【課題】小型な装置でＮＯｘとＰＭを浄化することができる排気ガス浄化システム及び排気ガス浄化方法を提供する。
【解決手段】内燃機関の排気通路２にＤＰＦ装置４と選択還元型ＮＯｘ触媒コンバータ５を備えた排気ガス浄化システム１において、排気通路２の上流側から順に、尿素噴射装置１０、前記ＤＰＦ装置４、前記選択還元型ＮＯｘ触媒コンバータ５を配置すると共に、前記ＤＰＦ装置４に酸化機能を有する触媒を担持させずに、尿素分解触媒を担持させる。 （もっと読む）

初期のＮＯ_X濃度及び微粒子物質を含むエンジンの排気ガス流を処理するシステムに用いられ、ガス流がシステムの背圧及びシステムのＮＯ_X変換を生じさせる触媒成分を含む触媒物質において、ＮＯ_X変換に有用な第１のＳＣＲ触媒を含むパティキュレートフィルタを備え、パティキュレートフィルタは、質量基準で略３０％〜６０％の範囲の微粒子濾過効率を有し、かつ略０．１ｇ／ｉｎ³〜３．５ｇ／ｉｎ³の範囲の触媒担持量を有する。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の排気通路にＮＯｘ吸蔵還元型触媒を有する排気ガス浄化装置を備えた排気ガス浄化システムにおいて、排気ガス中の一酸化炭素（ＣＯ）を利用して、一酸化窒素酸化触媒（ＮＯ酸化触媒）に流入する排気ガスの温度が１５０℃〜２００℃の低温域にあるような内燃機関の運転状態においても、効率よくＮＯｘを浄化することができる排気ガス浄化システム及び排気ガス浄化システムの制御方法を提供する。
【解決手段】内燃機関２の排気通路３にＮＯｘ吸蔵還元型触媒６を備えた排気ガス浄化システム１において、前記排気通路３の前記ＮＯｘ吸蔵還元型触媒６よりも上流側に一酸化窒素酸化触媒５を設けると共に、前記内燃機関２の運転状態が予め設定された運転状態になった場合に、前記一酸化窒素酸化触媒５に流入する排気ガス中の一酸化炭素を増加させる一酸化炭素増量制御を行う。 （もっと読む）

【課題】 設備の大型化を抑制しつつ、ＮＯｘを効果的に浄化することができる排ガス浄化装置を提供すること。
【解決手段】 排ガスが通過するガス流路２を備える排ガス浄化装置１において、Ｐｔおよび／またはＰｄを含有する一般式ＡＢＯ_３で示されるペロブスカイト型複合酸化物を含む触媒が収容されるコンバータＡを配置し、その下流側に、Ｆｅを含有し、コンバータＡの触媒の作用によって発生した還元性ガスの雰囲気下でＮＯｘを選択的に還元するＮＯｘ選択還元触媒を含む触媒が収容されるコンバータＢを配置する。 （もっと読む）

【課題】概ね内燃機関の出力を低下させることなく、上流側触媒コンバータと炭化水素吸着材との間で左右に渡る排気通路の管径等の断面サイズを小さくすることができる排気浄化装置を提供する。
【解決手段】第１排気通路３Ｒと、第２排気通路３Ｌと、第１排気通路３Ｒに設けられた第１上流側触媒コンバータ４Ｒと、第２排気通路３Ｌに設けられた第２上流側触媒コンバータ４Ｌと、第１排気通路３Ｒの第１上流側触媒コンバータ４Ｒの下流側に設けられた炭化水素吸着材５と、第１排気通路３Ｒの炭化水素吸着材５の下流側に設けられた下流側触媒コンバータ６と、第２排気通路３Ｌの第２上流側触媒コンバータ４Ｌの下流側を、第１上流側触媒コンバータ４Ｒと炭化水素吸着材５の間に連通するバイパス排気通路７と、第２排気通路３Ｌのバイパス排気通路との接続部３２Ｌａより下流側の流路を開閉する第１開閉弁８と、を備える。 （もっと読む）

