【課題】車両外部の電源からの電力によって充電が可能な車両において、複雑な構成を用いることなく充電口のリッドの開閉状態を検出する。
【解決手段】充電ケーブル４５０を介して外部の給電装置６００からの電力を受けて充電が可能な車両であって、インレット２２０と、インレット２２０を保護するためのリッド２５０と、蓄電装置１１０とを備える。インレット２２０は、給電装置６００と接続されたことを検出するためのＣ端子２２７と、車両１００のボディアースに接続されたＧ端子２２３とを含む。リッド２５０は、閉じられたときに、Ｃ端子２２７とＧ端子２２３とを電気的に接続するように構成される。そして、車両１００は、Ｃ端子２２７の電圧に基づいて、リッド２５０の開閉状態を検出するＰＬＧ−ＥＣＵ３５０をさらに備える。 （もっと読む）

【課題】回路遮断器の操作レバーを操作する際の作業性を向上する。
【解決手段】スタンド本体１の背板４には、漏電遮断器２００と対向する位置に矩形の操作小窓４ａが設けられるとともに、この操作小窓４０を開閉自在に塞ぐ小窓蓋４ｂが設けられている。小窓蓋４ｂが開いた状態では操作小窓４ａを通して漏電遮断器２００の操作レバー２０１をスタンド本体１の外に臨ませることができるので、この操作小窓４ａから手を入れて操作レバー２０１を操作することができる。故に、小窓蓋４ｂを開けば操作小窓４ａを通して漏電遮断器２００の操作レバー２０１が操作可能となるので、漏電遮断器２００の操作レバー２０１を操作する際の作業性を向上することができる。 （もっと読む）

【課題】蓄電手段を予め充電可能な状態とするのに要する消費電力を考慮したトータル充電コストの低減を図ることができる充電制御装置を提供する。
【解決手段】充電制御ＥＣＵ１７は、バッテリの温度に鑑みて、冷却手段１３または加熱手段１４によりバッテリを冷却または加熱するのに要する温度変化時間ｔ_２を算出し、現時刻に温度変化時間ｔ_２を加算した時刻を充電開始可能時刻として、該充電開始可能時刻から車両の出発時間までの間でバッテリ２の充電時間ｔ_１を確保した場合の充電に要する第１電力と、温度変化時間ｔ_２にバッテリ２を冷却または加熱するのに要する第２電力とを算出し、第１電力と前記第２電力とを時間帯により高低差のある電気料金体系に基づいて換算した電気料金の合計が最小となるように、冷却手段１３または加熱手段１４を制御すると共に、外部電源Ｘからバッテリ２への充電を実行する。 （もっと読む）

【課題】急速充電可能なリチウムイオン電池（二次電池）を使用したとしても、充電設備の増強等、多大な費用負担を必要とせずに、日中の作業を支障なく行うことができる充電式フォークリフトの充電管理システムを提供する。
【解決手段】複数の作業サイクルＣ１〜Ｃ７によりフォークリフト１〜４の運転スケジュールを構成し、かつ該運転スケジュールの各作業サイクルＣ１〜Ｃ７を、二次電池の容量に対応した連続運転可能時間より少ない時間に設定された充電パターンＢ（Ｂ１〜Ｂ７）と、充電後に実施する運転パターンＡ（Ａ１〜Ａ７）とから構成する。 （もっと読む）

【課題】インレット組立体に付着した水分を、外部に排水することを促す構造を備えるインレット組立体を提供する。
【解決手段】インレット組立体のインレットベース２ｂに設けられた水抜き穴２０ａ〜２０ｄに到達した水分の外部への排出をより促すために、水抜き穴２０ａ〜２０ｄの背面側の縁部に排水を促す排水誘導部材５１を配設している。 （もっと読む）

【課題】 エネルギー効率の良い電気自動車用の蓄電池充電システムを提供する。
【解決手段】 電気自動車３００のバッテリ３０１を充電する充電システムにおいて、受変電設備１００内に混触防止板をＢ種接地とした電気自動車充電用のトランス１０２’を設け、高電圧（４００Ｖ級）に変換し二次側を非接地出力する。従来、充電装置２００内に存在した昇圧用トランス２０１を省くことが可能となり、これによる電力損失を無くすことができる。 （もっと読む）

