【課題】装置を動作させるための電源を確保し、より確実に起動させることができる電力供給装置の起動用電源確保構造を提供することにある。
【解決手段】電力供給装置１０に搭載される内蔵バッテリ１８と、電力供給装置に搭載されＤＣ／ＡＣインバータ１４の動作を制御するインターフェース１９と、電気自動車５０に設けられＥＶ駆動用バッテリ５１の放電を制御する急速充電コンタクタ５２と、を具備し、ＥＶ駆動用バッテリと、インターフェースおよび接続プラグ１２とを電気的に接続させ、内蔵バッテリの電力をインターフェースおよび接続プラグに供給することにより、ＤＣ／ＡＣインバータが動作可能となりつつ、接続プラグを介して前記コンタクタに電力が供給されて、電気自動車から電力供給装置への送電が可能となるようにした。 （もっと読む）

【課題】蓄電池の蓄電電力を所定時間まで利用できるとともに、蓄電池の蓄電電力を所定時間においてできるだけ使い切ることが可能なエネルギー管理システム、およびエネルギー管理装置を提供する。
【解決手段】エネルギー管理装置１のスケジュール設定部１ａは、蓄電池６の将来における蓄電電力、蓄電池６の将来における蓄熱量、および負荷Ｌの将来における電力需要を予測し、この予測結果に基づいて、将来の所定時刻までの期間に亘って蓄電電力が漸減し、且つ所定時刻において蓄電電力が０に近付くように、所定時刻に至るまでの複数の制御期間のそれぞれにおいて放電電力および燃料電池７の発電電力の各量を決定した制御スケジュールを作成し、スケジュール実行部１ｃは、この制御スケジュールに基づいて、放電電力および燃料電池７の発電電力の各量を制御する。 （もっと読む）

【課題】太陽電池専用の電圧変換回路を設けることで高くなるコストを抑制する充電制御装置を提供する。
【解決手段】バッテリ５と、太陽電池１と、外部電源２０からの電力及び太陽電池１からの電力を変換し、バッテリ５を充電する充電器３と、充電器３への電力が外部電源２０から供給されるか、または、太陽電池１から供給されるかを判別する判別手段と、判別手段の判別結果に基づいて、外部電源２０からの電力供給及び太陽電池１からの電力供給の何れか一方を選択して、充電器３を制御しバッテリ５を充電する充電制御手段とを備える。 （もっと読む）

【課題】コンテナに設けた太陽電池により充電される蓄電装置が、充電不足または過充電とならないように、蓄電装置の性能や品質を保ち、安全かつ長寿命にして使用できるコンテナ利用の独立電源装置を提供することを目的とする。
【解決手段】コンテナ１に太陽電池２と蓄電装置３を設け、蓄電装置３の電圧を監視して充電および放電を制御する制御部５は、選択スイッチ６により待機モードが選択された場合に、外部負荷４へ放電を停止して、蓄電装置３の電圧が所定の下限電圧Ｖ１より小となったとき、太陽電池２から蓄電装置３へ充電を開始させ、蓄電装置３の電圧が所定の上限電圧Ｖ２以上となったとき、太陽電池２から蓄電装置３への充電を停止する構成としたことにより、蓄電装置３の充電不足や過充電を防いで長寿命化を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】バッテリ充電時における電気機器の使用制限を回避する。
【解決手段】商用電源１３からの電力は分電盤１１を経て各電力線１４に分配され、電力線１４から電気機器１７や電動車両１８に供給される。電動車両１８の充電時において、電気機器１７の消費電力が所定値を上回った場合には、電動車両１８に供給する充電電力が引き下げられる。このように、電動車両１８の充電電力を引き下げることにより、電気機器１７の使用制限を回避することができ、利用者の満足度を高めることが可能となる。 （もっと読む）

【課題】太陽電池で発電した電力を効率良く用いることができる、機械式駐車装置及び機械式駐車装置の電力供給方法を得ることを目的とする。
【解決手段】機械式駐車装置１０は、太陽光を電力に変換する太陽電池１４、直流電力を用いる電力負荷である昇降モータ３２や旋回モータ３４、及び太陽光発電電力を交流電力及び直流電力として出力するパワコン２４を備える。そして、機械式駐車装置１０は、パワコン２４から出力される直流電力を電力負荷へ供給し、パワコン２４から出力される交流電力を電力系統２２へ送電する。 （もっと読む）

