【課題】充填が制限されるまで、圧縮ガスがタンクに充填されたときに、表示装置に「ＦＵＬＬ」の表示を確実に行う。
【解決手段】ガス残量表示制御装置１００は、質量算出部１１２と、基準値設定部１１４と、１１６とを備える。質量算出部１１２は、水素タンク１０内の圧縮水素の圧力Ｐ、および、温度Ｔを取得し、例えば、周知の気体の状態方程式に基づいて、水素タンク１０内の圧縮水素のガスの質量を算出する。基準値設定部１１４は、充填が制限されるまで、水素タンク１０に圧縮水素が充填されたときに、質量算出部１１２によって算出された上記質量を、表示装置２００に水素タンク１０内の圧縮水素の残量を表示させるために用いられる基準値として設定する。表示制御部１１６、上記基準値に対する上記質量の割合を算出し、この値に基づいて、水素タンク１０内の圧縮水素の残量を表示装置２００に表示させる。 （もっと読む）

【課題】大気圧が低下した場合であっても、コンプレッサに不具合を生じさせることなく、燃料電池に十分な酸化ガスを供給させる。
【解決手段】制御部５は、アクセル開度センサＳによって検出されたアクセル開度が所定開度以上であり、かつ、圧力センサＰによって検出された大気圧が所定の圧力値以下となる状態が所定時間以上継続したか否かを判定し、この判定がＹＥＳである場合に、コンプレッサ３１において許容される最大回転数を、通常時の最大回転数から増大時最大回転数に変更する。制御部５は、最大回転数を増大時最大回転数に変更してから所定時間経過したか否かを判定するとともに、温度センサＴによって検出されたコンプレッサ３１からの吐出温度が所定温度以上となる状態が所定時間以上継続したか否かを判定し、少なくともいずれか一方の判定がＹＥＳである場合に、最大回転数を通常時の最大回転数に戻す。 （もっと読む）

【課題】水素吸蔵合金及び水を含む水素製造材単位重量当たりの水素吸蔵率を６．４５〜１５．３９ｗｔ％に向上させた発電装置及び発電方法を提供する。
【解決手段】水素化マグネシウムの加水分解によって発生した水素を燃料電池７に供給し、発電する発電装置に、水素化マグネシウムの加水分解に必要な水を貯える貯水容器２と、貯水容器２に貯えられた水及び水素化マグネシウム単体を反応させて水素を発生させるための反応容器４と、反応容器４で発生した水素を燃料電池７に供給する第１及び第２水素供給管６１，６２と、燃料電池７で生成した水を回収する水回収器８２と、回収した水を貯水容器に環流させる環流管９２とを備える。 （もっと読む）

【課題】システムの起動時間(十分な出力が得られる状態になるまでの時間)が短く早期起動可能な燃料電池システムの起動制御装置及び起動制御方法を提供する。
【解決手段】電解質膜の片面に形成されたカソード電極と、その裏面に形成されたアノード電極と、を有する膜電極接合体を備える燃料電池セルを複数枚積層した燃料電池スタックを含む燃料電池システムを起動する装置であって、積層された各燃料電池セルの電圧バラツキの大小を判定するバラツキ判定手段(Ｓ５，Ｓ６)と、燃料電池起動時に電圧バラツキが小さいあいだは燃料電池スタックに供給する供給ガスの供給圧を高めておき、電圧バラツキが大きくなったら供給圧を低下させるガス供給制御手段(Ｓ３，Ｓ７)と、を有する。 （もっと読む）

【課題】燃料貯蔵容器内の燃料の残量を簡単に検知することができる燃料貯蔵容器の燃料残量検知方法を提供する。
【解決手段】液体燃料を吸蔵する毛管力が相違する３種の多孔体１１ａ〜１１ｃが連結されて収容される燃料貯蔵容器１０の燃料の残量を検知する検知方法であって、上記燃料貯蔵容器内部の燃料の残量が、当該燃料供給流路内の燃料供給に伴い発生する圧力損失を測定、具体的には、燃料カートリッジ１０から燃料電池本体３０へポンプ手段２０により燃料を供給する燃料供給流路２５内（燃料貯蔵容器１０−ポンプ間２０）の圧力変化を測定することで、圧力に対応した残燃料量を検知する。 （もっと読む）

