【課題】リチウムイオンキャパシタ・ユニットを主電源として用い、二次電池を予備電源として用いる直流電源装置において、二次電池の負担を減らして二次電池の劣化を抑え、安定して電力の供給が可能な直流電源装置を提供する。
【解決手段】切換回路８は、電流制限抵抗４を有する第１の放電回路８１と、電流制限抵抗４を短絡する第２の放電回路８３から構成されている。電圧検出手段５がリチウムイオンキャパシタ・ユニット１の電圧がユニット下限電圧に達したことを検出すると、第１の放電回路８１を通して二次電池３を放電する。リチウムイオンキャパシタ・ユニット１の電圧がユニット下限電圧よりも高い第１の設定電圧まで上昇したことを検出するかまたはリチウムイオンキャパシタ・ユニット１の電圧がユニット下限電圧よりも低い第２の設定電圧まで低下したことを検出すると、第２の放電回路８３を通して二次電池３を放電する。 （もっと読む）

【課題】所定の経路を走行する車両の重量を低減させ、かつ当該車両の走行に要する電力量を低減させる。
【解決手段】交通システムは、車載二次電池１１の電力によって所定の経路を走行する車両１０と、当該経路に設けられ、設備二次電池２１を備える停車施設２０とを備える。停車施設２０には、車両１０が停車したときに、車載二次電池１１の容量に基づいて、後に停車する停車施設２０である次停車施設まで車両１０が走行できるか否かを判定する走行可否判定部２４と、走行可否判定部２４によって車両１０が次停車施設まで走行できると判定された場合に車載二次電池１１から設備二次電池２１への充電を行い、走行可否判定部２４によって車両１０が次停車施設まで走行できないと判定された場合に設備二次電池２１から車載二次電池１１への充電を行う充放電制御部２５とを備える。 （もっと読む）

【課題】車両用電動モータの電力供給装置の異常診断装置であって、診断のためのリレーの作動を排除しながら、各部への損傷等を招くことなくリレーの異常の有無を安全性高く診断する。
【解決手段】異常診断装置は、バッテリ２００の負極にプリチャージ抵抗Ｒと共に直列接続される第１のリレーＳＭＲ１と、バッテリ２００の正極に直列接続される第２のリレーＳＭＲ２と、第１のリレーＳＭＲ１と並列接続される第３のリレーＳＭＲ３と、を備え、電動モータ４００を駆動制御するインバータ３１０がコンデンサＣと並列接続された電動モータの電力供給装置の異常診断装置であって、コンデンサＣをプリチャージする際に、第２のリレーＳＭＲ２をオンした後、第１のリレーＳＭＲ１をオンするまでの遅れ期間におけるコンデンサＣの両端電圧を観察して、第１のリレーＳＭＲ１或いは第３のリレーＳＭＲ３の少なくとも一方の異常の有無を診断する。 （もっと読む）

【課題】特定の補機負荷の作動等によってＤＣ／ＤＣコンバータの出力電圧を低下させる必要が生じた場合に、補機バッテリの放電を抑制する。
【解決手段】ＤＣ／ＤＣコンバータ１００は、トランスＴｒの第１の二次側コイル１０２の交流電圧を変換回路１０５によって直流電圧に変換した出力電圧Ｖｄｃを、電源配線ＡＭＤおよび接地ノードＧ１の間に出力する。電源配線ＡＭＤは、補機負荷用の電源配線および補機バッテリ２０の正極端子２１と接続される。ＤＣ／ＤＣコンバータ１００の出力電圧Ｖｄｃは、特定の補機負荷の作動に応答して低下される。スイッチ回路１２５は、通常時には、補機バッテリ２０の負極端子２２を接地ノードＧ１と接続する。一方、スイッチ回路１２５は、出力電圧Ｖｄｃの低下時には、負極端子２２をトランスＴｒの第２の二次側コイル１０３と接続することによって、出力電圧Ｖｄｃよりも高い電圧で補機バッテリ２０を充電する。 （もっと読む）

