【課題】効率よく多様な充電電力を実現する。
【解決手段】充電システム４００は、複数の充電器４１０，４２０，４３０と、充電器４１０，４２０，４３０を制御するコントローラ４５０とを備える。コントローラ４５０は、バッテリの残存容量から定まる必要電力Ｐｃ［Ｗ］と充電器４１０，４２０，４３０の定格出力電力Ｐｒ［Ｗ］とに応じて、電力を供給する充電器の数を変更する。 （もっと読む）

【課題】電力の伝送効率を高めることができる共鳴方式による非接触給電システムを提供する。
【解決手段】高周波電源と電気的に接続された送電用コイルと、送電用コイルとの電磁誘導によって、送電される送電用共鳴コイルと、磁気共鳴によって高周波電力が励起される受電用共鳴コイルと、受電用共鳴コイルとの電磁誘導によって高周波電力が励起される負荷用コイルと、負荷と、可変手段と、を有し、負荷が、負荷のインピーダンスを制御するマイクロプロセッサーと、負荷用コイルに励起された高周波電力を基に充電が行われるバッテリー充電装置およびバッテリーを有する非接触給電システムを提供する。 （もっと読む）

【課題】蓄電池の内部インピーダンスによらず蓄電池が本来有する充電充放電電力量を十分に有効利用することを可能とする電力給電システムを提供する。
【解決手段】充放電可能な蓄電池７０と、蓄電池を充放電する充放電装置３０、４０と、蓄電池の出力電圧指令信号と蓄電池の出力電圧を検出した出力電圧検出信号との偏差を増幅した充放電電力リミットコントロール信号を出力する充放電電力リミットコントローラ２０と、を有し、充放電装置は、充放電電力リミットコントロール信号に基づき蓄電池の充放電の電力を制御する充放電コントローラ５０、９０を備える。 （もっと読む）

【課題】 被充電装置の識別情報の認識と充電状況の把握が可能で安価な非接触充電システムを提供すること。
【解決手段】 充電装置１は、充電回路部１２と、ＩＣタグリーダ部１４と、アンテナ１５と、制御部１１とを具備し、被充電装置２は、バッテリー２４と、充電制御回路部２３と、平滑回路部２２と、ＩＣタグ部２５と、アンテナ２６と、ＩＣタグ部２５とアンテナ２６との間のスイッチ２７とを具備し、充電制御回路部２３は、バッテリー２４の電力が予め定めた値を越える場合にはスイッチ２７を非導通とし、バッテリー２４の電力が上記の値以下の場合にはスイッチ２７を導通とする機能を有し、ＩＣタグリーダ部１４は、識別情報の読み取り動作を行い、制御部１１は、識別情報が読み取れ、かつ、許可されている識別情報と一致した場合にのみ充電回路部１２の充電動作を開始する機能と、識別情報が読み取れない場合に充電動作を停止する機能とを有している。 （もっと読む）

【課題】電力システム用の制御システムを提供する。
【解決手段】制御システム１１６は、１つまたは複数の電気自動車１１２を追跡把握し、前記電気自動車のバッテリ充電データを受信するための無線通信システム１２０を含む。本制御システムはまた、電力システムの負荷を検知するための負荷センサ１２４を含む。本制御システムは、電気自動車のバッテリ充電データおよび電力システムの負荷データに基づいて１つまたは複数の保護素子１１８を動作させるためのコントローラ１２２をさらに含む。 （もっと読む）

【課題】車両のバッテリーの充電に要した電気料金の課金を適切にできる充電料金課金システムを提供する。
【解決手段】車両１０を駆動するバッテリー１１を備え、バッテリー１１に給電設備１２から給電して充電可能な車両１０と、車両１０と通信するサーバー２と、を備え、車両１０は、給電設備１２からの充電時にバッテリー１１に充電した充電量を検出する充電量検出部１４Ａを備え、サーバー２は、車両１０から、充電量検出部１４Ａで検出した充電量、給電設備１２を特定するための給電設備識別情報及び、車両１０を特定するための車両識別情報を受信する受信部２４と、給電設備１２での、車両１０のバッテリー１１の充電に使用した充電量を、車両１０に対応づけて記憶する記憶部２３と、を備え、充電量に基づく電気料金を車両１０に予め紐付けられたユーザーに課金可能にした。 （もっと読む）

【課題】２種類以上の蓄電手段の長所を生かして充電および放電の電力を制御できる電力供給システムを提供する。
【解決手段】電力供給システム１０は、複数の蓄電手段として、高出力小容量である出力型蓄電池２４ａ、および低出力大容量である容量型蓄電池２４ｂが用いられる。このように充放電特性が異なる２種の蓄電池２４ａ，２４ｂの充放電電力は、制御装置１８によって制御され、制御装置１８は、充放電スケジュールに従って、予測期間における各蓄電池２４ａ，２４ｂの充放電電力を制御する。充放電スケジュールは、予測消費スケジュール、予測発電スケジュールおよび複数の蓄電池２４ａ，２４ｂのそれぞれの充放電特性に基づいて、充放電スケジュールを決定するために使用する評価指標が所定値となるように、予測期間における各蓄電池２４ａ，２４ｂの蓄電および放電の時間毎の推移を示すものである。 （もっと読む）