【課題】電解槽の内部圧力の増加による電解槽の爆発などの安全事故を防止できる水素発生装置及びこれを備えた燃料電池発電システムを提供する。
【解決手段】水素発生装置１００は、電解質水溶液１１５を分解して水素を発生させる装置であって、排出口１１２が形成され、電解質水溶液１１５を入れる電解槽１１０と、電解槽１１０に結合され、電子を発生させるアノード１２０と、電解槽１１０に結合され、アノードからの電子を受けて水素を発生させるカソード１３０と、排出口１１２をカバーし、水素に同伴される異物質を濾し取るフィルタ１４０と、電解槽内部に結合され、電解槽１１０の内部圧力を感知して圧力に対応する出力信号を生成する圧力センサ１５０と、アノード１２０及びカソード１３０に電気的に接続され、出力信号に応じてアノードとカソードとの間の通電を制御する制御部１６０と、を備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】燃料電池システムにおいて、凝縮水の脱炭酸をより促進させて、イオン交換樹脂の寿命を長くする。
【解決手段】燃料電池システムは、改質器２０からの燃焼排ガスとアノードガス、および燃料電池１０からのアノードオフガスとカソードオフガスの各ガス中の水蒸気をそれぞれ凝縮してその凝縮水を回収する各凝縮器４１〜４４のうち少なくとも一の凝縮器と、凝縮器４１〜４４からの凝縮水を貯めておく凝縮水タンク５１と、凝縮水タンク５１からの凝縮水を純水化するイオン交換樹脂を内蔵した純水器５４と、純水器５４の前に設けられて、凝縮水タンク５１からの凝縮水が該凝縮水の流れにより気体を吸い込む吸気を行って該凝縮水を純水器５４に導出する吸気装置５２と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】電子装置の電力値や、燃料電池の電力値を測定する複雑なフィードバックシステムを使用しなく、簡単に圧力を調節することにより水素の流量を調節することができ、反応速度を増加させることができ、また、異常現象により圧力が上がると、水素をパージして水素生成装置の安定性を向上させることができる燃料電池発電システムを提供する。
【解決手段】水素を発生させる水素発生装置と、水素の供給を受けて水素イオンと電子に分解するように、一側が水素発生装置に連結され、一面が開放された燃料チャンネルが形成される燃料極と、燃料チャンネルの開放された一面をカバーするように燃料極に積層される膜と、膜に結合され、膜を通して燃料極から水素イオンが提供される空気極と、燃料極の一側に形成され、燃料チャンネルの内部圧力を測定して燃料極に供給される水素量を調節する圧力センサと、を備える燃料電池発電システムである。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成によってガス流路内に凝縮、結露した凝縮水を除去し、安定して運転できる燃料電池システムを提供する。
【解決手段】燃料電池の運転開始後にセル電圧Ｖが検出される（Ｓ２０）。セル電圧Ｖが所定の基準電圧Ｖ１より低いか否かが判定される（Ｓ３０）。セル電圧Ｖが基準電圧Ｖ１以上である高い場合には（Ｓ３０のＮｏ）、セル電圧Ｖが再度検出される（Ｓ２０）。一方、セル電圧Ｖが基準電圧Ｖ１より低い場合には（Ｓ３０のＹｅｓ）、燃料電池と負荷との接続が遮断され、燃料電池の運転が停止される（Ｓ４０）。燃料電池の運転停止後に、第１の水詰まり解消操作が行われる（Ｓ５０）。第１の水詰まり解消操作では、アノードからのガスの排出を遮断することによりアノード内のガス圧を所定の圧力以上に高めた後、アノードから加圧されたガスを排出することにより、アノードのガス流路内の凝縮水が排出される。 （もっと読む）

本発明は、燃料電池スタックをはじめとする多様な発電構成要素で発生する熱を効果的に回収して、温水または暖房循環水に供給する燃料電池システムの熱回収装置に関する。燃料電池システムの熱回収装置は、燃料電池スタックで発生する廃熱を回収する第１熱交換器、第１熱交換器と別途に設置されて、燃料処理装置またはシステム配管で発生する廃熱を回収する第２熱交換器、および第１熱交換器および第２熱交換器に各々熱交換物質を供給し、熱交換物質を回収して、熱交換物質に含まれた廃熱を外部の熱需要によって外部に供給する蓄熱槽を含む。 （もっと読む）

