本発明は、補強プライ（Ｎ）を切断する装置（２）であって、補強プライは、互いに平行に配置された状態で配合ゴム中に埋め込まれると共に補強プライの長手方向と所与の理論的角度（ａ）をなす所与の長さのワイヤ部分の集成体から成る、切断装置において、切断装置は、補強プライ（Ｎ）を切断しないで、切断装置の長手方向（ＸＸ′）とのなすワイヤの実際の角度を推定することができる第１の手段（２３）及び補強プライ（Ｎ）を第１の手段（２３）によって推定された実際の角度（ａ＋ｄａ）で切断することができる第２の手段（２５）を有することを特徴とする切断装置に関する。
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【課題】成形ドラム上での定寸ブレーカーのジョイント部の開きをなくして高精度でブレーカーを搬送・巻回して貼り付けることによりタイヤ性能を向上させることができ、また、ブレーカーを円滑に搬送して生産性を向上させることができるタイヤ構成部材の搬送装置を提供する。
【解決手段】ブレーカーを成形ドラムに向けて搬送するために搬送方向に沿って配置される複数の搬送コンベアと、上流側の搬送コンベアと下流側の搬送コンベアとの間に設置されるカッターユニットとを備え、カッターユニットは、ブレーカーを切断するカッターと、カッターを搬送幅方向の一方の側から他方の側に走行させるカッター走行手段と、上面側にカッターの走行溝が形成され、上面が搬送コンベアの上面と同一平面内に位置するように配置されるカッタープレートとを備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

本発明は、タイヤを製造するためのビードワイヤ（４）を製造する方法に関する。本発明によれば、ビードワイヤは、ビードワイヤの周方向にそれ自体オーバーラップする領域を形成するコーティング（５４）を有する。この領域の一区分の周囲と接触状態にある少なくとも３つのジョー（８，１０，１２，１４）によってビードワイヤを加圧する。
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【課題】空気インナーライナー用の動的加硫アロイを形成するには可塑剤が必須であるけれども、可塑剤はタイヤをつくるほとんどの後続の工程において問題を引き起こす。有用であると期待されることは、動的加硫アロイをタイヤ形成に使用する前に、それから可塑剤を低減しまたは排除することである。
【解決手段】本発明は、空気インナーライナー用の連続エラストマー長尺物を調製する方法であって、可塑剤およびエラストマーを含む連続エラストマー長尺物を用意する工程、該連続エラストマー長尺物をある滞留時間、該可塑剤の引火点の上１５℃以下の温度で加熱する工程、および該長尺物を冷却して該連続エラストマー長尺物中の可塑剤のレベルよりも少ない可塑剤のレベルを有する熱処理された連続エラストマー長尺物を形成する工程、を含む方法に関する。ある実施形態では、熱処理された連続エラストマー長尺物または該熱処理された連続エラストマー長尺物を含む積層物は、最初に、切断されて空気インナーライナーユニットを形成し、該空気インナーライナーユニットをそれ自体に接合して空気インナーライナーを形成することができる。熱処理された連続エラストマー長尺物または該熱処理された連続エラストマー長尺物を含む積層物は、切断されてそれによってスリーブの形態にされて空気インナーライナースリーブを形成し、該スリーブはタイヤ中に組み込まれる。 （もっと読む）

【課題】ユニフォミティを向上させた製品タイヤを得るために、トップ反をスリットしてタイヤバンド用テープを作製するに際して、容易にスリット位置を確認でき、正確に所定のコード本数のタイヤバンド用テープを得ることが可能なタイヤバンド用テープの作製方法を提供する。
【解決手段】多数本の縦糸のタイヤコード２と、少数本の横糸３が織り合わされて形成されたタイヤコード用すだれ織物Ａにトッピングゴムが被覆されて形成されたトップ反をスリットしてタイヤバンド用テープを作製するタイヤバンド用テープの作製方法であって、多数本の縦糸のタイヤコード２には、所定本数毎に、１本または２本の認識用タイヤコード２１が配置されており、認識用タイヤコード２１と他のタイヤコード２との単位長さ当たりの撚り数が異なる。 （もっと読む）

