【課題】作業機械において、ダクトが邪魔にならず且つコスト安くデフロスト設備を設ける。
【解決手段】本発明に係る作業機械では、キャブ２内において、暖気を生成する空調装置４０が、操縦席２９の後方に配置されている。デフロスト吹出部４１は、前面部２４の前窓１４−１６の上方に設けられ、空調装置４０で生成された暖気を前面部２４の前窓１４−１６に向けて吹き出すための部分である。デフロスト用ダクト４２は、第１デフロストダクト５８と第２デフロストダクト５９とを有し、空調装置４０で生成された暖気をデフロスト吹出部４１まで搬送する。第１デフロストダクト５８は、空調装置４０に接続され、キャブ２の後面部２７と側面部２６との間の角部に沿って上下方向に延びて配設される。第２デフロストダクト５９は、一端が第１デフロストダクト部５８に接続され、他端がデフロスト吹出部４１に接続されており、天井部２８に沿って配設される。 （もっと読む）

【課題】座席空調用送風ユニットの小型化と、補修作業時におけるこの座席空調用送風ユニットに搭載された送風機の脱着の容易化とを図る。
【解決手段】単一の送風機１７を収納するケース１８に、ダクト１３、１４と接続される開口部２１、２２が設けられていると共に送風通路１９、２０がケース１８内に形成されており、送風通路１９、２０は、始端点Ｘ１と送風機１７の中心点Ｐを結ぶ線に対し０度より大きく９０度以下の角度Ｒ１で中心点Ｐを起点として延びる線上に終端点Ｘ２を配して、始端点Ｘ１から終端点Ｘ２まで通風面積が暫時拡大した構成の通風面積拡大通路２８と、通風面積拡大通路２８の終端点Ｘ２を始端点とし開口部２１、２２の最も風上側に終端点Ｘ３を配して、中心点Ｐから始端点Ｘ２までと中心点Ｐから終端点Ｘ３までを同一寸法にし、始端点Ｘ２から終端点Ｘ３まで中心点Ｐをその中心とした円軌道に沿ってケース１８が延出した構成の通風面積同一通路２９を有する。 （もっと読む）

【課題】熱交換器が同じ大きさの場合に公知の熱交換器よりも高い効率を有する、移動使用のための補助ヒータを提供する。
【解決手段】移動使用のための補助ヒータは、バーナーとコップ状の熱交換器１０を備えている。この熱交換器１０は内側コップ１２と外側コップ１４とを備え、この内側コップと外側コップは各々１つの中空円筒状の壁部分２６、４８と、バーナーと反対側の底部分２４、４６を備えている。この壁部分２６、４８の間および底部分２４、４６の間を、補助ヒータの運転中に流動性熱媒体が流れる。内側コップ１２と外側コップ１４との間に少なくとも１個のウェブ５４が形成されている。少なくとも１個のウェブ５４は、中空円筒状の壁部分２６に一体に形成され、外側コップ１４と内側コップ１２の組み立て状態で対向する中空円筒状の壁部分４８とともにプレス嵌め部５４ａ、５６を形成している。 （もっと読む）

【課題】クーラーオンリー仕様、ヒータオンリー仕様及び通常のエアコン仕様に対応可能な空調ユニットについて、各仕様で用いる場合の不必要な空調部品や無駄なスペースを排除してコストダウンを図る。
【解決手段】クーラーオンリー仕様の空調ユニット２７に用いられる空調ドア１がヒータオンリー仕様及び通常のエアコン仕様の空調ユニット２７に用いられる空調ドア２の本体部分を構成するようにして部品の共通化を図ると共に、クーラーオンリー仕様の空調ユニット２７のケース３２と、ヒータオンリー仕様の空調ユニット２７のケース３２と、通常のエアコン仕様の空調ユニット２７のケース３２とを共通化する。 （もっと読む）

