【課題】複数の異なる熱交換器に装着可能な送風機組立体を提供する。
【解決手段】車両用の熱交換装置１００は、熱交換器１０２と、ファンのシュラウド部材を含む送風機組立体１０４とを備える。熱交換器１０２は、複数のチューブによって提供される熱交換面１２２を有する。ファンシュラウドは、熱交換面を覆うように設けられる。シュラウド部材１２８には、その垂直壁１４６に、第１の係止部１４０と、第２の係止部１４２とが設けられる。第１の係止部１４０と、第２の係止部１４２との一方は、熱交換器１０２の端部に設けられた端板１２０に係止される。端板１２０は、第１の係止部１４０と第２の係止部１４２との間、または、第２の係止部１４２と垂直壁１４６との間に位置付けられ、保持される。この構成によると、送風機組立体１０４は、少なくとも２種類の熱交換器に装着することができる。 （もっと読む）

【課題】ＰＴＣヒータを収容するとともに熱媒体を流通させる熱媒体流通ボックスの製造コストを低減しつつ、該熱媒体流通ボックスからの熱媒体の漏洩を防止して信頼性を高める。
【解決手段】ＰＴＣヒータ４０の両面に密着して内部に熱媒体流通経路３３，５４が形成され、且つ互いに液密的に接合される第１の熱媒体流通ボックスＡおよび第２の熱媒体流通ボックスＢを備えた熱媒体加熱装置１０であって、その各接合面Ｍ１〜Ｍ４を液状ガスケットでシールするように構成するとともに、熱媒体流通経路３３，５４に、液状ガスケットでシールされてＰＴＣヒータ４０の熱が及ぶ接合面Ｍ１を冷却する接合面冷却流路Ｃ１，Ｃ２を設けた。接合面冷却流路Ｃ１，Ｃ２は、ＰＴＣヒータ４０よりも接合面Ｍ１に近い位置に設けられている。 （もっと読む）

【課題】インストルメントパネルの表面に結露が生じることを抑制しつつ、コストダウンする。
【解決手段】センタフェイスダクト３２からは、レジスタ３６とセンタフェイスダクト３２の長手方向にオーバラップするようにオーバラップ部３８が延長して形成されており、このオーバラップ部３８の延長先端部４０，４２は、インストルメントパネル１２の裏面に直接接合されている。また、オーバラップ部３８における延長先端部４０，４２よりもセンタフェイスダクト３２側と、レジスタ３６とは、シール接合部４４によってシールされた状態で接合されている。この構成によれば、延長先端部４０，４２が空調風に晒されることを抑制できるので、インストルメントパネル１２の表面に結露が生じることを抑制できる。また、オーバラップ部３８とインストルメントパネル１２の裏面との間に断熱材が用いられていないので、コストダウンできる。 （もっと読む）

【課題】コストダウンする。
【解決手段】サイドデフロスタダクト３２の本体部３２Ａと下流部３２Ｂとは、別体に構成されており、この下流部３２Ｂとサイドフェイスダクト３０の下流部３０Ｂとは、車両上下方向に重ね合わされた状態で取付部４４によって固定されている。また、サイドフェイスダクト３０の本体部３０Ａとサイドデフロスタダクト３２の本体部３２Ａとは並列に設けられており、その互いの下流側は橋渡し部５０によって連結されている。さらに、この橋渡し部５０には、接合部５２が形成されており、この接合部５２は、インストルメントパネル１２の裏面に接合されている。この構成によれば、取付部４４の強度を必要以上に高くする必要が無く、また、サイドフェイスダクト３０及びサイドデフロスタダクト３２を薄肉に形成でき、しかも、空調ダクト２４の成形時における歩留まりを向上できるので、コストダウンできる。 （もっと読む）