少なくとも１つのカーカスプライとトレッドとタイヤのサイドウォールの少なくとも１つとの間に置かれる第１および第２の補強プライを含むトレッドを有するタイヤ。タイヤボディプライを作るための方法も説明される。当該方法は、少なくとも２つのカレンダローラによって形成されるかみ合いに第１のゴムコーティング、少なくとも１つのインサート、ボディファブリック、および第２のゴムコーティングを送ることを含む。当該方法は、かみ合いを通して、および次いで少なくとも２つのカレンダローラの間で、第１のゴムコーティング、ボディファブリック、少なくとも１つのインサート、及び第２のゴムコーティングを押圧し、タイヤボディプライを形成することをさらに含む。別の実施形態では、当該方法は、タイヤボディプライの中心から、第１の距離分、間隔を置いて第１のインサートを配置することと、タイヤボディプライの中心から、第２の距離分、間隔を置いて第２のインサートを配置することを含む。
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【課題】帯状部材の連結端部が接着剤により互いに接着されて確実に連結することができるタイヤ構成部材製造方法を供する。
【解決手段】少なくとも樹脂シートｆからなる帯状部材Ａを連結してタイヤ構成部材Ｐを製造するタイヤ構成部材製造方法において、帯状部材Ａは少なくとも一方の連結端部に接着剤ｇを塗布し、連結する帯状部材Ａの連結端部を互いに重ね合わせ接着剤ｇにより接着して連結するタイヤ構成部材製造方法。 （もっと読む）

平面シートは、３．７〜６．８Ｎ／ｄｔｅｘのヤーンモジュラス、２．９〜４．７％の破断点伸びおよび１３０〜１５，０００のデニールを有する複数のポリアミドヤーン（２０、３０、４０）と、複数のスチールワイヤ（２１、３１、４１）とを含み、スチールワイヤが、第１のクリンプおよび第２のクリンプを施されており、第１のクリンプは、第２のクリンプの平面と実質的に異なる平面にある。スチールワイヤの第１および第２のクリンプピッチおよび振幅は、スチールワイヤおよびポリアミドヤーンを組み合わせたとき、ワイヤの破断点伸びがポリアミドヤーンのものと同様であるようなものとする。ワイヤおよびヤーンは、平面シート内で互いに平行に配向されるように構成される。シートは、タイヤおよびベルト用エラストマー成分の構築に有用である。
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【課題】トップ反を裁断して得られたタイヤ部材を生タイヤに貼り付け加硫を行う際、エンズ分布が不均一になることがないタイヤ部材用トップ反の製造方法を提供する。
【解決手段】平行かつ所定間隔で配列してなるテキスタイルコード３と、テキスタイルコード３と略直角方向に向く横糸とが織り合わされたテキスタイル部材５に、トッピングゴム６を被覆してタイヤ部材用トップ反８を製造する方法であって、環状溝２２がロール軸方向に所定間隔で形成されると共に、環状溝２２間に切断刃２３が突出して設けられた溝付きロール２１をテキスタイルコード３と略直角方向に配置し、テキスタイル部材５を溝付きロール２１に通過させることにより、横糸４を切断刃２３で切断すると共に、テキスタイルコード３を環状溝２２に嵌め込んで整列させ、その後、横糸４が切断されたテキスタイルコード３をカレンダー装置１に搬入して、ゴムをトッピングする。 （もっと読む）

【課題】高品質なタイヤの生産に寄与しうるシート５６の裁断装置５８の提供。
【解決手段】この裁断装置５８は、並列された多数のコード５０を含むシート５６を裁断しうるように構成されている。この裁断装置５８は、ストレッチャー６２と、鋏６４とを備えている。このストレッチャー６２は、各コード５０の一部を引き伸ばし、このコード５０に細径部８０を形成しうる。この鋏６４は、この細径部８０においてこのコード５０を切断しうる。この裁断装置５８で形成されたプライでは、その側面を占めるトッピングゴム５２の面積比率は充分に大きい。このため、プライの側面は他の部材と充分に接着しうる。このプライを用いて製造されたタイヤでは、ルースの発生が効果的に防止される。この裁断装置５８は、高品質なタイヤの生産に寄与しうる。 （もっと読む）