【課題】公共の電力系統から供給される系統電力と、非公共の電源から供給される非系統電力とを、車両への充電に供すること。
【解決手段】系統電力と非系統電力とのうち、少なくとも系統電力を車両への充電に供する充電機能を有する１以上の充電装置１３０と、充電装置１３０を管理する充電管理装置１１０とを備え、充電管理装置１１０は、予め定められた範囲の地域Ａ〜Ｃにおける系統電力の供給量に対する需要の相対的な大きさに応じて、系統電力と非系統電力のうち、車両への充電に供する電力を変更させるように、当該地域Ａ〜Ｃ内の充電装置１３０を制御する充電装置制御部を有する。 （もっと読む）

【課題】コンビニエンスストア等の電力消費施設全体の消費電力の最大値を下げ、契約電力料金の低減化を図ると共に、系統電源負荷の変動を小さくして、系統の不安定要因を低減する。
【解決手段】外部蓄電池（ＥＶ４０）への充電が可能な設備用蓄電池２２と、該設備用蓄電池２２の出力を前記外部蓄電池（４０）への充電に適した電流や電圧に変換するＤＣ／ＤＣコンバータ２６と、外部からの交流入力１０を用いて前記設備用蓄電池２２を充電するための、外部からの入力電力を制御することが可能なＡＣ／ＤＣコンバータ３０と、これらを制御するコントローラ２８、３６と、を備えた急速充電器（２１）を用いて、該急速充電器以外の設備（１４）による消費電力と契約電力との差分である余剰電力のみを前記急速充電器で消費する。 （もっと読む）

【課題】並列に接続された複数の直流電源を備える充電器の効率を改善する。
【解決手段】充電器１は、複数のスイッチング電源２−１〜２−３及び充電器ＥＣＵ３を備え、車両２１に搭載されている電池２２を充電する。スイッチング電源２−１〜２−３は、並列に接続されている。充電器ＥＣＵ３は、スイッチング電源２−１〜２−３の中で可能な限り多くのスイッチング電源が最高出力で動作するように、スイッチング電源２−１〜２−３の中の１又は複数のスイッチング電源に、車両２１から取得する指令値に対応する電力を生成させる。 （もっと読む）

【課題】企業の工場や事業所等において生産量の拡大や停電等が生じた場合においても、電力供給を制御して安定操業に資するとともに電力料金を低減することができる給電システムを提供する。
【解決手段】商用電力系統１から需要家側に供給される電力の単位時間あたりの受電電力量を計測する電力量計２と、商用電力系統１と需要家側負荷９とに接続され、蓄電池を搭載した電気自動車６に対して充放電を行うための複数の充放電ポート７と、予め設定された契約電力と電力量計２により計測された受電電力量とに基づいて、複数の充放電ポート７の各々に接続された電気自動車６に対する充放電を制御する管理装置８とを備える。 （もっと読む）

【課題】車両のＮＶ特性を良好に維持しつつ、連続充電に起因した蓄電装置の劣化を抑制すると共にエネルギ効率を向上させる。
【解決手段】バッテリが大電流で継続して充電されることにより入力制限Ｗｉｎが制限されており、かつバッテリの充電継続時間が充電継続時間閾値ｔｒｅｆ１以上になった場合に（ステップＳ１５０）、ステップＳ１９０にて解除条件が成立するまで少なくともバッテリの充電が停止されるように目標充放電電力としての充放電要求パワーＰｂ＊が補正され（ステップＳ１７０）、充電継続時間閾値ｔｒｅｆ１は、車速Ｖが所定の高車速域に含まれるときに、車速Ｖが当該高車速域よりも低速側の低車速域に含まれるときに比べて短く設定される（ステップＳ１３０，Ｓ１４０）。 （もっと読む）

【課題】蓄電池の充電に起因した不具合の発生を抑制する。
【解決手段】充電制御装置１の通信制御部14は、電力監視装置２から送信される抑制指令を受信すると信号処理部10に対して電流容量(充電電流の上限値)を下げるように指示する。信号処理部10はパイロット信号のデューティ比を減少させる。その結果、電気自動車200に供給される充電電力が減少するので、供給電力が契約電力を超えてしまうことが回避でき、蓄電池の充電に起因した不具合の発生を抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】店舗等の施設側の負担を増やすことなく、電気自動車への充電時における精算を不要とすることができる電気自動車の充電システムを提供する。
【解決手段】駐車場に併設され電気自動車２１に電力を供給する充電装置１２と、充電装置１２と通信可能に接続された管理サーバ１１とを備える。管理サーバ１１は、駐車場を有するショッピングセンタ等の施設を利用者が利用した際の支払金額に応じて、電気自動車２１への充電可能電力量を利用者に対して付与する。充電装置１２は、管理サーバ１１から通知された充電可能電力量分の電力を上限として、電気自動車２１を充電する。 （もっと読む）

