【課題】キャビン内圧力を走行状態に則して設定された許容範囲内に良好且つ確実に維持するとともに、キャビン内温度を効率的且つ確実に上昇させる車輌空調システムの制御方法を提供する。
【解決手段】空調システムの制御方法は、第１ブロア３０ａの停止時の最小風量から最大風量に対応するキャビン内圧力値を検出する第１の工程と、自動車の走行時の各車速毎に、前記第１ブロア３０ａの風量変化によって変化するキャビン内圧力変化値を設定する第２の工程と、前記自動車の実際の走行時に、前記圧力変化値に基づいて、補正最小圧力値から補正最大圧力値の範囲を設定する第３の工程と、第１ブロア用ダンパ４６による内気の循環風量の増加に応じて、前記補正最大圧力値を低下させて修正する第４の工程と、前記キャビン内圧力が、前記補正最小圧力値から修正された前記補正最大圧力値の範囲内に維持されるように、第２ブロア３０ｂを制御する第５の工程とを有する。 （もっと読む）

【課題】車両走行中に内燃機関が停止状態に維持される時間を長くすることができる。
【解決手段】車両は、内燃機関２、内燃機関２の内部とヒータコア６とを通って冷却水が循環する冷却水回路、車室内の暖房のための温風を形成すべくヒータコア６に対して送風するブロワモータ１８、バッテリからの給電により駆動される車両駆動用モータジェネレータ２２を備える。電子制御装置２０は、内燃機関２を停止状態とするとともにモータジェネレータ２２を駆動することにより車両のＥＶ走行を行う一方、冷却水温が所定温度以下となるとＥＶ走行を終了して内燃機関２の再始動を行う。ＥＶ走行中におけるブロワモータ１８の作動に際して、ＥＶ走行の継続時間がバッテリの充電状態に基づき設定される所定時間となるときの冷却水温が高いと推定される場合には低いと推定される場合に比べてブロワモータによる送風量を低減する。 （もっと読む）

【課題】ヒートポンプとして使用されるヒートループと電気式加熱装置を備えている空調装置の最適な制御方法を提供する。
【解決手段】乗員により設定される温度、ブロア回転数、および外気温を関数として全体熱容量を計算し、ヒートループ１の熱容量（ＨＣ１）を計算し、その後、このヒートループ１の熱容量（ＨＣ１）を全体熱容量と比較し、もし、全体熱容量が、ヒートループ１の熱容量（ＨＣ１）よりも大きい場合、電気式加熱装置２の熱容量を決定し、ヒートループ１の熱容量（ＨＣ１）に、電気式加熱装置２の熱容量（ＨＣ２）を加えることにより、乗員の設定温度に基づく全体必要熱容量を得る。 （もっと読む）

【課題】空調ユニット自体の小型、軽量化を達成しつつ、エンジン始動直後であっても迅速に暖房できるようにした車両用空調装置を提供する。
【解決手段】冷媒の蒸発器とエンジン冷却水を温水として用いるヒータコアを組み込んだ空調ユニットを備えた車両用空調装置において、空調ユニット自体の内部に、赤外線ヒータを代表とする電気ヒータと、該電気ヒータによる輻射熱を予め設定した車室内の特定方向に向けて反射させる反射板とを組み込んだことを特徴とする車両用空調装置。 （もっと読む）

【課題】温調対象の冷却/暖機を効率良く行なうことができる車両用空調システムの提供。
【解決手段】温調対象の冷却暖房を行う車両用空調システムにおいて、温調対象の温度を検出する温度検出手段６２，６３と、温度検出手段で検出された温度に基づき、車両用空調システムを制御する制御手段６１と、温度検出手段の検出温度および現在の走行状態の少なくとも一方に基づいて、温調対象の将来の温度を予測する予測手段６１と、予測手段の予測結果に基づいて、温調対象の目標温度または空調システムの冷媒の目標温度を変更する目標温度変更手段６１と、を備え、制御手段６１は、目標温度変更手段６１により変更された目標温度に基づいて制御する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、運転者の要望に応じてエンジン回転数を制御し、燃費悪化を防ぐこと、エンジン回転数の更新周期を変化させて、目標の暖冷房状態に追従させ、目標の暖冷房状態に達した時点でエンジン回転数の変動を抑え、安定化させることを目的とする。
【解決手段】このため、空調要求エンジン回転数が実エンジン回転数より高い場合、空調要求エンジン回転数にすべく変速機の変速比を制御する車両用制御装置において、車室を冷房する場合、空調要求エンジン回転数算出手段は、目標エバポレータ温度と実エバポレータ温度の差に基づいて補正量を決定し、差に応じて空調要求エンジン回転数の更新周期を変化させる。また、車両用制御装置において、車室を暖房する場合、空調要求エンジン回転数算出手段は、目標エンジン水温と実水温の差に基づいて補正量を決定し、差に応じて空調要求エンジン回転数の更新周期を変化させる。 （もっと読む）