【課題】加硫工程において、インナーライナーとインスレーションゴムまたはカーカスゴムとの間にエアーイン現象を生じさせず、かつインナーライナーとブラダーとの粘着を防止することができるインナーライナー用ポリマーシートの製造方法および空気入りタイヤの製造方法を提供する。
【解決手段】インナーライナー用ポリマーシートの製造方法は、スチレン‐イソブチレン‐スチレントリブロック共重合体９９〜６０質量％と、ポリアミドを分子鎖に含むショアＤ硬度が７０以下のポリアミド系ポリマー１〜４０質量％とを含むポリマー混合物からなる未加硫ポリマーシートを準備する工程と、未加硫ポリマーシートの一面に水溶性ペイントを２〜５回塗布する工程および離型用ゴムを０．００１ｍｍ〜０．１ｍｍの厚さで塗布する工程の少なくともいずれかとを含む。 （もっと読む）

【課題】裏打シートで裏打ちされた樹脂フィルムを、未加硫ゴムシートの表面に裏打シートを剥がしながら貼り合わせるにあたって、装置トラブルや樹脂フィルム及び未加硫ゴムシート相互間のエアー入りを防止して、樹脂フィルムの未加硫ゴムシートへの貼り合わせ性を向上させる。
【解決手段】この樹脂フィルム貼付け装置１は、未加硫ゴムシート９を搬送する供給コンベア２と、樹脂フィルム１０を保管する保管手段３と、樹脂フィルム１０から裏打シート１４を剥離する裏打シート剥離手段４と、裏打シート１４が剥離された樹脂フィルム１０を、供給コンベア２により搬送される未加硫ゴムシート９の表面に押し当ててそれら両部材を相互密着させる押圧手段６と、裏打シート剥離手段４と押圧手段６との間に設けられ、樹脂フィルム１０に帯電する静電気を除去する静電気除去手段８と、を備える。 （もっと読む）

【課題】２つのゴム層からなるビードフィラを、ゴムストリップを積層して精度よく形成し、ビードコアの外周に合わせて正確かつ容易に配置する。
【解決手段】第１の支持体１０にゴムストリップを積層してビードフィラのビードコアに接する第１のゴム層９２Ａを形成する。複数の揺動部材１１を揺動させて放射状に拡開させ、形成後の第１のゴム層９２Ａの一端を拡開させて、他端を第２の支持体２０に保持されたビードコア９１に接近させ、第１のゴム層９２Ａをビードコア９１の外周に当接させて第２の支持体２０に配置する。第１のゴム層９２Ａに重ねて、第２の支持体２０にゴムストリップを積層してビードフィラの第２のゴム層を形成する。 （もっと読む）

【課題】走行性能を低下させることなく空気入りを抑制して耐久性を向上させたタイヤを提供することが目的である。
【解決手段】熱可塑性材料で形成された環状のタイヤケース１７と、補強コード２６Ａに第１の被覆用熱可塑性材料２７を被覆して形成された被覆コード部材２６を、タイヤケース１７のクラウン部１６部に巻回し且つ接合して形成された補強層２８と、をタイヤ１０が有することで、走行性能を低下させることなく空気入りを抑制して耐久性が向上する。 （もっと読む）

【課題】簡単な製造工程でタイヤ骨格部材を製造できるタイヤ製造方法と、このタイヤ製造方法に適用可能なタイヤ製造用金型を得る。
【解決手段】タイヤ骨格部材を製造するためのタイヤ製造用金型５２はタイヤ製造用金型部材５４Ａ、５４Ｂで構成され、タイヤ製造用金型部材５４Ａ、５４Ｂの間にキャビティ６０Ａ、６０Ｂが構成される。一方のタイヤ製造用金型部材５４Ａは固定支持部材６２Ａにより固定されているが、他方のタイヤ製造用金型部材５４Ｂは、タイヤ製造用金型部材５４Ａに対して平行状態を維持しつつ、スライド可能となるように、スライド支持部材６２Ｂに支持されており、分割体をタイヤ製造用金型部材５４Ａ、５４Ｂから取り出すことなく接合できる。 （もっと読む）