【課題】外部電源により高電圧バッテリを充電するときに充電効率が低下するのを抑制すること。
【解決手段】充電器６０を外部電源に接続して外部電源により高電圧バッテリ５０を充電するときには、充電開始時の低電圧バッテリ５８の蓄電割合ＳＯＣｌｏｗが低電圧バッテリ５８の充電効率が低下する範囲の下限値近傍の値として予め設定された閾値以上のときには、状態切替スイッチ回路５８ｃのスイッチをオフとして低電圧バッテリ５８を充電できない状態とし、この状態を高電圧バッテリ５０の充電が終了するまで継続する。これにより、低電圧バッテリ５８の充電効率が低下ために高電圧バッテリ５０の充電時における全体の充電効率が低下するのを抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】車載される複数の蓄電装置からの電力供給開始時に流れる突入電流を抑制でき、かつ、当該複数の蓄電装置に蓄えられた電力を有効活用することができる電動車両の電源制御装置を提供する。
【解決手段】電動車両５の電源制御装置は、蓄電装置１００と、蓄電装置１５０と、蓄電装置１００と電力線ＨＰＬとの間で双方向の直流電圧変換を実行するためのコンバータ１１０と、蓄電装置１５０と電力線ＨＰＬとの間に接続されたリレーＲＬ１と、蓄電装置１５０と接地線ＮＬ１との間に接続されたリレーＲＬ２と、電動機ＭＧ１、ＭＧ２の動作状態に応じて、リレーＲＬ１，ＲＬ２のオンオフを制御する制御装置３００とを備える。制御装置３００は、リレーＲＬ２をオンすると、コンバータ１１０の直流電圧変換によって、蓄電装置１５０の出力電圧に対する電力線ＨＰＬの電圧の偏差を所定のしきい値まで低下させた後にリレーＲＬ１をオンする。 （もっと読む）

【課題】電池システムを構成するセル間に相当程度の電気容量のばらつきが存在しても、長期間の安定稼動を可能とすること。
【解決手段】本発明は、複数のセルを直列に接続してなる電池システムに適用される。ここで、複数のセルのセル数は、電池システムの運用上最低限必要なＭ個に、冗長セル分のｍ_R個を加えた数である。また、電池システムは、複数のセルのうち容量の大きなものから順にＭ個のセルを稼動させるセル決定部を有する。 （もっと読む）

【課題】複数の蓄電装置を搭載した電動車両において、当該複数の蓄電装置に蓄えられた電力を有効活用する。
【解決手段】電動車両１００は、再充電可能な第１蓄電装置１５０と、第１蓄電装置１５０とインバータ１２０との間に設けられ、インバータ１２０の入力電圧を第１蓄電装置１５０の電圧以上に昇圧するための電圧コンバータ１１０と、電圧コンバータ１１０からの出力電圧を平滑化してインバータ１２０へ供給する平滑コンデンサＣ１と、平滑コンデンサＣ１とインバータ１２０との間において、平滑コンデンサＣ１と並列に接続される第２蓄電装置２００とを備える。第２蓄電装置２００は、複数の蓄電部ＢＡＴ１，ＢＡＴ２を含む。制御装置３０は、インバータ１２０の入力電圧に関する所定の制限条件が成立したときには、蓄電部ＢＡＴ１，ＢＡＴ２の接続を、直列接続から並列接続に切替える。 （もっと読む）

【課題】太陽電池が発電した電力によって二次電池の充電及び周囲の照明を行う場合に、周囲の照度の低下を回避して二次電池の充電を効率的に行うことが可能な照明電力の制御方法及び照明装置を提供する。
【解決手段】ソーラーパネルの発電電圧が所定の電圧閾値より高くなる時刻ｔ４から時刻ｔ５までの間と、二次電池の充電電流が所定の電流閾値より多くなる時刻ｔ３から時刻ｔ６までの間とに共通する期間である時刻ｔ４から時刻ｔ５までの間について、ＬＥＤが「強」又は「弱」で点灯している場合は、ＬＥＤの駆動電流を制限して、その分の電流を二次電池の充電に振り向ける。 （もっと読む）

