【課題】電気自動車が自動車専用道路を利用して長距離移動する場合を想定し、バッテリを充電可能な充電設備に関する有用な情報を乗員に知らせる。
【解決手段】電気自動車である車両２が自動車専用道路を利用して長距離移動する場合に、自動料金収受システムのＥＴＣ車載器３とＥＴＣ路側機５とが両者の間で狭域無線通信を行うことで、車両２のバッテリ２９の残容量と、自動車専用道路のサービスエリア（ＳＡ）やパーキングエリア（ＰＡ）の充電設備の残容量とを照合し、バッテリ２９を充電可能な充電設備が存在すると、そのバッテリ２９を充電可能な充電設備が設置されているＳＡやＰＡを充電ポイントとして決定し、充電ポイントとして決定されたＳＡやＰＡに設置されている充電設備に関する充電設備情報を乗員に対して通知する。 （もっと読む）

【課題】バッテリを充電している電源を判別可能な電気駆動式車両を提供する。
【解決手段】電気駆動式車両１は、走行用のモータ７０と、互いに電源周波数が相違する商用電源及び発電装置により選択的に充電可能でありモータ７０に電力を供給するバッテリ９０と、バッテリ９０を充電している商用電源又は発電装置の電源周波数を検出する周波数検出部６８と、周波数検出部６８の検出結果に基づいてバッテリ９０を充電している電源を判別するＥＣＵ５０と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】ドアミラーを用いて充電完了を確実に認知させることができる充電完了通知方法を提供すること。
【解決手段】車両に搭載された電池へ、外部商用電源から電力を供給して充電する充電行程において、車載電池への充電が完了したとき、展開した状態にある電動式ドアミラーを格納させることとして車載電池の充電完了通知方法を構成した。 （もっと読む）

【課題】発電装置が搭載されているか否かを判定可能な電気駆動式車両を提供する。
【解決手段】電気駆動式車両１は、車両１が走行するためのモータ７０と、モータ７０に電力を供給するバッテリ９０と、発電装置１０により生成された電力をモータ７０及びバッテリ９０の少なくとも一方に供給するためのケーブル６５と、ケーブル６５が引っ張られたことを検出可能な第１センサ６１と、発電装置１０からモータ７０及びバッテリ９０の少なくとも一方に電力を供給されていることを検出可能な第２センサ６２と、車両１が走行中であることを検出可能な車速センサ３１と、発電装置１０からモータ７０及びバッテリ９０の少なくとも一方に電力を供給されておりケーブル６５が車両の走行中に引っ張られたことが検出されなかった場合に、発電装置１０は車両１に搭載されていると判定するＥＣＵ５０と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】外部電源によって充電可能な車両において、外部充電時の充電効率の低下を抑制する。
【解決手段】外部電源２６０からの電力を用いて充電が可能な電源システムは、充電が可能な蓄電装置１１０と、充電装置２００と、補機バッテリ１８０と、大容量のＤＣ／ＤＣコンバータ１７０と、小容量のＡＣ／ＤＣコンバータ２１０と、ＨＶ−ＥＣＵ３００とを備える。補機バッテリ１８０は、補機負荷１９０に蓄電装置１１０の出力電圧よりも低い電源電圧を供給する。ＤＣ／ＤＣコンバータ１７０は、蓄電装置１１０からの電力を降圧して補機負荷１９０および補機バッテリ１８０に電源電圧を供給する。ＡＣ／ＤＣコンバータ２１０は、外部電源２６０からの電力を用いて、充電ＥＣＵ２２０への電源電圧の供給および補機バッテリ１８０の充電が可能である。そして、ＨＶ−ＥＣＵ３００は、外部充電時に、蓄電装置１１０の充電電力および補機バッテリ１８０の充電電力を、補機バッテリ１８０充電状態に基づいて制御する。 （もっと読む）

【課題】二次電池によって駆動される電気自動車によって目的地までの経路を走行する際にその電気自動車で消費される電力を算出し、算出結果をドライバーに提示することが可能な経路案内装置を提供する。
【解決手段】二次電池で駆動する電気自動車によって所定の目的地へ向かう経路を１以上探索する経路探索部と、経路探索部が探索した経路を電気自動車によって目的地まで走行する際の該電気自動車の消費電力を、該電気自動車の走行の際の消費する電力の情報及び該経路に関する地理的情報に基づいて算出する消費電力算出部と、を備える、経路案内装置が提供される。 （もっと読む）

【課題】電力会社から供給される商用電力が充電された家庭用の蓄電池を電気自動車等の車両の充電用の電源として有効に用いる。
【解決手段】車両充電器２６に電気自動車等の車両１１が接続された際、家庭用の蓄電池８の電力系統からの充電及び蓄電池８から家庭用の電気負荷５への電力の供給を停止し、蓄電池８の電力及び双方向充電器７からの系統電力により、車載蓄電池１２の充電を実施する。この方式により、家庭用の蓄電池８を有効に活用することができる。 （もっと読む）

