【課題】充電器入力側の上限電力が定められる充電システムにおいて、電力コストを抑制しつつ充電器の性能をより有効活用する。
【解決手段】充電器１００は、交流電力から直流電力への変換効率、出力電圧値、および出力電流値を対応付けたマップを有する。バッテリ２０３の充電開始前、電気自動車２００はバッテリ２０３の充電電圧上限値を充電器１００に送り、充電器１００は、設定された上限値の交流電力を、充電電圧上限値の電圧で出力される直流電力に変換する場合の変換効率と、充電電圧上限値の出力電圧値とに対応する出力電流値をマップから決定し、この出力電流値と充電器１００の出力可能電流値との内の最小値を充電器１００の新たな出力可能電流値として電気自動車２００に送る。電気自動車２００は新たな出力可能電流値以下の充電電流指示値を充電器１００に与え、充電器１００はこの充電電流指示値に従い交直変換部１０３を制御する。 （もっと読む）

【課題】複数の建物における発電装置によって得られる電力を、建物間を移動する配送車に対して有効に活用することができる電力供給システムを提供する。
【解決手段】電力供給システムにおいて、センタ１４０は、各建物１１０Ａ〜１１０Ｃにおける電力収支が余剰となって、配送車１２０Ａ〜１２０Ｃへの電力供給が可能となる供給可能電力量を予測し、供給可能電力量と、配送車１２０Ａ〜１２０Ｃの運行ルートと、車両蓄電電力量とに基づいて、電力供給の対象となる対象配送車１２０と、対象配送車１２０に対して電力供給を行う供給用建物１１０と、電力供給を行うための供給用運行ルートと、供給用建物１１０から対象配送車１２０に電力供給する供給電力量とを定める電力供給計画を立案し、電力供給計画に基づいて、供給用建物１１０から対象配送車１２０への電力供給を実行するための指令を出す。 （もっと読む）

【課題】自然エネルギーを電力供給源として電力系統網に組み込んだ場合に、電力系統網を安定化させる。
【解決手段】
実施形態にかかる充放電判定装置は、自然エネルギー発電装置が実際に供給した電力の値である実績値を取得する系統情報取得部と、蓄電池からが充放電電力量情報を取得する電池情報取得部と、自然エネルギー発電装置が供給する電力の計画値と実績値との差の絶対値が所定の閾値を超えた場合に、電力発電所に対して供給電力を変更する指示メッセージを送信すると共に、電力発電所の供給電力を変更するために要する遅延時間及び計画値と実績値との差から求められる不足電力量若しくは超過電力量と複数の蓄電池各々の充放電電力量情報から求まる充放電電力量とを比べて、複数の蓄電池のうち、充放電電力量が不足電力量若しくは超過電力量を上回る蓄電池を充放電を行うべき蓄電池と判定する判定部を備える。 （もっと読む）

【課題】
本発明の一実施形態は、蓄電池システムの蓄電池の容量や充電率の確認を充放電以前に行うことで、蓄電池システムを安全かつ安定的に運用することを目的とする。
【解決手段】
本発明の一実施形態に係る充放電判定装置は、蓄電池から定格容量の情報を取得する取得部と、前記蓄電池の実際の容量である実測容量と前記定格容量との差の絶対値が所定の閾値以内である場合、蓄電池に対して充放電を許可する判定を行う判定部とを備える。 （もっと読む）

【課題】電力削減依頼に対応する際に、蓄電池を最大限に活用する。
【解決手段】１以上の蓄電池を使用して１以上の家電機器の電力を制御する電力管理装置であって、解析部、第１作成部、及び第２作成部を含む。解析部は、蓄電池の充電残量を解析する。第１作成部は、充電残量に応じて、家電機器の電力を制御するための制御スケジュールを作成する。第２作成部は、充電残量に応じて、蓄電池の充放電を制御するための充放電スケジュールを作成する。 （もっと読む）

