【課題】ストロボユニットに装着された電池ユニットに応じて電源制御を行って安全性を向上させる。
【解決手段】ストロボユニット１０は電池ユニット１に接続され、電池ユニットから充電を受けて動作する。このストロボユニットは所定の充電電圧に達するまでの充電時間が互いに異なる複数の充電動作モードを備えている。システム制御回路１１は電池ユニットがストロボユニットに接続された際、電池ユニットから所定の識別情報が得られたか否かを判定して、その判定結果に応じて充電動作モードのうち一つを選択充電動作モードとして選択する。そして、システム制御回路は選択充電動作モードによって電池ユニットからストロボユニットへの充電を実行する。 （もっと読む）

【課題】２種類のタイプの異なるバッテリを搭載した電気自動車であって、バッテリ交換の経済性を向上させた電気自動車を提供する。
【解決手段】電気自動車１００は、車輪駆動用のモータ６に電力を供給する第１バッテリＢＴ１と、第１バッテリＢＴ１よりも出力密度が低くエネルギ密度が高い第２バッテリＢＴ２と、コントローラ８を備える。第１バッテリＢＴ１の充電開始ＳＯＣ閾値は、第２バッテリＢＴ２のＳＯＣ使用下限値よりも低く設定されている。コントローラ８は、第１バッテリＢＴ１の電力をモータ６に供給するとともに、第１バッテリＢＴ１のＳＯＣが充電開始ＳＯＣ閾値を下回ったら第２バッテリＢＴ２を使って第１バッテリＢＴ１を充電する。 （もっと読む）

【課題】モバイル電子機器の駆動時間をより長くする。
【解決手段】電源供給装置は、電池と並列に接続されるキャパシタと、キャパシタに対する充電電圧を制御する電圧制御装置と、キャパシタに供給される電流量を制御する電流制限回路と、キャパシタに対する充電電流の供給を制御する第１のスイッチング素子と、少なくとも１のモータに対するキャパシタからの電流の供給を制御する第２のスイッチング素子とを備える。 （もっと読む）

【課題】複数台の車両のバッテリを充電する際の充電時間を短縮でき、一の車両の電気エネルギを有効に利用して他の車両のバッテリを充電できる電力制御装置を提供する。
【解決手段】電力制御装置１は、バッテリ５１に蓄電された電気エネルギを走行に用いる電気自動車などの車両５に接続されバッテリ５１の充電および放電を行う電力変換部として機能するＤＣ／ＤＣコンバータ２４，２５を複数備えている。コントローラ３は、通信により複数のＤＣ／ＤＣコンバータ２４，２５の動作を制御する。これら複数のＤＣ／ＤＣコンバータ２４，２５は直流電力線Ｌ１を介して互いに接続されている。コントローラ３は、ＤＣ／ＤＣコンバータ２４に車両５０１が接続され、ＤＣ／ＤＣコンバータ２５に車両５０２が接続されている状態で、車両５０１と車両５０２との間でバッテリ５１の電気エネルギが融通されるようにＤＣ／ＤＣコンバータ２４，２５を制御する。 （もっと読む）

【課題】電力不足となった電動車両に対して、他の電動車両が安全に電力を供給することを可能な電力授受システムを提供すること。
【解決手段】受電車両（１００）は、自車両のバッテリ容量が所定容量未満であると判断した場合には、給電車両（２００）から電力の供給を受ける位置である受電位置に関する情報と、必要な受電量である必要電力量とを含む救援信号を送信する。給電車両（２００）は、受電車両（１００）からの救援信号を受信した場合には、救援信号受信時における自車両のバッテリ容量と、受電位置まで走行するために必要なバッテリ容量と、必要電力量と、受電位置から自車両の目的地まで走行するために必要なバッテリ容量とから、受電車両への電力の供給が可能であるか判断する。受電車両（１００）への電力の供給が可能であると判断した場合には、応答信号を受電車両（１００）へ送信する。 （もっと読む）

【課題】より高い安全性を確保することができる可搬式電力供給装置を提供することにある。
【解決手段】一端が電気自動車５０の急速充電コネクタ５３に接続可能の電源ケーブル１１の他端を接続可能な電力入力部と、電力入力部を介して電気自動車から送電された電力をＤＣ／ＡＣ変換すると共に降圧するＤＣ／ＡＣインバータ１４と、ＤＣ／ＡＣ変換および降圧された電力を外部に出力するＡＣ１００Ｖコンセント１５とを備えた可搬式電力供給装置１０であって、外部から前記インバータへ前記コンセントを介して逆流する逆流電圧を計測する電圧計測器１６と、電圧計測器で計測された逆流電圧計測値に基づき前記インバータを制御するインターフェース１９とを備え、インターフェースは、前記逆流電圧計測値が０Ｖより大きいときに、前記インバータの動作を停止して外部への電力出力を停止するようにした。 （もっと読む）

