【課題】ＤＣ／ＡＣ変換装置を接続可能なモータ駆動制御装置において、モータ駆動制御装置に接続したＤＣ／ＡＣ変換装置に接続されたモータの出力が大きい場合でも、ＡＣ／ＤＣ変換回路が過負荷状態になる事態を回避することができるモータ駆動制御装置を提供する。
【解決手段】接続部１１にＤＣ／ＡＣ変換回路２０を接続したときのモータ４，５，６，１９の出力の合計がＡＣ／ＤＣ変換回路１２によって供給可能な電力を超えると予測される場合、制御装置１６は、モータ４，５，６，１９の出力の合計をＡＣ／ＤＣ変換回路１２によって供給可能な電力以下に維持しながらＡＣ／ＤＣ変換回路１２からＤＣ／ＡＣ変換回路１３，１４，１５，２０への直流電圧又は直流電流の供給又は供給停止を制御する。 （もっと読む）

【課題】パワーモジュールをオーバースペックとならないように使用できるモータ制御回路を提供する。
【解決手段】モータ制御回路１は、モータ１０と、モータを駆動するパワーモジュール１１と、パワーモジュール１１に流れる電流を検出し、それを電圧値に変換して出力する電流検出部１４と、パワーモジュール１１を制御する制御部１３を備える。電流検出部１４から出力された電圧値が一定以上となった場合、パワーモジュール１１に内蔵された保護用ＩＣ１２が働き、パワーモジュール１１は動作を停止する。電流検出部１４は、パワーモジュール１１に流れる実際の電流よりも小さな電流に相当する電圧値を出力する補正機能を備える。 （もっと読む）

【課題】フィルタの清掃を行うことなくパワーコンディショナの変換効率の低下を抑制できるパワーコンディショナを得ること。
【解決手段】パワーコンディショナは、筐体と、前記筐体内に配され、太陽電池で発生した直流電力を交流電力に変換するインバータと、前記筐体内に配された換気用ファンと、前記筐体における前記換気用ファンに対応した箇所に配されたフィルタとを備え、前記換気用ファンは、正回転及び逆回転が可能であり、正回転を行うことにより前記筐体内を換気し、逆回転を行うことにより前記フィルタに付着した塵埃を除去する。 （もっと読む）

【課題】コストを従来よりも低減するとともに、システム全体の体格を小さく抑えられる電力変換システムを提供することである。
【解決手段】電力変換システム１０は、複数の電力負荷にかかる個々の電力負荷に対応して電力を変換する複数の電力変換回路１２ａ，１２ｂ，１２ｃと、電力変換回路１２ａ，１２ｂ，１２ｃの入力側に電気的に接続されるフィルタ回路１１と、それぞれの電力変換回路１２ａ，１２ｂ，１２ｃに操作信号を伝達して制御を行う制御回路１３とを有する。フィルタ回路１１は、複数の電力変換回路１２ａ，１２ｂ，１２ｃの全部に共通する入力側に電気的に接続する。この構成によれば、フィルタ回路１１は電力変換回路群１２の全部に共通する入力側に電気的に接続するので、最小限の数に抑えられる。そのため、コストを従来よりも低減するとともに、システム全体の体格を小さく抑えられる。 （もっと読む）

【課題】車両盗難防止機能を備えた車両用電力変換装置を得ること。
【解決手段】マイクロコンピュータ３ａは、エンジン始動時に、モータジェネレータ２の界磁コイル１８および電機子コイル１９に流す電流をそれぞれ制御して、モータジェネレータ２にスターターモータとして動作させる制御を行う。しかし、マイクロコンピュータ３ａは、異常検出センサ８から車内への異常侵入や車両に損傷を生じさせる異常の検出通知を受け取ると、界磁コイル１８と電機子コイル１９との少なくとも一方のコイルに電流が流れないように制御する。エンジンを始動させる行為が行われても、モータジェネレータ２はスターターモータとしての動作をしないので、エンジンは始動しない。よって、乗り逃げを未然に防止できる。 （もっと読む）