本発明は、還元剤または還元剤前駆体を自動車の内燃エンジン（１４）の排気システム（１９）に供給するための方法および装置に関する。かかる方法および装置は、好ましくは、窒素酸化物を多く排出する内燃エンジンの排気ガスシステムに使用される。本発明による方法において、供給時間がまず決定される。次いで排気ガスのパラメータおよび／または還元剤の必要な量が測定され、還元剤の供給状態が規定される。次いで、供給状態が保存された状態に対応しない場合、還元剤が処理される。最後に、還元剤の排気システム（１９）への供給が行われる。この方法の工程は複数回反復される。この方法により、還元剤が、排気ガス温度にそれぞれ適切である状態で排気ガスシステムに供給することが可能になり、還元剤の完全な変換が行われ、それにより、選択的触媒還元も確実にされる。 （もっと読む）

【課題】吸排気系部品の性能を考慮しつつ、吸排気系部品をディーゼルエンジン２０周りに効率よくコンパクトに配置したエンジン装置を提供する。
【解決手段】本願発明に係るエンジン装置は、排気マニホールド６４を有するディーゼルエンジン２０と、ディーゼルエンジン２０からの排気ガスを浄化するためのＤＰＦ６５とを備えている。ＤＰＦ６５は、ディーゼルエンジン２０のエンジン出力軸８３と直交する方向に長い形態になっている。ディーゼルエンジン２０のシリンダヘッド６０には、ＤＰＦ６５を支持する支持ブロック体１３１を備える。ＤＰＦ６５の長手方向中央部は、支持ブロック体１３１を介してシリンダヘッド６０に連結する。 （もっと読む）

【課題】燃費性能の低下やスモークの発生を回避しつつ、ＤＰＦ内のＰＭをより低温から燃焼させる。
【解決手段】排気上流側が開口し下流側が閉塞した複数の排気流入通路３２ｂと、この排気流入通路３２ｂと隣接し排気上流側が閉塞し下流側が開口した複数の排気流出通路３２ａと、排気流入通路３２ｂと排気流出通路３２ａとを隔てる多孔質材の隔壁３０と、を有し、排気流入通路３２ｂから流入した排気が隔壁３０の細孔を通過して排気流出通路３２ａから流出し、この際に細孔に排気中の粒状物質を捕集する第１フィルタ１３を排気通路中に備える排気浄化装置において、第１フィルタ１３には、捕集された粒状物質が、細孔内で酸素との接触機会がより多くなるように、細孔の排気流入通路側開口部から排気流出通路側開口部方向の所定範囲にわたって、粒状物質の酸化を促進する触媒層３５を塗布する。 （もっと読む）

【課題】ＮＯ_ｘ浄化性能のより優れたＮＯ_ｘ吸蔵還元型の排ガス浄化触媒を提供する。
【解決手段】支持基材の上に、ロジウムが担持された第１の触媒層と、白金及びパラジウムが担持され、前記白金の担持量（ｘ）に対する前記パラジウムの担持量（ｙ）の比率（ｙ／ｘ；モル比）が０＜ｙ／ｘ≦１．０を満たす第２の触媒層と、を前記支持基材側から順に有している。 （もっと読む）

【課題】未燃成分の大気への放出を抑制しつつ、触媒に対する床温制御を適切に行う。
【解決手段】内燃機関の排気浄化装置は、上流側に設けられた第１触媒と、下流側に設けられた第２触媒と、第１触媒の上流側に設けられた第１還元剤供給手段と、第１触媒と第２触媒との間に設けられた第２還元剤供給手段とを有する。還元剤供給量設定手段は、第１還元剤供給手段及び第２還元剤供給手段による還元剤の供給によって未燃成分のすり抜けが生じない上限Ａ／Ｆ、及び、第１触媒及び第２触媒を床温制御するための第１還元剤供給手段の要求供給量と第２還元剤供給手段の要求供給量との比率に基づいて、第１還元剤供給手段及び第２還元剤供給手段の還元剤の供給量をそれぞれ設定する。これにより、未燃成分の大気への放出を抑制しつつ、第１触媒及び第２触媒に対する床温制御を適切に行うことが可能となる。 （もっと読む）