【課題】整備性が改善された給電制御装置を提供する。
【解決手段】本体ブロック１のハウジング２には、各ケーブルＰＣ，ＣＣにそれぞれ設けられたホルダー３に着脱自在に結合する結合部２１が設けられている。ホルダー３が対応する結合部２１に結合することで、本体ブロック１に対し、該ホルダー３が設けられたケーブルＰＣ，ＣＣが有する各電線が一括して電気的に接続される。上記の各電線の接続がねじ端子等において個別に行われる場合に比べ、各ケーブルＰＣ，ＣＣの交換が容易になるから、整備性が改善される。 （もっと読む）

【課題】目的地までの経路において充電中の待ち時間をより有効に利用することのできる充電施設を設定することのできる車載ナビゲーション装置を提供する。
【解決手段】車載ナビゲーション装置であって、バッテリの電気残量にて電気自動車が経路上において走行可能な範囲に位置する複数の充電施設のそれぞれを表す充電施設情報を取得するとともに、その周辺施設情報を取得し（Ｓ１７）、前記複数の充電施設のそれぞれでの前記バッテリの充電時間を算出して（Ｓ１８）、前記複数の充電施設のそれぞれに対応づけて前記充電施設情報、前記周辺施設情報及び前記充電時間を表示部に表示させ、当該複数の充電施設から充電施設を指定するためのユーザインタフェース手段を有し、前記指定された充電施設を立ち寄るべき充電施設として設定する構成となる。 （もっと読む）

【課題】送電を行うに当り、送電条件の認識や設定に始まり送電開始を経て送電終了に至るまでの一連の送電シーケンスにより非接触送電を好適に実行可能な非接触送電システムを提供することを目的とする。
【解決手段】電気エネルギーを動力源として利用する車両等の機器に対して非接触状態で送電を行うシステムにおいて、機器に搭載されて電力を受電する受電側アンテナと、受電側アンテナに対して電力を送電する送電側アンテナとを備えて、共振周波数で振動する交流電力がアンテナ間の電磁的結合により送電される際、前記送電側アンテナが給電可能なエリア内に前記受電側アンテナが存在することが検知されると送電が開始され、送電された電力を用いて充電される機器に搭載された電源の充電が完了すると送電を停止する。 （もっと読む）

【課題】高電圧バッテリの残エネルギ量が少なくなったとしても、補機類を継続して駆動する。
【解決手段】大小２つのしきい値SL1，SL2（第１しきい値SL1＞第２しきい値SL2）を格納するしきい値格納部３１を設け、残エネルギ量検出部４１からの残エネルギ量SOCが第１しきい値SL1を下回ったときに、補機類２２の駆動を許容しつつ駆動モータ１１の出力トルクを弱め、残エネルギ量検出部４１からの残エネルギ量SOCが第２しきい値SL2を下回ったときに、補機類２２の駆動を許容しつつ駆動モータ１１への電力供給を停止する駆動状態切換部３２を設けた。 （もっと読む）

