【課題】引き引きケーブルを操作する複数の操作部材を備えながら少ないスペースで設置することができる車両用操作装置を提供する。
【解決手段】操作装置１２内に固定されている略リング状の保持部３０の車幅方向片側にはこれと隣接するように、略リング形状のプーリー２２Ｕが、操作ノブ２０Ｕで回転操作可能に保持されている。保持部３０内の空隙に入り込むように、保持部３０よりも径の小さい略円盤形状の保持部１６が設けられている。保持部１６は車体上下方向に対して垂直な平面に沿うように、保持部３０の内周側に固定されている。保持部１６の車体上下方向両側には、これと隣接するようにプーリー２２Ｌおよびプーリー２２Ｒが係止部材３２で保持されている。プーリー２２Ｌおよびプーリー２２Ｒは操作ノブ２０Ｌおよび２０Ｒで、車体上下方向と垂直な面内を回転操作可能に保持されている。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成で十分なデフロスト効果を有するデフロスタを提供する。
【解決手段】送風ダクト２２に送風路を開閉する開閉板２１と、該開閉板２１を開閉する手動操作手段を設けた作業車両に搭載されるデフロスタであって、前記開閉板２１の一端は送風ダクト２２に枢支した回動軸２４に固設され、前記回動軸２４の一端は送風ダクト２２より外側に突出して操作手段となる操作レバー部２４ａと連結され、該操作レバー部２４ａと送風ダクト２２との間に、開閉板２１を開位置と閉位置に保持する保持手段を設けた （もっと読む）

【課題】放熱用熱交換器の前下方のデッドスペースを有効利用して内部熱交換器を配設することができ、また、エンジンルームの充分な空間確保と、内部熱交換器の冷却性能向上との両立を図る車両用空調装置の配設構造を提供する。
【解決手段】車室とエンジンルーム１１を車両前後方向に仕切るダッシュパネル１３を設け、エンジンルーム１１に配設されたパワートレイン４０の前方に放熱用熱交換器２を配設し、ダッシュパネル１３の近傍に蒸発用熱交換器４を配設し、冷媒循環経路の放熱用熱交換器２と蒸発用熱交換器４との間に内部熱交換器５を設け、内部熱交換器５を放熱用熱交換器２の前下方に配設したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】エアコンユニットからの排出される空気を効率的に室内に循環させることが可能な排風分配ボックスを提供する。
【解決手段】エアコンユニット４１とキャビン３１内に設けるデフロスタ４３、排気グリル４５・４５との間に配設される排風分配ボックス５０であって、エアコンユニット４１からの空気を直接吹き出す吹出し開口部５１ａと、デフロスタ４３、排気グリル４５・４５に接続されるデフロスタ用ダクト４２、排気グリル用ダクト４４・４４に連結される左右分配開口部５１ｂ・５１ｂ、下分配開口部５１ｃと、左右分配開口部５１ｂ・５１ｂの上方に配設される吸気開口部５１ｄ・５１ｄと、エアコンユニット４１の吐出ダクトに接続される接続開口部５４ａとを具備した。 （もっと読む）