【課題】昇圧回路のリアクトル素子の発熱を抑制する。
【解決手段】低電圧系電圧ＶＬが電圧Ｖ１より大きく且つ電圧Ｖ２未満の範囲内の電圧であるときには、低電圧系電圧ＶＬが電圧Ｖ１または電圧Ｖ２になるようＤＣＤＣコンバータを制御する（ステップＳ１００〜Ｓ１２０）。これにより、リアクトルのリプル電流の増大を抑制することができ、昇圧回路のリアクトルの発熱の増大を抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】負荷電流が増大したときに、安定して携帯電話機を動作させる。
【解決手段】携帯電話機はプロセッサ２４を含み、プロセッサ２４は、所定の充電条件を満たす場合に、電気二重層コンデンサ４６の充電をプロセッサ７０に指示する。すると、プロセッサ７０は、ＤＣＤＣコンバータ７２を制御するとともに、スイッチＳＷ４を端子Ｔ７側に切り換える。したがって、二次電池４２の電力によって、電気二重層コンデンサ４６が充電される。また、プロセッサ２４は、負荷電流が増大すると、電気二重層コンデンサ４６の電荷の放電をプロセッサ７０に指示する。すると、プロセッサ７０は、スイッチＳＷ４を端子Ｔ８側に切り換えるとともに、スイッチＳＷ５を端子Ｔ１２側に切り換える。したがって、放電された電荷は、各回路コンポーネントに与えられる。 （もっと読む）

【構成】携帯電話機１０は、動作電力を得るための二次電池４２と、フラッシュ撮影のために充電され、撮影操作とともに電力を出力する電気二重層コンデンサ４６とを備える。たとえば、使用者がカメラ機能を実行した後にフラッシュ撮影を設定すると、電気二重層コンデンサ４６は二次電池４２が出力する電力によって充電される。そして、電気二重層コンデンサ４６が充電されたままカメラ機能が終了すると、その電気二重層コンデンサ４６が出力する電力によって二次電池４２が充電される。
【効果】充電された電気二重層コンデンサ４６が利用されないままカメラ機能が終了したとしても、その電気二重層コンデンサ４６によって二次電池４２を充電することで、電気二重層コンデンサ４６に蓄えた電気エネルギーを有効に利用できるようになり、その結果、二次電池４２の利用時間を長くすることができる。 （もっと読む）

【課題】 発電手段及び外部受電により電力をまかなう複数施設の電力消費ピークを統合的に低減する。
【解決手段】 発電手段と、この発電手段又は商用電源からの電力を蓄積する並列接続された蓄電池と、この蓄電池の充放電を制御する充放電制御装置と、発電手段と外部受電を切り替える電力分配装置と、前記充放電制御装置と電力分配装置に接続されたデマンド・コントロール装置を備え、前記発電手段は、太陽光発電、内燃力発電、燃料電池発電、熱電発電、風力発電、水力発電、汽力発電、波力発電、潮力発電、地熱発電の中から選択され、前記デマンド・コントロール装置は、予測した前記使用電力の積算量が予め設定された目標消費電力量の上限を越えない範囲内で前記施設消費電力量が予め設定された前記蓄電池の目標蓄積電力量を確保するように前記充放電制御装置と電力分配装置を制御するようにした。 （もっと読む）

【課題】充電を行うための労力の低減を可能とする電気自動車の充電システムを実現する。
【解決手段】第１電気自動車１０１ａは、第１電池１０３ａからの電力から生成した電流を第１ケーブル部１０５ａに出力し、第１ケーブル部１０５ａからの電力から生成した電流を第１電池１０３ａに供給する第１交換電流発生回路１０４ａを備え、ケーブル１０２は、第１ケーブル部１０５ａおよび第２ケーブル部１０５ｂの一方の電力を、第１ケーブル部１０５ａおよび第２ケーブル部１０５ｂの他方に伝達するトランス１０６を備える。 （もっと読む）

【課題】外出先における携帯電話への給電が可能な吊り下げアクセサリを提供する
【解決手段】下面がテーブル１１の上に乗って摩擦接触するように構成され、上面に太陽電池パネル３を具備し、発電電力を蓄電するバッテリーを搭載し、側面にバッテリーから携帯電話などの電子機器の電源端子へ電力供給を行う充電端子４を具備している基部２と、リンク６及びＬ字型リンク７が連続して互いに回転可能にする旋回軸ピン９を介して連結されて構成されているフック５とによって構成される吊り具 （もっと読む）

