【課題】大がかりな受電設備を必要とせず、かつ複数台のＥＶ車に対して連続的に短時間でバッテリ充電を行なうことができる車両用充電制御装置を提供する。
【解決手段】車両用充電制御装置１は、一次電源２を直流電圧（以下、一次側電圧）に変換するＡＣ／ＤＣ変換器３と、一次側電圧により充電される複数の第１充電器４と、第１選択器５と、車両内部の第２充電器１０を充電する制御を行なう充電制御部６と、第２選択器７と、第３選択器８と、選択判定部９と、を備える。一次電源２から直接、ＥＶ車の第２充電器１０を充電せずに、第１選択器５の選択を切り替えながら、一次電源２の電力を複数の第１充電器４に順に充電し、その後、第２選択器７で複数の第１充電器４のいずれかを選択して、第２充電器１０の充電を行なう。 （もっと読む）

【課題】他の車両の電源装置からの電力を用いて搭載された蓄電装置の充電が可能な電源システムにおいて、充電終了を適切に制御する。
【解決手段】車両間充電において、受電側車両１００のＥＣＵ３００は、充電を終了する際に、コンバータ１２０に含まれるスイッチング素子Ｑ１のゲート電圧を低下させることによって、給電側車両１００Ａからの充電電流を低下させる。給電側車両１００Ａは、出力電流ＩＬ＃が低下したことを検知することによって、受電側車両１００における充電動作の終了を判断して、給電動作を停止する。 （もっと読む）

【課題】電池の残存電力を可及的に多く回収することが可能な電力回収装置を提供する。
【解決手段】制御部３がメモリ４の接続候補表を参照し所定の入力電源を選択してＤＣ−ＤＣコンバータ２に接続し、次に前記入力電源の電力供給能力と充電条件あるいは負荷条件を比較し、電力供給能力が充電条件あるいは負荷条件より大きい場合は前記入力電源による充電を開始し、所定時間経過後の前記入力電源の電圧あるいは電力を入力してメモリ４に記憶された充電停止条件によって充電の停止の要否を判断し、充電を停止すべきと判断した場合にはメモリ４に記憶された回復時間テーブルあるいは近似関係式を参照して前記入力電源の回復時間を決定して当該入力電源を回復のための休止状態に付し、メモリ４の接続候補表を参照し次の接続可能な入力電源を検索する。 （もっと読む）

【課題】充電スタンドの電力源を考慮した充電スタンドを選択することが可能な充電システムを提供する。
【解決手段】ハイブリッド自動車や電気自動車等の自動車の出発地点の建物に設けられたＨＥＭＳ１２と、自動車の充電スタンド等の建物に設けられたＢＥＭＳ１４Ａ〜１４Ｃと、出発地点のＨＥＭＳ１２からの要求に応じて、目的地まで到達するために必要な電力を充電するための中継地（ＢＥＭＳ１４Ａ〜１４Ｃ）の情報を検索し、太陽光発電装置の発電量または蓄電量が多い中継地を優先的に選択して、検索結果を返信するセンターサーバ１６と、を備えた充電システム。 （もっと読む）

【課題】一部が補機バッテリに、他の一部が負荷に接続可能なバッテリのセル間での残存容量のアンバランスを抑制する。
【解決手段】電気システムは、負荷に接続され、低圧部１５２と高圧部１５４とを含むバッテリ１５０、電力が供給されると、低圧部１５２と高圧部１５４とを切り離す第１リレー３０１、電力が供給されると、低圧部１５２を負荷から切り離す第２リレー３０２、電力が供給されると、高圧部１５４を負荷に接続する第３リレー３０３、低圧部１５２から第１リレー３０１、第２リレー３０２および第３リレー３０３に電力を供給する第１電力線３１１、低圧部１５２から補機２５０に電力を供給する第２電力線３１２およびコネクタ３２０を備える。コネクタ３２０は、第１電力線３１１を低圧部１５２に接続した後、第２電力線３１２を低圧部１５２に接続する。 （もっと読む）

