【課題】簡単な構成で装置の軽量化及び低コスト化を図りながら、複数の油圧特性を満たすことができる油圧制御装置の提供。
【解決手段】回転方向の正逆を切替可能な電動モータ１０と、遊星歯車機構ＰＴと２つのワンウェイクラッチ２５，２７とを有する変速機構２０とを備えた補機駆動装置１で駆動されるオイルポンプ５０−３を備えた油圧制御装置６０であって、電動モータ１０が正方向に回転することで、第１ワンウェイクラッチ２５が作動する第１伝達経路にて、低トルク高回転の特性を有する駆動力が出力され、オイルポンプ５０−３が低圧高容量で駆動される一方、電動モータ１０が逆方向に回転することで、第２ワンウェイクラッチ２７が作動する第２伝達経路にて、低トルク高回転特性を有する駆動力が出力され、オイルポンプ５０−３が高圧低容量で駆動されるようにした。 （もっと読む）

【課題】圧油の給排を制御する開閉弁のソレノイドを小型化する。
【解決手段】圧油を相対的に高圧の高圧部２から相対的に低圧の低圧部３に流通させる油路を、電磁コイル１９の電磁力によって駆動されて開閉する開閉弁１を備えた油圧制御装置において、開閉弁１は、高圧部２に連通された入力ポート７と、低圧部３に連通された出力ポート８と、その入力ポート７における圧油の圧力が閉弁方向に作用してシール面９に押し付けられることにより出力ポート８を閉じかつその出力ポート８側の圧力がシール面９から離隔させられる方向に作用する弁体５と、その弁体５に対して閉弁方向に作用する圧油を出力ポート８側に導くバイパス流路１４と、そのバイパス流路を開閉するソレノイド１５とを備えている。 （もっと読む）

【課題】油圧による手段と遠心力による機械的な機構とを用いた場合であっても効率、応答性および制御性が向上する動力伝達装置の制御装置を提供する。
【解決手段】動力が伝達される入力軸３に設けられた回転部材１と、この回転部材１に備えられ、その回転部材１の軸線方向に前後動する可動部５と、流体が供給されてこの可動部５を前後動させる押圧力を付与する流体圧力室１５と、前記回転部材１が回転することによる遠心力によって前記可動部５を前後動させる推力を付与する推力付与材１１とからなる動力伝達装置の制御装置において、前記推力付与材１１は、前記可動部５に備えられた推力付与室に収容されており、この推力付与室と前記流体圧力室１５とは隔絶されている。 （もっと読む）

【課題】コースティング状態移行時の燃費向上を図る。
【解決手段】車両が走行中であるとき（Ｓ１）、車速Ｖ、歯車式変速機の変速状態及びアクセル開度θに基づいて、車両が惰性で走行しているコースティング状態であるか否かを判定する（Ｓ２及びＳ３）。また、車両のコースティング状態が所定時間連続したら（Ｓ４）、摩擦クラッチを切断すると共に（Ｓ５）、エンジンコントローラにアイドル指令を送信する（Ｓ６）。そして、車両がコースティング状態を逸脱すると（Ｓ７及びＳ８）、車速及びアクセル開度に対応した目標変速段に変速機を変速させた後（Ｓ９）、摩擦クラッチ１０を接続させる（Ｓ１０）。このため、車両がコースティング状態になったときには、摩擦クラッチが切断されて惰性走行に移行することから、燃費向上を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】ニュートラル制御の解除と発進時ロックアップスリップ制御とを重ねて実行する際に、それぞれの制御を安定して実行する。
【解決手段】ニュートラル制御の解除時に発進時ロックアップスリップ制御を重ねて実行する際には、クラッチＣ１の係合によりそのクラッチＣ１の係合完了時の変速機入力側回転速度Ｎ_Ｓ３に向かって変化させられるタービン回転速度Ｎ_Ｔの傾きが、ニュートラル制御の解除時にクラッチＣ１を係合する為に上昇させるＣ１クラッチ圧Ｐ_Ｃ１と、発進時ロックアップスリップ制御時にロックアップクラッチ３３をスリップ係合する為に上昇させるロックアップクラッチ圧Ｐ_ＬＵとの少なくとも一方のクラッチ圧により制御されるので、例えば常に安定した時間でニュートラル制御を終了させたり、クラッチＣ１の係合時に発生するショックや過渡状態でのエンジントルクＴ_Ｅの変動などが出力側（駆動輪３８側）に伝達され難くすることができる。 （もっと読む）

