【課題】コア表面にカーカスコードを貼り付けるに際して、複雑な駆動制御を要することなく貼り付け工程を行うことが可能なコード貼り付け装置及び方法を提供すること。
【解決手段】タイヤ形状を有するコア１の軸方向両側に配置され、カーカスコードを引っ掛けるためのピン２１がタイヤ周方向に対応した円周方向に沿って多数配置された左右一対のピンリング２と、カーカスコードを供給するための先端チャック４５と、先端チャック４５から供給されるカーカスコードを、円周方向に沿って、左右のピン２１に交互に引っ掛けていくことで、円筒状のコード筒Ｃを形成するための駆動機構と、形成されたコード筒Ｃをコア１の表面に密着させるためのゴムリング７１と、を備えた。 （もっと読む）

【課題】破断しにくく、且つ環状金属コードの径の大小にかかわらずに、環状金属コードが製造可能、且つ小型で安価な環状金属コードの製造方法および装置を提供する。
【解決手段】環状芯線を該環状芯線の周方向に設けられた複数のローラーによる折り返し部を通過させ、さらに巻きつけ部の前後に設けられた送りローラーとブレーキローラーにて張力調整することで、巻きつけ部における環状芯線を直線状にしながら環状芯線を周方向に回転走行させつつ、巻線部において巻線を環状芯線の線周に螺旋状に巻き付けて金属環状コードを製造する。 （もっと読む）

【課題】ビードフィラーとカーカスとの接着性を確保して、ビード部の耐久性を向上させた空気入りタイヤおよびその製造方法を提供する。
【解決手段】ビードコアおよびビードフィラーを有する一対のビード部間でトロイダル状に跨るカーカスを骨格とした空気入りタイヤにおいて、前記ビードフィラーは、コアゴムと、少なくとも前記カーカスに接する部分に設けた被覆ゴム層と、からなり、前記コアゴムよりも軟質の前記被覆ゴム層は、その厚さが０．１ｍｍ〜０．７ｍｍである。 （もっと読む）

【課題】ビードコアにゴム成形体を簡単に配置して、ビード部材の製造にかかる時間を短縮する。
【解決手段】押出機１０は、ゴムＧを開口部２１から押し出してゴム成形体を成形する口金２０と、口金２０の開口部２１に設けられた空所形成部材３０とを有する。押出機１０は、開口部２１からゴムＧを押し出しつつ、空所形成部材３０により、ゴムＧにビードコアがはめ込まれる空所を形成し、空所が形成されたゴム成形体を成形する。ゴム成形体の空所にビードコアをはめ込み、環状のビードコアにゴム成形体を配置して、ビードコアとゴム成形体とを有するビード部材を製造する。 （もっと読む）

【課題】台タイヤに結合する環状のプレキュアトレッドの製造に要する時間を短縮して生産性を向上させる。
【解決手段】トレッド製造装置は、未加硫トレッド９０の押出機１０と、未加硫トレッド９０が配置される剛体コア２と、加硫モールド内で未加硫トレッド９０を加硫する加硫装置とを備えている。押出機１０により未加硫トレッド９０を押出成形して、剛体コア２の外周に、押出成形された未加硫トレッド９０を環状に配置する。環状の未加硫トレッド９０を剛体コア２とともに加硫モールドに収納して、加硫装置により未加硫トレッド９０を加硫し、台タイヤに結合する環状のプレキュアトレッドを形成する。 （もっと読む）

【課題】薄ゲージ化が可能であり、ゴム切れや穴あきに強く、部分的な薄ゲージ化による耐空気透過性の低化を有効に防止できるフィルム−ゴム複合体をタイヤに用いる方法を提供する。
【解決手段】加硫済みのタイヤ内腔部分や未加硫のタイヤ半紙品の内腔部分に、フィルム６ａ１とゴム成分中のブチルゴム含有率が９７質量％以上のゴム組成物からなるゴムシート６ａ２を予め圧着することにより一体化したフィルム−ゴム複合体６ａを配置する。 （もっと読む）

【課題】コード入りゴム部材の両側耳部の接合部における剛性を緩和できる新たな構造を有するコード入りゴム部材を提供するとともに、新たな工程を付加することもなく製造できる低コストのコード入りゴム部材を製造する方法を提供することである。
【解決手段】本発明は、経糸に対し略直角方向に交差する横糸を用いて簾織りしたタイヤ用簾織物を中心部側領域に配置したコード入りゴム部材であって、簾織物が配置されていない中心部側領域以外のコード入りゴム部材の外側領域に、横糸のない１本または複数のシングルコードを配置したコード入りゴム部材であり、シングルコードは簾織物に使用されるコードに対して略平行に配置されている。簾織物が配置されている中心部側領域の両外側に存在するシングルコード領域は、コード入りゴム部材をドラムに巻き付けてスプライスして成形するときのスプライス部分となる。 （もっと読む）

