【課題】本発明は、小型、軽量化した酸化剤ガス供給装置を備える燃料電池システムを提供することを目的とする。
【解決手段】本発明は、燃料電池と酸化剤ガス供給装置とを備えた燃料電池システムであって、前記酸化剤ガス供給装置は、燃料電池に供給する酸化剤ガスを圧縮し、吐出する酸化剤ガス圧縮機と、前記酸化剤圧縮機から吐出された酸化剤ガスを冷却する冷却器と、を備え、前記冷却器は、風入タンクと、風出タンクと、前記風入タンクと前記風出タンクとの間に設けられる冷却コア部と、を備え、前記風入タンク及び前記風出タンクのうち少なくともいずれか一方に、消音部が設けられている。 （もっと読む）

【課題】
ある建物で火災が発生した場合に、近隣の住民の安全を確保するために近隣の建物や住民にいち早く火災を通知するシステムを、対象とする建物の最大上限数という制約なしで、コストを抑えつつ、かつ、容易に実現する。
【解決手段】
建物の火災検知信号を燃料電池発電装置が受信した場合に、ホッパー１５を開閉するシャッター弁１７を開状態にし、ホッパー１５の内部に充填されている人体に無害な粉粒体１６を冷却ファン６からの排空気に混入させる。排空気に混入した粉粒体１６は上方へ舞い上がり狼煙となって近隣に火災発生をいち早く通報する。 （もっと読む）

【課題】外力による燃料電池スタックへのダメージを極力抑えることが可能な燃料電池搭載車両を提供する。
【解決手段】複数のセル１５を積層してなる燃料電池スタック１６が車体１１のフロントフロアパン３１の下に収容されて搭載された燃料電池搭載車両１０であって、フロントフロアパン３１に両端が連結されて燃料電池スタック１６の下方側に架け渡されたスタックマウントフレーム４１と、燃料電池スタック１６の中央部に貫通した挿通孔２２に摺動可能に挿通され、スタックマウントフレーム４１の上部に下端が配置され、車体１１のフロントフロアパン３１との対向位置に上端が配置された衝撃伝達フレーム２３と、を有する。 （もっと読む）

【課題】気液分離器において、さらに効率よく気液分離を行うことである。
【解決手段】気液分離器１０は、気液分離後の水素を通過させ気液分離後の水を収容する収容空間を有する下部容器部１２と、下部容器部１２の上方に設けられ、下部容器部１２の収容空間に連通する開口部を有し、側壁に排気ガス４が導入される入口孔４０を有する気液分離流路部１４と、気液分離流路部１４と隔壁１８を介して下部容器部１２の上方に設けられ、下部容器部１２の収容空間に連通する開口部を有し、気液分離後の水素６を外部に排出する排気孔５０を有する気体出口流路部１６とを含んで構成される。ここで、排気ガス４が流れる気液分離流路と、気液分離後の水素が流れる気体出口流路とは、流れる方向が互いに直交し相互に離間されて配置される。 （もっと読む）

【課題】本発明は、燃料電池の始動の際に、燃料電池の耐久性等に悪影響を与えることなく燃料電池システムを始動させることを目的とする。
【解決手段】本発明は、燃料ガスと酸化剤ガスとの電気化学反応により発電する燃料電池セルを複数有する燃料電池と、燃料電池の電圧を制御する制御部と、を備える燃料電池システムであって、制御部は、燃料電池の電圧を始動電圧から開回路電圧よりも低い高電位回避電圧まで上昇させて燃料電池を始動する始動手段と、燃料電池の電圧を上昇させてから所定時間経過後、複数の燃料電池セルの少なくともいずれか１つのセル電圧が、所定電圧以下である場合に、燃料電池の電圧を開回路電圧まで上昇させる指令手段と、を有するものである。 （もっと読む）

【課題】排ガスを利用して効率良く発電することができる発電装置を提供することを課題とする。
【解決手段】粒子状物質を含む炭化水素系の排ガスから前記粒子状物質を除去する粒子状物質除去装置３と、粒子状物質除去装置３で前記粒子状物質が除去された炭化水素系の排ガスと酸化剤ガスとの混合ガスにより発電する固体酸化物形燃料電池４と、を備える発電装置１である。 （もっと読む）