【課題】空調ダクトをインストルメントパネルに容易に組み付けることができると共に、コストダウンできる車両用空調ダクトの接合構造を提供する。
【解決手段】本発明の車両用空調ダクトの接合構造１０は、インストルメントパネル１２に形成された被接合部４０と、インストルメントパネル１２に対する車両下側に設けられた空調ダクト２４に形成された上壁部３６から被接合部４０に向けて膨出され、被接合部４０の裏面に押圧変形された状態で接着剤により接合された複数の凸部３８と、を備えている。この構成によれば、複数の凸部３８は、被接合部４０に対して干渉設計とされているので、被接合部４０及び上壁部３６に互いの対向方向に寸法のバラつきが生じていても、この寸法のバラつきを複数の凸部３８が押圧変形されることにより吸収できる。また、複数の凸部３８は、被接合部４０の裏面４０Ａに接着剤により接合されているので、コストダウンできる。 （もっと読む）

本体の空気吐出口に多数のベーンが左右方向に回転可能に設置され、前記各ベーンが互いに連結されることによって、一つのベーンに設けられたノブを操作すると、全体のベーンが共に回転し、各ベーンの上端と下端に設けられたヒンジ軸が、エアベント本体の空気吐出口の上端及び下端に設けられるスペーサーのヒンジ穴に挿入・結合される車両用エアベントを構成するにおいて、前記ノブが設置されるベーンの各ヒンジ軸が結合される各スペーサーのヒンジ穴の下部に、前記ヒンジ穴を貫通したベーンヒンジ軸の先端部と結合されるダンパーブッシングを設置したことを特徴とする本発明の車両用エアベントによると、ベーンヒンジ軸に接続されるダンパーブッシングを通してベーンの操作感を向上できるとともに、外部の荷重に対する衝撃騷音及び作動騷音を低減できるようになり、温度変化による作動力の偏差が生じなくなることはもちろん、均一な作動力を確保できるようになり、長期間使用する場合にも、ベーンの操作力が変化しなくなり、ダンパーブッシングの硬度調節によって作動力が調節可能になるので、別途の金型修正をしなくてもベーン操作力を管理できるようになり、ヒンジ接続部位の摩擦耐久性が改善され、作動信頼性を確保できるようになるという効果を得ることができる。 （もっと読む）

【課題】送風機を内蔵する車両用シートにおいて、車両用シートの厚み（前後方向の厚み）を薄くしたまま、車両用シート外部からの振動を受けることによって生ずる車両用シートの振動を抑える。
【解決手段】送風機４１は、シートバック３０の上方に存するアッパーフレーム３３に対して一体化状態で取り付けられた取付けブラケット５１に、弾性を有したゴム樹脂の介装部材６１を介装させて取り付けられる。このように取り付けられた送風機４１は、介装部材６１の弾性復元力を利用したダイナミックダンパーの錘として機能し、シートバック３０が外部から受ける振動を減衰させることができる。また、送風機本体４２の翼部４２ｂは従前通りの樹脂成形品を選択しており、ダイナミックダンパーの錘としての機能させるための重さ調節は、送風機本体４２を収容するハウジング４５の重さ変更で行うようになっている。 （もっと読む）

【課題】従来の床暖房装置では、向きや位置は固定されており、起伏のある場所に柔軟に設置することが困難であった。また多少でも設置位置がずれると、非接触受電部６が非接触送電部７から外れてしまい電力の送受電ができないという課題があった。
【解決手段】電気ヒータ１２と、電気ヒータ１２の裏面に電気的に接続された受電コイル１３と、電気ヒータ１２の表面のカーペット部材１５からなり、カーペット部材１５と電気ヒータ１２と受電コイルを１３一体にマット状に形成したものである。これにより、マット状に形成されるので車両床面のように起伏のある面に設置しても柔軟にフィットし容易に設置可能である。また電力を非接触で送受電するコイルに設けた突起により位置決めを行うため、マットの位置や向きが多少ずれたとしても電力送受電の効率は影響を受けず確実に行うことができるものである。 （もっと読む）

