【課題】ハーネスの結線作業を簡便化すると共に、ハーネスがナックルに干渉して摩耗や損傷するのを防止し、信頼性を向上させた回転速度検出装置付き車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】センサホルダ１５が、外方部材５の端部に外嵌される円筒状の嵌合部１６ａと、これから径方向内方に延びる鍔部１６ｂ、およびこの鍔部１６ｂからさらに径方向内方に延びる底部１６ｃからなる円環状のカバー１６と、鍔部１６ｂから底部１６ｃに亙る径方向外方の一箇所に結合され、回転速度センサ１９が包埋された保持部１７とを備え、この保持部１７から接続されたハーネス１８の先端にコネクタ２７が固定されると共に、ハーネス１８の途中に、このハーネス１８をナックルに固定するための取付部品２８が装着されているので、組立作業中にハーネス１８が垂れ下がってナックルに干渉して摩耗や損傷するのを防止することができる。 （もっと読む）

【課題】ＡＢＳセンサーの固定の安定化を図る位置決め機能を高めたセンサー付き転がり軸受装置を提供する。
【解決手段】内輪２ｂに固定され、周方向で磁気特性が交互に変化する磁気エンコーダー部９と、該磁気エンコーダー部９の回転による磁気変化を検出するＡＢＳセンサー１０と、内輪２ｂと外輪２ａとの間を密封する密封装置部８と、を備えるセンサー付き転がり軸受装置であって、密封装置部８は外輪２ａに嵌装されるアウターケース８ａと、内輪２ｂに嵌装されるインナーケース８ｂを有し、アウターケース８ａにはシール部材８ｃが一体化され、インナーケース８ｂには磁気エンコーダー部９が固定され、アウターケース８ａの当接面８ａ８が外輪２ａ端面に突き合わせられ、ＡＢＳセンサー１０の固定部材１０ｂを、外輪２ａ端面に突き合わされるアウターケース８ａの当該部位に突き合わせて、固定部材１０ｂとアウターケース８ａを締結部材で固定する。 （もっと読む）

【課題】 軸受寿命を保持しつつ、製品コストを削減することができる車両用ハブユニットを提供する。
【解決手段】 外輪軌道４ａまたは内輪軌道の少なくとも一方の転がり接触域に、高周波焼き入れによる硬化層Ｓを形成し、その硬化層Ｓの軸方向両端部から１ｍｍ内方位置での硬化層深さＨを１．５〜１．９ｍｍとした。 （もっと読む）

【課題】運転時に於ける軸受内部の潤滑状態を良好にし、耐久性の向上を図る。
【解決手段】中空円管状の回転軸１１ａに外嵌固定している内輪５ｃの内周面の軸方向中央部に、全周に亙り凹溝１２を形成する。又、この凹溝１２の円周方向に関して等間隔な２個所以上位置に、それぞれが上記内輪５ｃを径方向に貫通する供給孔１３ａを形成する。そして、上記回転軸１１ａに形成した給油路１４ａと上記凹溝１２とを、軸方向に関する位置を整合させて組立てる。これにより、上記課題を解決する。 （もっと読む）

【課題】冷却水の汚染を防止すると共に、耐久性の向上を図ったポンプ用転がり軸受を提供する。
【解決手段】内輪８と外輪７が防錆能を有する鋼製のパイプ材から冷間のローリング加工によって形成され、当該内輪８と外輪７のそれぞれ内周面１４と外周面１２が転走面８ａ、７ａに倣って円弧状に形成されると共に、転走面８ａ、７ａの両端部から径方向内方と外方に環状凸部１３、１１が屈曲形成され、この環状凸部１３、１１の内径と外径が内周面１４と外周面１２より僅かに突出して形成されて回転軸とハウジングとの嵌合面となっている。 （もっと読む）