【課題】ビードコア周上でのビードエイペックスの伸びを、直接かつ簡便に測定することができる機構を設けたタイヤビードエイペックス製造装置およびビードエイペックスの伸びの測定方法を提供する。
【解決手段】ゴム押出装置から押出されたビードエイペックスＡ１をビードコアＡ２の外周部まで搬送した後、ビードコアＡ２に貼り付けてタイヤビードエイペックスＡを作製するタイヤビードエイペックス製造装置であって、搬送機構のゴム押出装置近傍部に設けられた円筒状の目印ドラム１２がビードエイペックスＡ１の搬送に同調して回転することにより、目印ドラムの外周面に設けられた突起部がビードエイペックスＡ１上に等間隔の標点を付し、ビードコアＡ２に貼り付けて作製されたタイヤビードエイペックスＡにおける標点間距離を測定することにより、ビードエイペックスＡ２の伸びを測定する。 （もっと読む）

【課題】複数枚のカーカスプライ素材を含む生タイヤを効率的且つ容易に成形することができる、生タイヤの成形方法を提供する。
【解決手段】生タイヤの成形方法は、端面接合用ドラムＰＤの周面上で、カーカスプライ素材を円筒状に形成した後、カーカスプライ素材を端面接合用ドラムＰＤとともに搬送手段１に挿入し、搬送手段１の吸着手段２をカーカスプライ素材の外周面に吸着させて端面接合用ドラムＰＤの周面から乖離させた後、取外し、次いで、バンドドラムＢＤ上にカーカスプライ素材を搬送し、バンドドラムＢＤの周面上でカーカスプライ素材と、他の部材とを組み合わせることによって生タイヤを成形する。 （もっと読む）

【課題】厚肉の内周部分と薄肉の外周部分とを含む円環状部材であっても、所定の断面形状に正確に成型することができる円環状部材成型方法及び円環状部材成型装置を提供する。
【解決手段】厚肉の内周部分１１ａと薄肉の外周部分１１ｂとを含むビードフィラー１１を成型するための円環状部材成型方法であって、成型テーブル２０を回転させながら、成型テーブル２０上に第１の押出機３０により内周部分１１ａと同じ断面形状の開口を有する第１の口金３１を介してゴムＲ１を押し出して円環状とし、内周部分１１ａを成型する工程と、成型テーブル２０を回転させながら、成型テーブル２０上に第２の押出機４０により外周部分１１ｂと同じ断面形状の開口を有する第２の口金４１を介してゴムＲ２を押し出して円環状とし、外周部分１１ｂを成型する工程と、を備える。 （もっと読む）

【課題】サイドウォール部の薄肉化が進む中で上述した従来の問題を解消し、
インナーライナーのラップスプライス部に起因する筋状の凸部が生じない外観が良好な空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】 カーカス層の内周側にブチルゴム層、タイゴム層からなるインナーライナーを設けた空気入りタイヤにおいて、前記インナーライナーの一方のエッヂ部Ａで前記ブチルゴム層が前記タイゴム層よりもタイヤ周方向で５〜２５ｍｍ長く、他方のエッヂ部Ｂでは前記タイゴム層が前記ブチルゴム層よりもタイヤ周方向で５〜２５ｍｍ長く形成されており、該エッヂ部Ａ、Ｂが貼り合わされることによりインナーライナーのスプライス部が形成されていることを特徴とする空気入りタイヤ。 （もっと読む）

【課題】ワイヤを巻き重ねてビードコアを構成した空気入りタイヤにおいて、ビードコアの成形精度（ビードコアの真円度）を高くして、空気入りタイヤのユニフォーミティを改善した空気入りタイヤを提供すること。
【解決手段】ビードワイヤが巻重ねられて構成されたビードコアを有する空気入りタイヤにおいて、前記ビードコアが、巻始め１層目のワイヤの自由放置時曲率半径がビードコア半径よりも大きく、かつ巻終わり最終層のワイヤの自由放置時曲率半径がビードコア半径よりも小さく、２層目以降の中間層におけるワイヤの自由放置時曲率半径が、前記巻始め１層目のワイヤの自由放置時曲率半径以下であるとともに、前記巻終わり最終層のワイヤの自由放置時曲率半径以上である空気入りタイヤ。 （もっと読む）

【課題】複数のコードが並列するタイヤ構成部材の端部同士を重ね合わせて接合したときに、端部の剛性変化を抑制してタイヤ構成部材の均一性を向上させる。
【解決手段】押圧手段３０によりタイヤ構成部材１０を押圧して、タイヤ構成部材１０の切断位置１２の両側の部分をコード１１の並列方向Ｈに伸張変形させる。切断手段により、伸張変形させたタイヤ構成部材１０を切断位置１２で切断して、切断された端部同士が重ね合わせて接合されるタイヤ構成部材１０を製造する。製造後のタイヤ構成部材１０は、端部の複数のコード１１が、端部以外のコード１１の間隔よりも広い間隔で、かつ、並列方向Ｈの内側から外側に向かって間隔を次第に広くして配置される。 （もっと読む）