パイプまたはダクト、特にブロー成形された自動車の流体ダクトに取り付けるための成形プラスチック材料のクリップ（６）は、対向アーム（２０）を有する略Ｃ字形の開口リングを備え、対向アームは曲げられ、パイプまたはダクトにクリップを弾性的に取り付けるためにバネ変形して離反されそして元に戻ることができる開放端を有する。対向アーム（２０）は、パイプまたはダクトによって支持された相補的輪郭部と係合する輪郭付き内面を有し、すなわち対向アーム（２０）は、相補的な離間したアーチ状リブの対と、パイプまたはダクトによって支持された凹部との間に嵌合する実質的にＴ字形の輪郭部（２３／２４）を有する。クリップ（６）は、確実な保持力および優れた引き抜き強さを提供しつつ、取付けおよび取外しが容易である。
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【課題】熱交換器に対してセンサを取り付ける際の組付工数及び部品点数を削減する。
【解決手段】車両用空調装置１０に用いられるエバポレータ１４には、該エバポレータ１４の表面温度を検出可能な検出センサ４６が設けられ、該検出センサ４６は、検出部５６を備えた本体部４８が、前記エバポレータ１４のフィン３８の間に挿入され、ケーブル５０が、ケーシング１２の側部に設けられたケーブルガイド２４まで延在した後、該ケーブルガイド２４によって保持される。 （もっと読む）

【課題】メンテナンス時にアウトレットを容易に脱着可能な車両用空調装置を提供する。
【解決手段】車両に設けられた空調ユニットから送られる空気をインストルメントパネル１の近傍に導くダクト４と、このダクト４に連結され、インストルメントパネル１に設けられたアウトレット用開口に配置されてインストルメントパネル１の裏側に固定され、ダクト４を介して送られた前記空気を車室内に吹き出すアウトレット３と、を備えた車両用空調装置において、アウトレット３はフロントフレーム１０を貫通するビス４０によってインストルメントパネル１に固定するための締め付け座を４つ有し、そのうちの２つの締め付け座１６Ａ，１６Ｂが平面視略Ｕ字形をなす。 （もっと読む）

【課題】エアコンユニットを備えたキャビンを有する作業車両において、ボンネットとエンジンの間に、エアコンユニット用の冷媒管を配管するとともにマフラーを設置した場合でも、製造コストを低く抑えることが可能な作業車両を提供することを課題とする。
【解決手段】本発明は、エンジン６上方を覆うボンネット４を開状態で保持するステー１４を起立姿勢と倒伏姿勢に案内するガイド１６を、エンジン６上方において前後方向となるように設けると共に、エンジン６後方にエアコンユニット２６を装備するキャビン７を搭載し、前記エアコンユニット２６の冷媒管２９をボンネット４内においてエンジン６の後方側から上方側を通過させて前方側のコンプレッサー３１に配管するにあたり、同じくボンネット３１内に設けるマフラー３９からの熱が冷媒管２９に伝わらないように、当該冷媒管２９をマフラー３９とは反対側の、前記ガイド１６の側面に沿わせて配管する。 （もっと読む）

【課題】 インストルメントパネルの剛性を確保しながら空調用ダクトとルーバーとを接続する。
【解決手段】 インストルメントパネル１１の内部に形成した筒状接続部１１ｃに、空調用ダクト２４の下流端と、インストルメントパネル１１の表面に設けられたルーバー２１のエア導入部２１ｂとを嵌合させることで、空調用ダクト２４の下流端とルーバー２１のエア導入部２１ｂとを接続する。これによりインストルメントパネル１１、空調用ダクト２４およびルーバー２１が一体化されて相互に補強し合い、インストルメントパネル１１の剛性が高められる。また筒状接続部１１ｃと空調用ダクト２４の下流端およびルーバー２１のエア導入部２１ｂとの間に隙間α，βが形成されるので、インストルメントパネル１１に対する空調用ダクト２４およびルーバー２１の組付けの作業性が向上し、前記隙間α，βをシール材２７，２８でシールするのでエアの漏れが防止される。 （もっと読む）

【課題】配管固定機構の設置よる部品点数の増加を防ぎ、車両用空気調和装置の部品費用及び組立て工数の増加を防ぐ。
【解決手段】ケース素子の１つである第１ケース素子Ｃ２１に一体形成される第１パーツ２と、ケースとして組み立てられた際に第１ケース素子Ｃ２１に隣接する第２ケース素子Ｃ３に一体形成される第２パーツ３とを備え、第１パーツ２と第２パーツ３とで狭持することによって複数の配管Ａ，Ｂを一纏めに保持して固定する。 （もっと読む）