出力を提供するスタックが、カソードスラリーおよびアノードスラリー（代替として「燃料」と称される）を保持する貯蔵槽から容易に取り外される、フローセルを含む自動車または他の動力システムが記載される。「燃料」タンクが着脱可能であり、充電ステーションで個別に充電され、充電された燃料およびタンクが乗物または他の動力システムに戻され、迅速な燃料補給を可能にする使用方法も提供される。上記技術はまた、放電した燃料が充電される充電システムも提供する。充電された燃料は、電源の貯蔵タンク内に配置するか、または乗物に戻すことができる。いくつかの実施形態において、貯蔵タンク内の充電された燃料は、後日使用することができる。充電された燃料は、異なる場所または時間に使用するように、輸送または貯蔵することができる。
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【課題】電力供給経路に設けられたリレーの溶着を検知する。
【解決手段】燃料電池システム１の制御部４は、システム終了時において、電流センサＡによって検出される電流が０になった後に、リレー３５Ａ、３５Ｂを制御して電力供給経路を所定期間遮断させ、電力供給経路が遮断するように制御されている間に、ＤＣ／ＤＣコンバータ３１への指令電圧を所定の溶着判定用電圧まで低下させ、この指令電圧の低下に応じて、電流センサＡによって検出される電流が増加したか否かを判定し、電流が増加した場合に、リレー３５Ａ、３５Ｂが溶着していると判定する。 （もっと読む）

【課題】前列席の下に燃料電池を配置する燃料電池車において、後列席乗員の足下スペースを確保するのに好適な機器の配置を提供する。
【解決手段】前列席の下に配置される燃料電池２６Ａの後端面４２Ａの上端と下端の一方を他方より後方に位置させる。後端面４２Ａと燃料電池スタック３０Ａとの間に形成される空間に、空気配管３２Ａ、冷却水配管３４Ａおよび燃料ガス配管３６Ａが配置される。最も流量（体積流量）の多い空気配管３２Ａが、後端面の、より後方に位置する端寄りに配置され、最も流量の少ない燃料ガス配管３６Ａが、より前方に位置する端寄りに配置される。冷却水配管３４Ｂは、この間に配置される。 （もっと読む）

【課題】電力供給経路に設けられたダイオードの故障を検知する。
【解決手段】燃料電池２からトラクションモータ３４に電力を供給する経路を接続または遮断するリレー３５Ａ，３５Ｂと、上記経路のうちリレー３５Ａよりもトラクションモータ３４側に設けられ、トラクションモータ３４から燃料電池２への電流の流入を防止するダイオード３６と、燃料電池２の電圧を検出する電圧センサＶと、燃料電池システム１が起動されてからリレー３５Ａ，３５Ｂによって上記経路が接続される前までの間に電圧センサＶによって検出された第１の電圧が、上記経路が接続された直後に電圧センサＶによって検出された第２の電圧よりも小さいか否かを判定し、第１の電圧が第２の電圧よりも小さいと判定した場合に、ダイオード３６が短絡していると判定する制御部４と、を備える燃料電池システム１。 （もっと読む）

【課題】車両走行時の水の浸入を防止または抑制する。
【解決手段】燃料ガスと酸化剤ガスとの間の電気化学反応により発電する燃料電池セルを複数積層させた燃料電池スタックを収容するスタックケース１０と、該燃料電池スタックと電気的に接続される燃料電池用ハーネス１２と、を備える。燃料電池用ハーネス１２が、スタックケース１０の、車両後方側に設けられ、その周縁部を被覆するグロメット１６を有する開口１４を介してスタックケース１０から延出されている。 （もっと読む）

【課題】従来の燃料電池システムでは、運転温度の低温化を図る場合、電池内部に炭素析出が生じる恐れがあり、その炭素析出の防止策が必要であった。
【解決手段】燃料及び酸化剤により発電する燃料電池１と、燃料供給手段２と、酸化剤供給手段３と、燃料電池の温度検知手段４と、燃料電池内部の炭素析出を判定する炭素析出判定手段５と、制御手段６を備え、制御手段６が、燃料電池１の起動に際して、燃料電池の温度が所定値以下である場合に通常発電時よりも低い電圧を設定し、その設定電圧に基づいて燃料及び酸化剤の供給量を設定し、炭素析出有りと判定した場合に酸化剤の供給量を増加する再設定をし、燃料電池に燃料及び酸化剤を供給する制御を行う燃料電池システムとしたことで、運転温度が比較的低い燃料電池１を採用した場合でも、燃料電池内部に炭素析出を発生させずに、高効率で迅速な起動を実現した。 （もっと読む）

【課題】燃料電池スタックとセルモニタとを同一の収納ケースに収納する燃料電池ユニットを低コスト化、または、コンパクト化する。
【解決手段】燃料電池ユニット２０を構成する収納ケース３０の内部には、燃料電池スタック４０とセルモニタ５０とが設置されている。セルモニタ５０は、絶縁カラー６１を介して、燃料電池スタック４０の下方に設置されている。 （もっと読む）

【課題】燃料電池を搭載した車両の傾斜状態に依らず、燃料電池内部の水分を適切に排出させる。
【解決手段】車両２００に固定された燃料電池１０２と、車両２００の前後の傾斜角度に応じて燃料電池１０２で生成された水分をマニホールド５４の前方に設けられた第１の排出口５０及び第２の排出口５２を用いて排出するに当たり、前方に傾斜する場合は第１の排出口５０よりサイホンの原理で排出するように配管に接続された排出口５０と、を備える燃料電池システムとする。 （もっと読む）