【課題】走行用の駆動力を出力する内燃機関を駆動源として冷凍サイクルの圧縮機を駆動する車両用空調装置において、燃費向上効果を十分に得つつ、車室内の冷房を実現する。
【解決手段】冷媒蒸発温度Ｔｅから目標冷媒蒸発温度ＴＥＯを減算した値（Ｔｅ−ＴＥＯ）に基づいて、エンジン１０が車両走行用の駆動力を出力するために必要な燃料消費量および冷凍サイクルの圧縮機２１用の駆動力出力するために必要な燃料消費量の合計の上限値としての燃料消費量上限値Ｑｍを決定する上限値決定手段Ｓ６を備え、エンジン１０にて実際に消費させる燃料消費量が燃料消費量上限値Ｑｍ以下となるように、圧縮機２１の冷媒吐出能力を制御する。これにより、空調負荷に応じて燃料消費量上限値Ｑｍを決定することができるので、車両の燃費向上効果を十分に得つつ、車室内の空調を実現することができる。 （もっと読む）

【課題】乗員の快適性を向上する。
【解決手段】車両走行用の駆動力を発生する内燃機関ＥＧおよび走行用電動モータＭＧと、走行用電動モータＭＧに電力を供給するバッテリＢＴとを備え、バッテリＢＴの残量が所定の空調支障レベルを下回ると空調用電力の供給を制限するハイブリッド車両に適用される車両用空調装置であって、空調用電力を用いて冷媒を圧縮する電動圧縮機１１を有し、車室内へ送風される送風空気を加熱するヒートポンプサイクルを構成する蒸気圧縮式冷凍サイクル１０と、内燃機関ＥＧの冷却水を熱源として送風空気を加熱する温水暖房手段３６と、バッテリＢＴの残量が、空調支障レベルに対して所定の余裕を見込んだ余裕見込みレベルを下回ったときに内燃機関ＥＧに対して作動要求信号を出力する制御手段５０とを備える。 （もっと読む）

【課題】ヒートポンプ暖房を行ううえで、ウォームアップ時の消費電力を抑える。
【解決手段】冷凍サイクル１００を用いて車室内の暖房を行うときに、エアコンＥＣＵ８は、内気温センサ１１１で検出される車室内温度が低いほど、ブロワ２６の最高稼動率を低く制限している。
車室内温度が低い時には、第１室内熱交換器６１の吸い込み温度が低くなり、要求される吹出温度が高くなるので、通常では、冷凍サイクル１００での消費電力が大きくなる。しかし、これによれば、オート（自動）制御時において、車室内温度が低いほどブロワ２６の最高稼動率を低く制限して吹出風量を少なくすることで、冷凍サイクル１００での熱交換量を減らし、圧縮機２０の回転数を下げることで、ウォームアップ時の圧縮機２０とブロワ２６との両方の消費電力が抑えた省電力運転が可能になるうえ、少ない消費電力でも要求吹出温度を満足させることができる。 （もっと読む）

【課題】防曇性に問題が生じることがなく、かつマニュアルモードでの風量制御、あるいはマニュアルモードでの内外気切替制御を行っていても、室外熱交換器１５の着霜の進行を遅らせることができるヒートポンプサイクルによる暖房運転を行う車両用空調装置の制御方法を提供する。
【解決手段】室内熱交換器１８及び１９と室外熱交換器１５との間で冷媒を移動させるコンプレッサ１４を備え、室外熱交換器１５の温度（冷媒吸入温度）の低下に応じて、コンプレッサ１４の回転数を低下させ、かつ、内気率補正値により外気に対する内気の割合を多くして、冷凍サイクルの負荷を軽減し、着霜しやすいときに、着霜を遅らせてヒートポンプサイクルによる暖房運転を継続する。目標温度変更制御、補助熱源による加熱制御、室外ファンの稼働率制御のいずれかの方法によって負荷を軽減しても良い。 （もっと読む）

