【課題】発電装置を備えた緩衝器において、緩衝器の伸縮作動を利用して効率良く発電させること。
【解決手段】発電装置２０Ａ，２０Ｂは、緩衝器１００に固定された固定部材４０と、固定部材に対向して配置され緩衝器１００の伸縮作動に伴って振動する可動部材４１と、可動部材４１を支持し可動部材４１の振動に伴って伸縮するバネ体４２とを備え、固定部材４０及び可動部材４１の一方は、電荷が蓄電されたエレクトレット材２１を有し、固定部材４０及び可動部材４１の他方は、エレクトレット材２１と対向して配置された対向電極２２を有し、エレクトレット材２１及び対向電極２２は、緩衝器１００の伸縮方向に所定間隔を空けて複数配置され、可動部材４１の振動に伴ってエレクトレット材２１と対向電極２２との間に発生する電位差によって発電が行われる。 （もっと読む）

【課題】ピストンリングの装着が不要で、かつ、リーフバルブの受圧面積を大きく確保することができるだけでなく加工が容易なピストンを提供することである。
【解決手段】樹脂で形成される樹脂ディスク４と、当該樹脂ディスク４に挟むように積層される二つの金属ディスク５，６を備えたピストンにおいて、樹脂ディスク４は、第一ポート９と第二ポート１０とを有し、金属ディスク５，６は、内周ポート１３，１４と、内周ポート１３，１４の開口部を囲む環状弁座１５，１６と、環状弁座１５，１６より外周側から開口する外周ポート１７，１８とを有し、金属ディスク５の内周ポート１３と金属ディスク６の外周ポート１８を第一ポート９を介して連通し、金属ディスク５の外周ポート１７と金属ディスク６の内周ポート１４を第二ポート１０を介して連通した。 （もっと読む）

【課題】 高圧縮比の内側空気ばね室の空気ばねのばね力Ｆ1で主たる反力を発生させる油圧緩衝器において、内側空気ばね室の内圧の異常な上昇を簡易に回避すること。
【解決手段】 油圧緩衝器１１０において、ガイドシリンダ１２１の内部にガイドロッド１２２のガイド１２３が区画する内側空気ばね室１５０と、車体側チューブ１１１と車軸側チューブ１１２がガイドシリンダ１２１における少なくとも上記内側空気ばね室１５０の外側に区画する外側空気ばね室１６０とを有してなり、内側空気ばね室１５０の内圧が所定の値に上昇したときに開くリリーフ弁１９０を設けてなるもの。 （もっと読む）

【課題】 油圧緩衝器のチェックバルブ構造において、外側環状部に高いリフトを確保しながら、支持片に対する外側環状部の接合部に生ずる応力集中を緩和すること。
【解決手段】 油圧緩衝器１０のチェックバルブ構造において、チェックバルブ３０の開き時に、バルブストッパ２０のテーパ状ストッパ面２１に衝接し得る外側環状部３２のスリット３４に沿うエッジＥ上の衝接予定部Ｆiと、チェックバルブ３０中心との距離を、該スリット３４の支持片３３寄りとなる周方向の両端側よりも中央部の側においてより大きくしてなるもの。 （もっと読む）

【課題】減衰力の乱れや応答性の低下を抑制しつつ部品点数削減および組立容易化を図ることができる技術を提供する。
【解決手段】閉ざされた空間を区分するとともに、区分された空間を連通する油路が形成されたバルブボディと、バルブボディの油路の開口端を覆うバルブ３３と、バルブボディおよびバルブ３３を貫通するボルトと、ボルトとともにバルブボディおよびバルブを締め付けるナット３５と、を備え、ボルトまたはナット３５は、工具により嵌合される頭部３５１と、頭部３５１よりもバルブ３３側に配されてバルブ３３と接触するとともに頭部３５１の外形よりも半径方向の外側に延出するフランジ部３５２ａを有する基端部３５２と、を有し、基端部３５２のバルブ３３と対向する対向部位は、フランジ部３５２ａにおける半径方向の最外端よりも内側にてバルブ３３と接触し、接触部位よりも外側の領域はバルブ３３と接触しない。 （もっと読む）