【課題】携帯端末の電池により様々な種類の電気機器を駆動させるための電力供給デバイスを提供すること。
【解決手段】ユーザが操作部１２０の操作により電力供給デバイスを指定すると、制御部１００は、指定された電電力供給デバイスを出力設定部１４０に設定する。出力電力生成部１６０は、電池１５０からの出力を、出力設定部１４０に設定された情報に従い電力変換し、外部接続部１７０を介して他の電気機器３への電力供給を行う （もっと読む）

【課題】メインバッテリを構成する複数の二次電池のそれぞれの出力電圧のばらつきを抑えつつ、体格の増大を抑えることが可能な補機バッテリ充電装置を提供することを目的とする。
【解決手段】補機バッテリ４３の充電時、スイッチ８−ｎをオン、オフさせるとともに、スイッチ９をオフ、スイッチ１０、１１をそれぞれオンさせ、モジュール５−１〜５−ｎのそれぞれの出力電圧の均等化時、スイッチ８−１〜８−ｎをそれぞれオン、オフさせるとともに、スイッチ９、１０をそれぞれオン、スイッチ１１をオフさせる。 （もっと読む）

【課題】車載電池の急速な充電と、構内系統の使用電力量の平準化を図る。
【解決手段】商業施設などの構内に設置される電力分配装置１は、複数の構内電池ユニット５と、分配器６と、複数の充電ポール７とを備える。充電ポール７には、電動車両の車載電池８が接続可能である。複数の構内電池ユニット５は、広域系統２から供給される電力によってゆっくりと充電される。分配器６は、選択された構内電池ユニット５と選択された充電ポール７とを接続し、車載電池８へ直流を急速に給電する。さらに、分配器６は、複数の構内電池ユニット５を順に切換えることにより、多数の車載電池８への給電を可能とする。複数の構内電池ユニット５と複数の充電ポール７とを含む給電機器は、複数の群に分けられている。この結果、複数の構内電池ユニット５から複数の車載電池８へ、同時に、並列的に給電される。 （もっと読む）

【課題】簡素な構成により電池列間の電圧を均等化するとともに、蓄電装置が接続されているシステムの起動時間を短縮することを目的とする。
【解決手段】複数の二次電池を直列に接続した電池列を複数個並列に接続してなるバッテリユニット２と、電池列間の電圧差を低減させる電圧均等化回路３と、各電池列１１、１２、１３と負荷１０との間に設けられたコンタクタ２１、２２、２３とを有する蓄電装置１において、電圧均等化回路３に、各電池列１１、１２、１３に接続する第１抵抗２４、２５、２６と、複数の電池列１１、１２、１３を第１抵抗２４、２５、２６を介して電気的に接続および切断するスイッチング素子２７と、スイッチング素子２７を制御するＢＭＵ１、ＢＭＵ２、ＢＭＵ３とを設け、システムが停止した後に、電圧均等化回路３のスイッチング素子２７をオンすることにより電池列間の電圧差を低減させる。 （もっと読む）

【課題】携帯式電源装置の防水仕様を実現し、また懐中電灯等にも兼用できるようにする。
【解決手段】本体ケース１０の一端面において表出される受電端子４３と、受電端子４３を設けた面と同じ面に設けられる、外部の電気機器に電力を供給するための給電端子４２と、メイン基板３８と、受電端子４３及び給電端子４２を実装したサブ基板４１と、二次電池３１及びメイン基板３８を防水状態に収納する防水袋５０と、本体ケース１０の、受電端子４３及び給電端子４２を設けた面を被覆するキャップ部とを備え、キャップ部は、本体ケース１０に装着した状態で、受電端子４３及び給電端子４２を設けた面を防水状態に被覆すると共に、本体ケース１０に装着した状態で、給電端子４２に挿入されるよう配置されたキャップコネクタ２１を突出させており、さらにキャップコネクタ２１を給電端子４２に挿入することで二次電池３１から電力を給電されて駆動する負荷を備える。 （もっと読む）