【課題】無駄な高負荷運転を抑制し、ヒートポンプとして暖房運転している時の消費電力を必要最小限に抑える。
【解決手段】ヒートポンプサイクルによる暖房運転を実行する車両用空調装置において、目標吹出温度ＴＡＯが制限値４７℃より高くない時は、暖房用熱交換器目標温度ＴＡＯ ＨＰが目標吹出温度ＴＡＯになるよう、コンプレッサ１４を制御する。目標吹出温度ＴＡＯが制限値４７℃より高い時は、暖房用熱交換器目標温度ＴＡＯ ＨＰを、目標吹出温度ＴＡＯより低くなるよう設定（ＴＡＯ ＨＰ＝４７℃）して、コンプレッサ１４を制御する。これにより、目標吹出温度ＴＡＯが通常考えられる必要度合以上に高くなっている（ＴＡＯ＞４７℃である）時は、暖房用熱交換器目標温度ＴＡＯ ＨＰを目標吹出温度ＴＡＯより低くなるよう設定して、コンプレッサ制御することで、省電力運転を行うことが出来る。 （もっと読む）

【課題】車両用空調装置に適用される冷凍サイクルから発生する不快な臭いの発生の抑制と冷凍サイクルを構成する圧縮機の消費動力の低減との両立を図る。
【解決手段】室内蒸発器２６から吹き出される送風空気の目標吹出空気温度ＴＥＯと、室内蒸発器２６における冷媒蒸発温度Ｔｅとの偏差ＴＥＯ−Ｔｅが、第１基準温度差以上になったときに除湿暖房モードから暖房モードへ冷媒回路を切り替え、偏差ＴＥＯ−Ｔｅが第２基準温度差以下になったときに暖房モードから除湿暖房モードへ冷媒回路に切り替える。これにより、偏差ＴＥＯ−Ｔｅが第１基準温度差以上となって冷媒蒸発温度Ｔｅを、これ以上低下させる必要がないときは、圧縮機１１の消費動力を低減できる。さらに、偏差ＴＥＯ−Ｔｅが第２基準温度差以下となったときは、冷媒蒸発温度Ｔｅを再び低下させて、室内蒸発器２６の結露水が乾いて不快な臭いが発生することを防止できる。 （もっと読む）

【課題】ヒートポンプサイクルで除湿を行う車両用空調装置の実用性を向上する。
【解決手段】車室内へ送風される送風空気を除湿することなく加熱する除湿無しヒートポンプサイクルと、送風空気を除湿および加熱する除湿有りヒートポンプサイクルとに切り替え可能に構成された蒸気圧縮式冷凍サイクル１０と、窓ガラス表面相対湿度を算出するために必要な検出値を検出する窓ガラス表面相対湿度検出手段４５と、除湿無しヒートポンプサイクルと除湿有りヒートポンプサイクルとの切替制御を行う制御手段５０とを備え、制御手段５０は、窓ガラス表面相対湿度が所定の閾値よりも低いときには除湿無しヒートポンプサイクルを選択し、窓ガラス表面相対湿度が所定の閾値よりも高いときには除湿有りヒートポンプサイクルを選択する。 （もっと読む）

【課題】従来のように別途排気経路やその切替機構を設けることなく、蓄電装置や充電装置によって暖められた空気を利用して、車室内をプレヒートする。
【解決手段】運転者がＡ／Ｃ温度設定スイッチ２１を用いて空調の温度を設定すると、設定された空調温度データが空調要求判定手段１２に出力される。充電判定手段１５により駆動用バッテリ４０が充電中であると判定されると、Ａ／Ｃ制御手段１１は、車外温度センサ１０１により検出された車外の温度、車室内温度センサ１０２により検出された車室２内の温度等に基づいて、Ａ／Ｃブロワ２２をＯＮ／ＯＦＦ制御するとともに、Ａ／Ｃインテークドア２３を内気循環と外気導入とで切り替える。これにより、駆動用バッテリ４０や充電器５０からの排熱を利用して、車室２内の温度を空調装置の空調設定温度に調節する。 （もっと読む）

【課題】快適性とアイドルストップ頻度増加とを両立させる。
【解決手段】所定の停止条件の成立に伴いエンジンを停止させ、所定の再始動条件の成立に伴いエンジンを再始動させるアイドルストップ装置を備えた車両に備えられ、空調操作部の温度設定部において設定された温度設定値Tｔに応じて車両の室内の空調を制御する空調制御装置において、温度設定値Tｔに基づいて閾値Ｔidsを演算し(S30)、車両の室内温度Ｔinnerが該閾値Ｔidsを超えた場合には(S40)アイドルストップを禁止する(S60)。 （もっと読む）

