【課題】アクティブバランス回路のバランス時間を短くする。
【解決手段】電池セル１０１及び電池セル１０２の電圧を電圧計１０６及び電圧計１０７で測定する。また、アクティブバランス回路の周辺温度を温度センサ１０８及び温度センサ１０９で測定する。そして、測定した電圧と周辺温度から、アクティブバランス回路の合成インピーダンスを推定し、その合成インピーダンスに対応した周波数のパルス信号により、スイッチ１０４及びスイッチ１０５をオンオフさせる。 （もっと読む）

【課題】
車両の停車中にもバッテリーの充電を円滑にして、効率的なハイブリッドモード運行が可能であり、車両の燃費を向上できるハイブリッド車両のバッテリー充電方法を提供する。
【解決手段】
エンジンとモータを動力源として含み、前記モータを駆動する電気エネルギーを保存するバッテリーを含む。前記方法は、前記自動車の停車中に前記バッテリーの充電の要否を判断する段階、前記バッテリーの充電が必要であれば、変速機を中立段（Ｎ段）に切り替える段階、前記エンジンを始動させる段階、前記エンジンと前記モータを連結するエンジンクラッチを締結して、エンジンの動力で前記モータが電気エネルギーを発生する段階、及び前記モータが発生した電気エネルギーを前記バッテリーに保存する段階、を含むことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】充電用コネクタの照明に加えて、差込プラグを操作するユーザーの足元を照明可能な充電装置を提供する。
【解決手段】充電装置１０は、電動車両の車体外面BSに配設された充電口１１と、充電口１１の内部に形成された収容凹部１４と、収容凹部１４の内部に配設されて差込プラグが連結される充電用コネクタ１５と、収容凹部１４の上部周壁に埋設された照明用光源１８とを備える。照明用光源１８は収容凹部１４の上部から下方へ向けて光を照射し、照明用光源１８の光軸OAが、充電用コネクタ１５の正面１５ａよりも手前側（収容凹部１４の開口側）に位置し、光軸OAよりも手前側に照射される照射光Ｌａが充電口１１の斜め下方へ照射され、光軸OAよりも奥側（収容凹部１４の底面側）に照射される照射光Ｌｂが充電用コネクタ１５に照射される。 （もっと読む）

【課題】優れた電池特性を得ることが可能な二次電池を提供する。
【解決手段】正極は、リチウム複合酸化物と、第１化合物と、第２化合物とを含む。リチウム複合酸化物は、リチウム（Ｌｉ）と遷移金属元素とを構成元素として含む。第１化合物は、遷移金属元素とは異なる第１金属元素を構成元素として含むと共に、リチウム複合酸化物の表面および内部に存在する。第２化合物は、第１金属元素とは異なる第２金属元素を構成元素として含むと共に、リチウム複合酸化物の表面に存在する。 （もっと読む）

【課題】迅速にかつ高精度に均等化できる均等化装置を提供する。
【解決手段】単位セルＣＬ１〜ＣＬｎのセル数をｎとすると、ｎ−１個の充電コンデンサＣ１〜Ｃｎ−１が設けられている。ｎ個のＦＥＴ対５１〜５ｎは、任意の充電コンデンサＣｐの両極が２個の隣接する単位セルＣＬｐ及びＣＬｐ＋１に交互に接続されるように設けられていて、マイコン３が、任意の充電コンデンサＣＬｐの両極が２個の隣接する単位セルＣＬｐ及びＣＬｐ＋１に交互に接続されるようにＦＥＴ対５１〜５ｎをオンオフする。 （もっと読む）