【課題】電力貯蔵システムが、その具備する二次電池間におけるバランスを調整しつつ、二次電池からの電力供給を行うことが出来るようにする。
【解決手段】システム制御器６０が、直列電池１０−１−１〜１０−２−２の電圧に基づいて、電力貯蔵システム１の出力すべき電力の指令値である平滑化指令値を、インバータ３０−１および３０−２に割り振る。そして、チョッパ制御器４０−１が、直列電池１０−１−１および１０−１−２の電圧に基づいて、インバータ３０−１の出力すべき電流を、チョッパ２０−１−１および２０−１−２に割り振る。同様に、チョッパ制御器４０−２が、インバータ３０−２の出力すべき電流を、チョッパ２０−２−１および２０−２−２に割り振る。これらの割振において、充電量の少ない直列電池の出力電流を小さくすることにより、直列電池（二次電池）間におけるバランスを調整しつつ、直列電池からの電力供給を行うことが出来る。 （もっと読む）

【課題】コストアップを抑えつつ宅内で充電状態を知ることができるエネルギー監視装置及びそれを用いたエネルギー監視システムを提供する。
【解決手段】エネルギー監視装置２は、所定のエリア内のエネルギー使用量を報知する表示部２３と、電動車両３の充電部３３への充電を制御する充電制御装置１からの充電状態を示す充電状態信号を受信する無線通信部２２と、上記の充電状態信号に応じた報知動作を行わせるための動作信号を表示部２３に出力する制御部２１とを備える。このエネルギー監視装置２によれば、充電制御装置１から送信される充電状態信号に応じた報知動作を表示部２３に行わせているので、住人は充電場所まで行くことなく充電状態を知ることができる。 （もっと読む）

【課題】充電時の電力ピークを抑える車両充電装置、受電設備を提供する。
【解決手段】１つ以上の負荷と車両充電装置とを備える施設に設置される受電設備から供給される電力を交流から直流に変換するＡＣ／ＤＣ変換部と、ＡＣ／ＤＣ変換部から出力される電流と電圧を、制御信号に含まれる電流値と電圧値に変換するＤＣ／ＤＣ変換部と、電力を受電設備で計測される、負荷と車両充電装置とで消費される電力値を含む信号を受信する通信部と、負荷と車両充電装置とで消費される電力値が閾値を超えた場合、閾値を超えた電力だけ車両に供給する電力を低下させる電流値を求め、求めた電流値と車両の要求する電圧値とを含む制御信号をＤＣ／ＤＣ変換部に通知し、ＤＣ／ＤＣ変換部から出力される電流と電圧とを制御する制御部と、を備える車両充電装置。
を備える車両充電装置である。 （もっと読む）

【課題】電気自動車のバッテリに蓄えられた電力を工場等の大電力需要施設で活用する場合に、最適な電力マネジメントが可能な電力マネジメントシステムを提供する。
【解決手段】工場内設備１００の工場内負荷３での消費電力が最大となる期間に、工場内設備１００に接続された電気自動車２００の走行の駆動源となるバッテリ２１および工場内設備１００内の定置蓄電池８を放電させ、その電力を系統電力１に補填することで、系統電力１の使用電力が所定電力を越えないようにする。工場内設備１００には、バッテリ２１の充放電を制御するとともに、消費電力が所定電力を越える可能性がある場合には、所定電力を越える前に、バッテリ２１および定置蓄電池８から供給される電力を系統電力１に補填し、消費電力が所定電力を越える期間の経過後に、バッテリ２１および定置蓄電池８に充電を行うＦＥＭＳ制御部４を備えている。 （もっと読む）

【課題】車載電源から定置電池を過不足なく、効率的に充電する。
【解決手段】電力供給システム１は、住宅などの定置電力供給装置（定置機）２と、車両に搭載された車載電力供給装置（車載機）３とを備える。車載機３は、エンジン３１により駆動される回転電機（発電機）３２と、ハイブリッド車両の駆動装置を構成する走行用の車載電池３５と、救援電池３８とを備える。定置機２に設けられた定置電池２３は、電池間送電経路４０を経由して、回転電機３２、定置電池３５、または救援電池３８のいずれかから直流によって充電される。定置電池２３への充電量は、定置機２が必要とする電力量ＷＲＱと、車載機３が供給可能な電力量ＷＶＨとに基づいて設定される。この結果、複数の車載電源３２、３５、３８から定置電池２３を過不足なく、効率的に充電することができる。 （もっと読む）