【課題】装置の複雑化を抑制しつつ、制動力の大きさを可変とすることができるダンパーを提供する。
【解決手段】ピストン部１６は、流体を通過させるための孔部１９が少なくとも１つ設けられてロッド１２に固定されるピストン本体１６ａと、孔部１９と連通することでオリフィスを構成する連通孔が少なくとも１つ設けられロッド１２に対して回動可能に設けられるオリフィスプレート２５とを備え、オリフィスプレート２５とハウジング１１とには、オリフィスプレート２５をハウジング１１に対して固定可能な固定構造が設けられるとともに、オリフィスプレート２５が固定構造によりハウジング１１に対して固定された状態で、ロッド１２を回動させてオリフィスプレート２５に対するピストン本体１６ａの周方向における位置を変更することにより孔部１９と連通孔との連通状態を変更して、オリフィスの総流路断面積を可変とする。 （もっと読む）

【課題】 減衰力特性を変更したときにも、それぞれの特性に応じて周波数感応機構の減衰力可変幅を任意に変えることができるようにする。
【解決手段】 ピストンロッド３の下端側に設けられた周波数感応機構２５は、ピストンロッド３と一体に内筒１内を変位する筒状のハウジング２６と、フリーピストン２９、Ｏリング３０，３１とを含んで構成する。通路面積可変機構３２のシャッタ３２には、軸方向に延びる内孔３３Ａと、オリフィス孔３３Ｂと、油溝３３Ｃ，３３Ｄ，３３Ｅ，３３Ｆとを設けている。シャッタ３３の回動位置に応じて油孔３Ｃとオリフィス孔３３Ｂとの間の開口面積を変える。油孔３Ｄ，３Ｅと油溝３３Ｃ，３３Ｄとの間、油孔３Ｆ，３Ｇと油溝３３Ｃ，３３Ｄ，３３Ｅ，３３Ｆとの間の開口面積もシャッタ３３の回動位置に応じて可変に調整する。 （もっと読む）

【課題】ピストンが端閉部材へ衝突することを抑制可能とする。
【解決手段】外筒３及びこの外筒３内に支持され外筒３の内周面との間に液体還流路７を形成した内筒５と、この内筒５内で往復動可能に配設されたピストン９と、このピストン９に一端が結合され他端が外筒３外へ突出する作動ロッド１１と、内筒３の一端部を閉塞する端閉部材１３と、この端閉部材１３に形成されピストン９に対向する開口１７を液体還流路７に連通させるオリフィス１５とを備え、ピストン９が移動して内筒５内のオイルがオリフィス１５を通り液体還流路７へ還流して作動ロッド１１へ加わる衝撃を緩和するショックアブソーバ１であって、ピストン９側に、開口１７を当接閉止可能な可動閉止ピン３７を弾性的に支持したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】作動油による流動音の発生が少ないドアクローザを提供する。
【解決手段】ドアクローザ本体１のシリンダ２内にピストン８が内装され、ピストン８のピストンヘッド９の前後方向両側には、調整流路１９を介して連通する前方油室１４とピストン内部空間１１とが形成され、調整流路１９には、調整流路１９内を流れる作動油の流量を調整することによりピストン８の移動速度を調整する速度調整弁２１が設けられるドアクローザにおいて、速度調整弁２１の弁体２２の先端を多角錘又は裁頭多角錘に形成したことを特徴とするドアクローザ。 （もっと読む）

【課題】 分割ピストン体を結合してなり、たとえば、単筒型の油圧緩衝器におけるシリンダ体内に収装のピストン部への実施に向くようにする。
【解決手段】 一方の分割ピストン体１および他方の分割ピストン体２が互いに対向する積層面１ｄ，２ｄに位置決め手段４を有し、この位置決め手段４が上記積層面１ｄ，２ｄにおいて円周方向に延びて互いに噛合可能とされる凸部４１および凹部４２を有し、自重作用で互いの凸部４１と凹部４２とが噛合するときに一方の分割ピストン体１と他方の分割ピストン体２との間における周方向の位置決めが実現される。 （もっと読む）