【課題】ケーブル挿通孔を密封しつつ、ケーブルを挿通方向に自由に動かすことができるようにする。
【解決手段】インバータ装置１は、モータ２の駆動に関わる複数の電子部品を有する本体部２０が前側に配置されると共に、冷却風が通風される風洞部３０が後側に配置された筐体ベース１１と、筐体ベース１１に設けられ、テーパ状の内周面１１１１を有する貫通孔１１１と、貫通孔１１１に嵌め込まれて固定され、テーパ状の外周面６３及びケーブル挿通孔６１を有するゴムブッシュ６０と、ケーブル挿通孔６１に挿通され、筐体ベース１１を貫通して本体部２０と風洞部３０との間で配線されるケーブル９０とを備え、ゴムブッシュ６０は、ケーブル挿通孔６１に挿通されたケーブル９０の外周面９０１に貫通孔１１１の外部において密着する突出開口部６２ａ，６２ｂを有する。 （もっと読む）

【課題】ＤＣモータあるいはモータ駆動回路の個体差による特性の違いに係わらず精度のよい風量制御を実現する送風装置を得ること。
【解決手段】ＤＣモータ９とＤＣモータ９により駆動される送風ファン１０とからなる送風機７と、指令電圧に対応したデューティによるＰＷＭ駆動でＤＣモータ９を駆動するモータ駆動回路８と、圧損条件によらず、ＤＣモータ９の電流が増加し始める指令電圧をデューティ０％のときの第一の指令電圧、第一の指令電圧から電圧を増加してＤＣモータ９の電流変化が無くなる指令電圧をデューティ１００％のときの第二の指令電圧として求め、モータ駆動回路８における指令電圧とデューティの関係式を導く演算手段４と、関係式に基づいて、所望のデューティを得る第三の指令電圧を演算し、第三の指令電圧をモータ駆動回路８に出力する制御手段６と、を備える。 （もっと読む）

【課題】 電動機とインバータだけでなく、チョッパ回路を含めた装置の総合効率を向上させ、ランニングコストを低減させる。
【解決手段】 複数台設けられるインバータの、例えばインバータ６２の出力に接続される交流電動機７２の巻線の中点と蓄電装置９との間にスイッチ１１を設け、電気車を駆動または制動させるのに必要な推進力またはブレーキ力が小さい区間においては、スイッチ１１をオンとし、インバータ６２をチョッパとして動作させるようにする。 （もっと読む）

【課題】電流センサからの電流信号の正負を反転する信号反転手段を設けることで、演算後の電力値の和をゼロとすることにより、計測電力のゼロ点（オフセット値）のずれを補正することができる分散型発電システムを提供することを目的とする。
【解決手段】制御手段１１２は、通常電流信号と信号反転手段１０９による反転電流信号とを、信号積算手段１１０において互いに同じ期間積算した値が実質的にゼロになる場合に、通常電流信号と電圧信号とに基づく第１電力と、反転電流信号と電圧信号とに基づく第２電力とを、互いに同じ期間演算し、第１電力と第２電力との和をゼロにすることにより、電力演算回路１１１における電力値のゼロ点補正を行う。 （もっと読む）

【課題】停電時のユーザの負担を軽減する。
【解決手段】電力変換部２０は、太陽電池パネルから供給された直流電力を交流電力に変換する。出力部２１は、系統電源と負荷５０との間に挿入された分岐ブレーカ８を介して負荷５０に交流電力を供給する。自立運転コンセント２２は、ブレーカ１４を介して負荷５０に交流電力を供給する。監視部２３は、系統電源から負荷５０へ分岐ブレーカ８を介して供給される電力を監視する。切替部２４は、系統電源から負荷５０へ分岐ブレーカ８を介して供給される電力が低下した場合に、交流電力の出力先を出力部２１から自立運転コンセント２２に切替える。シーケンス部２５は、系統電源から負荷５０へ分岐ブレーカ８を介して供給される電力が低下した場合に、分岐ブレーカ８をオフする制御信号を出力し、ブレーカ１４をオンする制御信号を出力する。 （もっと読む）