【課題】充電電流を直接検出することなく、主バッテリの消費電力を抑えることのできるＤＣ／ＤＣコンバータ用制御装置を提供する。
【解決手段】ＤＣ／ＤＣコンバータ１４から出力される出力電圧Ｖoutと出力電流Ｉoutは、ＤＣ／ＤＣコンバータ用制御装置２０が制御情報として制御に用いている情報であり、配線抵抗Ｒw1を流れる出力電流をＩout、配線抵抗Ｒw2を流れる電流を充放電電流Ｉbatである。ＤＣ／ＤＣコンバータ用制御装置２０は、補機バッテリ１７の端子電圧Ｖsenseを測定し、Ｖout−Ｖsense（差分電圧）から、配線抵抗Ｒw1に出力電流を乗じた電圧値を減じ、さらに、得られた電圧値を配線抵抗Ｒw2にて除することで充放電電流Ｉbatを算出し、Ｉbatに基づいて補機バッテリの充電を制御することで主バッテリの消費電力を抑える。 （もっと読む）

【課題】各直列セル群に流れる電流値の均一化を低コストで実現可能な電池システムを提供する。
【解決手段】電池システム（１００）は、組電池（１）から電源供給線（２）を介して電動モータ（３）に電力を供給する電源ユニット（４）を複数備えてなる。特に、一端が接続点（１１）に接続されると共に、他端が補機類（１５）に接続された共通電位線（１３）に接続された電源供給線（１２）を備える。電源供給線（１２）には、電流の方向を接続点（１１）から共通電位線（１３）に向かう方向に制限する整流器（１６）が直列に設けられている。 （もっと読む）

【課題】バッテリ上がりが生じたときに、過電流を発生させずに充電を行なうことが可能な車両の電源装置を提供する。
【解決手段】車両の電源装置は、高圧バッテリ１１と、出力電圧が高圧バッテリ１１よりも低い補機バッテリ１２と、外部電源３０を接続可能な接続端子２５が設けられた制御用電源ノードと、制御用電源ノードから制御用の電源電圧ＶＣＣを受け、高圧バッテリ１１の出力を受けて電圧変換を行ない補機バッテリ１２を充電することが可能なＤＣ／ＤＣコンバータ２２と、制御用電源ノードと補機バッテリ１２との間の電気的接続を切換可能なスイッチ回路とを備える。 （もっと読む）

【課題】ＥＶ用急速充電器を利用してコンビニエンスストア等の電力消費施設の負荷平準化を可能とする。
【解決手段】外部蓄電池（ＥＶ４０）への充電が可能な設備用蓄電池２２と、該設備用蓄電池２２の出力を前記外部蓄電池（４０）への充電に適した電流や電圧に変換するＤＣ／ＤＣコンバータ２６と、外部からの交流入力１０を用いて前記設備用蓄電池２２を充電するＡＣ／ＤＣコンバータの機能、及び、前記設備用蓄電池２２の出力を交流に変換するＤＣ／ＡＣコンバータの機能を持つＡＣ／ＤＣ兼ＤＣ／ＡＣコンバータ３０と、これらを制御するコントローラ２８、３６と、を備えた急速充電器（２１）を用いる。 （もっと読む）

【課題】大容量の受電設備が不要な構成において、電気自動車の蓄電池を充電する場合の電力効率を改善できるようにする。
【解決手段】電気自動車充電装置１は、ＡＣ−ＤＣ変換装置１１、充電電力供給用蓄電池１３、ＡＣ−ＤＣ変換装置１１の出力側と充電電力供給用蓄電池１３との間に設けられた双方向ＤＣ−ＤＣ変換装置１２および制御装置１４を備える。制御装置１４は、動力用蓄電池４１の非充電時に、ＡＣ−ＤＣ変換装置１１および双方向ＤＣ−ＤＣ変換装置１２を介して入力される交流電源１７からの電力により充電電力供給用蓄電池１３が充電され、動力用蓄電池４１の充電時に、ＡＣ−ＤＣ変換装置１１を介して出力される交流電源１７からの電力、および双方向ＤＣ−ＤＣ変換装置１２を介して出力される、充電電力供給用蓄電池１３から放電された電力により動力用蓄電池４１が充電されるように制御する。 （もっと読む）

【課題】大きな回生電力が発生してもバッテリの劣化を抑制する。
【解決手段】キャパシタＣは、抵抗Ｒを介してバッテリＢＴと並列接続され、電動機３０で発生した回生電力により充電される。インバータ１０は、バッテリＢＴと並列接続され、電動機３０を駆動させる。線路Ｌ１は、バッテリＢＴの正極とインバータ１０の一端とを接続する。スイッチＳ２は、例えば、半導体スイッチ又は機械式スイッチにより構成され、キャパシタＣの一端とインバータ１０の一端とを繋ぐ線路Ｌ２上に設けられている。スイッチ制御部２０は、電動機３０がカ行状態又は無負荷状態であるかを検出し、電動機３０がカ行状態又は無負荷状態であることを検出した場合、スイッチＳ１をオン、スイッチＳ２をオフする。また、スイッチ制御部２０は、電動機３０が回生状態であることを検出した場合、スイッチＳ１をオフ、スイッチＳ２をオンにする。 （もっと読む）

