【課題】燃費の悪化を十分に抑制しつつ、車室内の暖房を実現できる車両用空調装置を提供する。
【解決手段】エンジンＥＧの冷却水を熱源として送風空気を加熱するヒータコア１４と、蒸発器１３から吹き出される送風空気の目標吹出温度ＴＥＯを算出する目標吹出温度算出手段Ｓ９と、エンジンＥＧの作動を制御するエンジン制御手段７０に対して、エンジンＥＧを作動させる作動要求信号を出力する要求信号出力手段５０ａと、車両の車速を検出する車速センサ５９とを備え、車速が低下するに伴って、目標吹出温度算出手段Ｓ９が目標吹出温度ＴＥＯを上昇させるとともに、要求信号出力手段５０ａがエンジン制御手段７０に対して作動要求信号を出力する頻度を低下させる。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成によってミスト発生量を自動調整することで、長期間安定して使用できる加湿器を提供することである。
【解決手段】車載用加湿器１０は、水を貯めることができる貯水部１１と、貯水部１１内の水に下端を浸漬して吸水する吸水部１２と、吸水部１２の上端に吸い上げられた水と接触してミストを発生するミスト発生部１３と、貯水部１１内の水位を検知する水位検知センサ１４と、水位の変化からミスト発生量を算出し、所定のミスト発生量になるようにミスト発生部１３の駆動を制御する制御部１５とを備えた構成とする。 （もっと読む）

【課題】 乗物の揺れや傾きに左右されずに、水の安定した汲み上げが可能な乗物用気体処理装置を実現する。
【解決手段】 下方にスクリュー１５を内設した中空の回転体１０を水中に浸漬して回転することにより、回転体内部の下方から上方に向かって水を汲み上げると共に、この水を回転体の上方に設けた水及び空気が通過可能な筒状の散水部１２からミスト状に飛散させ、外気を導入可能な処理室内にミスト雰囲気を形成するミスト発生部１と、回転体の下端を水中に浸漬させた状態で上記ミスト発生部１を水槽Ｔに溜めた水Ｗに浮遊させるための浮体２０からなる気体処理装置本体Ｍを、乗物内に設置した水槽Ｔに浮遊させて運転する。 （もっと読む）

【課題】除曇装置についての煩雑な操作が運転者に強いられる頻度を低減することのできる車両の制御装置を提供する。
【解決手段】この制御装置は、内燃機関の自動停止制御及び自動始動制御とデフロスタスイッチの操作に基づくエアコンの駆動制御とを行う電子制御装置を備える。電子制御装置は、内燃機関の自動停止の実行に基づいて空調装置の駆動を停止するものであり、内燃機関の自動停止中においてデフロスタスイッチの操作にともないデフロスタの駆動要求が設定されたときには、それ以降においての内燃機関の自動停止の実行に基づくエアコンの駆動の停止期間を短縮する。 （もっと読む）

【課題】乗員が意図しない空調作動によって乗員に違和感を与えてしまうことを抑制する。
【解決手段】圧縮機１１、室内蒸発器２６、室内凝縮器１２、室外熱交換器１６を有し、室内蒸発器２６にて冷媒を蒸発させて送風空気を冷却するとともに室外熱交換器１６にて冷媒を放熱させる冷房モードと、室内凝縮器１２にて冷媒を放熱させて送風空気を加熱する暖房モードとを切り替え可能に構成された冷凍サイクル１０と、車室内への空気の送風を行うか否かを判定する空調判定手段Ｓ１０６と、暖房モードから冷房モードに切り換えて室外熱交換器１６の着霜を除去する除霜運転手段Ｓ１６と、除霜運転手段Ｓ１６による除霜運転を許可するか否かを決定する除霜許可決定手段Ｓ１０７、Ｓ１１３と、を備え、除霜許可決定手段Ｓ１０７、Ｓ１１３は、空調判定手段Ｓ１０６にて車室内への送風を行わないと判定された場合、除霜運転を許可しない。 （もっと読む）

【課題】省エネルギーであるとともに、より快適な車室内の空調を実現可能な車両用空調システムを提供する。
【解決手段】本発明の車両用空調システムは、ヒータコア１と車内用蓄熱ユニット３と室外コンデンサ５と車両システム７とを備えている。ヒータコア１と車内用蓄熱ユニット３とは配管１１〜１４によって接続され、室外コンデンサ５と車両システム７とは配管１５〜１８によって接続されている。配管１７、１８と配管１３、１４とは配管１９によって接続され、配管１２、１３と配管１５、１６とは配管２１によって接続されている。配管１３、１４、１９間には三方弁２３が設けられ、配管２１、１５、１６間には三方弁２５が設けられている。三方弁２３、２５は制御装置２９によって制御される。 （もっと読む）

