【課題】前方ＨＶＡＣユニットと後方ＨＶＡＣユニットを統合した車両用ＨＶＡＣユニットを提供する。
【解決手段】車両用ＨＶＡＣシステム１０は、筐体１４内に前方ブロワを有する前方ＨＶＡＣユニット１６と後方ブロワ３６を有する後方ＨＶＡＣユニット１８とを格納する。前記前方ブロワは前方空気流路を通って流れる空気流を生成し、前記後方ブロワ３６は後方空気流路を通って流れる空気流を生成する。前記前方空気流路と前記後方空気流路は隔壁２４によって隔てられている。このＨＶＡＣシステム１０はさらに第１部分と第２部分とを有するエバポレータ２２をさらに含む。前記後方ブロワ３６のスイッチを停止位置にすると、前記後方ＨＶＡＣユニット１８が前記後方ブロワ３６を最低電圧で運転して、前記エバポレータ２２の前記第２部分を通って流れる空気流を生成し続ける。 （もっと読む）

【課題】部材点数を少なくすることができ、しかも、重量を軽減できるフィルタ素子を提供する。
【解決手段】フィルタ素子１０を、波部１１ｃが規則的に連続形成された濾過部１０ａと、この濾過部１０ａの波部１１ｃの傾斜壁１１ｄの両端に設けられるとともに、波列設方向に延びる側板部１２とを有する濾過材１１により構成する。この側板部１２は、濾過材１１から表裏方向の互いに離間する反対方向に折曲されている。 （もっと読む）

【課題】 本発明は、発泡層の平衡コンプライアンスＪｅ_０の値が２．０×１０^−３Ｐａ^−１以上の発泡性に優れるポリプロピレン系樹脂発泡層を有する中空発泡ブロー成形体であって、車両用空調ダクトなどに好適な、軽量、薄肉で且つ厚さの均一なポリプロピレン系樹脂中空発泡ブロー成形体を提供することを目的とする。
【解決手段】 本発明の中空発泡ブロー成形体は、ポリプロピレン系樹脂発泡層を有する中空発泡ブロー成形体であり、該ポリプロピレン系樹脂発泡層の平衡コンプライアンスＪｅ_０が２．０×１０^−３Ｐａ^−１以上であると共にスウェルＳが２．５以下であり、該発泡層の見かけ密度ｄが０．２０〜０．６５ｇ／ｃｍ^３であり、成形体長手方向の平均気泡径ｃに対する成形体厚さ方向の平均気泡径ａの比ａ／ｃが０．１〜０．５であり、該中空発泡ブロー成形体の平均成形体厚さＴが１〜５ｍｍであると共に成形体厚さの変動係数Ｃｖが５０％以下であることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】アイドルストップ時間を確保しつつ蓄冷剤の容量を減少し得る装置を提供する。
【解決手段】エンジン自動停止許可条件が成立したときエンジン（４）を自動的に停止し、その後にエンジン自動停止解除条件が成立したときエンジン（４）を再始動させると共に、このエンジン自動停止解除条件が成立していなくても実際のエバポレータ温度が空調要求から決まるエンジン自動停止解除温度に到達したときエンジン（４）を再始動させるエンジン自動停止・再始動手段（５）と、エバポレータ（１１）の目標温度を吸入空気の露点温度以下に設定する目標温度設定手段（５１）と、実際のエバポレータ温度がこの目標温度と一致するようにコンプレッサ容量を制御するコンプレッサ容量制御手段（５１）とを備える。 （もっと読む）

【課題】内気取り入れ状態でのデフロスタを行なわせることができ、外気取り入れ状態でのデフロスタを操作面で簡単かつ迅速に行なわせることができる車両用の空調制御装置を提供する。
【解決手段】同一の回転軸芯まわりに相対回転自在なモード切換え具４と内外気切換え具３を連動させる係合状態と、係合解除状態とに切り換え自在な係合手段６０を設けてある。モード切換え具４が空調位置に位置し、内外気切換え具３が内気位置に位置した状態でモード切換え具４が内外気切換え具３の裏側に向けて移動操作されると、係合手段６０が係合状態に切り換わる。係合手段６０の係合状態でモード切換え具４がデフロスタ位置に操作されると、内外気切換え具３がモード切換え具４に連動して外気位置に回転する。 （もっと読む）