【課題】キャブ内スペースを広く確保でき、またキャブ内各要所に配風するダクトの布設作業が容易にできる油圧ショベルの空調装置を提供すること。
【解決手段】旋回フレーム３ａの中央部から左端部に亘ってキャブ１０が設けられているとともに、前記旋回フレーム３ａの前端部にはブーム、アーム、バケット等を有する作業機が取着された油圧ショベルのキャブ１０に設置される空調装置２０において、キャブ１０の右側壁面５１の前部に、空調ユニット２１を取り付け、空調ユニット２１に被せる内装カバーに、該空調ユニット２１から送風されたエアをキャブ１０の前面ガラス１４に配風するダクト３１ａを設けた。 （もっと読む）

【課題】 小スペースで熱交換器を設置できる車両前部構造の提供。
【解決手段】 車両前方側のエンジンルームに風を導くエアダクト３の風路中に、コンデンサ６及びラジエータ７を上下方向に並列に配置し、コンデンサ６をバンパアーマチュア２を車体に固定支持する２つのバンパステイ4,4間に配置し、ラジエータ７を両バンパステイ4,4間よりも幅広として該バンパステイ4,4の下方に配置した。 （もっと読む）

【課題】優れた気液分離効果を得ることができ、かつエンジンルーム内に配置した場合に無駄なスペースが生じることを防止しうる熱交換器を提供する。
【解決手段】熱交換器１は、１対のタンク2,3と、熱交換管４と、フィン５とを備えている。両タンク2,3をそれぞれ仕切部材11,12により２つのヘッダ15,17,16,18に区画することにより凝縮部13と過冷却部14とを設ける。第１タンク２に受液部取付部材７を固定し、受液部取付部材７に上下方向にのびる２つの受液管8,9を固定する。受液部取付部材７に、凝縮部13の第１タンク２側のヘッダ15と冷媒流入側受液管８とを通じさせる第１流路27と、過冷却部14の第１タンク２側のヘッダ17と冷媒流出側受液管９とを通じさせる第２流路28とを形成する。両受液管8,9を相互に通じさせる。 （もっと読む）

【課題】空調ユニットの小型化を可能にする。
【解決手段】空気通路を開閉する板ドア１６は、ドア軸１６０に一体の固定板部１６１と、この固定板部１６１に対してドア軸直交方向Ｙに相対変位可能なスライド板部１６２とを備え、空調ケース１１とスライド板部１６２は、スライド板部１６２のドア軸直交方向Ｙの位置を規定するガイド機構１１１、１６２３を備える。このようにすれば、板ドア１６の回転に伴ってスライド板部１６２をドア軸直交方向Ｙに変位させてドア長さを変化させることができるため、例えば中間開度域でドア長さが最小になるようにして、空調ユニットを小型にすることができる。 （もっと読む）

【課題】スペース占有を最小限に抑え、簡単な構造により低コスト化を達成しながら、熱交換器への熱交換媒体の供給停止後、潜熱を有効に利用して車室内の補助暖房や補助冷房を行うことができる車両用空気調和装置を提供すること。
【解決手段】暖房のための温風と冷房のための冷風のうち少なくとも一方の空調風を熱交換器３，４により作り出し、空調風通路７，８，２１，２８を経過して車室内に吹き出す空調ユニットＡにおいて、前記空調風通路７，８，２１，２８のうち空調風が当たって流れの方向を変える通路位置に、固相・液相の相変化を伴って放出あるいは吸収される潜熱により蓄熱を行う潜熱蓄熱材を塊状に集合させた蓄熱ブロック１６，１７を設定した。 （もっと読む）

【課題】空調用の電動コンプレッサとインバータおよび電動機を冷却する冷却ポンプとを一体型とし、冷却ポンプを駆動する専用のモータを廃止して、コストの低減と重量の低減を図る。
【解決手段】空調用の電動コンプレッサ４００の内部にインバータ３００を冷却する冷却ポンプ５００を設置し、電動コンプレッサ４００のモータ４１０の回転軸４２０の回転を用いて冷却ポンプ５００を駆動することで、冷却ポンプ５００内を流れる冷却オイルを、電動コンプレッサ４００の内部を流れる空調ガスを用いて冷却する。 （もっと読む）