【課題】
熱機関がフライホイールと無段変速機の入力軸へ連動した駆動系において、熱機関が間歇的にフライホイールを再加速回転させてゆく条件を求める。
【解決手段】
熱機関の回転エネルギをフライホイールへ間歇的に蓄積しながら車両走行を行う状態と、その蓄積したエネルギのみによって車両走行を行う状態とを交互に行うエネルギ緩衝駆動装置を使用し、フライホイールの回転エネルギのみによって車両走行を行っていることによって、フライホイールの回転速度が減速してゆく過程において、再度、熱機関がフライホイールへ回転エネルギを補給し始める時点の判定は、１）無段変速機における入力軸の回転速度Ｎ１と出力軸の回転速度Ｎ２との速度比ｅ＝Ｎ２／Ｎ１が常に最大許容速度比ｅｃより小である条件と、２）熱機関が再びエネルギを供給し始める時点において、熱機関の出力動力が動力伝達系への要求動力よりも大になっている条件の両条件から求める。 （もっと読む）

【課題】出力用自動変速機の変速動作等に必要な圧力油を供給するオイルポンプ（エンジンの回転駆動力の一部を利用して回転させる）について、より耐久性に優れ、エンジンの回転駆動力に対してより効率良く制御することができる油圧制御装置を提供する。
【解決手段】エンジン６０の駆動力によって回転駆動され、エンジン６０の駆動力を出力軸に伝達する第１の経路Ｋ１に設けられた出力用自動変速機７０に圧力油を供給するオイルポンプ２０と、エンジン６０の駆動力をオイルポンプ２０に伝達する第２の経路Ｋ２に設けられたポンプ用トロイダル型無段変速機１０と、にて構成され、オイルポンプ２０から供給される圧力油の一部が、ポンプ用トロイダル型無段変速機１０の動作を制御するバリエータの制御に使用されている油圧制御装置１。 （もっと読む）

【課題】変速モードの切り替えに伴うショック及び衝突音を抑制可能な車両の制御装置を提供する。
【解決手段】上記の車両の制御装置は、ハイブリッド車両に搭載され、動力要素と、差動機構と、ロック機構と、制御手段と、を備える。動力要素は、回転電機と内燃機関とを含む。差動機構は、相互に差動回転可能な複数の回転要素を備える。ロック機構は、差動機構のいずれかの回転要素の状態を回転不能なロック状態と回転可能な非ロック状態との間で切り替える。制御手段は、無段変速モードと固定変速モードとを切り替える場合、燃費優先モードでは、当該燃費優先モード以外の場合と比べ、当該切り替えを緩やかに実行する。 （もっと読む）

【課題】エンジンの動力を自動変速機を介して車輪側に伝達する車両の燃費を効果的に向上させる。
【解決手段】車両の走行中にアクセルオフ（アクセルペダルの踏込量が０）の期間が所定期間以上継続したときに、自動変速機４２をニュートラル状態（動力伝達しない状態）にするニュートラル走行を許可する。これにより、車両の減速走行中（アクセルオフでの走行中）にニュートラル走行を実行してエンジン１１の負荷を軽減する。但し、ニュートラル走行の実行前に所定の移行禁止条件が成立した場合には、ニュートラル走行への移行を禁止して、自動変速機４２を非ニュートラル状態（動力伝達可能な状態）に維持する。一方、ニュートラル走行の実行中に所定の実行停止条件が成立した場合には、自動変速機４２を非ニュートラル状態に戻して、ニュートラル走行を停止する。 （もっと読む）

【課題】駆動損失の発生を抑えること。
【解決手段】インプットディスク１３とアウトプットディスク１４との間の回転比たる変速比を無段階に変化させる無段変速機構１０と、係合状態にある相互間での差動回転が可能なリングギヤ３１，サンギヤ３２及び遊星ギヤ３３を有する差動機構３０と、が入力軸１０１と出力軸１０２との間に配設された無段変速機１００において、無段変速機構１０は、インプットディスク１３を駆動力源の出力が伝達される入力軸１０１に直接連結させる。そして、差動機構３０は、共通の回転軸Ｘを有するリングギヤ３１とサンギヤ３２の間に回転軸の異なる遊星ギヤ３３を双方に係合させて配置したものであり、サンギヤ３２をアウトプットディスク１４に直接連結させ、リングギヤ３１を入力軸１０１に直接連結させ、遊星ギヤ３３を出力軸１０２に直接連結させる。 （もっと読む）