【課題】キャビンルーフ部における空調ユニットの配置及びルーフ構造を工夫して、車体の重量増加をさけながら、後方上部側の視界を良好にする。
【解決手段】空調ユニット３６をリヤクロスメンバー２９の上側に配置し、リヤクロスメンバー２９と同程度の高さ位置でキャビンフレームの横側端の上部に備えたサイドクロスメンバー２８でルーフ部３２のインナールーフ３０を支持し、リヤクロスメンバー２９から空調ユニット３６の上方を覆うアウタルーフ３１までの上下幅と、サイドクロスメンバー２８からアウタルーフ３１までの上下幅とを、同程度の上下幅に設定し、インナールーフ３０を、キャビン１１室の外周部側が低位で、キャビン１１室内の中央部側が高位となるように上方側へ突曲する湾曲面に形成してある。 （もっと読む）

【課題】両軸ファンの構成において、両軸モータの薄型化を図り、十分な送風量を確保できるファンモータおよびこのファンモータを備えた送風機を提供する。
【解決手段】一対のファン２１をモータ３０の回転軸３１の軸方向両側にそれぞれ取り付けたファンモータ２０であって、モータ３０は、巻線を巻回したステータの内周側に配置される内側ロータとステータの外周側に配置される外側ロータとを備え、回転軸３１を中心に内側ロータと外側ロータとが回転自在に保持される２重ロータ構造を有する。 （もっと読む）

【課題】大型化することなく空調性能を向上することができる車両用空調装置を提供する。
【解決手段】第１および第２のペルチェユニット１７、１８に冷却水を供給するとともに放熱器１９と接続された冷却水路２０と、第１および第２のペルチェユニットに加える電圧の極性および大きさを制御するエアコンＥＣＵ１４とを備えた車両用空調装置１０であって、第１および第２のペルチェユニットは、水冷用熱交換器と、空調用空気と熱交換を行う空冷用熱交換器と、を有し、第１のペルチェユニットは、空調用空気を車室内に供給する供給経路に設置され、第２のペルチェユニットは、第１のペルチェユニットよりも下流側の供給経路に設置され、冷却水路は、放熱器を通過した冷却水が第１のペルチェユニットの水冷用熱交換器を通過した後に、第２のペルチェユニットを通過するよう放熱器、第１のペルチェユニットおよび第２のペルチェユニットを接続する。 （もっと読む）

【課題】装置を小型・軽量化できるとともに、短時間に大量の熱を取り出して、車両各部の暖機を行うことができ、また、暖機対象部位までの配管等を容易に設けることができる車両用暖機システムを提供する。
【解決手段】蓄熱器７を備えて構成される車両用暖機システム１であって、車両内の熱源で発生した熱を上記蓄熱器に蓄積する蓄熱行程と、上記蓄熱器に蓄積した熱を、気体熱媒体を介して暖機対象部材２に移動させて暖機を行う暖機行程とを含み、上記蓄熱器は、熱伝導性構造体の空隙に固体蓄熱物質を保持させて構成されているとともに通気性を有する蓄熱構造体を備え、上記気体熱媒体は上記蓄熱構造体の内部を流動させられて熱交換を行うように構成されている。 （もっと読む）

【課題】車両前後方向の寸法を低減して小型化が可能となる空気調和ユニットを提供する。
【解決手段】ケーシング１０内の空気流路１１に配置されたエバポレータ３０及びヒータコア３５を備え、ブロワファンを介して送風された空気が、エバポレータ３０を通過して冷却された冷風とヒータコア３５を通過して加熱される温風との混合割合を調整して温度調整される車両用空調装置の空気調和ユニットＨＶにおいて、エバポレータ３０及びヒータコア３５は、通風方向を車両前後方向にするとともに、車幅方向にずらすことで車両前後方向から見て互いに重なり合わない配置とされ、空気通路１１は、エバポレータ３０の後流からヒータコア３５の前流に向かう領域に、車両前後方向から車幅方向に方向転換した横断流路部２４を備えている。 （もっと読む）