【課題】車両の停止中にエンジンを一時的に停止する制御を行う際に、エンジン停止から再始動までの時間を、より適切に設定することができる車両の制御装置を提供する。
【解決手段】エンジン２とエンジン２の駆動力により作動して車室内を除湿する冷凍サイクル装置Ａとを備えた車両に対して、所定のエンジン停止条件が成立したときにエンジン２を停止し、その後、所定のエンジン停止時間Ｔsが経過した時に、エンジン２を始動すると共に冷凍サイクル装置Ａを起動するエンジン制御手段４４を備えた車両の制御装置であって、車両の乗員人数を検知する乗員人数検知手段４６と、乗員人数検知手段４６により検知された乗員人数が多いほど、エンジン停止時間Ｔsを短い時間に決定するエンジン停止時間決定手段４３とを備える。 （もっと読む）

【課題】アイドルストップ制御によるエンジン１０の自動停止中に窓ガラス５６の曇りが生じる場合、エンジン１０が再始動されるまではエアコンシステムによる防曇制御を行うことができず、運転手の視界を確保することができなくなること。
【解決手段】エンジン１０の自動停止中において、湿度センサ６６の出力値に基づき窓ガラス５６の内面付近の相対湿度を算出する。そして、この相対湿度が所定の閾値以上であると判断された場合、窓ガラス５６の曇りが生じると判断する。そして、エンジン１０を再始動させるとともに、電磁クラッチ３４への通電を開始して防曇制御を行う。 （もっと読む）

【課題】エネルギーの消費量の低減をより実現できる車両用除湿装置を提供する。
【解決手段】本発明の車両用除湿装置は、フラップ１４を有するダクト１と、第１、２熱交換器３、５と、電熱ヒータ３４ａと、デシカント除湿機７と、第３熱交換器９とを備えている。第３熱交換器９の外気導入路３２は内気取入口１３ａ及び外気取入口１２ａ以外で車室外に連通している。乾燥空気導出路３３及び加熱外気導出路３８は送風口１１ａに連通している。再生空気導入路３４は第１、２熱交換器３、５より下流側で空気流路１５に連通している。第３熱交換器９の冷却吸湿空気導出路３９は車室外に連通している。 （もっと読む）

【課題】大型化することなく空調性能を向上することができる車両用空調装置を提供する。
【解決手段】第１および第２のペルチェユニット１７、１８に冷却水を供給するとともに放熱器１９と接続された冷却水路２０と、第１および第２のペルチェユニットに加える電圧の極性および大きさを制御するエアコンＥＣＵ１４とを備えた車両用空調装置１０であって、第１および第２のペルチェユニットは、水冷用熱交換器と、空調用空気と熱交換を行う空冷用熱交換器と、を有し、第１のペルチェユニットは、空調用空気を車室内に供給する供給経路に設置され、第２のペルチェユニットは、第１のペルチェユニットよりも下流側の供給経路に設置され、冷却水路は、放熱器を通過した冷却水が第１のペルチェユニットの水冷用熱交換器を通過した後に、第２のペルチェユニットを通過するよう放熱器、第１のペルチェユニットおよび第２のペルチェユニットを接続する。 （もっと読む）

【課題】車室内コンデンサやブロアの容量を大きくすることなく、充分な暖房能力を発揮させることができるようにする。
【解決手段】暖房用冷媒回路６ｂに、電動コンプレッサ８とサブコンデンサ４と電子膨張弁１２とエバポレータ３とが順次接続されており、エアコン制御装置２１は暖房運転においては、電子膨張弁１２を全開とし、冷媒を断熱膨張させることなく電子膨張弁１２から流出させる。その結果冷媒がエバポレータ３を通過する際に、空調用空気ダクト２内の空気を冷却することが無く、電動コンプレッサ８の圧縮仕事を熱源として車室内を効率よく暖房することができる。 （もっと読む）

【課題】本発明は、吸着剤の再生を実施しても窓が曇る心配のない車両用空調装置の提供を課題とする。
【解決手段】内気導入ダクト１１の吸着剤１４より下流側と空調ダクトの出口４６との間に、第１ダクト３８を掛け渡し、内気導入ダクト１１の吸着剤１４より上流側から、車外へ第２ダクト４３を延ばし、この第２ダクトの入口４１よりも上流側位置にて、内気導入ダクト１１に、この内気導入ダクト１１の内圧が車室の圧力より高いとき閉じるシャッタ機構１３を設ける。
【効果】吸着剤１４を通過して湿気を含んだ外気は、車室内を通過することなく車外へ排出される。吸着剤１４を乾燥させる際に、窓の曇りを防止するために取込まれる空気の量を調節する必要がなく、短時間で吸着剤１４を乾燥させることができる。 （もっと読む）

【課題】車室内の湿度センサに頼ることなく、車室の乗員数検知情報を利用する安価な構成にて、窓ガラスの曇りを防止できる車両用空調装置を提供する。
【解決手段】圧縮機、放熱器、蒸発器を備えた蒸気圧縮式冷凍サイクルを有し、蒸発器の冷却量を調節することで車室内に吹き出す空気の温度を調節する車両用空調装置において、車両内の乗員数を検知または推定することが可能な乗員数検知手段を有し、該乗員数検知手段により乗員数が検知または推定された場合には、検知または推定された乗員数に応じて、蒸発器の冷却量を調節する手段を有することを特徴とする車両用空調装置。 （もっと読む）