【課題】送電するエネルギーの量をユーザが容易に指定可能なコントローラを提供する。
【解決手段】ホームコントローラ１１は、ＣＰＵと、オブジェクト１３１を３次元表示させるための画像データを格納したメモリと、オブジェクト１３１を３次元表示するためのディスプレイと、指９００までの距離を測定するための測距センサ１０９とを備える。ＣＰＵは、蓄電池の蓄電残量を検知する残量検知装置から、蓄電残量を示した情報を受け付ける。ＣＰＵは、蓄電残量に応じた飛び出し量でオブジェクト１３１をディスプレイに３次元表示させる。ＣＰＵは、測距センサ１０９と指９００との間の距離が短くなるにつれ、３次元表示させたオブジェクト１３１の飛び出し量を少なくする。ＣＰＵは、飛び出し量の減少量に応じた量のエネルギーを、パワーコントローラに送電させる。 （もっと読む）

【課題】車載機器に接続された携帯端末のバッテリの寿命をできるだけ損なうことなく、効率的に当該バッテリの充電が可能な「充電装置」を提供することである。
【解決手段】前記携帯端末のバッテリを充電する充電手段（２１、２２）と、充電手段が前記バッテリを所定の充電能力にて充電した際の基準蓄電量に達するまでの予測充電時間を取得する予測充電時間取得手段（Ｓ１４、Ｓ１５）と、自車両が現在地から目的地まで走行する際の予測走行時間を取得する予測走行時間取得手段（Ｓ１６）と、前記予測充電時間と前記予測走行時間とを比較する時間比較手段（Ｓ１７）と、該時間比較手段での比較結果に応じて、前記充電手段の前記バッテリに対する充電能力を制御する充電制御手段（Ｓ１８、Ｓ１９）とを有する構成となる。 （もっと読む）

【課題】電力変換の効率を高め、浮遊容量に起因する不具合を回避する。
【解決手段】充電システム１は、系統２３から、または定置型の二次電地２２から、車両の二次電池３１を充電する充電回路４を備える。充電回路４は、非絶縁コンバータ回路５１と、絶縁コンバータ回路５２とを備える。遮断リレー４６は、二次電池３１に比較的大きい充電電流を流すことができる充電初期に、系統２３と充電回路４とを切り離す。このとき、非絶縁コンバータ回路５１が、二次電池３１に充電電流を供給する。この結果、絶縁トランスを通さない高効率の充電が可能となる。遮断リレー４６は、二次電池３１の充電電流が小さくなると、系統２３と充電回路４とを接続する。このとき、絶縁コンバータ回路５２だけが、二次電池３１に充電電流を供給する。この結果、車両に属する回路の浮遊容量に起因する不具合を回避できる。 （もっと読む）

【課題】電流が変化しても高効率にＤＣ／ＤＣコンバータを動作できる車両用電源装置の提供。
【解決手段】高電圧蓄電部１１と低電圧蓄電部１９の間に接続されるＤＣ／ＤＣコンバータ１５と、出力電流検出部２３と、負荷電流検出部２５と、低電圧蓄電部電圧検出回路２７と、これらと接続される制御部２９とを備え、制御部２９は、出力電流Ｉｏが既定出力電流Ｉｏｋよりも大きい場合は蓄電部電圧Ｖｂが既定蓄電部電圧Ｖｂｋを維持するようにＤＣ／ＤＣコンバータ１５を駆動し、出力電流Ｉｏが既定出力電流Ｉｏｋ以下である間は、低電圧蓄電部１９の放電電荷量Ｑｄが既定放電電荷量Ｑｄｋに至るまでＤＣ／ＤＣコンバータ１５を停止する動作と、放電電荷量Ｑｄが既定放電電荷量Ｑｄｋに至れば、駆動期間ｔｃに亘り出力端子１７に既定出力電流Ｉｏｋが流れるようにＤＣ／ＤＣコンバータ１５を駆動する動作と、を繰り返す。 （もっと読む）