【課題】放熱用熱交換器とフロントバンパとの間に存在するデッドスペースを有効利用して上述の蓄圧装置を配設することができる車両用空調装置の配設構造の提供を目的とする。
【解決手段】車室１２とエンジンルーム１１とを車両前後方向に仕切るダッシュパネル１３が設けられ、エンジンルーム１１に配設されたパワートレイン４０の前方に放熱用熱交換器２を配設し、ダッシュパネル１３の近傍に蒸発用熱交換器４を配設すると共に、冷媒循環経路の放熱用熱交換器２と蒸発用熱交換器４との間に設けられた蓄圧装置６を放熱用熱交換器の前下方に配設したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】クラッシュスペースに影響を及ぼすことなく、蓄圧装置の配設と車両補機の配設との両立を図り、エンジンルームの前後方向のコンパクト化が可能となる車両用空調装置の配設構造を提供する。
【解決手段】車室とエンジンルーム１１を車両前後方向に仕切るダッシュパネル１３が設けられ、エンジンルーム１１に配設されたパワートレインユニット４０の前方に放熱用熱交換器２を配設し、冷媒循環経路内に設けられた蓄圧装置６を、パワートレイン４０の車幅方向一方側に配設すると共に、車幅方向他方側には車両補機１０が設けられたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】冷却用熱交換器及び加熱用熱交換器を１つのケースに収容する場合に、組立作業性及び他の部品のレイアウト性を良好にしながら、冷却用熱交換器で発生した凝縮水の洩れを未然に防止する。
【解決手段】ケース５は、底壁部２４を有し、上方に開放するように形成された下ケース部材２１と、下方に開放するように形成された上ケース部材２０とに分割されて両ケース部材２０、２１が組み合わされてなる。加熱用熱交換器４は、下ケース部材２１の開放部からケース５の内部に挿入されて両ケース部材２０、２１で挟まれるように配置されている。下ケース部材２１の底壁部２４には、冷却用熱交換器で発生した凝縮水を排水するための排水孔３０が形成されている。排水孔３０の開口中心部Ａと、上ケース部材２０及び下ケース部材２１の分割面Ｘとを結ぶ直線が、水平面Ｌに対し１５゜以上傾斜している。 （もっと読む）

【課題】１つのモータと、このモータにより回転される一対のファンと、を有するブロワユニットを備えた車両用空調装置において、設計自由度の向上、ブロワユニットの交換作業性の向上、インテーク部の大型化抑制を可能とすること。
【解決手段】第１ファン４１を収容して送風をユニットハウジングへ導く第１スクロール室を形成する第１スクロールケース部２１と、第２ファンを収容して送風をユニットハウジングへ導く第２スクロール室を形成する第２スクロールケース部２２と、ブロワユニット４０と、を備え、ブロワユニット４０を、第１スクロールケース部２１に結合し、第１スクロールケース部２１を、ユニットハウジング１に着脱可能に結合したことを特徴とする車両用空調装置とした。 （もっと読む）

【課題】エンジンルーム側方で、かつ排気マニホルド周辺のスペースを有効利用して冷媒導管を配設することができ、冷媒導管を最短距離で効率よく配設する車両用空調装置の配設構造を提供する。
【解決手段】車室とエンジンルーム１１とを前後方向に仕切るダッシュパネル１３を設け、エンジンルーム１１に配設されたパワートレイン４０の前方に放熱用熱交換器２を配設し、ダッシュパネル１３近傍に蒸発用熱交換器４を配設し、蒸発用熱交換器４と放熱用熱交換器２との間を、冷媒の循環を導く冷媒導管Ｌ０，Ｌ５で接続し、冷媒導管Ｌ０，Ｌ５をパワートレイン４０を構成するエンジン３８の排気マニホルド８０に近接して配設したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】相対変位量が大きいシートの場合でも、それらの相対変位に対する良好な追従性により、安定した送風路を維持でき、しかも、設置スペースの低減を実現することができるシート用ダクトを提供することを目的とする。
【解決手段】空調風吹き出し口７ｃと空調風取り入れ口５ａとの間においてシートクッション３のスライド方向に沿って移動可能にシートフレームに支持された第１のダクト１３と、この第１のダクト１３の第２の空調風吹き出し口７ｃ側の開口端を第２の空調風吹き出し口７ｃに接続する蛇腹式の第２のダクト１５と、第１のダクト１３の空調風取り入れ口５ａ側の開口端を空調風取り入れ口５ａに接続する蛇腹式の第３のダクト１７と、を備えたことにより、追従性の向上と、設置スペースの低減を実現することができる。 （もっと読む）