【課題】電動移動体間で電力を移動する際に適切な放電量をユーザが容易に決められるようにするための情報提供を行う情報処理装置を提供すること。
【解決手段】バッテリの電力を利用して駆動する放電元又は放電先の電動移動体に接続され、放電元の前記電動移動体から電力の供給を受ける放電先の前記電動移動体に向けて前記バッテリから放電される電力量に関する情報を入力するためのユーザ入力部と、前記ユーザ入力部を用いて入力された情報に基づく電力量が前記バッテリから放電された場合を想定して、放電後に残った前記バッテリの電力で前記放電元の電動移動体が移動可能な場所に関する情報を放電前に表示する走行可能情報表示部と、を備える、情報処理装置が提供される。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の動力を用いて回転電機で発電した電力を蓄電装置に充電可能に構成されたハイブリッド車両において、蓄電装置に充電される電力が充電可能電力を超えるのを防止しつつ、内燃機関の出力制御性を確保する。
【解決手段】ＥＣＵは、実エンジントルクが目標エンジントルクに近づけるためのフィードバック量ｅｆｂを算出し、算出されたフィードバック量ｅｆｂの絶対値をｅｆｂガード値以下に制限した値を、スロットル開度に反映させる。ＥＣＵは、ｅｆｂガード値を、バッテリ温度がＴ１よりも低い範囲Ｒ１では「０」よりも大きい値に設定し、そうでない範囲Ｒ３では「０」に設定する。さらに、ＥＣＵは、バッテリ温度がＴ２〜Ｔ１度の間に含まれる範囲Ｒ２では、バッテリ温度の増加に応じてｅｆｂガード値の絶対値を最大値から０まで徐々に減少させる。 （もっと読む）

【課題】定格電流、家電使用状況等に合わせられ、充電優先順位付けができるとともに、充電時の異常電流等の充電状態を認知可能である。
【解決手段】本発明に関わる充電ケーブルは、外部電源ＡＣと車両１との間で電力を授受する電力線ｃ１、ｃ２を備え、電力線ｃ１、ｃ２を介して外部電源ＡＣと車両１とが接続され車両１に充電する充電ケーブル５であって、車両１に充電する際の設定充電電流値が入力される入力部６ａと、車両１へ供給可能な外部電源ＡＣの定格電流の範囲内におけるパルス幅で発振信号を発生させる発振器８ｄと、入力部６ａにより入力された設定充電電流値に対応するように、発振器８ｄにより発生する発振信号のパルス幅を調整するパルス幅調整手段８ｈ、８ｂとを備える。 （もっと読む）

【課題】利用者が電気自動車から離れていても、電池の電気残量が所定電気量まで低下したことを確実に知ることができる「電気自動車の電池残量警報装置」を提供することである。
【解決手段】電気自動車の駐車位置を取得する車両位置取得手段（Ｓ１１）と、電池を充電するための特定充電施設の位置を取得する特定充電施設取得手段（Ｓ１２）と、電気自動車の駐車位置から特定充電施設までの走行に利用すべき所定電気量を算出する電気量算出手段（Ｓ１３）と、電気自動車が起動していないと起動判定手段（Ｓ１５）が判定し、かつ、残量取得手段（Ｓ１６）により取得される電池の電気残量が所定電気量まで低下したと電池残量判定手段（Ｓ１７）が判定したときに、警報信号を所定の通信端末に送信する警報送信手段（Ｓ１８）とを備える。 （もっと読む）

【課題】高電圧部の受電経路に検出装置を設けることなく受電電圧を検出可能な、共鳴法を用いた受電装置およびそれを備える車両を提供する。
【解決手段】共鳴コイル２１０は、車両外部の給電装置１００に含まれる共鳴コイル１４０と電磁場を介して共鳴することにより共鳴コイル１４０から非接触で受電するように構成される。電磁誘導コイル２２０は、共鳴コイル１４０により受電された電力を電磁誘導により取出して整流回路２３０へ出力するように構成される。検出用コイル２７０は、共鳴コイル１４０により受電された電力を電磁誘導により取出し、かつ、共鳴コイル１４０との電磁的な結合度合いが電磁誘導コイル２２０よりも小さくなるように構成される。 （もっと読む）

【課題】電動走行を優先して走行している最中に暖機が必要な内燃機関を間欠運転する際の内燃機関の始動をより適正に行なって始動時におけるエミッションの悪化を抑制する。
【解決手段】電動走行優先モードでの走行中にエンジン始動の際に冷却水温Ｔｗが所定温度Ｔｒｅｆ未満のときには、エンジンの燃焼室の温度と相関のあるパラメータとしてのエンジン始動回数Ｎｓｔ，前回運転継続時間Ｔｃｏｎｔ，運転停止経過時間Ｔｓｔｏｐを用いて燃焼室の温度が高くなるほど燃料増量が小さくなる傾向に補正係数ｋ１，ｋ２，ｋ３を設定し（Ｓ５３０）、補正係数ｋ１，ｋ２，ｋ３をエンジンの暖機が必要なときに必要な燃料増量として予め定められた基本燃料増量τ０に乗じて燃料増量ταを計算し（Ｓ５４０）、計算した燃料増量ταを用いた燃料噴射を行なってエンジン２２を始動する（Ｓ５５０）。これにより、よりエンジンを適正に始動し、エミッションの悪化を抑制する。 （もっと読む）