【課題】車載充電器の収容スペースを省略することができ、かつ、重量およびコストを低減することができる、ハイブリッドカーの電源装置を提供する。
【解決手段】ハイブリッドカー１では、複数個の電池パックＢ１〜Ｂｎを電池接続部５に着脱可能に装着することができる。電池接続部５に装着された複数個の電池パックＢ１〜Ｂｎは、互いに並列に接続されるとともに、ＤＣ／ＤＣコンバータ７と接続される。ＤＣ／ＤＣコンバータ７は、モータジェネレータ３から電池接続部５に装着された電池パックＢ１〜Ｂｎへの充電および電池接続部５に装着された電池パックＢ１〜Ｂｎからモータジェネレータ３への放電を切り替えるための充放電回路８と接続されている。電池接続部５に接続された各電池パックＢ１〜Ｂｎの出力電圧に基づいて、充放電回路８が制御されて、電池パックＢ１〜Ｂｎの充電および放電が切り替えられる。 （もっと読む）

【課題】送電車両が、受電車両に必要な電力量を送電できない事態を抑制することができる車車間電力送受システムを提供する。
【解決手段】センター側システム２００は、送電車両の候補となる候補車両に対して、走受電地点まで移動することによるバッテリの消費電力量を予測し、その予測した消費電力量と候補車両の現在の余剰電力量とから、走受電地点での候補車両の余剰電力量を予測する。そして、受電車両の受電必要電力量と、候補車両の送受電地点での余剰電力量とを比較し、受電必要電力量よりも余剰電力量が多い候補車両に絞りこみを行なう（Ｓ４０３）。その絞り込み結果を、受電車両の車両側システム１００に通知して、絞りこまれた二次候補車両の中から、受電車両のユーザが送電車両を選択する（Ｓ４０６）。 （もっと読む）

【課題】電池システムにおいて、電池セルのプルアップ抵抗体またはプルダウン抵抗体の接続状態を簡易な構成で判定する。
【解決手段】第１及び第２の電極端子と導電性の電池容器を備えた電池セルと、一端が第１の電極端子に電気的に接続され且つ他端が電池容器に電気的に接続された第１の抵抗体と、第２の電極端子と他端との間の電圧を計測する電圧計と、第２の抵抗体と、第２の抵抗体を第１の電極端子と第２の電極端子との間に電気的に接続可能なスイッチと、制御装置とを有し、制御装置は、スイッチを開から閉に制御して第２の抵抗体を第１の電極端子と第２の電極端子との間に電気的に接続した場合またはスイッチを閉から開に制御して第２の抵抗体を第１の電極端子と第２の電極端子との間から電気的に非接続とした場合に、電圧の変化を監視することで第１の抵抗体が電池容器と電気的に接続しているか否かを判定することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ストレスになることなく、必要な充電作業のみを利用者に報知して、充電の失念を確実に回避できる充電補助装置を提供する。
【解決手段】充電設備１００から電力供給して充電可能な蓄電池１１と共に車両１０に搭載されて充電プラグ１０１の接続を促す充電補助装置であって、充電プラグの車両側への接続の有無を検知する有無センサ２８と、予め登録されている通信相手に無線通信する通信機２３と、車両の電源オフ後の有無センサの検知動作により充電プラグの接続無が検知されたときに該充電プラグが接続されていない旨を報知する報知メッセージを通信機によりユーザの携帯電話機２０２にメール送信させる報知制御部３１と、を備える。報知メッセージは、電源オフから設定遅延時間を経過したとき、あるいは、現在時刻が設定報知時間を超えたときにメール送信する。 （もっと読む）

【課題】充電装置側との通信機能を有していない車両に充電する場合にも、充電コネクタの嵌合を検知してから充電を開始することが可能な車両用充電装置を提供する。
【解決手段】車両側コネクタ９１の第５端子９１５から出力される電流の変化によって充電コネクタ１１の離脱又は離脱の準備操作が行われたことを検知し、この検知に基づいて蓄電池９４への充電を停止する車両９に対して充電を行う車両用充電装置１は、車両９に対して充電を行うためのリレー回路２１と、充電コネクタ１１が嵌合され、かつ離脱の準備操作が行われていない状態で、第５端子９１５から出力される電流の経路を切り替えることにより、この電流の電流値を変化させ、車両９にリレー回路９２２を開状態とさせる切替回路２２と、リレー回路２１及び切替回路２２を制御する制御部２０とを有する。 （もっと読む）