【課題】簡便な構成によって外部の直流電源によって車両に搭載された二次電池を充電する。
【解決手段】電力を入出力する第１の入出力線４５，４６，４７，４８，４９が接続される二次電池１８と、電力を入出力する第２の入出力線５１，５２，５３，５４，５５が接続されるキャパシタ１９と、を有し、二次電池１８とキャパシタ１９とは第１、第２の入出力線を介して並列に接続され、第１の入力線と第２の入力線との接続点４３，４４とキャパシタ１９との間に設けられる電圧変換器２０と、を含む電源装置１００であって、キャパシタ１９は、外部電源７０と接続される充電端子５８，５９を備える。 （もっと読む）

【課題】容易、かつ速やかに充電作業を行うことができる非接触充電システムを提供する。
【解決手段】電磁誘導により電力を供給するための１次コイル５を有する送電装置６と、この送電装置６と電磁結合して電力を受け取る２次コイル３１を有する受電装置３２と、受電装置３２の２次コイル３１の位置を特定する特定装置８と、特定装置８により特定した位置に送電装置６を移動させ、２次コイル３１に対応する位置に１次コイル５を合わせる駆動装置７とを備え、特定装置８は、受電装置３２を備えた電気自動車２の前輪のタイヤ１１，１１の位置を検出する輪止め１０と、車体２ａの幅方向の中心線の位置を検出する中心検出部１８と、輪止め１０により検出されたタイヤ１１，１１の位置と、中心検出部１８により検出された中心線の位置とに基づいて、２次コイル３１の位置を特定する判断部１９とを備えている。 （もっと読む）

【課題】充電中の車両になにかが衝突した場合などに対処可能な車両制御システムを提供する。
【解決手段】外部の充電設備からの電力により充電される蓄電池３１の電力を用いて電気機器を作動させることにより駆動される車両Ｖを制御する車両制御システム１であって、蓄電池が充電中か否かを検出する充電検出部と、車両への衝突の有無を検出する衝突検出部と、蓄電池の充放電を制御する制御部とを備える。そして、制御部は、充電検出部が充電中であることを検出し、かつ衝突検出部が衝突を検出したときは、スイッチ６０により、蓄電池３１を有する１次側回路と電気機器を有する２次側回路とを遮断するようにした。 （もっと読む）

【課題】車両の走行挙動に対応した走行支援機能を車載端末に実行させる技術の提供。
【解決手段】駐車位置案内装置であって、駐車位置ごとに、当該駐車位置にて車両が非接触式充電を実際に行った際の充電効率を示す充電効率情報を取得する充電効率情報取得手段と、前記充電効率情報に基づいて前記駐車位置を前記充電効率とともに案内する案内手段と、を備える。 （もっと読む）

【課題】利便性を向上した車載バッテリー充電システムを提供する。
【解決手段】車載バッテリー充電システム１において、管理サーバー１０は、ユーザーから充電器１２を利用可能な会員の登録を受け付け、ユーザーの充電器１２の利用に際し当該ユーザーの認証を行い、当該ユーザーが登録された会員である場合に、充電器１２を利用可能とすると共に、非会員たるユーザーから仮会員の登録を受け付け、充電器１２の利用に際するユーザーの認証の結果、当該ユーザーが登録された仮会員である場合、充電器１２を利用可能とする。 （もっと読む）

【課題】複数台の充電器を有する充電システムにおいて、二次電池の充電時における電力を適正に制御する。
【解決手段】
この充電システムは、各電気自動車１６１Ａ〜１６１Ｃに備えられ、バッテリーを充電する車載充電器と、各電気自動車１６１Ａ〜１６１Ｃの車両側制御部と通信可能に接続され、車載充電器による充電動作を制御するシステムコントローラー１０とを備えている。そして、各車載充電器は、充電対象のバッテリーに応じた最大充電電力値をシステムコントローラーに送信する。また、システムコントローラーは、受信した最大充電電力値同士を加算することで合計充電電力値を求め、この合計充電電力値が契約電力値を超える場合、合計充電電力値が前記契約電力値以下となるように、各車載充電器における最大充電電力値を変更する。 （もっと読む）

【課題】共鳴法による非接触給電システムにおいて、共振コイルの共鳴状態への影響およびコストアップを抑制しつつ、共振コイルの異常を検出する。
【解決手段】対向配置された第１の共振コイルと、電磁共鳴によって非接触で電力の送電および受電の少なくともいずれかを行う第２の共振コイル１１０，２４０に発生する電圧を検出するための電圧検出器であって、第２の共振コイル１１０，２４０の一方端に、その一方端が接続される第１の高インピーダンス要素５１０と、第２の共振コイル１１０，２４０の他方端に、その一方端が接続される第２の高インピーダンス要素５２０と、第１の高インピーダンス要素５１０の他方端と第２の高インピーダンス要素５２０の他方端との間に接続され、第１および第２の高インピーダンス要素５１０，５２０の各々よりもインピーダンスが小さい、低インピーダンス要素５５０と、低インピーダンス要素５５０の両端にかかる電圧に関連する信号を出力するための出力端子５６０とを備える。 （もっと読む）