【課題】細線状の形状記憶合金を利用した、コンパクトで、高価な部品の点数が少なく、単独の標準部品とすることができるアクチュエータを提供する。
【解決手段】ケース１と、線状の形状記憶合金１０と、出力軸を持ち、形状記憶合金１０の全長の中央部を円周面に固定したプーリー２と、形状記憶合金１０の両端を固定し、複数のプーリー７を配置し形状記憶合金１０の屈曲を可能にするとともに、直線的に往復動可能な可動部品４と、該往復動のガイド機構５と、可動部品４により通常オンされているマイクロスイッチ１４と、マイクロスイッチ１４のオン・オフにより形状記憶合金１０へ印加する電圧をコントロールするアンプ２２とを具備し、形状記憶合金１０の一方の端部と中央部の間の部分、及び他方の端部と中央部の間の部分が交互に通電されて縮み、プーリー２に結合された端子１７が交互に逆方向に引っ張られてプーリー２が往復回転する。 （もっと読む）

【課題】車両衝突時に冷媒が車室内に漏れないように安全性を考慮しつつ、蒸発用熱交換器を車室外（エンジンルーム内）に配設すると共に、車室内の居住空間を最大限に確保する車両用空調装置の配設構造を提供する。
【解決手段】車室とエンジンルーム１１を車両前後方向に仕切るダッシュパネル１３を設け、エンジンルーム１１に配設されたパワートレイン４０の前方に放熱用熱交換器２を配設し、パワートレイン４０の車幅方向一方側のダッシュパネル１３Ｃの前方に蒸発用熱交換器４を配設し、蒸発用熱交換器４を通過する空調風を車室内に導く空調風通路を設け、ダッシュパネル１３の蒸発用熱交換器４の配設側１３Ｃを、ダッシュパネルの他方１３Ｂより車両後方にオフセットして配設したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】センターコンソールを有効利用して後席乗員の収納スペース拡大を図るとともに、吹出口からの空調風の風量等の調節、更には、収納ボックへの空調風の風量等の調節を、後席乗員が開閉部材を操作することで簡単に確実に行い、これにより利便性を高め、コスト的にも有利な、車両用センターコンソールを提供する。
【解決手段】センターコンソール９は、後席用の収納ボックス、収納ボックスを後方へ開口する収納ボックス開口２６、空調ダクトで案内された空調風を後方へ吹出す吹出口３１を備えるとともに、収納ボックス開口２６と吹出口３１が並設され、収納ボックス開口２６及び吹出口３１に対して共通のシャッターリッド２８を有し、このシャッターリッド２８が収納ボックス開口２６を開閉するとともに収納ボックス開口２６を完全に閉じた状態で吹出口３１を開閉可能にする開閉機構２７を備えている。 （もっと読む）

【課題】キャブの床下等の構造に関わらず、運転席の設置高さを抑えて頭上空間を十分に確保することが可能な作業車両の空気調和装置のダクト構造を提供する。
【解決手段】油圧ショベル１のダクト構造３０は、上下に複数分割された第１ダクト３１ａ，３１ｂと第２ダクト３２とを備えている。第１ダクト３１ａ，３１ｂは、室内空間Ｓに対して空気を吹き出す吹出し口（正面吹出し口３１ａａ，３１ｂａ）を有しており、第２ダクト３２の上面における左右の端部にそれぞれ設置されている。第２ダクト３２は、その上面に、第１ダクト３１ａ，３１ｂに加えて、運転シート２０が立設される取付面３２ｂを有している。 （もっと読む）

【課題】車両衝突時において蒸発用熱交換器が破損しにくく、衝撃度合により仮に蒸発用熱交換器が破損しても、蒸発用熱交換器はエンジンルーム内に位置しており、車室内に冷媒が入りにくく、空調装置の配設と、衝突時の安全性確保とを両立させる車両用空調装置の配設構造を提供する。
【解決手段】車室とエンジンルーム１１を車両前後方向に仕切るダッシュパネル１３を設け、エンジンルーム１１に配設されたパワートレイン４０の前方に放熱用熱交換器２を配設し、パワートレイン４０の側方に蒸発用熱交換器４を配設し、蒸発用熱交換器４を通過する空調風を車室内に導く空調風通路を備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ヒートポンプ式冷房装置を用いて暖房と冷房を行うシステムにあって、ヒートポンプ式冷房装置の構成を簡略化する。
【解決手段】第１の冷媒が循環する第１循環経路１を有するヒートポンプ式冷房装置Ａと、第２の冷媒が循環する第２循環経路８を有する暖房用循環装置Ｂと、第３の冷媒が循環する第３循環経路２０を有する冷房用循環装置Ｃとを備え、第１循環経路１には、コンプレッサ２と、第２循環経路８内に配置された水冷コンデンサ３と、膨張手段５と、第３循環経路２０内に配置された水冷エバポレータ６とが設けられ、第２循環経路８には、ポンプ９と、送風を加熱するヒータコア１２と、放熱器１０とが設けられ、第３循環経路２０には、ポンプ２１と、送風を冷却する冷却器２３とが設けられた。 （もっと読む）