【課題】蓄電池集合体制御システムにおいて、複数の蓄電池制御単位を並列接続する際の電圧差をなくす処理を適切に行うことである。
【解決手段】蓄電池集合体制御システムは、１つの電力変換器２６の充放電メインバス２８に、５つの蓄電池ユニット４０が並列に接続される。蓄電池ユニット４０はそれぞれ４つの蓄電池パック列４４を含み、各蓄電池パック列４４はスイッチ５６を介して充放電メインバス２８と接続される。サブコントローラ３０は、蓄電池パック列４４のそれぞれの間の電圧差が予め定められた閾値電圧差以下となるときに、該当するスイッチをオンする。マスタコントローラ２０は、充放電メインバス２８に接続される蓄電池パック列４４の数が増加するに従って閾値電圧差を低下させる。 （もっと読む）

【課題】未使用にしていた時の使用可能時間の長時間化を図ることが可能な、電子機器を提供する。
【解決手段】第１のバッテリ及び第２のバッテリと、電子機器の動作を制御する制御部と、前記第１のバッテリから前記制御部への電力供給の有無を切り替える第１スイッチと、前記第２のバッテリから前記第１スイッチへの電位の印加の有無を切り替える第２スイッチと、を備え、前記第１バッテリからの電力が前記制御部に供給されると、前記制御部は前記第１のバッテリから前記制御部へ電力を供給する電位を前記第２スイッチへ印加する、電子機器が提供される。これにより、未使用にしていた時の使用可能時間の長時間化を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】充電時の電力ピークを抑える車両充電装置、受電設備を提供する。
【解決手段】１つ以上の負荷と車両充電装置とを備える施設に設置される受電設備から供給される電力を交流から直流に変換するＡＣ／ＤＣ変換部と、ＡＣ／ＤＣ変換部から出力される電流と電圧を、制御信号に含まれる電流値と電圧値に変換するＤＣ／ＤＣ変換部と、電力を受電設備で計測される、負荷と車両充電装置とで消費される電力値を含む信号を受信する通信部と、負荷と車両充電装置とで消費される電力値が閾値を超えた場合、閾値を超えた電力だけ車両に供給する電力を低下させる電流値を求め、求めた電流値と車両の要求する電圧値とを含む制御信号をＤＣ／ＤＣ変換部に通知し、ＤＣ／ＤＣ変換部から出力される電流と電圧とを制御する制御部と、を備える車両充電装置。
を備える車両充電装置である。 （もっと読む）

【課題】電気自動車等のバッテリを搭載した車両間で電力を融通するシステムであって、できるだけ社会全体での電力の廃棄量を減らし、路側の設備等の社会インフラを簡易化することが可能なシステムを提供する。
【解決手段】第１の車両の第１の受電手段と、第２の車両の第１の送電手段と、前記第２の車両の前記第１の送電手段から電力を受電するように構成された第２の受電手段と、前記第２の受電手段に繋がる前記電力の少なくとも一部を送電する送電線に繋がり、前記第１の受電手段に向けて前記電力を送電するように構成された第２の送電手段に対して、前記第１の送電手段から前記第２の受電手段への電力の移送と、前記第２の受電手段で受け前記送電線によって送電された前記電力の少なくとも一部を前記第２の送電手段から前記第１の受電手段への移送を制御することを特徴とする電力伝達ネットワークシステムの制御装置。 （もっと読む）

【課題】急速充電用のＤＣ／ＤＣコンバータを用いず、救援対象車両のバッテリーに適した充電電流を供給可能であり、低コストかつ小型の車両間充電装置を提供する。
【解決手段】バッテリーＢＡＴ_１と、インバータＩＮＶと、インバータＩＮＶにより駆動される車両駆動用のモータＭ_１と、バッテリーＢＡＴ_１の管理機能，インバータＩＮＶの制御機能，他の救援対象車両１０２のバッテリーＢＡＴ_２への充電制御機能を備えた制御装置ＣＯＮＴ_１と、を備えた救援車両１０１により、救援対象車両１０２のバッテリーＢＡＴ_２を充電する車両間充電装置において、モータＭ_１の中性点とインバータＩＮＶの正負直流母線の一方とから出力される充電電流をバッテリーＢＡＴ_２に供給し、かつ、バッテリーＢＡＴ_２に充電するための制御信号を制御装置ＣＯＮＴ_１と救援対象車両１０２との間で送受信する標準化されたコネクタ４ｓ，４ｒ、ケーブル５を備える。 （もっと読む）

