【課題】アイドルストップ機能を備える車両に搭載される電力補助用のキャパシタの劣化の有無を判定する車両用蓄電装置を提供する。
【解決手段】キャパシタ毎の両端電圧を測定する電圧測定手段２１（２２）と、直列接続した複数のキャパシタの両端電圧を取得する電圧取得手段２０と、イグニッションキーの操作によりエンジンが停止した後に、複数のキャパシタを直列接続して放電を開始する第２放電手段（制御部３１）と、第２放電手段が放電を開始した時に電圧取得手段２０が取得した電圧と、第２放電手段が放電を開始した後、一つのキャパシタの電圧が０Ｖ以下になった時に、電圧取得手段２０が取得した電圧とに基づく、一つのキャパシタの静電容量の低下を示す数値から劣化の有無を判定する判定手段（制御部３１）とを備える。 （もっと読む）

【課題】車載される複数の蓄電装置からの電力供給開始時に流れる突入電流を抑制でき、かつ、当該複数の蓄電装置に蓄えられた電力を有効活用することができる電動車両の電源制御装置を提供する。
【解決手段】電動車両５の電源制御装置は、蓄電装置１００と、蓄電装置１５０と、蓄電装置１００と電力線ＨＰＬとの間で双方向の直流電圧変換を実行するためのコンバータ１１０と、蓄電装置１５０と電力線ＨＰＬとの間に接続されたリレーＲＬ１と、蓄電装置１５０と接地線ＮＬ１との間に接続されたリレーＲＬ２と、電動機ＭＧ１、ＭＧ２の動作状態に応じて、リレーＲＬ１，ＲＬ２のオンオフを制御する制御装置３００とを備える。制御装置３００は、リレーＲＬ２をオンすると、コンバータ１１０の直流電圧変換によって、蓄電装置１５０の出力電圧に対する電力線ＨＰＬの電圧の偏差を所定のしきい値まで低下させた後にリレーＲＬ１をオンする。 （もっと読む）

【課題】二次電池装置および二次電池装置の制御方法
【解決手段】二相共存型の充放電を行う負極活物質を有する複数の二次電池セルＢＴと、複数の二次電池セルＢＴに接続され複数の二次電池セルＢＴより容量が小さい蓄電手段１３と、複数の二次電池セルＢＴの電圧と電流との値を検出する検出手段２０、３０と、複数の二次電池セルＢＴの電圧と電流との値を取得し、複数の二次電池セルＢＴの放電電流値又は充電電流値が規定値以下の場合に、二次電池セルＢＴにより蓄電手段１３を充電し、その後蓄電手段１３により二次電池セルＢＴを充電する制御手段４０と、を備える二次電池装置。 （もっと読む）

【課題】バックアップ電池の充電回路を提供することを課題とする。
【解決手段】本発明では、ポータブル電子デバイスのバックアップ電池へ充電するために用いるバックアップ電池の充電回路を開示する。該ポータブル電子デバイスは電源供給ユニットと電子素子とを備え、該電源供給ユニットは電源を該電子素子に供給するためのものである。該バックアップ電池の充電回路は該電子素子に接続して該電子素子と該電源を共用すると共に該電源を充電電源とし、従って制御モジュールを通じて該充電電源が該バックアップ電池に給電することを制御する。 （もっと読む）

【課題】構成を簡単化することで部品点数の削減を図ることができる２次電池用電源装置及び車載器を提供する。
【解決手段】充電モード時のリニア制御方式による充電制御回路と放電モード時の同期整流方式の昇圧ＤＣ−ＤＣコンバータによる放電制御回路とを組み合わせて双方向回路とするように構成した。これにより、電源装置６を簡単に構成できる。 （もっと読む）

【課題】異なる仕様の充電電流に対応可能な出力コネクタを備える携帯式のバッテリパックとする。
【解決手段】前記出力コネクタ２０は、給電端子２０Ａ’と、信号端子２０Ａ”を備えており、前記給電端子２０Ａ’は、前記出力コネクタ２０に接続された電池駆動機器の要求に応じて、電流を供給可能であり、前記信号端子２０Ａ”は、電池駆動機器から前記給電端子２０Ａ’を介して吸い出される電流値に基づいて、該信号端子２０Ａ”の端子電圧を異なる電圧値に切り替え可能としてなることができる。これにより、各電池駆動機器が吸い上げる電流値を給電制御回路にて検出し、この情報を基にバッテリパックは信号端子を切り替えることができ、一のバッテリパックでもって複数の電池駆動機器に給電できる利点が得られる。 （もっと読む）