【課題】燃料電池を構成するアノードに対して燃料を安定的に供給し、前記燃料電池の発電性能を安定化させる。
【解決手段】電解質膜を挟んで互いに対向するアノード及びカソードを有する膜電極複合体と、前記膜電極複合体のアノード側へ供給すべき燃料を収容する燃料タンクと、前記アノードと前記燃料タンクとを接続する燃料供給流路と、前記燃料供給流路の途中に設けられ、外部からの動力供給が存在しない状態で前記燃料に圧力を付加することにより、前記燃料を前記燃料タンクから前記アノードへ供給するように構成した加圧式燃料供給手段とを具えるようにして燃料電池を構成する。 （もっと読む）

【課題】量産化、低コスト化、および性能向上の実現に寄与しうる水循環システムとそれを備えた燃料電池発電システムを提供する。
【解決手段】不燃性材料で構成された凝縮熱交換器３０は、燃料処理装置２から排出されるバーナ排気と燃料電池本体１から排出されるカソード極排気を冷却して凝縮水を生成する。樹脂系材料で構成された水タンク５０の内部には、凝縮熱交換器３０から排出される凝縮水と、脱炭酸塔４０から排出される脱炭酸処理後の電池冷却水と、水処理装置７０から排出される純水とを分離して貯留する凝縮水室５１、電池冷却水室５２、純水室５３が設けられ、凝縮水供給流路２０５、電池冷却水供給流路２０１、純水供給流路２０７により水タンク５０外にそれぞれ供給される。凝縮水室５１内に凝縮水を供給する凝縮熱交換器３０の凝縮器排水流路３１の下端の流出口は、凝縮水室５１内の液面より低い位置に配置される。 （もっと読む）

【課題】労力を軽減させつつ、反応ガスの供給量を効率よく制御させる。
【解決手段】制御部５は、大気圧センサＰ３で検出された大気圧検出値が０．６Ｖ〜４．４８Ｖの範囲に収まらない状態が５０ｍｓ以上継続しているか否かを判定し、５０ｍｓ以上継続していない場合には、大気圧検出値を大気圧値に変換してからローパスフィルタを通すことで大気圧補正値を出力する。一方、上記状態が５０ｍｓ以上継続している場合には、大気圧補正値として代替値である１０１．３ｋＰａ．ａｂｓを出力する。そして、圧力センサＰ１、Ｐ２で検出された各圧力検出値をゲート圧力値にそれぞれ変換し、各ゲート圧力値に上記大気圧補正値を加算することで酸化ガス配管系３および水素ガス配管系４における反応ガスの絶対圧を算出し、これらの絶対圧に基づいて燃料電池２に対する反応ガスの供給量を制御する。 （もっと読む）

【課題】タンクへのガス充填量に誤差を生じさせず、また、ガス充填を行わない間はガス供給路に大きな負荷をかけないガス供給装置を提供する。
【解決手段】充填ホース４ｂ先端のカップリング２をタンク３ａに結合した後、ガス供給の遮断弁１ｅ、流量計１ｃ及び制御装置１ｈを有するディスペンサ１からの高圧ガスを所定圧力に達するまでタンク３ａに充填するガス供給装置において、カップリング２のタンク３ａへの結合後、タンクへ３ａのガス供給の開始が指示された場合、直ぐにはタンク３ａへのガス充填を開始させない。制御装置１ｈは、タンク３ａへのガス充填を行う毎に、始めに遮断弁１ｅのみ開けて充填ホース４ｂを含むガス供給路４内のガス圧力を一定値に昇圧させ、その後に流量計測を開始すると共にカップリング２の主弁２ｂを開けてタンク３ａへのガス充填を開始させる。タンク３ａへのガス流量計測及びガス充填を、ガス供給路４内のガス圧力が一定値になってから開始させることにした。 （もっと読む）

【課題】発電運転を停止して保管する際のパージ用不活性ガスの消費量が少量に抑えられ、かつ、改質触媒の性能低下が回避される運転方法を得る。
【解決手段】原燃料供給遮断弁１と水蒸気供給遮断弁１０と排気弁１３を閉状態へと移行し、不活性ガスパージ弁１１、１２、１５を開状態へと移行することにより、パージ用の不活性ガスを、空気極５ｂ、次いで気水分離器８、次いで脱硫器２、燃料改質器３、ＣＯ変成器４から燃料極５ａへと送って、これらを順次パージし、加熱用ヒーター７による燃料改質器３の加熱に使用したのち排出する。 （もっと読む）