【課題】フィンに回動用リンク部材を取り付ける必要がなく、枠体へのフィンの組み付け作業が容易な自動車等のレジスタの提供を目的とする。
【解決手段】枠体内に、風向調節用として複数のフィン３１が並列に配置されて各フィン３１が両端の回動軸３７で軸着され、前記複数のフィン３１が同一方向へ回動可能とされた自動車等のレジスタにおいて、フィン３１が板状部３３と、該板状部３３の長さ方向両端に回動軸３７とを備え、隣り合うフィン３１，３１同士については、板状部３３における空気吹き出し口側の端部又は空気供給口側の端部がヒンジ部４１で連結され、一つのフィン３１の回動により、ヒンジ部４１を介して他のフィン３１も回動する構成とした。 （もっと読む）

【課題】車両において快適さを損なうことなくシートを換気する。
【解決手段】空気送り装置（２１）を支持装置（４０）に対して旋回可能にする少なくとも１つの旋回装置（１７）と、前記旋回装置（１７）を前記支持装置（４０）で保持する少なくとも１つの締結装置（５０）と、によって、前記空気送り装置（２１）を前記支持装置（４０）に締結する。 （もっと読む）

【課題】物体が取付け部品に衝接したような場合に、当該取付け部品が被取付け部品から不用意に離脱しないようになした。
【解決手段】取付け部品であるフィニッシャ４の左右両外側端部４ａに係合片６を設けるとともに、係合片６が係合する係合部７を被取付け部品であるケース本体２の側壁部に形成し、係合片６における係合部７への挿入先端部６ａに二股状を呈する一対の脚片部６ｂを形成するとともに、各脚片部６ｂにそれぞれ互いに間隙をもって起立する取付け凸部６ｃを形成しており、取付け凸部６ｃ間に係合片６の係合部７への係合方向に沿って嵌合される嵌合凸部７ｃを、係合部７における係合片６への挿入後端部７ａに形成しており、両取付け凸部６ｃ間に嵌合凸部７ｃを嵌合した状態で両取付け凸部６ｃ及び嵌合凸部７ｃの先端部同士を溶着加締めすることにより両取付け凸部６ｃ及び嵌合凸部７ｃ同士を溶着加締め部８を介して結合した。 （もっと読む）

【課題】エアコン用コンデンサの防塵部材の取付構造において、メンテナンスを効率的に行うことができるとともに、容易に製造することができる簡素な構成を提供する。
【解決手段】コンデンサ用防塵ネット４１の取付構造は、コンデンサフレーム４０の下部に配置され、上方が開放された形状のレール４３を備える。また、コンデンサ用防塵ネット４１の取付構造は、レール４３の上方に配置され、コンデンサ用防塵ネット４１をコンデンサフレーム４０に対してワンタッチで機械的に固定させることができるカムロック４２を備える。カムロック４２は、コンデンサ用防塵ネット４１の取付時には、コンデンサ用防塵ネット４１を、取付板５３を介してコンデンサフレーム４０側に押し付ける。 （もっと読む）

【課題】冷媒量を増加することなく熱交換効率の向上を図ることができる車両用冷凍サイクル装置を提供すること。
【解決手段】車室内外にわたってエバポレータ８及び膨張弁７と、コンプレッサ５及びコンデンサ６とを循環するように接続した冷媒配管１０は、少なくともコンデンサ６と膨張弁７とを接続し且つ高圧液体冷媒が通過する高圧液体管部１２と、エバポレータ８とコンプレッサ５とを接続し且つ低圧気体冷媒が通過する低圧気体管部１４と、を有している。そして、高圧液体管部１２のうち車室外（エンジンルーム）３に位置する高圧液体管室外部１２ａと、低圧気体管部１４のうち車室外３に位置する低圧気体管室外部１４ａとを隙間１５を形成した状態で隣接配置する。さらに、低圧気体管室外部１４ａの表面に生じる結露水を高圧液体管室外部１２ａの表面に伝達させる結露水伝達部材２０を設けた。 （もっと読む）