【課題】安価なプロセッサおよび容量の少ないメモリを用いて残存電荷量を推定することができるバッテリの残存電荷量推定方法およびバッテリ管理システムを提供する。
【解決手段】バッテリの残存電荷量推定方法は、バッテリの開放電圧とバッテリの残存電荷量との関係を表示した２次元座標の全領域をバッテリの残存電荷量に対して複数の期間に区分し、それぞれの期間毎にバッテリの開放電圧とバッテリの残存電荷量との関係を代表する関数情報を残存電荷量テーブルに格納する残存電荷量テーブル生成ステップと、格納された関数情報を用いてバッテリの残存電荷量を計算する残存電荷量計算ステップと、残存電荷量テーブルに格納された関数情報を用いて残存電荷量計算ステップで適用された開放電圧に対応する残存電荷量を抽出し、抽出された残存電荷量と計算された残存電荷量とを比較する残存電荷量比較ステップとを含む。 （もっと読む）

【課題】 複数の二次電池を組電池として使用する場合に、より適正に充電する。
【解決手段】 各リチウムイオンセル２の充電電圧を監視する電圧計４と、各セル２に設けられ、セル２を個別に放電させるバイパス回路３と、一部のセル２の充電電圧が所定電圧よりも低い状態が所定時間継続した場合に、充電電圧が平均充電電圧以上の全セル２に対してバイパス回路３を動作させるコントローラ６と、を備える。 （もっと読む）

【課題】異常を好適に検知することができる非接触給電装置及びその非接触給電装置を用いた非接触給電システムを提供すること。
【解決手段】非接触給電装置１０は、高周波電力を出力可能な電源主回路１２を有する高周波電源１１と、１次側コイル１３ａを有する送電回路１３と、電源主回路１２と送電回路１３とを電気的に接続する配線１４と、を備えている。２次側コイル２１ａを有する車載側機器２０が充電可能な位置に配置されている状況において高周波電力が出力されると、送電回路１３と受電回路２１とが磁場共鳴し、両者の間で電力伝送が行われる。ここで、電源主回路１２から出力される出力電圧及び出力電流と、これら出力電圧と出力電流との位相差とを検知する検知ユニット１６が設けられており、この検知ユニット１６の検知結果に基づいて、非接触給電装置１０に異常があるか否かを判定する。 （もっと読む）

【課題】複数の電池の電圧均等化にかかる時間の短縮化を図る。
【解決手段】電圧検出部１１−１、１１−２で検出される電圧Ｖ１、Ｖ２により計算される二次電池３−１、３−２のそれぞれのＳＯＣが互いに等しくなるときに、二次電池３−１、３−２の間をインダクタ９を介して移動する移動電荷量Ｌを予め計算し、その計算した移動電荷量Ｌ分、二次電池３−１、３−２の間で電荷が移動するまで、二次電池３−１に並列接続されるスイッチ１０−１及び二次電池３−２に並列接続される１０−２をそれぞれオン、オフさせる。 （もっと読む）

【課題】 二次電池の電池状態の良好な推定精度を、より少ない演算負荷で達成すること。
【解決手段】 電池状態推定装置は、電流推定部と、拡散係数補正値設定部と、を備えている。電流推定部は、検出された電池電圧及び電池温度と、反応寄与物質の分布を規定する拡散方程式を少なくとも含む計算モデルである電池モデルと、に基づいて、二次電池の充放電中の電流を推定する。拡散係数補正値設定部は、拡散方程式における拡散係数を補正するための値である拡散係数補正値を、電流検出値を平均化した値と、電流推定部による電流推定値を平均化した値と、の差に基づいて設定する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、車両駆動用の電池の充電時間を短縮できる充電制御装置を提供する。
【解決手段】プラグインハイブリッド電気自動車１０の充電制御装置１では、制御部９０は、定電流充電による充電中にＢＭＵ３５の検出結果が予め設定されている上限値ｖ１になると、ＢＭＵ３５の検出結果に基づいて電池３０の温度が所定温度未満であるか否かを判定する。そして、電池３０の温度が所定温度以上と判定すると定電圧充電によって電池３０を充電するよう充電装置を制御する。電池の温度が所定温度未満と判定すると所定の放電を行うよう放電回路１１０を制御して放電処理を行い、当該放電処理が終了すると定電流充電で充電するよう充電装置を制御する。 （もっと読む）