【課題】送風機部および熱交換部を車両幅方向の略中央部に配置し、さらに送風機部を熱交換部の車両後方側に配置した空調装置において、助手席乗員の足元スペースを確保し易くする。
【解決手段】内外気切替部１１を熱交換部１３の助手席側に配置し、内外気切替部１１と送風機部１２との間を内外気ダクト１６により接続する。このようにすれば、内外気ダクト１６が助手席乗員の足元に最も近接するが、その内外気ダクト１６は、内外気ドア１１３を内蔵する内外気切替部１１よりもコンパクトにすることができため、助手席乗員の足元スペースを確保し易くなる。 （もっと読む）

【課題】空気流路から排出される空気中から回収される水分量を増加させ、余分な水を廃棄可能とすることによって水収容部内の水を希釈して水の浄化を行うことができ、気温の低いときにも暖房用の熱を十分に得ることができ、専用の暖房システムが不要であり、装置構成が簡素でスペース効率が高くなるようにする。
【解決手段】電解質層を燃料極と酸素極とで挟持した燃料電池が、酸素極に沿って空気流路が形成されたセパレータを挟んで積層されている燃料電池スタックと、空気流路に供給される空気中に水を供給する水供給ノズルと、空気流路から排出される空気中の水分を凝縮させて除去する凝縮器と、凝縮器によって除去された水を回収して水供給ノズルに供給する水循環システムと、凝縮器に冷媒を供給する冷媒供給システムと、冷媒供給システムの廃熱を回収して車両の室内を暖房する暖房システムとを有する。 （もっと読む）

【課題】省エネで、照明を有効利用できる、照明機能付きの車両用の空気清浄器を提供する。
【解決手段】車両用の空気清浄器１は、ファン２０と、ファン２０により循環される空気が通過するフィルタ３１ａ、３１ｂおよび３３と、照明用の光源であるＬＥＤ５１ａおよび５１ｂと、光源５１ａおよび５１ｂを制御可能な制御ユニット７１とを有する。制御ユニット７１は、車両のドアの開閉と連動して、光源５１ａおよび５１ｂをオンおよびオフするドア連動機能４１と、車両のエンジンが停止中は、ドア連動機能４１により車両のドアの開に対応して光源５１ａおよび５１ｂを所定の時間だけオンすると、その後、光源５１ａおよび５１ｂを強制的にオフする省電力機能４２とを含む。 （もっと読む）

【課題】スペース占有を最小限に抑え、簡単な構造により低コスト化を達成しながら、空調作動時に送風抵抗を与えることなく、熱交換器へ熱交換媒体の供給が停止された後、潜熱を有効に利用して所定時間だけ車室内の暖房や冷房の補完を行うことができる車両用空気調和装置を提供すること。
【解決手段】空調ケース２内の上流の送風機３側と下流の吹き出し口１４，１５，１６，１７側との間に、エバポレータ５、エアミックスドア６、ヒータコア７、を配置し、温風通路８と冷風バイパス通路９とエアミックスチャンバー１０が形成された空調ユニット１Ａにおいて、空調ケース２のフット吹き出し口１６と車室内に開口された車室内のフット吹き出し口１９を連通接続するフットダクト１８の内壁面に、風の流れに沿った配置により温熱用蓄熱シート２０を設定し、温熱用蓄熱シート２０は、固相・液相の相変化を伴って放出あるいは吸収される潜熱により蓄熱を行う潜熱蓄熱材を含有する構成とした。 （もっと読む）

【課題】従来必要とした燃焼器専用の燃焼器用燃料ポンプを不要にすると共に、燃焼器への燃料供給通路を短くすることで、コストを低減することができるポンプレス燃料供給構造を提供するものである。
【解決手段】燃料タンク１０とエンジン１２とを連絡するエンジン用燃料供給通路１４の途中にエンジン用燃料ポンプ２０を備える。エンジン用燃料ポンプ２０の位置よりエンジン１２側のエンジン用燃料供給通路１４と燃焼器２６の燃料噴霧手段４４，５０とを燃焼器用燃料供給通路４２で連絡し、その燃焼器用燃料供給通路４２を開閉制御手段４６で開閉制御する。これによって、燃焼器２６へ燃料を供給していた従来の燃焼器専用ポンプを省略することができる。 （もっと読む）