【課題】立上がり時間が速く、温度安定時の温度変化を感じない快適なシートヒータにおける制御装置を提供すること。
【解決手段】ヒータ温度検出部２と、温度設定部３と、コントロール部４と、電圧可変部５と、電源オン／オフ部６と、雰囲気温度検出部７とを備え、コントロール部４は供給電源電圧を検出し、ヒータ温度検出部２で検出したヒータ温度と温度設定部３の温度設定との偏差を演算し、立上がり時のヒータ温度のオーバーシュートを抑えつつ立上がりが最速となるようヒータ電圧を可変制御することにより、供給電源電圧に依存することなくヒータ電圧を昇圧して立上がり時間が速くでき、ヒータ電圧を可変制御して立上がり時のヒータ温度のオーバーシュートを抑え、温度安定時の温度変化を感じないシートヒータを提供できる。 （もっと読む）

【課題】外気温度が低下する状況におけるコンプレッサの余分なエネルギー消費を抑制して燃費の悪化を抑制する。
【解決手段】本発明は、冷媒を加圧するコンプレッサと、冷媒と車室内へ導入される空調風との間で熱交換させて空調風を冷却するエバポレータとを備え、エバポレータの目標温度に基づいてコンプレッサの出力を制御する車両用空調制御装置において、車両の進行先に車外の気温が現在の外気温度より低下する車外気温低下区間があるか否かを判定する車外気温低下区間判定手段（Ｓ２、Ｓ５）と、車両が車外気温低下区間に到達したとき、エバポレータの目標温度を現在の温度より高い所定の高温度に設定する目標温度設定手段（Ｓ７、Ｓ１１）とを備える。 （もっと読む）

【課題】乗員毎にサービスを提供する際に乗員の作業を低減した車両用自動設定装置、自動設定システム及び車両用自動設定方法を提供すること。
【解決手段】乗員により携帯される電子キー１３からＩＤコード信号を受信する通信手段２４と、電子キー１３が存在する座席を検出する座席検出手段４３と、乗員が操作を入力した操作座席を検出する操作座席検出手段３１と、操作座席の検知エリアに存在する電子キーに、操作座席の乗員に提供されるサービスの設定情報を送信して、記憶するよう要求する記憶要求手段４２と、座席検出手段が検出した電子キー存在座席に存在する電子キー１３に、設定情報を送信するよう要求する設定情報要求手段４４と、電子キーから送信された設定情報を、電子キーが存在する座席で乗員に提供されるサービスのサービス提供装置２２に設定する設定情報設定手段４６と、を有することを特徴とする車両用自動設定装置４０を提供する。 （もっと読む）

【課題】乗員の快適性と省燃費とを両立できる車両用空調装置を提供すること。
【解決手段】下限値F/Cと上限値F/Hとを有する設定可能範囲内で空調機器（コンプレッサ）２４ｂの指令値（室温設定値）ｘ_ｎを設定する指令値設定手段（室温設定スイッチ）４５と、指令値ｘ_ｎに基づいて空調機器２４ｂの作動目標値ｙ_ｎを設定する目標値設定手段と、作動目標値ｙ_ｎに基づいて空調機器２４ｂの作動を制御する作動制御手段と、を備えた車両用空調装置１であって、目標値設定手段は、目標値変更処理部と目標値固定処理部とを備えた。そして、目標値変更処理部は、指令値ｘ_ｎが第一閾値ｘ_１より大きく、且つ、第二閾値ｘ_２未満の間では、作動目標値ｙ_ｎを、初期設定目標値ｙから空調機器２４ｂの作動動力が減る方向に変更する。また、目標値固定処理部は、指令値ｘ_ｎが下限値F/C以上第一閾値ｘ_１以下の値のとき、又は、第二閾値ｘ_２以上上限値F/H以下の値のときに、作動目標値ｙ_ｎを、初期設定目標値ｙに固定する。 （もっと読む）

【課題】室内の空調快適性の向上とアイドルストップ時間の延長を達成すること。
【解決手段】蒸発器出口温度ＴＳを検出する温度センサ５１と、室内温度を設定し、設定温度を出力する設定スイッチと、設定温度ＴＥが分岐温度ＴＰ以下の場合は、一定値ＴＣを蒸発器出口温度閾値ＴＧとし、設定温度ＴＥが分岐温度ＴＰより大きい場合は、一定値ＴＣから設定温度ＴＥに基づいて漸増させた値を蒸発器出口温度閾値ＴＧとし、蒸発器出口温度ＴＳが蒸発器出口温度閾値ＴＧより高い場合にアイドルストップ状態の継続を禁止し、蒸発器出口温度閾値ＴＧより蒸発器出口温度ＴＳが低い場合にアイドルストップ状態の継続を許可する空調制御部５０とを備えている。 （もっと読む）