【課題】水中で潜水艦へ給電する際に利用することが可能なナビゲーションシステムを提供する。
【解決手段】ナビゲーションシステムは、捜索装置及び被捜索装置を具備する。捜索装置は、第１のレーザ発射部、第１のレーザ受信部、算出部及び駆動部を備える。第１のレーザ発射部は、第１のレーザ信号を発射する。第１のレーザ受信部は、前記被捜索装置からの第２のレーザ信号を受信する。算出部は、第２のレーザ信号に基づき、自装置の第１の特定面と被捜索装置の第２の特定面との位置関係と被捜索装置までの距離とを算出する。駆動部は、位置関係及び距離に従い、第１の特定面と第２の特定面とを接合させるように水中を駆動する。被捜索装置は、第２のレーザ受信部及び第２のレーザ発射部を備える。第２のレーザ受信部は、第１のレーザ信号を受信する。第２のレーザ発射部は、第１のレーザ信号を受信すると、互いに変調状態が異なる複数の第２のレーザ信号を発射する。 （もっと読む）

【課題】商用電源の状況に応じて充電を制御することができる充電システム及び充電装置並びに充電方法。
【解決手段】電力系統900と蓄電池部921とに接続された充電システムであって、蓄電池部921を充電する充電装置130と、電力系統900の電流、電圧及び高調波の少なくとも１つの情報を測定する測定部110と、測定部110で測定された少なくとも１つの情報に応じて、蓄電池部921への充電を制御するための命令を充電装置130に送信する制御装置120とを備える。 （もっと読む）

【課題】 電池アダプタを提供する。
【解決手段】 第１の充電池を接続可能な電圧波形を変換する波形変換装置４に対して、電池アダプタ３は前記第１の充電池に代わって前記第１の充電池とは異なる形状を有する第２の充電池７を接続可能とし、シガーソケット端子３３を有する。 （もっと読む）

【課題】 外部直流電源から充電器に内蔵する二次電池と携帯電子機器を同時並行して充電できる携帯電子機器の充電器を提供する。
【解決手段】
内蔵する二次電池の電圧を携帯電子機器を充電するのにふさわしい電圧に昇圧する昇圧型ＤＣ／ＤＣコンバータに２つの入力回路を設ける。第１の入力回路は内蔵二次電池から昇圧型ＤＣ／ＤＣコンバータに給電する回路で、外部直流電源によって無効となる手段を備える。第２の入力回路は外部直流電源から昇圧型ＤＣ／ＤＣコンバータを給電する。この間、内蔵電池は昇圧型ＤＣ／ＤＣコンバータとは切り離され、充電回路を通して外部直流電源によって携帯電子機器と並行して充電される。 （もっと読む）

【課題】ハイレート劣化解消の機会を従来より多く得ることの可能な車両用電源システムを提供する。
【解決手段】車両用電源システム１０は、二次電池１４と、充放電可能な補助電源１６と、前記二次電池１４と前記補助電源１６との間の電力変換を行う電力変換器１８、２０と、を備えている。さらに車両用電源システム１０は、前記二次電池１４に対するハイレート劣化戻し条件が成立したときに、前記二次電池１４を放電させて前記補助電源１６に電力を送る強制放電または前記補助電源１６から電力を供給して前記二次電池１４を充電させる強制充電を行うように前記電力変換器１８を制御する制御部１２を備えている。 （もっと読む）

【課題】非接触で外部と電力を授受可能に構成された複数の装置間で高効率に電力伝送可能な電力伝送システムおよび電力伝送装置を提供する。
【解決手段】車両１０は、非接触で外部へ送電可能に構成される。車両２０は、非接触で外部から受電可能に構成される。電力伝送装置３０は、車両１０から車両２０へ電力を伝送する。電力伝送装置３０は、送受電部３２，３４と、電力ケーブル３６とを含む。送受電部３２は、車両１０から非接触で受電する。送受電部３４は、車両２０へ非接触で送電する。電力ケーブル３６は、送受電部３２，３４間に接続される。 （もっと読む）

【課題】電気自動車またはハイブリッド自動車のバッテリに充電可能な充電スタンドの設置数を実効的に増やす。
【解決手段】電気自動車またはハイブリッド自動車が駐車可能な駐車場４の付近に設置される移動体通信用の無線基地局０に、前記駐車場４に駐車された電気自動車またはハイブリッド自動車のバッテリに充電するための充電装置２を付設した。これにより、移動体通信キャリア（電気通信事業者）等にも充電装置２の設置コスト負担を課すことが可能となり、充電装置２の設置コストを分散させることができる。 （もっと読む）

【課題】乗員が携帯機器の置き忘れを直感的に認識できる機能を有する車載充電装置を提供する。
【解決手段】本発明は携帯機器の充電を行う送電側非接触充電回路３０３及び、車載充電装置を制御する制御部３０４と携帯電話と無線通信を行う通信部３０５及び通信アンテナ３０６と、車両側から非接触充電装置１００に供給される電源の切り替え管理を行う電源管理部３０７から構成される。本発明では使用者が被充電対象の携帯機器を車内に置き忘れたことを警報する際に、携帯機器のインターフェイスを利用して警報を通知することで使用者の注意を直接携帯機器に向け、携帯機器の置忘れを抑制するという効果を奏するものである。本発明の携帯機器置き忘れ警報は、無線通信部を有する携帯機器であれば、配線など追加部材を必要とせずに実施できる。 （もっと読む）