【課題】電力変換器の高速遮断器よりもパンタグラフ側の上位回路の絶縁健全性を容易に判定可能な電気車システムを提供する。
【解決手段】一実施形態に係る電気車システムは、架線から集電装置及び母線を介して電力が供給され、該電力を電動機駆動に適した交流電力に変換し、電力入力端には前記母線に接続される電流遮断器を有する電力変換器と、前記電力変換器の直流側マイナス端子と前記母線間の絶縁抵抗を測定する絶縁抵抗検出手段と、絶縁抵抗検出手段によって測定された絶縁抵抗値が予め設定された闘値より低い場合、前記電力変換器の直流側マイナス端子と前記母線間に短絡が発生していると判定する絶縁抵抗健全性判定手段とを備える。 （もっと読む）

【課題】スイッチング素子の温度を積極的に上げることで、耐圧を上げて高電圧でインバータ主回路を駆動できるまでの期間を短縮するインバータ装置を得る。
【解決手段】スイッチング素子（パワートランジスタ４ａ〜４ｆ）の温度が上がると耐圧が上がる特性を利用し、スイッチング素子のキャリア周波数を増加する周波数制御回路１５や、電動機５に流す無効電流を増加する電流制御指令回路１７を備え、スイッチング素子の温度が基準温度Ｔよりも低い場合は、周波数制御回路１５はキャリア周波数を増加したり、電流制御指令回路１７は無効電流を増加したりすることで、スイッチング素子の損失を増やし、スイッチング素子の温度を積極的に上昇させる。 （もっと読む）

【課題】二次巻線電圧のアンバランスに基づく電圧歪みを低減して、電圧歪みのない交流出力を得る。
【解決手段】複数の２次巻線を備えた絶縁変圧器と、該絶縁変圧器の前記２次巻線２のそれぞれに発生する交流電圧のそれぞれを直流電圧に変換し変換された前記直流電圧を交流電圧に変換する複数の電力変換器３と、該複数の電力変換器の交流出力のそれぞれが平衡した各相の交流出力となるように前記電力変換器を制御する制御装置を備えた多重電力変換装置において、前記制御装置は、前記電力変換器の負荷電圧および負荷電流をもとに負荷に供給する瞬時出力電力を取得し、取得した瞬時出力電力と、予め取得しておいた各相毎の瞬時出力電力に対する出力電圧低下率をもとに給電時における各相の出力電圧の低下率を演算し、該低下率のばらつきを低減するように各相の出力を制御する。 （もっと読む）

【課題】フレームの耐振性を向上し、半導体モジュールと接続される制御回路基板に生じる応力を低減することができる電力変換装置を提供すること。
【解決手段】電力変換装置１は、電力変換回路の一部を構成する半導体モジュール１１と、半導体モジュール１１が有する制御端子１１３と接続される制御回路基板４と、半導体モジュール１１を内側に収容するフレーム３とを有している。フレーム３は、一対の壁部３２と、一対の壁部３２を連結すると共に半導体モジュール１１と制御回路基板４との間に配された基板固定プレート２とを備えている。半導体モジュール１１は、一対の壁部３２の間に配置され、制御回路基板４は、基板固定プレート２に固定されている。 （もっと読む）

【課題】一部のコンバータに異常が発生しても異常の発生していないコンバータに接続された発電部での発電を継続させることができるパワーコンディショナを提供する。
【解決手段】１のインバータ５に複数のコンバータ４が接続されるパワーコンディショナ１において、各コンバータ４ａ，４ｂの異常を検出する異常検出手段１０と、各コンバータ４ａ，４ｂについてインバータ５および他のコンバータ４との接続を分離する開閉器９ａ，９ｂを備える。そして、制御部７は、異常検出手段１０によりいずれかのコンバータ４の異常を検出したときは、異常が検出されたコンバータ４に備えられた開閉器９を開成させて当該コンバータ４を系統３から解列し、他のコンバータ４とその発電部２によって発電および電力負荷への電力供給を継続する。 （もっと読む）