【課題】内比較的簡単な構成で燃料流量を計測できる燃料流量計測装置と燃料流量計測方法を提供する。
【解決手段】内燃機関２の燃料ｆが通過する燃料通路１２に直列又は並列に設けて、燃料ｆの流量を計測する燃料流量計測装置２０において、内部に設けた計測用燃料通路２３を通過する燃料ｆ１を加熱する電熱線２４を設け、該電熱線２４に供給する電力量Ｐｍと、燃料温度Ｔ１と前記電熱線２４の温度Ｔｃとの温度差ΔＴｃとの関係に基づいて、計測された電力量Ｐｍ、若しくは、計測された燃料ｆ１の温度Ｔ１と前記電熱線２４の温度Ｔｃとの温度差ΔＴｃから、該燃料流量計測装置２０を通過する燃料流量Ｑｆを算出する。 （もっと読む）

【課題】空気中で燃料を燃焼させて軸動力を生成し、窒素酸化物（ＮＯｘ）、一酸化炭素（ＣＯ）および炭化水素（ＨＣ）を含む排気ガス流（６１５）を生成するガスタービンエンジン（６１０）を備えた発電装置（６００）を提供すること。
【解決手段】排気処理装置（６０５）は、排気ガス流路内に、ＣＯ酸化触媒が有利にはＮＯ_２生成を制限する排気ガス温度の位置に配置されたＣＯ酸化触媒（６２０）を備えている。排気処理装置（６０５）はさらに、アンモニア注入装置（６４０）、混合部（６４５）、およびアンモニア注入装置の下流側に配置され、ＮＯｘを還元するようになっている選択接触還元要素（６５０）を備えている。排気処理装置は、熱回収蒸気発生器（６０１）内に組み込むことができる。 （もっと読む）

【課題】ディーゼル機関１０の排気系の温度が低くなる低温時において、ＮＯｘ浄化率が低下すること。
【解決手段】排気温センサ２６の検出値に基づく排気温度から尿素水の添加領域であるか否かを判断する。そして、尿素水の添加領域であると判断された場合、排気温度が所定の低温以下であるか否かを判断する。排気温度が所定の低温以下であると判断された場合、排気温度の低下が顕著とならないよう流量制御弁４４を操作することで希釈用水溶液添加量を調節する。こうして調節された希釈用水溶液で尿素水を希釈し、これを尿素水添加弁２５から添加する。 （もっと読む）

【課題】船舶のように、複数台のディーゼル発電機を駆動させる機械において、簡単な構成で且つ効率よくＮＯｘを還元処理して無害化する排気ガス浄化装置を使用できるようにする。
【解決手段】複数台の発電用エンジン１２からの排気ガス中にあるＮＯｘの還元を促すＮＯｘ触媒６２と、排気ガスにＮＯｘ還元用の尿素水を供給する尿素水噴出ノズル４７と、発電用エンジン１２にて駆動する発電機１３の発電電力量から排気ガス中のＮＯｘ濃度を検出する電力トランスデューサ１５と、ＮＯｘ触媒６２に向かう排気ガスの温度を検出する温度センサ５９と、各発電用エンジン１２の駆動にて発電する発電機１３とを備える。温度センサ５９にて検出された排気ガス温度が設定下限温度以下になると、発電用エンジン１２の駆動台数を減らした上で、目標の発電電力量を維持するように、駆動中の発電用エンジン１２への燃料噴射量を燃料噴射装置８３にて増加させることにより、残りの発電用エンジン１２への負荷を増大させる。 （もっと読む）

【課題】燃費を低下させずに尿素水の利用効率を向上した排気ガス浄化装置を提供する。
【解決手段】ディーゼルエンジン１から排出された排気ガスが流通する排気管２に、酸化触媒３と、ＳＣＲ触媒４と、酸化触媒５と、ＤＰＦ６とが設けられている。酸化触媒３とＳＣＲ触媒４との間には、尿素水を噴射する噴射ノズル７が設けられており、噴射ノズル７は、配管８を介して、尿素水を貯留する尿素水タンク９に連通している。配管８には、尿素水タンク９内の尿素水を噴射ノズル７に供給するための尿素水添加システム１０が設けられている。ＤＰＦ６の再生を開始する際、ＥＣＵ１４は、尿素水添加システム１０の動作を停止させ、ＤＰＦ６の再生中は、尿素水の添加を停止する。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の排気ガス浄化装置において、未燃成分の吸着・離脱性能の状態及び触媒活性化の状態を判定して、触媒の劣化判定をより精度良くする。
【解決手段】制御手段１６は、内燃機関１の冷機始動時に、内燃機関１の始動完了時から計測を開始して、第１温度検出手段１３により検出された温度が触媒に吸着された未燃成分の脱離開始温度を越えるまでの経過時間が、第１設定値よりも長いかどうかを判定する第１判定手段１６Ａと、第１判定手段１６Ａにより経過時間が前記第１設定値以下であると判定された場合には、第２温度検出手段１４により検出された温度が前記脱離開始温度を越えて完全活性化温度に達するまでの期間が、第２設定値よりも長いかどうかを判定する第２判定手段１６Ｂと、第２判定手段１６Ｂにより前記期間が第２設定値よりも長いと判定された場合には、触媒が劣化していることの信号を発生する警告信号発生手段１６Ｃとを備えている。 （もっと読む）