【課題】内燃機関で発生した排ガスの圧力を、有効に利用することのできる動力伝達装置の制御装置を提供する。
【解決手段】動力伝達装置の動力伝達状態を制御する可動部材と、可動部材に与える力を発生する圧力室とを備えた動力伝達装置の制御装置において、燃料を燃焼させて動力を発生する内燃機関２と、内燃機関２で発生する排ガスの圧力を圧力室１８に伝達する圧力伝達機構２２Ａとを備えており、圧力伝達機構２２Ａは、上流管路２３の排ガスの流速よりも下流管路２５の排ガスの流速が速くなるように構成されているとともに、上流管路２３と下流管路２５とを接続するバイパス管路２６，２８を備えており、上流管路２３と下流管路２５との圧力差により、上流管路２３の排ガス圧力がバイパス管路２６を経由して圧力室１８に伝達される構成を有する。 （もっと読む）

【課題】内燃機関で発生した排ガスの圧力を、有効に利用することのできる動力伝達装置の制御装置を提供する。
【解決手段】動力伝達装置１４の動力伝達状態を制御するために移動可能に設けられた可動部材１９，２２と、可動部材１９，２２に与える力を発生する圧力室２０，２３とを備えた動力伝達装置の制御装置において、燃焼室５で燃焼させたときに発生する熱エネルギーを運動エネルギーに変換して出力する内燃機関２と、燃焼室５から排出される排ガスの圧力を圧力室２０，２３に伝達する圧力伝達機構２５，２６と、燃焼室５から排出された排ガスの圧力と吸気管７内の圧力との差に基づいて排ガスの一部を吸気管７に還流させることにより、圧力室２０，２３に伝達される排ガスの圧力を制御する圧力制御機構２９，３０，３３，３４とを備えている。 （もっと読む）

本発明は、制御システムによって自動的に制御される車両ギヤボックスの制御方法に関する。制御システムによる変速比の選択に、車両の運転者が影響を与えることができ、前記制御システムは、静止状態から発車する際の初期変速比を選択するように適合されている。この方法は、前記制御システムによって第１の初期変速比を決定するステップと、前記車両の運転者によって示された第２の初期変速比を決定するステップとを含む。ギヤボックスは、前記制御システムによって決定された前記第１の初期変速比よりも前記車両の運転者によって示された前記第２の初期変速比が高いときに、前記車両の運転者によって示された前記第２の初期変速比に設定される。
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【課題】エンジンにより駆動されるオイルポンプの油圧をアキュムレータに蓄圧する油圧制御装置を提供する。
【解決手段】動力伝達装置の動力伝達状態を制御する油圧室と、エンジンにより駆動される第１オイルポンプと、電動モータにより駆動され、かつ、第１オイルポンプよりも容量が大きい第２オイルポンプと、第１オイルポンプまたは第２オイルポンプから吐出された油圧を蓄圧するアキュムレータとを有し、第１オイルポンプまたは第２オイルポンプのいずれか一方から吐出された油圧をアキュムレータに蓄圧する油圧制御装置において、油圧室のオイルの消費量が変化するかしないかを判断する判断手段（ステップＳ１，Ｓ２，Ｓ３）と、動力伝達装置の油圧室におけるオイルの消費量が変化しないときに、第１オイルポンプの油圧をアキュムレータに蓄圧する蓄圧手段（ステップＳ４，Ｓ５）とを備えている。 （もっと読む）

【課題】ＮＶの大きさを判定すると共に、ＮＶの許容限界からスリップ率を判断することでトルクコンバータの潜在能力を十分に引き出し、よってＮＶの許容限界までスリップ率を高めて燃費性能を向上させるようにした自動変速機の制御装置を提供する。
【解決手段】車両に搭載されたエンジンの出力がロックアップ可能なトルクコンバータを介して入力される自動変速機の制御装置において、エンジンＥの回転数ＮＥを検出し、その変化量ＤＮＣを検出し、検出されたエンジンの回転数ＮＥから得られる周期に基づいて出力回転数の変化量をフィルタリングし、フィルタリングされた変化量ＤＮＣの振幅を算出すると共に、算出された変化量ＤＮＣの振幅がＮＶ許容振幅値以下か否か判断し（Ｓ３００，Ｓ３０２）、その判断結果に応じてトルクコンバータのスリップ率を増減補正する（Ｓ３０４，Ｓ３０６）。 （もっと読む）