【課題】熱可塑性材料で形成されたタイヤ骨格部材へ、強固に、タイヤ補強層及びビードコアの少なくとも一方を接着させる。
【解決手段】熱可塑性材料で形成された環状のタイヤ骨格部材１７のビード部１２には、表面処理済ビードコア１８が埋設されている。表面処理済ビードコア１８は、接着用表面処理が施されている。タイヤ骨格部材１７のクラウン部１６の外周には、表面処理済補強コード２６が巻回されている。表面処理済補強コード２６には、接着用表面処理が施されている。 （もっと読む）

【課題】空気入りを抑制して耐久性を向上させたタイヤを提供することが目的である。
【解決手段】熱可塑性材料で形成された環状のタイヤケース１７と、タイヤケース１７のクラウン部１６に補強コード２６を巻回して形成されタイヤケース１７の幅方向断面視で補強コード２６の少なくとも一部がクラウン部１６に埋設された補強層２８と、被覆用熱可塑性材料９０で形成され、被覆用熱可塑性材料９０で形成されクラウン部１６に接合されて補強層２８を覆う被覆層２９と、被覆層２９の外周面に設けられるタイヤ構成部材と、をタイヤ１０が有することで、補強コード２６周囲の空気入り、及び、被覆層２９とタイヤ構成部材との間への空気入りが抑制されて耐久性が向上する。 （もっと読む）

【課題】従来に比べて少ない部品点数の加硫モールドで、種々の寸法の円環状トレッド部材の製造を可能とする更生タイヤ用円環状トレッド部材の製造方法を提供する。
【解決手段】帯状に成形された未加硫のゴム部材１を、その長手方向両端部を除いて、ゴム部材の長さよりも小さい長さを有する加硫成型モールド２、３により、台タイヤへの貼り付け面１ａ側及びトレッド面１ｂ側から挾持する。次いで、加硫成型モールド２、３によりゴム部材１を加熱して加硫し、加硫した帯状ゴム部材１を加硫成型モールド２、３から外す。ゴム部材１の長手方向両端部をつき合わせて円環状とした状態で、加硫接合モールド４、５により、台タイヤへの貼り付け面１ａ側及びトレッド面１ｂ側から挾持し、加硫接合モールド４、５によりゴム部材１を加熱して加硫し、両端部を加硫接合する。これにより、加硫済みの円環状のトレッド部材が得られる。 （もっと読む）

【課題】タイヤ構成部材が熱可塑性材料で形成されていても、ビードコアの位置精度が高くしかもビードコアを露出させる部位がタイヤ構成部材に形成されないタイヤ、タイヤの製造方法、及び、タイヤ製造用成形型を提供することを課題とする。
【解決手段】空気入りタイヤ１０は、熱可塑性材料からなるビードコア１８と、熱可塑性材料からなるタイヤ骨格部材１７とを備えている。タイヤ骨格部材１７は、ビード部１２を構成してビードコア１８を覆っている。この空気入りタイヤ１０を製造するには、タイヤ骨格部材１７のうちビード部１２の内側部分１２Ｋを成形する。次に、内側部分１２Ｋでタイヤ内側が覆われるビードコア１８を熱可塑性材料で成形する。更に、外側部分１２Ｊを成形してビードコア１８のタイヤ外側を覆う。 （もっと読む）

【課題】簡易な構成で、ビードコアとゴム部材からなるエア入りのないビード部材を製造する。
【解決手段】
ビードコアをゴム層で被覆したビード部材を、金型を用いて製造するビード部材の製造装置であって、成型用の一対の金型の少なくとも一方の金型（例えば下金型１０ｂ）に、それぞれ同心状に配置されたビード部材２０を成型するための成型溝１２ｂと、前記成型溝１２ｂの内周側又は外周側に間隔をおいて設けた、一対の金型の型締め時に発生する余分な原料ゴムＧを逃がす逃がし溝１２（１）ａ、１２（２）ａ、１２（１）ｂ、１２（２）ｂと、金型の加圧手段とを有する。上下の金型の型締めすることで、その時に発生する余分な量のゴムは上記逃がし溝に逃がす。 （もっと読む）