【課題】脱着できる外部接続装置も含めて電力管理する。
【解決手段】撮像装置であって、蓄電素子と放電被駆動部を有する外部接続装置、および、レンズ駆動部を有するレンズが装着される撮像装置であって、蓄電素子を充電すると共にレンズ駆動部に電力を供給する電源と、放電被駆動部の設定値、蓄電素子の充電情報、および、レンズ駆動部のレンズ駆動情報を取得して、蓄電素子の充電方法およびレンズ駆動部への電力供給方法を決定する決定部と、決定部により決定された充電方法および電力供給方法に従って電力供給を実行する充電制御部とを備える。 （もっと読む）

【課題】電力の過不足が生じる時に、電力の送受電を行う対象車両が、極力、互いに無駄なルートを走行せずに出会うことができるように、充電要求車両と放電要求車両とのペアリングを行う電力送受電システムを提供する。
【解決手段】情報センター１３が、データベース４３に、充電要求車両と放電要求車両とに分類しつつ、各車両の現在位置、進行方向及び目的地に関する情報を記録しておく。従って、データベース４３に記録された情報に基づいて、各車両が、将来、走行する道路を予測することができる。このため、同時期に共通のエリアを走行し得る充電要求車両と放電要求車両とをペアリング車両として抽出することが可能になる。この結果、ペアリングされる充電要求車両及び放電要求車両とも、極端な迂回ルートを取らずに、送受電を行う相手車両に出会うことが可能になる。 （もっと読む）

【課題】充電を行うための手間を少なくして、携帯電子機器の使用時間の増加を図ることができる充電アダプタを提供する。
【解決手段】充電アダプタ１０は、充電池１３を備える充電池部１２と、充電池１３に充電された電力を携帯電子機器１６へ送電する送電コイル４９を備える送電部１４と、を備える。この送電部１４は第１の充電端子４８を備え、充電池部１２は第２の充電端子６１を備えている。また、充電池部１２および送電部１４は別体で構成される。充電池部１２および送電コイル４９は、第１の充電端子４８および第２の充電端子６１を介して電気的に接続される。 （もっと読む）

【課題】バッテリセルの寿命を長期化することが可能な制御装置、バッテリシステム、電動車両、移動体、電力貯蔵装置および電源装置を提供する。
【解決手段】主電池モジュール１００のＳＯＣが時間軸方向で変化するＳＯＣ期待値関数に追従するように、電力入力部ＩＮからの入力電力による主電池モジュール１００および補助電池モジュール２００の少なくとも一方の充電がバッテリＥＣＵ３００により制御されるとともに、主電池モジュール１００および補助電池モジュール２００の少なくとも一方の放電による電力出力部ＯＵＴへの電力の供給がバッテリＥＣＵ３００により制御される。また、主電池モジュール１００のＳＯＣがＳＯＣ期待値関数に追従するように、主電池モジュール１００と補助電池モジュール２００との間の充電および放電がバッテリＥＣＵ３００により制御される。 （もっと読む）

【課題】住宅用蓄電池を用意しなくても、複数の作業車両のバッテリを有効に利用して各バッテリの充電状態を監視調整することで、太陽光発電が不充分な場合や停電に対応出来るようにする。
【解決手段】太陽光発電装置（１）と複数の作業車両（５，８，１０，１４）の各バッテリ（７，１０，１３，１６）を配電システムに接続した電力供給システムにおいて、各バッテリ（７，１０，１３，１６）の充電状態を監視するメイン制御装置（４）を備え、太陽光発電装置（１）で発電した電力のうちの余剰電力を各バッテリ（７，１０，１３，１６）の充電量に応じて充電量の少ないバッテリから順次充電して、各バッテリ（７，１０，１３，１６）を常時使用可能な充電状態に維持する。 （もっと読む）

【課題】補機作動の安定化と、要求電力に対して迅速に電力供給を開始することとの両立を図った車両用電力制御装置を提供する。
【解決手段】スタータモータ（第１ＭＧ）または走行用電動モータ（第２ＭＧ）へ電力供給する主バッテリ１３、および補機へ電力供給する補機バッテリ１４を備えたハイブリッド車両に適用され、第１ＭＧまたは第２ＭＧの要求電力ＰＢｒｅｑに対して主バッテリの供給可能電力ＰＢｍａｉｎが不足している場合（Ｓ１３：ＹＥＳ）に、補機バッテリの電圧変化が所定の許容範囲内となるよう制限しながら、補機バッテリから主バッテリを充電する事前充電制御手段Ｓ１８と、その充電の終了後に、主バッテリおよび補機バッテリの両方から同時に電動モータへ電力供給させる同時供給制御手段Ｓ２０と、を備える。 （もっと読む）