【課題】燃料電池装置の停止運転の方法を提供する。
【解決手段】燃料電池スタック（１１０）を含む燃料電池装置（１００）の停止運転の方法であって、順次に、（ｉ）前記燃料電池スタック（１１０）への燃料の供給を停止するステップと、（ｉｉ）前記燃料電池スタック（１１０）を通り抜ける陰極流路を含む前記燃料電池装置（１００）の陰極システムと連通する排出路（１２２）上の閉塞バルブ（１２０）を閉じるステップと、（ｉｉｉ）前記燃料電池スタック（１１０）内の陰極空気流入口（１２６）と連通する空気圧縮装置（１３３）により前記陰極システムを加圧するステップと、（ｉｖ）前記陰極流路から水を排出するステップとを含む運転方法。 （もっと読む）

【課題】液体燃料ラインを逆流する液体燃料に混入した異物により機器が損傷するのを防止する。
【解決手段】燃料電池システム１は、改質器８で液体燃料を用いて改質ガスを生成し、ＰＥＦＣスタックで改質ガスを用いて発電するものであって、改質器８に導入される液体燃料が流通する液体燃料ラインＬ１を備え、液体燃料ラインＬ１には、液体燃料に混入した異物が分離されるように液体燃料を一時貯留するチャンバ５１が設けられている。よって、水ラインＬ２から導入され混合される水が液体燃料ラインＬ１に逆流した場合であっても、この逆流した水がチャンバ５１で分離され、液体燃料のみがチャンバ５１を通過することとなる。 （もっと読む）

【課題】原燃料供給装置を有効に小型化するとともに、運転状況に応じて原燃料を安定して且つ効率的に供給することを可能にする。
【解決手段】燃料電池システム１０を構成する原燃料供給部１６は、改質部４１に連通する原燃料供給通路７０を有し、前記原燃料供給通路７０には、原燃料を供給する原燃料供給装置７２と、前記原燃料に含まれる硫黄分を除去する脱硫器７４と、前記原燃料の流量を検出する流量計７６とが、上流側から順次配置される。原燃料供給通路７０は、原燃料供給装置７２の上流側を構成する第１通路領域７０ａと、前記原燃料供給装置７２の下流側から流量計７６の上流側を構成する第２通路領域７０ｂと、前記第１通路領域７０ａと前記第２通路領域７０ｂとに両端が連通するバイパス通路７８と、前記第１及び第２通路領域７０ａ、７０ｂの各圧力に基づいて前記バイパス通路７８を開閉する開閉弁８０とを備える。 （もっと読む）

本発明は、少なくとも第１の動作モード（Ｓ）及び第２の動作モード（Ｗ）が設けられる、燃料電池システム（１）を備える車両の動作モード（Ｓ，Ｗ）を自動選択する方法であって、前記動作モード（Ｓ，Ｗ）は、現在のカレンダー日付（Ｄ）を考慮して及び／又はデータネットワークから得られる天気予報（Ｖ）を考慮して、及び／又は現在の大気圧（ｐ）を考慮して決定されることを特徴とする方法に関する。 （もっと読む）

【課題】乾燥空気の加湿量を調節でき、カソードのフラッディング現象を防止でき、カソードの空気供給の不足現象を解決できる燃料電池用加湿装置を提供する。
【解決手段】外から取り入れた乾燥空気の加湿を、燃料電池スタックから排出された過飽和加湿空気で行なうようにした燃料電池用加湿装置において、中空糸膜の直径が小さく気孔サイズが大きい膜加湿器と、相対的に中空糸膜の直径が大きく気孔サイズが小さい膜加湿器が具備され、乾燥空気が分岐されて各膜加湿器の中空糸膜の内部を通過した後、燃料電池スタックに供給されるように膜加湿器が、乾燥空気が流入される上流側流路と燃料電池スタックに連結された下流側流路に対して並列に配置され、直径が大きく気孔サイズが小さい中空糸膜の束が使用された膜加湿器の後段には燃料電池スタックに供給される加湿空気の排出流路を選択的に開閉する流路開閉弁が設置される。 （もっと読む）