【課題】充電用プラグを開閉する蓋体を備える携帯端末用充電器にあって、簡単で壊れ難い蓋体開閉機構を提供する。
【解決手段】携帯端末に電力を供給するための電池１１と、該電池１１を収容するケース体１０と、該ケース体１０から突出するように設けられた充電用プラグ１３と、ケース体１０に脱着可能に装着されて充電用プラグ１３を開閉する蓋体３とを備える構成において、ケース体１０と蓋体３に夫々連結された、弾性材からなる環状の伸縮バンド４を設け、伸縮バンド４が、蓋体３を装着したケース体１０に外嵌し、伸縮バンド４の収縮力によってケース体１０と蓋体３を一体的に緊締保持する蓋体閉止状態と、蓋体３がケース体１０から分離して、ケース体１０と蓋体３とが伸縮バンド４によって連係される蓋体開放状態とに変換可能に構成する。 （もっと読む）

【課題】車載電源から定置電池を過不足なく、効率的に充電する。
【解決手段】電力供給システム１は、住宅などの定置電力供給装置（定置機）２と、車両に搭載された車載電力供給装置（車載機）３とを備える。車載機３は、エンジン３１により駆動される回転電機（発電機）３２と、ハイブリッド車両の駆動装置を構成する走行用の車載電池３５と、救援電池３８とを備える。定置機２に設けられた定置電池２３は、電池間送電経路４０を経由して、回転電機３２、定置電池３５、または救援電池３８のいずれかから直流によって充電される。定置電池２３への充電量は、定置機２が必要とする電力量ＷＲＱと、車載機３が供給可能な電力量ＷＶＨとに基づいて設定される。この結果、複数の車載電源３２、３５、３８から定置電池２３を過不足なく、効率的に充電することができる。 （もっと読む）

【課題】 作業内容に応じた電圧をモータに供給することのできる電動工具システムを提供する。
【解決手段】 電動工具システムは、電池パック１と、モータ２１に電力を供給するスーパーキャパシタ８と、電池パック１の電圧を昇圧させてスーパーキャパシタ８に充電する変圧回路５と、を備えたことを特徴としている。 （もっと読む）

【課題】）自家用蓄電池２０と電気自動車等の蓄電池搭載機器の蓄電池２２の充電量を融通して充電量の適正化を図る。
【解決手段】自家発電電源装置１８の電力で自家用蓄電池２０を充電する第１充電回路３２と蓄電池搭載機器の蓄電池２２を充電する第２充電回路３４と、送配電線路１２の電力で自家用蓄電池２０を充電する第３充電回路３６と蓄電池搭載機器の蓄電池２２を充電する第４充電回路３８と、自家用蓄電池２０の電力を宅内配線１６に供給する第１放電回路４０と、蓄電池搭載機器の蓄電池２２の電力を宅内配線１６に供給する第２放電回路４２と、自家用蓄電池２０で蓄電池搭載機器の蓄電池２２を充電する第１充放電回路４４と、蓄電池搭載機器の蓄電池２２で自家用蓄電池２０を充電する第２充放電回路４６とを備える。 （もっと読む）

【課題】普通充電中の電動車両の低圧負荷の動作を制限せずに、普通充電の充電効率を向上させる。
【解決手段】車両の高圧バッテリの充電時に、ステップＳ１において、普通充電であると判定され、ステップＳ２において、モード切替対象負荷が動作していないと判定された場合、省電力モード移行処理が実行される。これにより、高圧バッテリの電圧を降圧し、その高圧電圧を低圧バッテリおよび低圧負荷に供給するDCDCコンバータの動作モードが、通常モードより消費電力が少ない省電力モードに設定される。その後、ステップＳ５において、モード切替対象負荷の起動操作が行われたと判定された場合、DCDCコンバータの動作モードが通常モードに変更される。本発明は、例えば、電動車両用のDCDCコンバータに適用できる。 （もっと読む）