【課題】ロックアップクラッチのスリップ制御によって発生する振動・音（ＮＶ）の大きさを判定すると共に、学習を通じて振動・音の低減と燃費性能が両立する限界までスリップ制御の目標値を引き上げるようにした自動変速機の制御装置を提供する。
【解決手段】自動変速機の出力回転数の変化量ＤＮＣに基づいてロックアップクラッチのスリップ制御によって発生する振動・音（ＮＶ）を検出し、振動・音に相関する状態量から規定される領域が所定の学習領域にあるとき、振動・音の伝達特性に応じてスリップ制御の目標値の学習値を算出すると共に、算出された学習値を所定の学習領域に隣接する領域に反映させ（Ｓ３１２）、学習値で目標値を補正して補正目標値を算出し（Ｓ３１４）、検出された振動・音が許容値を超えるとき、補正目標値に従ってロックアップクラッチをスリップ制御する（Ｓ３００からＳ３１０）。 （もっと読む）

【課題】電磁ポンプの始動性の向上を図る。
【解決手段】機械式オイルポンプ４２が作動している最中には、切替バルブ６０により、機械式オイルポンプ４２から入力ポート６２ｇ，出力ポート６２ｈ，電磁弁１００の吸入ポート１２３ａ，吸入用逆止弁，ポンプ室，吐出用逆止弁，吐出ポート１２３ｂ，切替バルブ６０の入力ポート６２ｄ，ドレンポート６２ｆを順に介して作動油が循環するよう循環回路を形成する。これにより、電磁弁１００を電磁ポンプに代えて調圧バルブとして機能させているときにポンプ室内のエア溜まりを抑制することができる。次に、電磁ポンプとして機能させたときに迅速に始動させることができる。 （もっと読む）

【課題】装置構成を複雑化させることなくライン圧の設定の自由度を向上させる。
【解決手段】油圧制御装置５０では、セカンダリソレノイドバルブＳＬＳからのセカンダリソレノイド圧ＰｓｌｓとロックアップソレノイドバルブＳＬＵからのロックアップソレノイド圧Ｐｓｌｕに基づく圧力Ｐｕｒとの何れか一方をライン圧設定用信号圧として用いるプライマリレギュレータバルブ５１によりライン圧ＰＬが設定される。これにより、ライン圧ＰＬの設定に要する要素の増加を抑制しつつ、プライマリプーリ圧ＰＰとは独立に、更にロックアップクラッチ２９のロックアップ完了後にはプライマリプーリ圧ＰＰおよびセカンダリプーリ圧ＰＳの双方と独立にライン圧ＰＬを設定することが可能となる。 （もっと読む）

【課題】変速機を備えると共に、搭載される内燃機関の運転状態に応じた最適な変速機の変速制御を行うようにした船外機の制御装置を提供する。
【解決手段】変速機を備える船外機の制御装置において、エンジンのスロットル開度ＴＨの変化量ＤＴＨを算出すると共に（Ｓ１０４）、エンジン回転数ＮＥを検出し（Ｓ１０８）、検出されたエンジン回転数ＮＥの変化量ＤＮＥを算出し（Ｓ１１０）、２速が選択されていると共に、スロットル開度ＴＨの変化量ＤＴＨが所定値（第２の所定値）ＤＴＨref２以上のとき、２速から１速に変速し（Ｓ１１８，Ｓ１２０，Ｓ１２４）、次いでエンジン回転数ＮＥが第１の所定回転数ＮＥref１以上で、かつエンジン回転数ＮＥの変化量ＤＮＥが第１の既定値ＤＮＥref１未満のとき、１速から２速に変速するように変速機の動作を制御する（Ｓ１１４，Ｓ１２８，Ｓ１３０）。 （もっと読む）

【課題】動力の伝達効率を可及的に大きくすることのできる無段変速機の制御装置を提供する。
【解決手段】ＣＶＴ５は、ドライブプーリ１３と、ドリブンプーリ１４と、各プーリ１３，１４に巻き掛けられたベルト１５と、ベルト１５をクランプするためのクランプ力を各プーリ１３，１４に与える油圧シリンダ１６，１７とを備える。各油圧シリンダ１６，１７の駆動によりプーリ径比を変更して変速比を無段階で変更可能である。ＣＶＴ５の制御装置５０の制御部４０は、ＣＶＴ５の伝達効率ηに基づいて、伝達効率ηが最大となるドリブンプーリ１４の目標クランプ力Ｆｓｔを設定し、設定された目標クランプ力Ｆｓｔに基づいてドリブンプーリ１４のクランプ力Ｆｓを制御する。 （もっと読む）