【課題】モバイルワイヤレスルータ装置に無線接続したモバイル機器に対して、このモバイルワイヤレスルータ装置から適切に給電を行うこと。
【解決手段】モバイルルータ装置２０１が、当該モバイルルータ装置２０１に対して無線接続したモバイル機器（モバイル端末）に対してモバイルルータ装置２０１の充電用電池から給電を行う給電制御部１１０と、モバイル端末から残りバッテリー量を示す情報を取得すると共に、このバッテリー量情報とモバイルルータ装置のバッテリー残量、そしてモバイル端末のモバイルルータ装置に対する通信接続状況および外部ネットワークに対する接続状況に基づいて電池残量を推測するメイン制御部１００を備えた。 （もっと読む）

【課題】隊列走行時の航続距離を延ばすことができる電動車両およびその電動車両を用いた電力伝送システムを提供する。
【解決手段】隊列走行可能な電動車両１０は、送受電部１２，１４と、蓄電部１６と、電力変換部１８と、接続部２０と、ＥＣＵ２２とを備える。電力変換部１８は、蓄電部１６に接続され、双方向に電力変換可能に構成される。送受電部１２，１４は、隊列走行時に隣接する第１および第２の車両とそれぞれ非接触で電力を授受するためのものである。接続部２０は、送受電部１２，１４ならびに電力変換部１８のいずれか２つを選択的に接続する。ＥＣＵ２２は、電力変換部１８および接続部２０を制御する。 （もっと読む）

【課題】車両からパーソナル・ナビゲーション・デバイス（ＰＮＤ）の内部のバッテリに電力を供給することができる高機能シガレット・ライタ・アダプタ（ＣＬＡ）を提供する。
【解決手段】シガレットライタアダプタ（ＣＬＡ）は、本体と本体から延びる円筒部とを備える。円筒部が第１及び第２のコンタクトを含み、第１及び第２のコンタクトのそれぞれが、電力供給を受けるために車載シガレットライタの内部に接続可能である。ＣＬＡが更に少なくとも１つの一次電子回路を本体内に備え、一次電子回路は、コンタクトと、電力信号を伝送可能である出力とに直接的に又は間接的に接続される。ＣＬＡが、一次電子回路と電気的に接続されたアンテナ部品を含み、一次電子回路は、アンテナ信号、電気的に処理されたバージョンのアンテナ信号、電気的に処理されたアンテナ信号から得られるデータのうちの少なくとも１つを出力に伝達することができる。 （もっと読む）

【課題】鉄道網における給電用配線から給電を受けて、自動車用二次電池を充電する際に、給電用配線等の負担が過剰となる事態の発生を防止可能な充電装置を提供すること。
【解決手段】給電用配線電圧Ｖに基づき、給電用配線電圧Ｖが低い低電圧状態であるか否かを判定する。給電用配線電圧Ｖが低電圧状態である場合、電気車両１０へ大電力の給電が行われている高負荷状態であると見做すことができる。従って、給電用配線電圧Ｖが低電圧状態であって、高負荷状態と判定したときには、給電用配線ではなく、充電装置２０に設けた充電装置用二次電池２４により、自動車用二次電池４０の充電を行う。これにより給電用配線等の負担が過剰となる事態の発生を防止することができる。 （もっと読む）

【課題】電力不足と化石燃料の解決策
【解決手段】バッテリーを３ッ使うことにより解決される （もっと読む）

【課題】車両用充電システムにおいて、車両の充放電に柔軟に対応することを可能とし、電力会社との契約を上回らないように電力調整をすることを可能にする。
【解決手段】通常は、給電系統電力線３２２を使って、配電設備３０３から充電スタンド３０２およびそれに接続される車両システム３０１へ、受電設備からの系統電力による充電が行われる。電力制御部である電力監視部３１５は、充電スタンド３０２を介して車両システム３０１からの充電要求を受信した場合に、給電系統電力線３２２からのそれ以上の給電が不可能であれば、蓄電池からの放電が可能な車両システム３０１が接続される充電スタンド３０２に対応する系統切替部３０８と、充電要求を送信した充電スタンド３０２に対応する系統切替部３０８に、放電系統電力線３２３への切替えを行わせる。これにより、放電が可能な車両システム３０１が接続される充電スタンド３０２から充電要求を送信した車両システム３０１が接続される充電スタンド３０２への電力供給が行われる。 （もっと読む）

【課題】利便性の高いアクセサリー、カメラ、アクセサリー制御プログラム、及びカメラ制御プログラムを提供することを目的とする。
【解決手段】カメラに着脱可能なアクセサリーであって、カメラからの給電に基づいて蓄電部に充電する充電部と、カメラが動作可能な起動状態とは異なる所定状態に設定された場合でも給電を継続するようにカメラに対して要求する給電継続情報をカメラに対して送信し、カメラが所定状態に設定された場合に、給電継続情報に応じて、カメラからの給電を蓄電部に充電する充電部の制御を行うアクセサリー制御部と、を備える。 （もっと読む）

【課題】供給された電力を高効率で利用できる車両駆動装置を提供する。
【解決手段】車両駆動装置１ａでは、第１バッテリ１０３の蓄電量を管理する第１バッテリ管理部１０４は、外部から第１バッテリ１０３の充電または放電を行うため、外部からの指示信号に従って、第１バッテリ１０３の充放電制御に関わる信号を外部に出力する。 （もっと読む）