【課題】 剛性や回転精度を損なうことなく、コストの低減および小型化を図ること
【解決手段】 同軸上に配置された内輪１２と外輪１４との間の円環状空間に周方向に間隔をあけて複数個の転動体１６を内蔵する転がり軸受１０と、転がり軸受１０の内輪１２に嵌合された状態で接着されるシャフト３と、転がり軸受１０の外輪１４を嵌合させた状態で接着される嵌合孔７を有するスリーブ５と、内輪１２の軸方向の一端を突き当てる間座９と、スリーブ５の嵌合孔７の内面から半径方向内方に延びる保持部２１と、間座９と保持部２１との間に転動可能に配置される複数のボール１１とを備える転がり軸受ユニット１を提供する。 （もっと読む）

【課題】転動体を保持する保持器が、周方向に沿って異なる位置に配置される複数の保持器構成部で構成され、保持器構成部に配置された転動体保持部により、転動体が、周方向に沿って所定の間隔をあけて保持される転がり軸受において、保持器構成部の周方向の端部寄りに保持される転動体の面圧を低減できる転がり軸受を提供すること。
【解決手段】外輪２ｂと、外輪と外輪の内方の回転軸２ａとの間の空間に外輪の周方向に沿って配置される複数の第一の転動体３と、第一の転動体を保持する保持器５とを備え、保持器が、周方向に沿って異なる位置に配置される複数の保持器構成部５１，５２で構成され、保持器構成部における周方向の両端部の間に配置された転動体保持部により、第一の転動体が、周方向に沿って所定間隔で保持される転がり軸受１であって、複数の保持器構成部のうち周方向において隣り合う保持器構成部の間に、第二の転動体３０が配置されている。 （もっと読む）

【課題】転動面にかかる面圧を小さくし、転動面転がり疲れにも肩乗り上げにも有利にでき、しかも、発熱及びすべりによるピーリングの面で有利となって自動車用トランスミッションに最適となるトランスミッション用玉軸受を提供する。
【解決手段】外輪２３の軌道溝２２または内輪２５の軌道溝２４の少なくとも一方の軌道溝において、その断面形状を、曲率半径の異なる複数の円弧を滑らかに連続させてなる複合円弧とする。幅方向中央側の曲率半径を小さく、幅方向両端側の曲率半径を大きく形成し、内輪２５と転動体２７、及び外輪２３と転動体２７との接触点を各一点とした。 （もっと読む）

【課題】トランスミッション用転がり軸受の軸受の転走面での水素脆化による特異性剥離抑制し、振動による軸受とプーリに掛けたベルトの損傷を防止する。
【解決手段】転がり軸受の両端に接触式シール部材５を設け、内輪１、外輪２および転動体３を１．５〜６％のＣｒ含有鋼により形成し、その転走面に水素の侵入を防止するためのＣｒの酸化被膜１ａ、２ａ、３ａを形成する。潤滑グリースＧは、基油と増ちょう剤とからなる基油１００重量部に対して、アルミニウム系添加剤０．０５〜１０重量部を配合した組成物とする。摩擦摩耗面または摩耗により露出した金属新生面にアルミニウム粉末またはアルミニウム化合物が反応し、クロム酸化皮膜と共にアルミニウムを含有する被膜が軸受転走面に生成する。これにより水素の発生が防止され、潤滑油が分解してもその際に発生した水素が鋼中に侵入することを防ぐことができ、水素脆化による特異性剥離は防止される。 （もっと読む）

【課題】異方向の溝を交差させることで、ベアリングまたはベアリングを内包するリングの材料逃げの偏りを減らし、外側の成形物体の寸法変化を抑制した、回転基部材を提供する。
【解決手段】ベアリング２の外周面２０３に、リング形状のアウターリング３を外嵌し、さらに、このアウターリング３の外周面３０１に、樹脂または粉体等の成形部材４を外嵌する。前記アウターリング３の外周面３０１には、複数の領域ごとに、交差する第１、第２溝３０２、３０３を形成する。 （もっと読む）