【課題】電動作業機のエアコン装置のヒータコアに加熱媒体として水を沸かして温水を供給している手段を、設置コストを安くし、大きな設置スペースを不要にし、保守点検などのメンテナンスを実質上不要にした手段にする。
【解決手段】ヒータコア（１４）に油圧ポンプ（３ａ、３ｂ）のドレン油および／またはパイロット回路（２５）のリリーフ弁（２７）のドレン油を供給する供給管路（Ｌ１、Ｌ５）と、ヒータコア（１４）を通したドレン油をタンク（１８）に導く排出管路（Ｌ２）を備え、ヒータコア（１４）に加熱媒体としてドレン油を供給する。 （もっと読む）

【課題】 従来キャビン内に空気調和機を設けた場合、空気調和機が天井中央や前方に配置されていたために、居住空間が小さくなっていた。
【解決手段】 走行機体の運転部を覆うキャビン（１２）に空気調和機（３０）を配置する構成において、空気調和機（３０）の後端部をキャビン（１２）の後支柱（１４）より後方に位置するように、キャビン（１２）の天井を覆うルーフ（３１）の後支柱（１４）より後方へ延出させた部分に位置させるとともに、空気調和機（３０）の下面を覆う下部カバー（３４）を設け、前記ルーフ（３１）の後端を、後輪（３）の後端より前方に位置させ、前記下部カバー（３４）には、後面ガラス（３５）のヒンジ（３６）との干渉を避けるための凹部（３４ａ）を設ける。 （もっと読む）

【課題】車両用効能成分供給装置を車室内に設置する際の自由度を高める。
【解決手段】複数の空気砲１６，１７を備える供給装置１０は、インストルメントパネル部に設置されるメインユニット１３と、フロントピラー部に設置されるサブユニット１５とを備えている。効能気体発生部２０を備えるとともに空気砲１６を備えるメインユニット１３から芳香成分を含んだ空気の渦輪Ｖ１が効能領域Ａに向けて発射され、空気砲１７のみを備える小型のサブユニット１５から空気の渦輪Ｖ２が効能領域Ａに向けて発射される。このように、供給装置１０をメインユニット１３と小型のサブユニット１５とに分けて構成するようにしたので、複数の空気砲１６，１７を備えるステレオ方式の供給装置１０を設置する場合であっても、フロントピラー部等を有効に活用して設置することができ、供給装置１０を搭載する際の自由度を高めることが可能となる。 （もっと読む）

【課題】第１冷媒と第２冷媒との熱交換を行えるよりコンパクトな熱交換器を得る。
【解決手段】サブラジエータ４およびコンデンサ５の間に、サブラジエータ４に接続されて前記第１冷媒が流通する第１流路１８ａと、コンデンサ５に接続されて第２冷媒が流通する第２流路１８ｂとを有して当該第１冷媒と前記第２冷媒との熱交換を行う水冷コンデンサ６を設けた。 （もっと読む）

【課題】バタフライバルブやバイパス通路を用いない構成により小型化を達成しながら、後席側でのバイレベルモード選択時にベント風とフット風に差温を付けて快適性を確保することができる車両用空気調和装置を提供すること。
【解決手段】空調ケース１内に上流の送風機側から下流の接続口側に向かって順に、エバポレータ２、フロント冷風ドア１０及びフロント温風ドア１１、ヒータコア３を配置し、リア側温風導入口１３の下方位置にリア側冷風導入口１２を配置し、リアフット接続口１７の上方位置にリアベント接続口１６を配置した空調ユニットA/U1において、バイレベルモードの選択時、リア側温風導入口１３からの温風とリア側冷風導入口１２からの冷風を上下方向にクロスさせる位置に、両導入口１２，１３のうち、一方の導入口からの風をそのまま中央接続口へ案内するリア用冷風ドア８と、他方の導入口からの風を左右に分岐して左右接続口へそれぞれ案内するリア温風ドア板１４Ａを設定した。 （もっと読む）