【課題】モータの回転速度が低いときでも、正確にモータの位相および回転速度を検出することができるモータ駆動用の電力変換装置を提供する。
【解決手段】電力変換装置は、モータＭの誘起電圧を測定する電圧測定器２１と、モータＭに可変周波数の電力を供給するインバータ１０と、インバータ１０の出力電力を制御するベクトル制御部３０と、誘起電圧からモータＭの位相および回転速度を決定する同期始動制御部５０とを備える。同期始動制御部５０は、誘起電圧が予め設定された値以下であるときは、決定されたモータＭの位相および回転速度を破棄し、誘起電圧が予め設定された値よりも大きいときは、決定されたモータＭの位相および回転速度をベクトル制御部３０に送る。 （もっと読む）

【課題】燃料電池発電と太陽光発電とでパワーコンディショナを共用する発電システムにおいて、太陽光発電の逆潮流は許容しつつ燃料電池発電の逆潮流を防止できる発電システムを提供する。
【解決手段】逆潮流が許容される太陽電池２ａと逆潮流が禁止される燃料電池２ｂとを備え、パワーコンディショナ４がこれら各発電部に対応する一対のコンバータ５ａ，５ｂと、これらに共用される１のインバータ６とを備える構成において、パワーコンディショナ４のＰＣ制御部７が家庭負荷３０の消費電力を検出し、燃料電池２ｂの発電電力がこの消費電力を超えないように燃料電池２ｂが接続されたコンバータ５ｂを制御する。 （もっと読む）

【課題】電流波形の歪振動によるノイズを低減したインバータ装置を提供することを目的とする。
【解決手段】１シャント方式を用いたインバータ装置において、電流センサに流れる電流を検出しなければならない場合にもＰＷＭＤＵＴＹパルスの出力タイミングをずらす頻度を落とすためにキャリア周期を逓倍し、逓倍したキャリア周期のうち、１回は電流検出のためにＤＵＴＹパルスの出力タイミングをずらし、残りはＤＵＴＹパルスの出力タイミングをずらさず、理想の正弦波に近づけ、かつ逓倍したキャリア数分のＰＷＭＤＵＴＹパルス幅が等しくなる構成により、音・振動を低減する効果を奏することができる。 （もっと読む）

【課題】グリッドタイインバータの、極めて大きいサイズを有し高価である、という問題に対処する。
【解決手段】電力網に接続可能なグリッドタイインバータであって、ＤＣ電源から、前記電力網と略同期する電流波形を生成するよう動作可能なＤＣ−ＤＣ電流形プッシュプルコンバータを具備し、前記プッシュプルコンバータは、蓄電池と接続可能な第１サイドと、前記電力網と接続可能な第２サイドとを有する変圧器を有し、前記２つの一次サイドは、それぞれ、スイッチングトランジスタを介してグラウンドに接続され、それぞれの電圧クランプは、前記変圧器のそれぞれの前記一次サイドと、それぞれの前記スイッチングトランジスタとの間に接続され、前記電圧クランプは、前記スイッチングトランジスタがオフされるとき、前記変圧器のそれぞれの前記一次サイドからの前記電流を整流するグリッドタイインバータを提供する。 （もっと読む）

【課題】突入電流による回路故障を防止することができると共に、車両のユーザビリティーを向上し、加えて更なる省スペース化を実現することができる車両用電源供給回路を提供する。
【解決手段】車両用電源供給回路は、蓄電池集合体１１とモータ制御ユニット２０とを接続する第１経路１６と、該第１経路に設けられたメインリレー１３と、蓄電池集合体１１とモータ制御ユニット２０とを接続する第２経路１７と、該第２経路に設けられたメインリレー１４と、メインリレー１３に並列に接続された充電用ＦＥＴ１５とを備える。ユーザによるキー操作等によりパワースイッチがオンされると、メインリレー１３がオンされる所定時間前に、メインリレー１４がオンされ、これと同時にＦＥＴ１５に電圧が印加され、ＦＥＴ１５のゲート電圧が低い状態、すなわちオン抵抗が高い状態で維持される。その後、メインリレー１３がオンされる。 （もっと読む）