【課題】 省エネ、乗員の快適性向上、エアコン臭防止を達成できる車両用空調装置を提供する。
【解決手段】 冷房運転が要求される状態において、車両の走行が停止し、アイドルストップにより冷媒圧縮機が停止した状態では、エバポレータ６を通過しない空気流を車室内に吹き出すドラフト空調を実施し、少ない消費エネルギーにより、アイドルストップ中における乗員の快適性を確保する。このドラフト空調では、エバポレータ６を通過しない空気流が車室内に吹き出されるため、エアコン臭の車室内への吹出しを防ぐことができる。即ち、アイドルストップ中は、エアコン臭の無いドラフト空調を少ない消費エネルギーで実施して、乗員の快適性を確保することができる。 （もっと読む）

【課題】１つのモータと、このモータにより回転される一対のファンと、を有するブロワユニットを備えた車両用空調装置において、設計自由度の向上、ブロワユニットの交換作業性の向上、インテーク部の大型化抑制を可能とすること。
【解決手段】モータと第１ファン４１と第２ファン４２とを備えたブロワユニット４０と、第１ファン４１を収容して第１スクロール室を形成し、第１モータ側開口部を備えた第１スクロールケース部２１と、第２ファン４２を収容して第２スクロール室２２ａを形成し、第２モータ側開口部２２ｍを備えた第２スクロールケース部２２と、第１モータ側開口部を塞ぐ第１蓋用フランジ部４４２および第２モータ側開口部２２ｍを塞ぐ第２蓋用フランジ部４４３を備えたホルダ４４と、を備え、第１スクロールケース部２１が、ユニットハウジング１に着脱可能に形成されている車両用空調装置とした。 （もっと読む）

【課題】吹出口開口方向の配置スペースを小さくすることのできる車両用空気吹出装置を得る。
【解決手段】空調機本体３で調和した空調風を送給するダクト６の車外方向端部６ａに接続した空調風吹出通路部７を、風量調節板８を設けた上流側通路部７Ｕと、吹出口５を設けた下流側通路部７Ｌと、の間で屈曲させ、操作ダイアル１０と風量調節板８とを、空調風吹出通路部７の屈曲部７Ｃの内側角部７Ｉに配置した伝達機構１２を介して連動させる。これにより、伝達機構１２による操作力伝達経路が短縮され、サイドベンチレータ４Ｓの吹出口開口方向寸法を小さくすることができる。 （もっと読む）

【課題】車室への影響を抑えつつ、パワートレインの後方シフトレイアウトと空調ユニットの配設とを両立させ、かつ、空調ユニットをコンパクトに配設しつつ、導入空気を予熱または予冷して、効率的な空調温度制御を可能とする車両の空調ユニット配設構造を提供する。
【解決手段】ダッシュパネル３が、ダッシュ中央凹部と、該ダッシュ中央凹部の車幅方向両側に延びるダッシュ側部と、から形成され、ダッシュ側部の車幅方向何れか一方側に、空調ユニット６０が配設され、空調ユニット６０を構成するブロアユニット６４と熱交換器ユニット６５とが前後方向に配設され、ブロアユニット６４への空気取入れ経路７６に近接して熱交換器ユニット６５が配設されたことを特徴とする。 （もっと読む）