【課題】個々の住宅の電気自動車のプラグイン充電の際に、電力負荷を最大契約電力に収めるのみならず、電力系統全体で電気自動車の充電負荷を平準化する電力監視制御装置およびそのシステムを提供することである。
【解決手段】電力系統から充電器を介して電池搭載の機器に充電を行う際の電力監視制御装置であって、前記電力系統から前記電池搭載の機器へ供給可能な電流値と、前記電池搭載の機器から前記充電機器に要求する充電電流値とを比較し、低い方の電流値を電池搭載の機器への充電電流として採用する。 （もっと読む）

【課題】契約電力の範囲内で電気自動車の充電に利用可能な充電器の台数を逐次知る。
【解決手段】充電制御装置２０は、電気自動車６０の車載用蓄電池６２を充電する１又は複数の充電ユニット３０を含む設備１の消費電力を逐次計測し、設備１の契約電力を判定する判定対象期間の開始時点から所与の時点までに計測された消費電力の和に基づいて、判定対象期間の所与の時点から終了時点までに契約電力の範囲内で利用可能な電力を示す仮想契約電力を算出し、仮想契約電力と設備１の電力設備容量のいずれか小さい方を最大利用可能電力として、設備１に含まれる充電ユニット３０のうち最大利用可能電力の下で利用可能な充電ユニット３０の台数を決定する。 （もっと読む）

【課題】力率の低下を招くことなく、小型化及び低コスト化が容易な充電装置を提供すること。
【解決手段】充電装置１はＡＣ−ＤＣ変換部２とＤＣ−ＤＣ変換部３とからなる。ＡＣ−ＤＣ変換部２は、交流入力電圧を全波整流して入力整流電圧を生成する入力整流回路２１と、ＤＣ−ＤＣ変換部３に入力される直流電圧を生成する平滑コンデンサ２３とを備える。ＤＣ−ＤＣ変換部３は、パルス一次電圧を生成するスイッチング回路３１と、パルス二次電圧を生成するトランス３２と、パルス整流電圧を生成する出力整流回路３３と、出力電力を生成する出力平滑回路３４とを備える。スイッチング回路３１は、パルス一次電圧の時比率を調整することによって、出力電力に脈流を持たせ、出力電力の波形が交流電源１２からの交流入力電力の波形と同期するように制御されている。 （もっと読む）

【課題】複数の電源ラインを切り替えてバッテリの充電の効率化を図る。
【解決手段】バッテリ充電システムは、バッテリの充電器６、複数の電源ラインのいずれかを選択して充電器６に接続させる電源切替装置５、および電源切替装置５を制御するＨＥＭＳ４を備える。ＨＥＭＳ４は、各電源ラインでの負荷の消費電力に基づき各電源ラインから充電器６が取り出し可能な電力を算出し、電源切替装置５を制御して、充電器６をより大きな電力が取り出し可能な電源ラインに接続させる。 （もっと読む）

【課題】自然エネルギー発電装置を用いる場合であっても、売電買電電力を一定値に制御することで、電力系統に悪影響を与えないようにする。
【解決手段】太陽電池１０の発電及び蓄電池２０の放電により得られる電力をＡＣに変換して電力系統２及び負荷４０に対して出力するハイブリッドパワーコンディショナ１００は、自装置（ハイブリッドパワーコンディショナ１００）の入出力ＡＣ電力に対するＡＣ指令値を設定し、蓄電池２０の充放電を制御するコントローラ１４０を備える。コントローラ１４０は、売電買電電力を一定値に制御するための運転モードにおいて、負荷４０の消費電力の計測値に基づき、売電買電電力が一定値になるようにＡＣ指令値を設定し、入出力ＡＣ電力がＡＣ指令値になるように蓄電池２０の充放電を制御する。 （もっと読む）

【課題】発電設備の設置数が増大することに伴う電力系統への影響を低減するとともに、発電電力を可能な限り有効に利用すること。
【解決手段】太陽光発電装置２と電力系統３を接続する電力線Ｌにおいて、家庭内負荷４および電力貯蔵装置６よりも電力系統側に電力検出回路ＣＴを設け、制御装置７は、太陽光発電装置２による発電電力よりも家庭内負荷４の消費電力が小さい場合に、電力検出回路ＣＴによる検出電力がゼロとなるように、電力貯蔵装置６の充電を制御し、電力貯蔵装置６が充電不可能な状態である場合に、電力貯蔵装置６の充電を停止し、太陽光発電装置２による発電電力よりも家庭内負荷４の消費電力が大きい場合に、電力検出回路による検出電力がゼロとなるように、電力貯蔵装置６の放電を制御し、電力貯蔵装置６が放電不可能な状態である場合に、電力貯蔵装置６の充電を停止する電力制御システム１を提供する。 （もっと読む）