【課題】燃料電池スタック内での生成水の滞留を防ぎ、生成水による燃料電池スタックの地絡を防ぐことができる燃料電池システムを提供する。
【解決手段】反応ガスを供給し、発電を行う燃料電池スタック４０と、反応ガスを燃料電池スタック４０に供給するエア供給システム、および水素供給システムと、反応ガスを排出するアノードオフガスマニホールド４７と、アノードオフガスマニホールド４７近傍に設けられたキャッチタンク４１とを備えた燃料電池システム１００において、燃料電池スタック４０の地絡を検出する地絡センサと、地絡センサにより地絡が検出された際、キャッチタンク４１から生成水Ｗを排出するドレインバルブ８１とを有する。 （もっと読む）

【課題】燃料電池の燃料の残量を容易に確認できるようにする。
【解決手段】筐体１内に、燃料電池、リチウムイオン二次電池、制御回路等がマウントされた配線基板、発光ダイオード等が収納されている。筐体１の底面が底板４によって覆われている。底板４には、燃料電池に空気を供給するために、複数の空気取込み孔５が形成されている。筐体１の周面に、２個のＵＳＢポート６ａ、６ｂが設けられている。筐体１の周面の上方に多数の空気排出孔１０が形成されている。空気排出孔１０を通じて筐体１内の気体が外部に放出される。さらに、筐体１内に設けられたＬＥＤの光が燃料カートリッジ２に対する照明となり、燃料カートリッジ２の液面の位置の確認、すなわち、燃料の残量の確認が容易になしうる。 （もっと読む）

【課題】燃料電池システムおよび他システムそれぞれに組み込まれ、互いに連結／遮断可能な二つの冷媒回路を備える冷媒回路システムにおいて、連結に伴う燃料電池システム内の絶縁抵抗の急低下を防止でき得る冷媒回路システムを提供する。
【解決手段】冷媒回路システム１０は、燃料電池システムで利用される冷媒の流れを制御する電池用冷媒回路１２と、空調システム１１０で利用される冷媒の流れを制御する空調用冷媒回路１３と、を備える。電池用冷媒回路１２に設けられた電池用冷媒流路１４にはイオン交換器１８が設けられており、空調用冷媒回路１３に設けられた空調用冷媒流路３０にはイオン濃度（ひいては導電率）を検出するイオン濃度検出器３８が設けられている。制御部は、イオン濃度検出器３８で検出された検出結果に基づいて、両流路間に設けられた接続弁４０の動作を制御し、両流路を連結または遮断する。 （もっと読む）

【課題】より効率的な燃料電池の調温システムを提供する。
【解決手段】冷媒を循環させることによりＦＣスタック１００の温度を調節する燃料電池の調温システム１０は、予めイオン交換樹脂粒子が添加された冷媒が流れる冷媒流路１２や、冷媒に溶出しているイオンを除去するイオン交換器１８、冷媒を冷却するラジエータ１６などを備えている。冷媒に添加するイオン交換樹脂粒子は、冷媒に接する部品（例えばラジエータ１６など）から初期段階において溶出するイオンの除去に必要な量だけにしておき、経時的に発生するイオンは、イオン交換器１８で除去する。かかる構成とすることで、冷媒の粘度を低減でき、冷媒ポンプ１４での消費電力を低減できる。 （もっと読む）

【課題】電動車両での要求出力に対する発電装置の出力と蓄電装置の出力との配分を適正に制御することが可能な蓄電装置の動作電圧範囲を拡大し、燃料電池の出力変動を抑制する制御の実行を可能とし、燃料電池の運転効率を向上させる。
【解決手段】ＤＣ−ＤＣコンバータ１３は、燃料電池スタック１１の総電圧と蓄電装置１２の総電圧との間の相対的な大小による２つの電圧状態と、蓄電装置１２の放電および充電の２つの電流状態との組み合わせによる４つの状態で動作可能であって、電流の変化に応じた総電圧の変化を示す電流電圧特性に対し、燃料電池スタック１１の電流電圧特性と蓄電装置１２の電流電圧特性とは交差するように設定されている。 （もっと読む）

【課題】燃料充填時における誤発進を防止する燃料電池移動体を提供する。
【解決手段】モータ４１と、燃料電池スタックと、水素タンク２１と、水素供給流路と、水素供給流路に設けられた遮断弁２２と、遮断弁２２を制御する制御手段と、モータ制御系５０と、停止判定手段と、水素充填ノズル１０１が接続される水素充填口２３と、水素充填口２３に水素充填ノズル１０１が接続されているか否かに関する情報を検出する接続情報検出手段と、を備える燃料電池車１であって、停止判定手段が停止状態であると判定した場合において、制御手段は、接続情報検出手段からの情報に基づいて、水素充填ノズル１０１が接続されていると判定したとき、遮断弁２２を閉じ、モータ制御系５０は、モータ４１の作動を禁止する。 （もっと読む）