【課題】 電気自動車が路上で充電切れになったときに、大型の充電器を必要とせずに、蓄電装置に対する充電を現場で比較的短時間にすることができる電気自動車及びその充電システムを提供する。
【解決手段】 モータと走行駆動輪を接続して、モータから出力される回転駆動力を前記走行駆動輪に伝動する第一の駆動力伝動機構と、車両外部の回転駆動源が接続されることにより、回転駆動源とモータを接続して、回転駆動源から入力される回転駆動力をモータに伝動することができる第二の駆動力伝動機構と、を備え、蓄電装置が充電切れしたときに、上記車両外部の回転駆動源が接続されることにより、蓄電装置を充電する。 （もっと読む）

【課題】簡便な構成で、残電荷の放電を行う。
【解決手段】商用交流電源７１が接続される通常充電インレット２１と、充電ステーション８１が接続される急速充電インレット４１と、通常充電インレット２１に接続され、商用交流電源７１の電力をバッテリ１１への充電電力に変換する充電器２３と、バッテリ１１に接続される共通充電電路５０と、共通充電電路５０と充電器２３とを接続する第１の充電電路２０と、共通充電電路５０と急速充電インレット４１とを接続する第２の充電電路４０と、共通充電電路５０に配置される共通リレー５３と、を含み、第１の充電電路２０は第１のプラス側充電電路２７と第１のマイナス側充電電路２８を含み、第１のプラス側充電電路２７と第１のマイナス側充電電路２８との間にスイッチングトランジスタ３１と放電抵抗３２とを直列に接続した放電回路３０を接続する。 （もっと読む）

【課題】１次コイルから２次コイルへの充電効率を最も高いレベルで確実に保持することが可能な非接触充電システムを提供する。
【解決手段】電磁誘導により電力を供給するための１次コイル５を有する送電装置６と、この送電装置６と電磁結合して電力を受け取る２次コイル３１を有する受電装置３２と、１次コイル５を移動させる駆動装置７と、１次コイル５の移動範囲を特定する範囲特定装置８と、範囲特定装置８により特定された範囲内において、１次コイル５から２次コイル３１への充電効率を算出すると共に、この算出結果が最大となる最適位置を判断する制御装置３４とを備え、駆動装置７は、制御装置３４による判断結果に基づいて、１次コイル５を最適位置に移動させる。 （もっと読む）

【課題】車両用マルチフェーズ昇圧コンバータにおいて、昇圧動作及び充電動作を切換えることができるともに、リアクトルの数を実質的に削減して低コスト化を図る。
【解決手段】車両用マルチフェーズ昇圧コンバータは、リアクトルＬ１，Ｌ２，Ｌ３を備える。リレーＲｅ１〜Ｒｅ７を切換えることで昇圧モードと充電モードを切換える。リアクトルＬ１，Ｌ２はコア構造に形成されて磁気結合するとともに、リアクトルＬ３も同一コア構造の残りの磁路に形成され、容積の増大が抑制される。 （もっと読む）

【課題】充電時の安全性を確保しつつ、バッテリの充電を継続させる。
【解決手段】外部電源(ＡＣ１００Ｖ)を用いて電気自動車のバッテリを充電する際には、電気自動車と外部電源とが充電ケーブルを介して接続される。この充電時には、外部電源からの入力電圧Ｖｉが９５Ｖ以上であるか否かが判定される(ステップＳ１)。入力電圧Ｖｉが９５Ｖを下回る場合、つまり充電ケーブルでの電圧の落ち込みが大きい場合には、充電ケーブルにおける配線抵抗の増大が懸念されるため、バッテリに対する出力電力Ｐｏの上限値Ｐ_ｍａｘが引き下げられる(ステップＳ１４，Ｓ１６，Ｓ１７)。これにより、外部電源から取り込まれる電力を制限することができ、充電ケーブルの過度な発熱を抑制して安全性を確保することが可能となる。また、配線抵抗の増大が懸念される場合には、出力電力Ｐｏを制限するようにしたので、バッテリの充電を継続することが可能となる。 （もっと読む）

【課題】誘電損失の低減が図られたコイルユニット、非接触電力受電装置、非接触電力送電装置および車両を提供する。
【解決手段】コイルユニットは、外部に設けられた一次自己共振コイルとの間で、電磁場の共鳴により電力の送電および受電の少なくとも一方が可能な二次自己共振コイル１１０と、二次自己共振コイル１１０の軸方向に延びると共に、二次自己共振コイル１１０を支持するプレート１９７と、プレート１９７を支持するボビン１９６とを備える。 （もっと読む）