【課題】組付性を向上することができるバルブ構造を提供することであり、また他の目的は組付不良の発生を防止することができるバルブ構造を提供することである。
【解決手段】上記した目的を解決するために、本発明における課題解決手段は、ポート２が形成されるバルブディスク１と、バルブディスク１の軸心部から立ち上がる軸部材５ａと、環状であって軸部材５ａの外周に装着されるとともにバルブディスク１に積層されるガイド部材１１と、環状であってガイド部材１１の外周に軸方向摺動自在に装着されてポート２を開閉するメインバルブ１３と、ガイド部材１１の外周に装着されてメインバルブ１３をバルブディスク側へ向けて附勢する環状のばね部材１２とを備えたバルブ構造において、ガイド部材１１の反バルブディスク側端に一体化されてばね部材１２の反バルブディスク側端を支承するばね受け部材１４を設けるとともにガイド部材１１のバルブディスク側端の外周にフランジ１１ａを設けて、ばね部材１２およびメインバルブ１３のガイド部材１１からの抜けを阻止した。 （もっと読む）

【課題】車両のサスペンションを構成するダンパーの動作速度が微低速であっても、ダンパーを滑らかに動作させて、車両の操縦安定性能を改良する操縦安定性能改良方法を提供する。
【解決手段】車両に装着されるダンパーのフリクションを変化させて車両の操縦安定性能を改良する操縦安定性能改良方法であって、ダンパーと電気的に導通する車両の一部に設けられる電気ノイズ印加手段によりダンパーに電気ノイズを印加して操縦安定性能を改良する。 （もっと読む）

【課題】 フロントフォークにおいて、伸側行程でも圧側行程でも、ストローク反転時の応答遅れを回避し、減衰力発生フィーリングの安定を図ること。
【解決手段】 フロントフォーク１０であって、ピストン装置４６がピストンロッド４０の軸方向に沿う２位置のそれぞれに設けられる第１と第２の２個のピストン６１、６２からなり、第１ピストン６１は第１ロッドガイド３５との間に第１主油室５１を区画し、第２ピストン６２は第２ロッドガイド３６との間に第２主油室５２を区画してなり、シリンダ３１の内部に第１と第２のピストン６１、６２により挟まれる中間室５３を設け、中間室５３は常時、リザーバＲに連通されてなるもの。 （もっと読む）

【課題】組付性を向上することができるバルブ構造を提供することであり、また他の目的は組付不良の発生を防止することができるバルブ構造を提供することである。
【解決手段】上記した目的を解決するために、本発明における課題解決手段は、ポート２が形成されるバルブディスク１と、バルブディスク１の軸心部から立ち上がる軸部材５ａと、軸部材５ａの外周に装着されるガイド部材１１と、ガイド部材１１の外周に摺動自在に装着されるメインバルブ１３と、メインバルブ１３をバルブディスク１側へ向けて附勢する環状のばね部材１２とを備えたバルブ構造において、ばね部材１２の外周に対向してばね部材１２の径方向への位置ずれを抑制する調心部材１４を設けた。 （もっと読む）

【課題】小型のシリンダでも扉の昇降ストロ−クを大とすることができ、かつ特別な駆動源を使用することなく、扉を自動的に下降させることができる安価で構造の簡単な昇降式スライド扉の開閉装置を提供すること。
【解決手段】スライド扉１の上方に斜めに傾斜させて配設したエアシリンダ１３のシリンダ本体１３ａの上端部を、上部連結部材４の右端部に、ピストンロッド１３ｂの下端部を、スライド扉１の上端部の左側端部に、それぞれ上下方向に揺動可能に枢着し、シリンダ本体１３ａに、スライド扉１の上昇時には、シリンダ本体１３ａとピストンロッド１３ｂとの自由な相対移動を可能とし、スライド扉１が上限位置から下限位置まで下降するとき、該スライド扉１が緩速で下降するように、シリンダ本体１３ａ内の空気の排気量を制御する流量制御手段１８を設ける。 （もっと読む）

