裏返し筒部分１Ｃを転動案内可能な周面３Ａがピストン３に形成されている空気ばねにおいて、ピストン３が、これにおける軸心Ｐ方向で筒状ゴム膜１が気密接合される側である接合側端部３ａが小径化される段付筒状部材で形成されている。 （もっと読む）

【課題】鉄道車両の通常走行時における乗り心地と強地震発生時の車体振動の効果的抑制とを両立させることが可能な減衰バルブを提供することである。
【解決手段】上記した目的を解決するために、本発明における課題解決手段は、緩衝器Ｄ内に形成される二つの室Ｒ１，Ｒ２の一方の室Ｒ１を上流とし他方の室Ｒ２を下流として当該一方の室Ｒ１と他方の室Ｒ２とを連通するとともに途中に環状弁座４を有する弁孔２ａを備えたハウジング２と、弁孔２ａ内に移動自在に収容されて環状弁座４に離着座する弁体５と、弁孔２ａ内に固定されるばね座１０と、弁体５とばね座１０との間に介装されて弁体５を環状弁座４に向けて附勢するばね１４とを備えた減衰バルブ１において、ばね座１０に環状弁座４とばね座１０との間の空間Ｌを他方の室Ｒ２へ連通する第一ポート１１を設けるとともに、第一ポート１１を迂回して上記空間Ｌを他方の室Ｒ２へ連通する第二ポート１２を設け、弁体５が環状弁座４から遠ざかる方向へ所定量後退すると弁体５が第一ポート１１を遮断する。 （もっと読む）

【課題】緩衝器への組付後に減衰力特性のチューニングを行うことができ、鉄道車両の車体制振用途の緩衝器に適し、緩衝器に鉄道車両の車体の振動を抑制するのに最適な減衰力特性を発揮させることが可能な減衰バルブを提供することである。
【解決手段】上記した目的を解決するために、本発明における課題解決手段は、環状弁座４を備えた弁孔２ａを有するハウジング２と、弁孔２ａ内に移動自在に収容されて環状弁座４に離着座する弁体５と、弁孔５内に固定されるばね座１０と、弁体５とばね座１０との間に介装されて弁体５を環状弁座４に向けて附勢するばね１４とを備えて緩衝器Ｄに搭載される減衰バルブ１において、ばね座１０が弁孔２ａに螺着されるばね座本体１１と、ばね座本体１１に軸方向へ移動可能に保持される規制部材１２とを備え、弁体５の環状弁座４からの後退量が所定量となると規制部材１２が弁体５に衝合して弁体５の環状弁座４からのそれ以上の後退を規制することを特徴する。 （もっと読む）