【課題】熱交換器の組み立てを容易にする。
【解決手段】熱交換器（１０）は、第１流体（Ｆ₁）のための第１室（４２）、および第２流体（Ｆ₂）のための第２室（４４）の境界を定める少なくとも１つのヘッダー箱（１２、１４）と、前記収集箱（１２、１４）内で終端し、前記収集箱（１２、１４）の第１室（４２）に連通する少なくとも１つの第１管（１８）、および前記収集箱（１２、１４）の第２室（４４）に連通する少なくとも１つの第２管（２０）とを有する、前記管のコア（１６）とを備え、前記第１管（１８）は、第２管（２０）に結合され、前記第１管（１８）と第２管（２０）との間で熱交換を可能にするモジュール（２２）を形成している。一定のピッチ（Ｐ）だけ離間した収集箱（１２、１４）の挿入孔（３４）に、前記第１管（１８）の端部（３０）と前記第２管（２０）の端部（３２）とを交互に嵌合できるように、前記第２管（２０）の端部（３２）は、前記第１管（１８）の前記端部（３０）に対してオフセットしている。 （もっと読む）

【課題】エンジンルーム内の空調回路への組み込みが容易な複合装置を提供する。
【解決手段】少なくとも１つの内部熱交換器５と液冷媒貯留空間１８とを内蔵する流体密封室１７を備えている複合装置であって、液冷媒貯留空間は、少なくとも１つの下壁により形成されている。筒状チューブ２９内に内蔵された内部熱交換器５の上方に、液冷媒貯留空間の下壁を設けた複合装置の冷媒流体の流入口１３，１５と流出口１４，１６を、複合装置の端部の上部カバー２５と下部カバー２７に設ける。 （もっと読む）

【課題】空調ケースの小型化を図りつつ、複数の吹出開口部における吹出空気温度のコントロール特性を同程度に近づける。
【解決手段】空調ケース１１の内部のエアミックスチャンバ１７が形成される空間の一部に暖風バイパス通路を設け、エアミックスチャンバ１７を挟んだ第１暖風通路１４の反対側の領域に、第２暖風通路３２を設ける。そして、暖風バイパス通路を流れる暖風をＵターンさせて、第２暖風通路３２からエアミックスチャンバ１７に暖風を吹き出させることで、冷風を挟み込むように、第１、第２暖風通路３１、３２からの暖風がエアミックスチャンバ１７に流れ込むようにする。これにより、冷暖風を混合させる場合では、常に、エアミックスチャンバ１７で混合した後の空調風を各吹出開口部１８、１９、２０に送ることができるので、各吹出開口部１８、１９、２０から吹き出される空調風の温度を等温度に近づけることができる。 （もっと読む）

【課題】板厚２．０ｍｍ以下のインストルメントパネルに振動溶着してもインストルメントパネルの意匠性悪化を抑制でき、結露を抑制でき、かつ、安価に製造できる空調用ダクトを提供すること。
【解決手段】板厚２．０ｍｍ以下のインストルメントパネル８に振動溶着される空調用ダクトのダクト部１を、蓋部２と本体部３とが組み合わされてなるようにし、蓋部２にはインストルメントパネル８の背面に対面する対面部２０を設け、対面部２０を凹形状にする。そして、溶着リブ５０の先端部を幅３ｍｍ以下にする。対面部２０を凹形状にしたことで、空調用ダクトとインストルメントパネル８との間に空気層を形成でき、結露を抑制できる。ダクト部１は、蓋部２と本体部３とが組み合わされてなるため、容易かつ安価に製造できる。溶着リブ５０の先端部を狭幅にしたため、振動溶着後のインストルメントパネル８の意匠性悪化を抑制できる。 （もっと読む）