【課題】一部のアレイの発電特性が低下した場合でも、システム全体としての発電特性は最適な状態に維持する。
【手段】複数のアレイを有する太陽光発電装置１と、複数の二次電池を有する蓄電装置２を有する。太陽光発電装置１と蓄電装置２のそれぞれにＤＣ／ＤＣ変換器３，４を設け、これらのＤＣ／ＤＣ変換器３，４を接続すると共に、各ＤＣ／ＤＣ変換器をＡＣ／ＤＣ変換器５に接続して、1つの発電・蓄電ユニットを構成する。前記ユニットを複数用意し、各ユニットＵ１〜ＵｎをそれぞれのＡＣ／ＤＣ変換器を介して配電系統７に接続する。各ユニットの太陽光発電装置１には、その出力特性が最大になるように最大電力点追従制御を行う制御部３２を設ける。各ユニットの蓄電装置２には、蓄電池側の電圧を検出して、その充放電制御を行う制御部４２を設ける。各ユニットの制御部３２，４２と接続され、その充放電及び出力制御を行う統括制御装置６を設ける。 （もっと読む）

【課題】充電時間が短くとも、バッテリ装置の充電率を高めることができる電動式建設機械を提供する。
【解決手段】複数のバッテリ系統５６Ａ，５６Ｂを有するバッテリ装置７と、バッテリ系統５６Ａ，５６Ｂのうちの一方を選択的に接続し、接続されたバッテリ系統からの直流電力を交流電力に変換して電動モータ３１に供給するモータ駆動制御機能を有するインバータ装置３２とを備える。インバータ装置３２は、バッテリ系統５６Ａ，５６Ｂのうちの一方を選択的に接続し、接続されたバッテリ系統に外部の商用電源４８からの電力を供給するバッテリ充電制御機能を有する。充電開始時にバッテリ系統５６Ａ，５６Ｂの電圧が上限値Ｖ１未満である場合に、バッテリ系統５６Ａの定電流充電を開始し、その後、バッテリ系統５６Ａが満充電状態となる前にバッテリ系統５６Ｂに接続を切換えて、バッテリ系統５６Ｂの定電流充電を開始する。 （もっと読む）

【課題】蓄電装置における蓄電／放電の切り替えをスムーズに行うことが可能な建物用電力供給システム及び建物用電力供給方法を提供する。
【解決手段】建物用電力供給システムにおいて、少なくとも２つ以上の蓄電装置と、蓄電装置からの放電電流を直流電流から交流電流に変換して出力するインバータと、蓄電装置別に設けられ、インバータと蓄電装置との間に配置された回路と、回路の開閉状態を回路毎に切り替える制御部と、を備えている。また、制御部は、建物内で発生する負荷に電力が供給される期間中、常に、蓄電装置別に設けられた回路のうち、いずれかの回路を閉状態とする。 （もっと読む）

【課題】蓄電池から放電された電力とその他の電力源から供給された電力とを選択的に切り換えて負荷に供給することができ、かつインバータでの待機電力の消費を抑制することができる蓄電池システムを提供する。
【解決手段】充電器２と蓄電池３とインバータ４とを迂回して電源１０と負荷２０との間に接続される外部バイパス５と、外部バイパス５における電源１０と負荷２０との間の電気的な接続を入り切り可能に構成されるスイッチ部６と、を具備し、蓄電池３を充電する場合には、第一モードＭ１として充電器２を「入」とし、インバータ４を「切」とし、スイッチ部６を「入」とし、蓄電池３を放電する場合には、第二モードＭ２として充電器２を「切」とし、インバータ４を「入」とし、スイッチ部６を「切」として、蓄電池３を充放電しない場合には、第三モードＭ３として充電器２を「切」とし、インバータ４を「切」とし、スイッチ部６を「入」とする。 （もっと読む）