【課題】簡易な構成で充電を行うことが可能な電動車両を提供する。
【解決手段】蓄電装置１３と、車輪２０のホイール２１内に設けられたモータ１２と、蓄電装置とモータとを接続する導線３４と、電流制御装置２３と、を備えた電動車両１０であって、モータは、ステータコア３１と、ステータコアの内周側と外周側の間を架け渡すコイル３２と、を有するステータ３３と、ステータから発生する磁界によって回転可能に構成されたロータ３５と、を有するとともに、ステータコアの軸方向を車両の幅方向に揃えて、ホイールにおける車両外側端面にコイルの架け渡し部分４５が面するようにホイール内に配されており、電流制御装置は、車両の停止中において、外部機器５０を車両外側端面に対向配置して発生させたステータの軸方向と揃った回転磁界により、コイルの架け渡し部分に発生した誘起電圧に伴ってコイルに流れる電流を、蓄電装置に送電する充電制御を行う。 （もっと読む）

【課題】給電エリア内での充電量を増加させて、給電エリアでの充電を十分に活用する。
【解決手段】ＥＣＵは、給電エリアの給電情報を取得するステップ（Ｓ１００）と、給電装置から受電できる電力量の第１上限値Ｗａを算出するステップ（Ｓ１０２）と、充電によって受け入れられる電力量の第２上限値Ｗｂを算出するステップ（Ｓ１０４）と、第１上限値Ｗａが第２上限値Ｗｂよりも大きい場合（Ｓ１０６にてＹＥＳ）、エンジン始動しきい値として第２しきい値Ｔｈ（２）を決定するステップ（Ｓ１１２）と、駆動量制御を実行するステップ（Ｓ１１４）とを含む、プログラムを実行する。 （もっと読む）

【課題】簡易な構成で共鳴法による送電の効率を高めることができる車両用給電装置を提供する。
【解決手段】複数の電磁誘導コイル１３０は、高周波電源装置１１０から出力される高周波の電力を共鳴コイル１５０へ電磁誘導により供給するように各々が構成される。共鳴コイル１５０は、ＬＣ共振コイルであり、車両２００に搭載された共鳴コイル２１０と電磁場を介して共鳴することにより共鳴コイル２１０へ非接触で送電するように構成される。切替装置１４０は、複数の電磁誘導コイル１３０と高周波電源装置１１０との間に設けられ、高周波電源装置１１０に電気的に接続される電磁誘導コイル１３０を切替可能に構成される。 （もっと読む）

【課題】受電コネクタに接続した給電プラグを許可無く不正に取り外されてしまうことを防ぐことができる給電プラグのロック構造を提供する。
【解決手段】給電プラグ１０は、インレット部の挿込口に接続されると、係止爪３０により抜け止めがなされ、自身からの電力でバッテリが充電されるとともに、操作部材４０を操作されると操作部材４０に連動して係止爪３０による抜け止めが解除され、インレット部の挿込口から取り外せる。給電プラグ１０は、給電プラグ１０の操作者が正しいか否かの認証結果を基に、それぞれ機械的に分離した部材の係止爪３０及び操作部材４０を一体に連結することでインレット部からの給電プラグ１０の取り外しを可能とするアンロック状態と、係止爪３０及び操作部材４０を連結しないことでインレット部からの給電プラグ１０の取り外しを不可とするロック状態とに切り換えるソレノイド４６と金属プレート３４とを備えた。 （もっと読む）