【課題】吹出温度の急変を低減した車両用空調装置を提供することを目的とする。
【解決手段】リアエアミックスドア（１０）が最大暖房モードの位置にあるときに、後部座席向け冷風通路（７）を流れる冷風に面する位置に設けられた冷風阻害部材（１１）と、空調ケース（１）の底壁部（２８）に設けられ冷風阻害部材（１１）を格納する格納部（１４）とを有し、冷風阻害部材（１１）は、リアエアミックスドア（１０）が最大暖房モードの位置から最大冷房モードの位置に向けて動くにつれて、後部座席向け冷風通路（７）から格納部（１４）の方へ移動するように構成されたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】主に、容易に取付けることができ、緊急入力荷重による脱落を防止することができ、造形自由度を向上することができるようにする。
【解決手段】車室内装パネル２７に形成された空調グリル取付用開口部３１に空調グリル２９を取付けた空調グリル取付部構造であって、空調グリル２９を、空調グリル取付用開口部３１に対して手前側から嵌合係止可能なフランジ部３７を有する手前側グリル部３８と、手前側グリル部３８の、空調グリル取付用開口部３１から突出された奥側端部３９に対して奥側から嵌着可能な奥側グリル部４１とに部品分割し、手前側グリル部３８と奥側グリル部４１との嵌着部分４２に、互いに連結固定可能な連結部４５を設けると共に、奥側グリル部４１に、手前側グリル部３８のフランジ部３７との間で、車室内装パネル２７を挟着可能な挟着部４６を設けるようにしている。 （もっと読む）

【課題】車両等に好適な小型、軽量かつ製造及び組立が容易な空調用複合装置、及びそれを含む空調ループを提供する。
【解決手段】
空調用複合装置１２は、上壁２７、下壁２８及び周壁２９を含むチャンバ２６を備えている。このチャンバ２６には、内部熱交換器５、分離エリア１９及びアキュムレーションエリア２０が収容されている。また、このチャンバ２６には、分離エリア１９及びアキュムレーションエリア２０間の隔壁である境界壁３１と、内部熱交換器５及びアキュムレーションエリア２０間の隔壁である制限壁３２と、制限壁３２及び境界壁３１間を連通するパイプ３３とを備える内部コンポーネント３０が収容されている。 （もっと読む）

【課題】電動コンプレッサの停止直後の再起動に大出力のモータを必要とせず、バッテリの消耗を来たさないものとする。
【解決手段】電動コンプレッサ２０の前回停止後、コンプレッサ駆動判定部３が駆動要のオン信号を出力したとき、差圧判定部４が停止時からの経過時間が所定時間以下の場合、差圧が残存すると判定し、目標速度設定部６が目標回転速度をゼロとする。経過時間が所定時間を越えたときに差圧が低下したとして目標回転速度を通常制御値にすることにより、コンプレッサ駆動信号出力部８が電動コンプレッサを駆動する信号を出力する。通常起動可能な負荷レベルになってから駆動するので、小型のモータで安定した再起動ができる。また、電動コンプレッサの駆動を遅延させている間、ファン駆動信号出力部９がブロアファン１１を駆動させるので、車室内に冷風を供給して快適性を確保する。 （もっと読む）

【課題】熱交換器の重量を増加させることなく、リサイクル性も良く、車室内に供給される空気をエンジン停止時にも冷却させることが可能な車両空調用熱交換器を提供する。
【解決手段】空気に接触するフィン２１と、冷媒が流れる冷媒チューブ２２とが交互に積層され、車室内に供給される空気を冷却する車両空調用熱交換器であって、熱交換器本体が、車両空調装置内にフィン２１及び冷媒チューブ２２が水平方向に向くように設置され、且つ熱交換器本体は、各フィン２１で空気が冷却されて生じた凝縮水を一時的に貯留する貯留部３１が、各冷媒チューブ２２の下側に配置されている。 （もっと読む）

【課題】エバポレータと蓄冷熱交換器との間の間隔を小さくすることができ、更に、エバポレータと蓄冷熱交換器の各空気出口面側にそれぞれ配置される各温度センサを作業性よく取付けることができる車両用空調装置を提供する。
【解決手段】第１、第２温度センサ２０、２１を１つのセンサ固定部材３０に固定し、センサ固定部材３０を蓄冷熱交換器５の空気流れ方向下流側の空気出口面５ａに固定して、第１温度センサ２０を、空気流れ方向に沿って蓄冷熱交換器５内を貫通させてエバポレータ４の空気流れ方向下流側の空気出口面４ａ近傍に配置するとともに、第２温度センサ２１を、蓄冷熱交換器の空気流れ方向下流側の空気出口面５ａ近傍に配置する。 （もっと読む）