【課題】転がり軸受の樹脂プーリのクリープを防止しつつ、放熱性を高める。
【解決手段】外輪１２の外径面に角溝状の周溝１３が軸方向２箇所に設けられ、外輪１２の両端面および外径面の両端部を露出させるように、樹脂プーリ１４が外輪１２に射出成形により一体化される。この両周溝１３に、樹脂プーリ１４のボス部１５を形成する樹脂が食い込むため、樹脂プーリ１４と両周溝１３の内側面とは径方向に接触し、樹脂プーリ１４と両周溝１３の内側面との径方向接触領域が確保され、樹脂プーリ１４のクリープが防止される。また、露出する外輪１２の両端面および外径面が放熱面として作用するので、軸受からの熱の放熱性を高めることができる。 （もっと読む）

【課題】芯金とナックル内径との干渉を防止することができて、製造コストの低減を図ることが可能な回転速度検出装置及びそれを備えた車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】車輪用軸受装置の軸受構造部２の内方部材側に装着される磁気エンコーダと、軸受構造部２の外方部材側に芯金６３が固定されるセンサ構成部とを備え、芯金６３は外方部材２５の端部に圧入される円筒部６３ａを有し、円筒部６３ａが圧入終端側６９から圧入始端側６８に向かって縮径する。 （もっと読む）

【課題】軸受内での潤滑油の滞留の発生を抑止して、潤滑油の滞留に起因していた各種の不都合を解消することができる円錐ころ軸受を得る。
【解決手段】円錐ころ軸受２１において、転動体２９に、外周面が樽形の凸曲面に形成されたものを使用すると共に、内外輪２３，２６の各軌道面２４，２７は、内外輪２３，２６の軸線ずれの際にエッジ応力の発生を抑止できる凹状曲面に形成し、保持器３１は、ポケット３３の大径側を開放した櫛形で、且つ、ポケット柱部３５の側面３５ａを転動体２９の樽形の凸曲面に相応する凹曲面に形成し、更に、ポケット３３開放端の開口幅を転動体２９の中間部外径よりも小さく設定する。 （もっと読む）

【課題】異物混入潤滑環境下で使用されても長寿命で、且つ生産性が高く安価な転がり軸受を提供する。
【解決手段】円筒ころ軸受の内輪１，外輪２，及び転動体３は、ＳＵＪ３等の鋼で構成されている。内輪１及び外輪２には高周波焼入れが施されていて、軌道面１ａ，２ａに焼入れ硬化層が形成されている。この焼入れ硬化層の硬さはＨｖ７００以上で、焼入れ硬化層の内側の硬化されていない芯部の硬さはＨｖ６００以下である。また、この焼入れ硬化層の残留応力は−２００ＭＰａ以下である。転動体３には浸炭窒化処理が施されていて、転動面３ａに窒化層が形成されている。この窒化層の表面硬さはＨｖ７５０以上で、窒素濃度は０．２質量％以上２質量％以下である。また、窒化層にはケイ素とマンガンとを含有する窒化物が析出しており、該窒化物の量は面積率で１％以上２０％以下である。 （もっと読む）

【課題】軸穴に対して転がり軸受の外輪を確実に固定することが可能であるようにし、特に空気抜き用の溝やキー溝が形成されている軸穴に対して確実に固定できる転がり軸受とすることであり、さらに使用条件の厳しいオルタネータ用の転がり軸受としてもクリープ防止を充分に図ることができる転がり軸受とすることである。
【解決手段】転がり軸受の外輪４の外周面に周溝５を１以上形成し、外輪４の外周面より径方向外側に突出するようにアンダーキュア状態の熱硬化性樹脂からなる樹脂帯６を周溝５に嵌め合せた状態に設けた転がり軸受とする。樹脂帯６は、周溝５に未硬化樹脂を充填して外輪４と一体成型したものであってもよい。樹脂帯は、熱履歴を受けると硬くなり、空気抜き用の溝またはキー溝と係合一体化して確実なクリープ防止機能を発揮する。 （もっと読む）