【課題】二次電池の短絡を短時間で検知することが期待できる二次電池の製造方法を提供すること。
【解決手段】二次電池の製造方法では，初充電が完了した単電池１００を昇温させ，第１の基準時間が経過するまでの間，高温環境下でのエージングを行う。この高温エージング後に，後の低温環境下でのエージングで同時に検査される複数の単電池を組み合わせ，電池電圧を均等にする。その後，それら単電池１００を冷却し，各単電池１００の電池電圧が揃えられた状態で，低温環境下でのエージング（短絡検査）を開始する。そして，基準時間が経過した後，各単電池１００の電池電圧を測定し，その測定値に基づいて単電池１００個々の良否を判定する。 （もっと読む）

【課題】多量熱需要に対応すると共に、システムの小型化と低コスト化を両立させる。
【解決手段】発電手段１２と、該発電手段１２と電気的に接続され、該発電手段１２により生成された電力を化学エネルギとして蓄える一方、該化学エネルギを電力に変換して放出可能な二次電池１４と、該発電手段１２と電気的に接続され電力を熱エネルギに変換する電気ヒータを有すると共に、反応材と可逆的に結合する化学蓄熱材を有し、熱エネルギにより化学蓄熱材と反応材とを分離させて蓄熱する一方、化学蓄熱材と反応材とを反応させて熱エネルギを放出可能な化学蓄熱装置１６と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】軸効率の向上を図った暖機制御が実施できなくなる機会を減らす。
【解決手段】走行駆動源として機能するエンジンの回転出力の一部を用いて発電し、その発電電力をバッテリに充電する充電システムを備えた車両に適用され、消費燃料量に対するエンジンの回転出力の割合を軸効率と呼び、軸効率が最大になるエンジンの回転速度とトルクの組み合わせを最適軸効率点Ａ，Ｂ１，Ｃ１，Ｄ１，Ｅ１と呼び、エンジン出力毎の最適軸効率点を繋げた線を最適軸効率動作線Ｅｍと呼ぶ場合において、エンジンの熱損失が大きくなる側に最適軸効率動作線を補正して得られた暖機動作線Ｅｈ１，Ｅｈ２を、予め設定して記憶させておき、暖機動作線Ｅｈ１，Ｅｈ２上の回転速度とトルクでエンジンを暖機運転させる。 （もっと読む）

【課題】スイッチング素子を一括で同期制御することによって、スイッチング素子が同時にオンすることを防止し、スイッチング素子の短絡を防ぎ、無用なエネルギーのロスを低減することを目的とする。
【解決手段】直列に接続された第１、第２、第３の電池の電圧バランス補正回路であって、第１、第２の電池の電圧バランスの補正を行う際駆動する第１、第２のスイッチング手段と、第２、第３の電池の電圧バランスの補正を行う際駆動する第３、第４のスイッチング手段と、第１、第２の電池の電圧バランスの補正を行う際、第３、第４のスイッチング手段の駆動を停止し、第１、第２の電池の電圧値に従って第１、第２のスイッチング手段をオン、オフし、インダクタに蓄積する電磁エネルギーを使用して第１、第２の電池の電圧バランスの補正を行う制御手段とを有することを特徴とする。 （もっと読む）