【課題】
内燃機関の排気浄化装置に関し、アンモニア吸蔵型の選択還元触媒における炭化水素被毒の発生を的確に把握し、排気ガス中のアンモニア濃度を最小限に抑制して、良好な環境性能を確保する。
【解決手段】
内燃機関４の排気中の窒素酸化物を酸化雰囲気下で吸蔵し、該窒素酸化物を還元雰囲気下で還元するとともに該窒素酸化物からアンモニアを生成する吸蔵還元触媒１と、該アンモニアを吸蔵するとともに該アンモニアを還元剤として該窒素酸化物を還元する選択還元触媒２とを設ける。
また、選択還元触媒２の炭化水素被毒を検出する被毒検出手段４ａと、該炭化水素被毒が検出された場合に吸蔵還元触媒１で生成される該アンモニアの量を抑制するアンモニア生成抑制手段４ｃとを設ける。 （もっと読む）

【課題】動作条件によって希薄燃焼と量論燃焼の両方の燃焼条件となるエンジンにおいて、排気ガス中のＮＯ_ｘを有効に浄化することができる排気ガス浄化装置を提供する。
【解決手段】燃焼機関から排出される排気ガスが流れる排気ガス流路に設けたリーンＮＯ_ｘ触媒部と、このリーンＮＯ_ｘ触媒部の下流に設けた三元触媒部と、燃焼機関とリーンＮＯ_ｘ触媒部との間の排気ガス流路に設けた空燃比検知手段と、この空燃比検知手段で検知された空燃比に応じてリーンＮＯ_ｘ触媒部と三元触媒部とをそれぞれ所定の温度に設定可能な冷却手段とを備えたものである。 （もっと読む）

【課題】反応剤供給システムは、凍結した固体状の反応剤を液状に解凍して、その液状の反応剤を排気システムに供給する。
【解決手段】エンジン排ガス処理のための反応剤供給システム１８は、反応剤を収容するタンク４８と、ポンプ装置６４と、圧力開放装置８４と、反応剤供給装置と、を備えている。ポンプ装置６４は、反応剤を収容するタンク４８の内側に設けられた注入口７４と、反応剤を放出する排出口７６と、を有している。圧力開放装置８４は、ポンプ装置６４の排出口７６と連通した注入口８６と、圧力の下で下流に反応剤を放出する一次排出口９０と、ポンプ装置６４から放出された反応剤の少なくとも幾らかを選択的に放出するバイパス排出口９２と、を有している。そして、反応剤供給装置は、圧力開放装置８４のバイパス排出口９２と連通して、タンク内の少なくとも２箇所の異なる位置に反応剤を供給するための複数の排出口１１４を有している。 （もっと読む）

【課題】再生可能であり自動車の排気ガス管のような管内で使用される粒子捕獲装置。
【解決手段】層状に構成されたハニカム体１の形の粒子捕獲装置であって、流路２を形成し、粒子捕獲装置を通って流れる流体の流れに渦流領域、安定領域及び／又は不感領域を発生させるために構造物を有し、少なくとも部分的に開放しており、更に少なくとも部分的に加水分解膜を備えている。部分的に金属層４、６から構成され、該金属層は相互にろう付けにより結合されており、流体の通流可能な平板層が２つの波形層の間に配置され、前記平板層が孔を有するかファイバ金属から構成されている。流路２の少なくとも一部がその流路壁１３の少なくとも１つの部分範囲に高い熱容量を有し、それにより流体温度が上昇する際に流体の流れに含まれる粒子に対する伝熱作用がこの範囲で強められて生じる。 （もっと読む）