【課題】車輪支持用転がり軸受ユニットの内部空間に水が浸入した場合にも、フレーキングの発生を有効に防止して長寿命化を図る事ができ、且つ、寿命のばらつきを抑えられる外輪２を、低コストで得られる製造方法を実現する。
【解決手段】上記外輪２を形成する為の素材として、非金属介在物の分布にばらつきを生じる、円柱状素材１６を使用する。そして、第一工程として、この円柱状素材１６に超音波探傷検査を行い、所定の大きさ以上の欠陥が存在しない円柱状素材１６を選出する。次いで、第二工程として、選出された円柱状素材１６のうちで、上記第一工程で清浄度を保証された部分であり、且つ、他の部分に比べて清浄度の高くなった部分のみから、外輪軌道１０、１０の表層部を形成する。最後に、第三工程として、これら各外輪軌道１０、１０の表層部を対象とした超音波探傷検査を行う。これにより、上記課題を解決する。 （もっと読む）

【課題】所定部位(例えば懸架装置)に固定する際における静止輪のアキシアル方向及びラジアル方向の剛性を高くすると共に、当該静止輪に形成された軌道面の真円度を一定に維持し且つ軸受寿命の延命化を図ることが可能な軸受ユニットを提供する。
【解決手段】常時非回転状態に維持される静止輪(外輪)２と、静止輪に沿って回転可能に対向配置された回転輪(内輪)４と、静止輪と回転輪との間に転動自在に組み込まれた複数の転動体６,８と、静止輪に沿って周方向に所定間隔で設けられ且つ当該静止輪を所定部位に固定するための固定孔２ｂが穿孔された複数の固定フランジ２ａとを備えており、複数の固定フランジのうち少なくとも１つの固定フランジにおいて、その固定孔よりも静止輪寄りに位置する根元部Ｐｄの剛性は、その他の各固定フランジの同位置における根元部Pa,Pb,Pcの剛性に比べてラジアル方向の剛性のみが低くなるように設定されている。 （もっと読む）

【課題】軸受の強度や剛性を一定に維持しつつ軽量化を図ると同時に、軸受寿命の延命化を図ることが可能な軸受ユニットを提供する。
【解決手段】相対回転可能に対向配置された外輪２及び内輪４と、外輪の内周面２ｍ及び内輪の外周面４ｍにそれぞれ複列で形成された軌道溝間(外輪軌道溝２ｓ,２ｔと内輪軌道溝４ｓ,４ｔとの間)に転動自在に組み込まれた複数の転動体６,８と、外輪から外方に向って突出した固定フランジ２ａとを備えており、外輪の内周面には、複列の転動体相互間に、当該内周面を周方向に沿って他の部分よりも一部窪ませて且つ連続して形成された肉盗み２０が設けられ、当該肉盗みの幅方向の中心線Ｌは、フランジと重畳する位置に設定されている。 （もっと読む）

【課題】エッジロードの発生の如何に関わらず、寿命の低下を防止することができるころ軸受及びころ軸受の固定構造を提供する。
【解決手段】ハウジング４０の軸受挿入穴４１の内周面と外輪２の外周面との間に、少なくとも外輪２の一の端部から、軌道面２ａところ４との接触部を投影した範囲Ａの内側にかけて、空隙を形成した。また、回転軸５０の外周面と内輪３の内周面との間に、少なくとも内輪３の一の端部から、軌道面３ａところ４との接触部を投影した範囲Ａの内側にかけて、空隙を形成した。 （もっと読む）

【課題】回転駆動体の振動を軽減可能な転がり軸受を安価に提供する。
【解決手段】クラッチレリーズ軸受１０（転がり軸受）において、軸受部品としての外輪１１、内輪１２、シール１５の芯金１５ａ、シール１６の芯金１６ａ及びガイド１７が、制振鋼材としての制振鋼板で形成される。外輪１１及び内輪１２の各軌道面１１ａ，１２ａには、例えばＮｉ基合金、Ｃｏ基合金などによる硬質被膜層ＣＬがそれぞれ形成される。エンジンの振動が外輪１１、内輪１２、シール１５の芯金１５ａ、シール１６の芯金１６ａ及びガイド１７により減衰されてクラッチレリーズ軸受１０から他部材への振動が軽減される。また、硬質被膜層ＣＬによって各軌道面１１ａ，１２ａの硬度が確保される。 （もっと読む）