【課題】電源の出力電圧が急に低下した場合でも、負荷に印加される電圧の実効値を好適に制御する電圧制御装置及び電圧制御方法を提供する。
【解決手段】発電機から出力される出力電圧を、デジタルフィルタにより濾波し、濾波した平滑化電圧の値に基づくデューティ比によるＰＷＭ制御を行う電圧制御装置９。前記出力電圧の値を時系列的に検出する出力電圧検出手段（Ａ／Ｄ変換手段９１）と、前記Ａ／Ｄ変換手段が検出した出力電圧の値の所定の時間内における低下が、所定値より大きい場合に、前記デジタルフィルタの入力値に対する重み付けを高くするＰＷＭ制御部（制御部９２）とを有する電圧制御装置。 （もっと読む）

【課題】電池劣化を考慮した好適な放電制御が実行可能なニッケル水素電池の放電制御装置およびニッケル水素電池の放電制御方法を提供する。
【解決手段】ニッケル水素電池の放電制御装置は、ニッケル水素電池ユニットＢ０〜Ｂｎに流れる電流を検出する電流センサ９と、電流センサ９の測定した電流に基づいてニッケル水素電池ユニットＢ０〜Ｂｎの各筐体からの水素抜け量を推定し、推定した水素抜け量に基づいてニッケル水素電池ユニットＢ０〜Ｂｎから出力する電力の上限値を決定する制御装置３０とを備える。好ましくは、ニッケル水素電池ユニットＢ０〜Ｂｎは、車両１に搭載され、車両駆動用のモータＭＧ２に電力を供給する。制御装置３０は、電流センサの測定した電流に加え、車両の走行距離に基づいてニッケル水素電池ユニットＢ０〜Ｂｎの各筐体からの水素抜け量を推定する。 （もっと読む）

【課題】電源装置から供給可能な最大電力値の範囲内で、各負荷への供給電力の上限値を適切に調整する電力調整装置を提供することである。
【解決手段】電力調整装置３０は、電源装置２０からＤＣ負荷４４、ＡＣ負荷４８への最大供給可能電力値Ｐ_maxの範囲内で、電源装置２０からＤＣ負荷４４、ＡＣ負荷４８へ伝送可能な電力上限値Ｐ_lim1，Ｐ_lim2を設定する設定回路３２と、ＤＣ負荷４４、ＡＣ負荷４８の使用電力値Ｐ₁，Ｐ₂が、ＤＣ負荷４４、ＡＣ負荷４８に設定された電力上限値Ｐ_lim1，Ｐ_lim2を超えないようにフィードバック制御を行うフィードバック回路３９と、を備える。 （もっと読む）

【課題】電気化学的エネルギー蓄積デバイスを含む車両を充電するための方法およびシステムを提供する。
【解決手段】電気自動車充電スタンド２０が説明される。この充電スタンドは、交流（ＡＣ）電源５２と結合するように構成された入力コネクタ５０と、電気自動車４０と結合するように構成された出力コネクタ６２とを含む。この充電スタンドは、１次側１０２および２次側１０４を備えた可変出力変圧器１００も含む。１次側は、入力コネクタに結合され、２次側は、出力コネクタに結合され、電気自動車に関連したエネルギー蓄積デバイス７２と選択的に電磁通信するように構成される。充電スタンドには、変圧器に結合され、電気自動車に供給するべき電圧レベル求めるように構成されたコントローラ１１０も含まれる。 （もっと読む）

【課題】蓄電部からの電力放電を効率よく行うことが可能な建物用電力供給システムを提供する。
【解決手段】自然エネルギーを利用して発電する発電部及び商用電源の少なくとも一方から供給される電力を蓄電するとともに、建物内での負荷に対して電力を供給する際に蓄電した電力を放電する蓄電部を備えた建物用電力供給システムにおいて、負荷での消費電力を計測して、消費電力を示す消費電力データを取得するデータ取得部と、データ取得部が取得した消費電力データを記憶するデータ記憶部と、データ記憶部から読み出した消費電力データに基づき、１日の中で、負荷での消費電力が所定範囲の大きさにて所定時間以上維持される時間帯を、指定時間帯として指定する指定部と、蓄電部による電力の蓄電及び放電を切り替える切り替え部と、を備え、切り替え部は、１日のうち、指定部が指定した指定時間帯の始めに相当する時刻から、蓄電部に蓄電された電力の連続放電を開始し、放電開始後は、蓄電部に蓄電された電力が放電され尽くすまで連続放電を維持する。 （もっと読む）