【課題】利便性が高いアクセサリーを提供する。
【解決手段】アクセサリーは、カメラから電力が供給されるアクセサリーであって、前記電力を蓄積する蓄積部と、前記蓄積部への充電動作を指示する制御指令を、前記カメラから受信する受信部と、前記制御指令に応じて、前記カメラから供給された電力を前記蓄積部に充電する充電部と、前記電力を供給するように要求する給電要求を、前記カメラに対して出力した後に、前記カメラから前記制御指令を出力するように要求する充電要求を、前記カメラに対して周期的に出力するアクセサリー制御部と、を有する。 （もっと読む）

【課題】利便性が高いアクセサリーを提供する。
【解決手段】アクセサリーは、カメラから電力が供給されるアクセサリーであって、前記電力を蓄積する蓄積部と、前記カメラから供給された電圧を変換し、変換した電圧により蓄積部を充電する電圧変換部と、前記蓄積部を放電させる放電部と、前記蓄積部に対する充電が停止されている期間に、前記蓄積部を放電させて前記蓄積部の充電状態を検出する検出部とを備える。 （もっと読む）

【課題】蓄電器の充放電時の電圧及び電流を制御することで、回生電力を効率良く利用でき、車両の燃費を向上させることが可能な車両用補助電源装置の提供。
【解決手段】エンジン１に連動する発電機２及びバッテリ１５に並列に接続され、負荷３に供給する為の電力を蓄電する蓄電器８を備える車両用補助電源装置１６。発電機２及びバッテリ１５の出力電圧の値を検出する第１電圧検出手段４と、その出力電圧を変換して蓄電器８に充電する第１変換器１０と、発電機２及びバッテリ１５と第１変換器１０間を接離するスイッチＳＷ１と、蓄電器８の出力電圧を変換し、変換した電圧をエンジン１の駆動に関連する負荷３へ出力する第２変換器１１と、第２変換器１１の出力電圧を検出する第２電圧検出手段６とを備え、第１電圧検出手段４が検出した電圧値が所定値より高いときに、スイッチＳＷ１をオンにし第１変換器１０を作動させる構成である。 （もっと読む）

【課題】異常発生時でも電力変換装置が最小限の必要機能を達成して信頼性を向上させた車両用電源装置を得る。
【解決手段】主回路４で通流率を制御して高電圧電源装置１の電力を低電圧電源装置３に供給する電力変換装置１００は、主回路４の制御部５と、制御部用電源回路６と、制御部５に指示を与える制御監視部８と、高電圧電源装置電圧検出手段１０と、低電圧電源装置電圧検出手段１１とを備える。制御監視部８は、所定電圧を上回らないように目標出力電圧値を監視および管理し、低電圧電源装置電圧Ｖ_Ｌが所定範囲内の場合に主回路４の動作指示を与え、所定範囲内でない場合に主回路４の停止指示を与える。制御監視部８は、高電圧電源装置電圧Ｖ_Ｈが所定範囲内の場合に主回路４の動作指示を与え、所定範囲内でない場合に主回路４の停止指示を与える。 （もっと読む）

【課題】電力会社の電力供給力に余裕がない状況下における充電装置の電力消費を抑制することができる、車載バッテリのための充電装置を提供する。
【解決手段】充電装置１は、電力会社２０の管轄内における現在の電力使用率を取得する電力使用率取得手段２と、電力会社２０の配電線網２２から供給される電力を車載バッテリ１１に充電可能な電力に変換する電力変換手段３と、電力変換手段３によって変換された電力を車載バッテリ１１に供給する充電サービスを制御する制御手段４とを備えている。制御手段４は、電力会社２０の管轄内における現在の電力使用率が第１所定値である９５パーセント未満である場合には、充電サービスの料金を通常料金である５００円に設定し、現在の電力使用率が第１所定値である９５パーセント以上である場合には、充電サービスの料金を通常料金よりも高額の特別料金である１０００円に設定する。 （もっと読む）

【課題】高出力密度バッテリと高エネルギ密度バッテリを有する電気自動車において、高エネルギ密度バッテリを走行に使用する機会が少ない状況にあっても高エネルギ密度バッテリの劣化を遅らせる。
【解決手段】電気自動車１００は、外部電源から充電することのできる第１バッテリ１２（高出力密度バッテリ）と第２バッテリ２２（高エネルギ密度バッテリ）と、バッテリへの充電を制御するコントローラ８を備える。コントローラ８は、次の３ステップを実行する。即ち、外部電源を使った充電に先立って第２バッテリ２２を使って第１バッテリ１２を充電する電力移送ステップ。外部電源を使って第１バッテリ１２を充電する第１バッテリ充電ステップ。外部電源を使って第２バッテリ２２を充電する第２バッテリ充電ステップ。充電処理中に第２バッテリ２２のＳＯＣを下げることによって、第２バッテリ２２の劣化を遅らせる。 （もっと読む）