【課題】蓄電池を含む電源システムにおけるスイッチにおける損失を低減する。
【解決手段】少なくとも一つの蓄電池セルを含む電池パック４４を少なくとも２つ直列に接続した蓄電池制御単位４２と、電力入出力ラインＬ１に蓄電池制御単位４２を接続するスイッチ回路３０とを備え、スイッチ回路３０は、半導体のスイッチング動作によって回路の開閉を行う半導体スイッチＳＷ１と、機械的な接点の開閉を行う機械的なコンタクタＳＷ４とを含む直列回路を介して、蓄電池制御単位４２と電力入出力ラインＬ１とを繋ぐ電源システムとする。 （もっと読む）

【課題】精度が高く劣化判定の可能な、太陽光発電用バッテリーシステムとその状態検知装置を提供する。
【解決手段】本発明は、太陽電池パネルから供給されるエネルギーを充電する鉛バッテリーと補助バッテリーに充電して負荷に給電する太陽光発電用バッテリーシステムであって、太陽電池パネルからの電力の受け入れと、負荷への電力供給を従たるバッテリーが行い、その過不足を鉛バッテリーの充放電で補う構成とすることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】リチウムイオン二次電池を搭載した車両において、Ｌｉ析出を抑制するための制御を実行した上で、回生発電による回収エネルギを確保しつつ車両制動力の瞬間的な変動によって車両運転性が低下しないようにする。
【解決手段】ＨＶ−ＥＣＵ３０２は、リチウムイオン二次電池であるバッテリ１８におけるＬｉ析出を抑制するために、バッテリ１８の充放電履歴に基づいて充電電力上限値を調整する。さらに、ＨＶ−ＥＣＵ３０２は、調整された充電電力上限値の範囲内でブレーキペダル操作に対応した要求制動力に対する、制動装置１０による液圧制動力と、第２ＭＧ６０による回生制動力との分担を決定するブレーキ協調制御を実行する。Ｌｉ析出を抑制するために充電電力上限値を制限する際における充電電力上限値の制限度合は、制動装置１０に液圧を供給するためのブレーキ液圧回路８０での液圧制御アクチュエータの累積動作回数の増加に応じて低下される。 （もっと読む）

【課題】 車両等の移動装置や設備等の電力装置における属性や状況、及び移動装置の利用者の意向等から生ずる、さまざまな条件に基づき、移動装置の電力を電力装置に供給する。
【解決手段】 本発明は、移動装置１００の電力蓄積供給管理装置１３０は、給電許可判定手段１３１と、充電場所検出手段１３３と、充電場所情報１４０と給電許可条件１５０とを記憶する記憶手段１３４と、電力供給制御手段１３２とを備え、電力装置２００と電気的に接続された場合に、給電許可判定手段１３１は、充電場所検出手段１３３が取得する、電力装置２００を特定するための情報を含む取得情報が、記憶手段１３４に予め記憶された給電許可条件１５０を満たした場合に、電力の供給を許可し、移動装置１００から電力装置２００へ電力を供給する。 （もっと読む）

【課題】種々の外部電源と接続する充電装置において、充電時間を短縮することができる、充電装置を提供する。
【解決手段】種々の外部電源から充電が可能な充電装置であって、二次電池の温度を検出する温度センサ７と、二次電池を加熱する加熱手段と、二次電池及び加熱手段に電力を供給し、二次電池を充電し、加熱手段を作動させる充電器２と、充電器２から、二次電池及び加熱手段への電力供給量を調整する調整手段とを備え、調整手段は、温度センサ７により検出される検出温度が、外部電源と接続した際の充電器２の最大出力電力に応じて設定される、外部電源と接続した際の充電器２の最大出力電力により二次電池を充電できる閾値温度より低い場合には、充電器２から出力される電力を加熱手段へ供給し、検出温度が閾値温度以上の場合には、加熱手段への電力供給を停止し、充電器２から出力される電力を前記二次電池へ供給する。 （もっと読む）