【課題】タイヤ内部の密閉性を損なうおそれがなく、ユニフォミティの悪化を避けることが可能な、新規なタイヤの製造方法を提供する。
【解決手段】本発明のタイヤの製造方法は、未加硫ゴムシート１ａの下面にガスバリア性の樹脂フィルム１ｂを配置して樹脂フィルム１ｂの一端を未加硫ゴムシート１ａの端部から突出させる一方、他端を未加硫ゴムシート１ａの端部の内側に位置せしめるシート状積層体１を形成し、シート状積層体１を成型ドラムＤに巻き回す際、樹脂フィルム１ｂの端部同士が重ね合わさるオーバーラップ部１ｂ_３に、予め離型シート２を配置してグリーンケースを形成し、このグリーンケースをシェーピングしてグリーンタイヤを形成するシェーピング工程と、グリーンタイヤを成型金型に装填して加硫成型を行う加硫成型工程との間で離型シート２を取り除くことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ビードエーペックスを改善することで、操縦安定性を損ねることなく駆動性能や制動性能を向上させることができるタイヤを提供する。
【解決手段】ビード部４に、ビードコア５と、該ビードコア５のタイヤ半径方向外面からタイヤ半径方向外側にテーパ状にのびるビードエーペックス８とを具えた空気入りタイヤ１でる。ビードエーペックス８は、ゴム材からなるエーペックス本体９と、該エーペックス本体９内をタイヤ周方向にのびる少なくとも１本の補強コード１０とを含む。 （もっと読む）

【課題】ユニフォミティの向上を図る上で有利な空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】ビードコア１８は、厚さよりも幅が大きい帯状部材２６がタイヤ軸心の周りに複数回巻回して構成されている。帯状部材２６は、複数のビードワイヤ２４と、それらを覆うトッピングゴム２８とにより構成されている。ビードワイヤ２４は、断面が正三角形を呈している。帯状部材２６は、正三角形の１つの頂点（角部）がタイヤ半径方向外方に向けて配置されたビードワイヤ２４と、正三角形の１つの頂点（角部）がタイヤ半径方向内方に向けて配置されたビードワイヤ２４とがタイヤ幅方向に交互に並べられて構成されている。ビードワイヤ２４の断面をなす正三角形の全ての頂点は、正三角形の１辺の長さＬの１０％〜２０％の半径Ｒの円弧によって面取りされている。 （もっと読む）

【課題】特にタイヤの使用初期の氷上制動性能を向上させた空気入りタイヤの製造方法および、空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】トレッドゴムを形成する未加硫押し出しゴムシート１を加硫成型するに当たり、未加硫押し出しゴムシート１の一部をマスキングシート３で覆いトレッド踏面１１の一部に、電子線照射装置２から電子線照射をした後に、加硫成型してトレッドゴムの接地面を形成することを特徴とし、好ましくはトレッドゴムに発泡ゴムを採用する。 （もっと読む）

【課題】タイヤ構成部材の端部同士を、縁部での接合や形状の精度を高く維持して突き合わせて接合する。
【解決手段】タイヤ構成部材７０の端部同士の接合手段３０を、移動手段１０により、タイヤ構成部材７０の端部に沿って往復させる。往復のそれぞれで、接合手段３０を、端部に沿った移動方向の後方側縁部と中央部の間の途中位置で端部に接触させて移動方向の前方側縁部まで移動させる。タイヤ構成部材７０の端部上を往復して移動する接合手段３０により、端部同士を突き合わせて接合し、接合されたタイヤ構成部材７０を製造する。 （もっと読む）

【課題】突き合わせて接合したタイヤ構成部材の端部同士の接合を補強して端部同士を確実に接合する。
【解決手段】突き合わせ手段を構成する一対の接合ローラ４０Ａ、４０Ｂにより、ゴムで形成されたタイヤ構成部材７０の端部７１、７２同士を突き合わせて接合する。突き合わせたタイヤ構成部材７０の両端部７１、７２を補強ローラ５０の摩擦面５１で押圧しつつ、補強ローラ５０をタイヤ構成部材７０の両端部７１、７２上を転動させる。補強ローラ５０の転動に伴い、摩擦面５１でタイヤ構成部材７０の両端部７１、７２を摩擦して、接合部７３の接合を補強する。 （もっと読む）

【課題】構成が簡単で小型でありながらスティフナー15付きビード11の良否を高精度で判定する。
【解決手段】スティフナー15付きビード11の外表面形状を二次元レーザー変位センサ26により直線に沿って測定することで得た線状プロファイル上の２点間距離、ここではビード11の頂点11ａとスティフナー15の半径方向内端20ａとの間の距離を演算手段29によって求め、この２点間距離が許容範囲内にあるか否かを判定手段31により判断することで、良否を判定するようにしたので、測定誤差の発生が低減され、高精度で良否の判定を行うことができる。 （もっと読む）