【課題】圧電体を使用して高い応答性で減衰力を変化できる減衰力可変ダンパを提供することを課題とする。
【解決手段】シリンダ２に摺動可能に収納されて第１流体室２ａと第２流体室２ｂに区画するピストン組立体３と、ピストン組立体３に形成される下部機構室３０Ｌを経由して第１流体室２ａと第２流体室２ｂを連通する流体通路を、下部機構室３０Ｌを摺動して開閉するロアピストン３２と、ロアピストン３２を摺動させるピストン作動部３２ｂと、電圧が印加された圧電素子積層体４０の伸長で摺動し作動油を介してピストン作動部３２ｂを摺動させるアッパピストン３１と、を備える減衰力可変ダンパ１とする。そして、アッパピストン３１に形成され、圧電素子積層体４０に電圧が印加されていない定常状態のときにピストン作動部３２ｂと当接するプッシュロッド３１を備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】シリンダ内の油室内の作動油の油量を外部から容易に認識することができ、制震用油圧ダンパの大型化、重量化、高価格化を招くのを防止することができると共に、油量監視機構の修理や交換を容易に行なうことができる制震用油圧ダンパを提供する。
【解決手段】シリンダ５２内の第１のピストン１０の両側に形成されその内部に作動油が充填された２つの油室１８，２０と加圧式アキュムレータ５１とを有する制震用油圧ダンパ５０であって、シリンダ５２の外側に取り付けられた油量監視機構５８を備え、油量監視機構５８は、内部に空間を有する筐体６０，６２と、その空間内に収納され、２つの油室１８，２０のいずれかと連通する第３の油室７２を空間内に区画形成する第２のピストン６４と、第２のピストン６４を第３の油室７２側に向けて付勢するよう空間内に収納された弾性部材６６と、第２のピストン６４に一体的に設けられ筐体６０，６２の外部に突出可能な棒状部材６８とを有した。 （もっと読む）

【課題】背圧調整室とその容積を可変とする容積可変部材を設けた周波数応答型ダンパにおいて、ピストン作動の初期における減衰力の立ち上がりを良くする。
【解決手段】周波数応答型のサスペンション用ダンパ１０に設けた周波数応答部３０は、伸び側減衰バルブ２１をバイパスしてピストン上室１６とピストン下室１７を連通するバイパス通路５０と連通する吐出通路４４と、このピストン下室１７側開口を開閉する減衰力可変バルブ５１と、バイパス通路５０を絞る背圧オリフィス５２と、この背圧オリフィス５２を介して連通するとともに減衰力可変バルブ５１の背面に臨む背圧室５５と、この背圧室５５と連絡通路５６を介して連通する背圧調整室７０と、この背圧調整室７０に設けられたフロートバルブ７２及び背圧調整室７０と背圧室５５を連通する連絡通路５６を開閉するブローバルブ７１を備え、ブローバルブ７１をピストン作動の初期では閉じたままにする。 （もっと読む）

【課題】組付性を向上することができるバルブ構造を提供することであり、また他の目的は組付不良の発生を防止することができるバルブ構造を提供することである。
【解決手段】上記した目的を解決するために、本発明における課題解決手段は、ガイド部材１１と、ガイド部材１１の外周に摺動自在に装着されてポート２を開閉するメインバルブ１３と、ガイド部材１１の外周に装着されてメインバルブ１３をバルブディスク１側へ向けて附勢する環状のばね部材１２とを備えたバルブ構造において、ばね部材１２の反バルブディスク側に配置されるバルブホルダ１４を設け、上記メインバルブガイド部材１１、１３およびばね部材１２をカートリッジ化した。 （もっと読む）

【課題】 車両における乗心地を向上することが可能な空圧緩衝器を提供することである。
【解決手段】 シリンダ１と、シリンダ１内をロッド側室Ｒ１とピストン側室Ｒ２とに区画するピストン３と、ピストン３を介してシリンダ１内に移動自在に挿入されたロッド４とを備えた空圧緩衝器において、作動気体の体積変化を吸収する体積変化吸収機構３０をロッド側室Ｒ１とピストン側室Ｒ２の一方あるいは両方に収容させ、上記体積変化吸収機構３０を負の線形膨張係数を持つ物質で成形させるとともに温度上昇により負膨張する負膨張体から構成させたことを特徴とする。 （もっと読む）