【課題】充電器の出力電力が制限される充電システムにおいて、バッテリの種類を選ばない汎用性を確保しつつ、充電器の性能をより有効に活用する。
【解決手段】車載バッテリ２０３の充電開始前、電気自動車２００の制御部２０５は、車載バッテリ２０３の充電電圧上限値Ｖ_ｌｉｍを充電器１００に送信し、充電器１００の制御部１０６は、充電器１００の出力可能電力値Ｗ_ｍａｘおよび車載バッテリ２０３の充電電圧上限値Ｖ_ｌｉｍから定まる電流値（Ｗ_ｍａｘ／Ｖ_ｌｉｍ）と、充電器１００の本来の出力可能電流値Ｉ_ｍａｘとのうちの最小値ｍｉｎ（Ｗ_ｍａｘ／Ｖ_ｌｉｍ,Ｉ_ｍａｘ）を、充電器１００の新たな出力可能電流値Ｉ_ｍａｘとして電気自動車２００に送信する。電気自動車２００の制御部２０５は、新たな出力可能電流値Ｉ_ｍａｘ以下の充電電流指示値を充電器１００に与え、充電器１００の制御部１０６は、この充電電流指示値に従って交直変換部１０３を制御する。 （もっと読む）

【課題】充電優先動作によるによる蓄電池に対しての充電を適切に行えるようにする。
【解決手段】受電設備１を介して入力される入力電力に使用電力上限値が設定され、使用電力上限値以下の電力が少なくとも住宅設置電気機器への供給電力と電気自動車３への充電電力とに振り分けられる。電気自動車充電装置２は、充放電器５３による蓄電池６２に対しての充電優先動作による充電動作の場合に、電気自動車３への充電電力として設定された電力量を確保するように、住宅設置電気機器への供給電力を制御する。 （もっと読む）

【課題】充放電試験システムの電力使用効率を向上させる。
【解決手段】双方向ＡＣ−ＤＣコンバータ１１は、交流側端子が交流電源に接続され、直流側端子が直流バスに接続される。複数の双方向ＤＣ−ＤＣコンバータ２１〜２３は、一端が直流バス６０に接続され、他端が試料３１〜３３に接続され。制御装置５０は、複数の双方向ＤＣ−ＤＣコンバータ２１〜２３を制御して、複数の双方向ＤＣ−ＤＣコンバータ２１〜２３による複数の試料３１〜３３に対する充放電を制御する。その際、複数の複数の試料３１〜３３の充放電パターンに応じて、複数の双方向ＤＣ−ＤＣコンバータ２１〜２３を制御する。複数の試料３１〜３３の充放電パターンは、複数の双方向ＤＣ−ＤＣコンバータ２１〜２３から双方向ＡＣ−ＤＣコンバータ１１に供給される回生電力が最小化されるようスケジュールされている。 （もっと読む）

【課題】商用電源からクレーンへ供給する電力を低電力とし低圧送電を可能にする、ことを目的とする。
【解決手段】電力供給装置４０は、充放電可能であり、クレーンの電力負荷に電力を供給するためのバッテリ４２と、商用電源から予め定められた電力の供給を受けるＰＷＭコンバータ４１と、を備える。充放電制御装置５３が、電力負荷が消費する電力と商用電源から供給される電力との電力差を算出し、充放電装置４８が、算出された電力差に応じた電力をバッテリ４２から充放電させる。 （もっと読む）

【課題】電力ネットワーク内のプラグイン電気自動車（ＰＥＶ）の動的な負荷プロファイリングのための方法を提供する。
【解決手段】電力ネットワーク内の静的な負荷データを受信するステップと、静的な負荷データから負荷予想を生成するステップと、電力ネットワーク内のＰＥＶ（１０５）に関連するデータから動的な負荷データを生成するステップと、ＰＥＶ（１０５）の動的な負荷データをプロファイリングするための動的な負荷データに基づいて負荷予想を修正するステップとを含むことができる。 （もっと読む）