【課題】車両の停止中にエンジンを一時的に停止する制御を行う際に、車室内の温度低下を制限した上で、燃料消費の低減を図ることができる車両の制御装置を提供する。
【解決手段】エンジン制御手段４４は、停止条件が成立してエンジン２を停止したときに、エンジン停止中もブロアファン１２１を作動させ、エンジン停止時間Ｔsが経過した時にエンジン２を始動してポンプＰを起動する。エンジン停止時間決定手段４３は、ブロアファン１２１による車室内への空気の吹出し量が多いほど、エンジン停止時間Ｔsを短い時間に決定する。 （もっと読む）

【課題】小型化でき、互いに異なる場所に加湿風または除湿風を供給することができる除加湿装置を提供する。
【解決手段】除加湿装置１００は、空気を送風する送風機２と、送風される空気を加湿または除湿する吸着モジュール３と、吸着モジュール３を通過した空気を加湿風通路に導く状態と除湿風通路に導く状態とにわたって切替る流路切替部４と、を備える。また除加湿装置１００は、吸着モジュール３によって加湿された空気を冷却する温度調節モジュール４１を有する。 （もっと読む）

【課題】従来よりも利便性が高く且つ快適な車内空間を実現することができる車内空間清浄化システムを提供する。
【解決手段】車内において、後席３の後方のラゲッジスペースには指定空間Ｚ１、車両用冷蔵庫５の庫内には指定空間Ｚ７が設定され、各指定空間Ｚ１，Ｚ２には、それぞれ帯電微粒子水を放出する静電霧化装置Ａ１，Ａ７が配設される。さらに、各指定空間Ｚ１，Ｚ２には、食品の鮮度を保持する作用をもたらす波長域の光を指定空間Ｚ１，Ｚ７に照射する光照射装置Ｂ１，Ｂ２が配設される。指定空間Ｚ１に帯電微粒子水Ｍを放出する静電霧化装置Ａ１は、指定空間Ｚ１に光を照射する光照射装置Ｂ１と連動し、指定空間Ｚ７に帯電微粒子水を放出する静電霧化装置Ａ７は、指定空間Ｚ７に光を照射する光照射装置Ｂ２と連動する。 （もっと読む）

【課題】人の上半身側に帯電微粒子水を集中させることで、帯電微粒子水による髪質改善や、肌の保湿という効果を十分に得ることが可能な車載用空気調和装置を提供する。
【解決手段】水が静電霧化されることで生成される帯電微粒子水を車内へ放出する静電霧化装置２と、車内に各々配置された着座部１１とシートバック１２とヘッドレス１３トとからなるシート１Ａのシートバック１２に形成された吸引口１２ａと、前記吸引口１２ａを介して帯電微粒子水を吸引する吸引手段３とを備える （もっと読む）

【課題】 車室内で局所的に帯電微粒子水を作用させる様々な用途に対応可能な車両用静電霧化システムを提供する。
【解決手段】 帯電微粒子水を放出する静電霧化装置１と、車載用空調装置２の送風を車室Ａ１内に吹き出すとともに静電霧化装置１が放出する帯電微粒子水を車室Ａ１内に吹き出す吹出口２１と、当該吹出口２１の車室Ａ１内側に取り付けられて、帯電微粒子水を含んだ車載用空調装置２の送風を吹出口２１から車室Ａ１内に導くダクトＤとを備え、ダクトＤは、帯電微粒子水を含んだ送風の用途毎に当該用途に対応した形状に形成され、用途毎に決められた対象物に帯電微粒子水を含んだ送風を当てる。 （もっと読む）

【課題】より適切にユーザの眼を保湿する眼精疲労緩和装置、及び眼精疲労緩和方法を提供すること。
【解決手段】ユーザの眼精疲労を検出した場合に、ユーザの眼１００に向けて加湿空気を吹き出す眼精疲労緩和装置において、加湿空気を吹き出す吹出口４とユーザの眼１００との間の距離を測定する距離測定手段３２と、距離測定手段３２による測定結果に基づいて吹出口４から吹き出される加湿空気の状態を調節する空調手段３４と、を備える。 （もっと読む）

【課題】エネルギー効率良く除湿暖房機能を発揮することができる車両用空調装置を提供する。
【解決手段】車室内を冷房または暖房する空調部１０と、この空調部１０とから独立した別系統の除湿部５０とを備え、除湿部５０は、空調用ダクト２０の内部での流路のうち、ミックスドア２５よりも上流部分に配置されるクーラコア５１（車室内第二熱交換器）と、車室外に配置される除湿用室外器５２（車室外第二熱交換器）と、クーラコア５１および除湿用室外器５２に、摂氏０度以下の所定温度まで不凍の冷媒液５３を循環させる通路となる冷媒液配管５４と、冷媒液配管５４のうち一方の冷媒液配管５４ａの通路上の一部に設けられて、冷媒液５３を循環させるポンプ５５とを有する。 （もっと読む）