充電装置
【課題】簡便な構成で、残電荷の放電を行う。
【解決手段】商用交流電源７１が接続される通常充電インレット２１と、充電ステーション８１が接続される急速充電インレット４１と、通常充電インレット２１に接続され、商用交流電源７１の電力をバッテリ１１への充電電力に変換する充電器２３と、バッテリ１１に接続される共通充電電路５０と、共通充電電路５０と充電器２３とを接続する第１の充電電路２０と、共通充電電路５０と急速充電インレット４１とを接続する第２の充電電路４０と、共通充電電路５０に配置される共通リレー５３と、を含み、第１の充電電路２０は第１のプラス側充電電路２７と第１のマイナス側充電電路２８を含み、第１のプラス側充電電路２７と第１のマイナス側充電電路２８との間にスイッチングトランジスタ３１と放電抵抗３２とを直列に接続した放電回路３０を接続する。
【解決手段】商用交流電源７１が接続される通常充電インレット２１と、充電ステーション８１が接続される急速充電インレット４１と、通常充電インレット２１に接続され、商用交流電源７１の電力をバッテリ１１への充電電力に変換する充電器２３と、バッテリ１１に接続される共通充電電路５０と、共通充電電路５０と充電器２３とを接続する第１の充電電路２０と、共通充電電路５０と急速充電インレット４１とを接続する第２の充電電路４０と、共通充電電路５０に配置される共通リレー５３と、を含み、第１の充電電路２０は第１のプラス側充電電路２７と第１のマイナス側充電電路２８を含み、第１のプラス側充電電路２７と第１のマイナス側充電電路２８との間にスイッチングトランジスタ３１と放電抵抗３２とを直列に接続した放電回路３０を接続する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、充電装置の構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
二次電池に充電した電力によってモータを駆動して走行する電気自動車では、走行のために外部の電源によって二次電池を充電することが必要となる。このため、電気自動車には、交流１００Ｖ或いは交流２００Ｖの商用の外部電源に接続して二次電池を充電する充電器が搭載されている。しかし、電気自動車用の二次電池は容量が大きいことから、商用の電源を昇圧して二次電池を充電するには数時間の充電が必要となるという問題があった。このため、電気自動車に搭載している二次電池の充電電圧まで昇圧した直流電力を供給することの出来る充電ステーション等を設置し、充電ステーションと電気自動車に搭載さされた二次電池とを接続し、二次電池を短時間で充電する急速充電が行われるようになってきている。この急速充電によれば、電気自動車の二次電池を数十分で充電することが出来る。しかし、商用の交流電源から二次電池に充電する通常充電と急速充電の両方の方式で同時に二次電池を充電することは好ましくない。そこで、通常充電と急速充電の各プラグに信号線を取り付け、各プラグが差し込まれたことを検知し、両方のプラグが差し込まれた場合でもいずれか一方の充電系統のみから二次電池を充電する方法が提案されている。また、通常充電のための充電インレットと急速充電のための充電インレットを一体とし、いずれか一方の方式の充電プラグしか接続できないようにして、いずれか一方の充電系統のみから二次電池を充電する方法が提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
また、充電器は過電流を防止するとともに、安定して二次電池を充電することが出来るように、内部に電荷を蓄えるコンデンサを備えていることが多い。充電中、コンデンサには電荷が蓄えられているので、充電を停止する場合には蓄えられた電荷を開放しておくことが必要となる。このため、充電器の中には、コンデンサに溜まった電荷を放電させる放電抵抗が備えられている場合が多い（例えば、特許文献２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−７７５５７号公報
【特許文献２】特開平８−１０３０３０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、二次電池への充電系統と電気自動車の電源系統との間には、充電していない場合に２つの電気系統を遮断するリレーが設けられている。通常充電を行う系統の場合、電気自動車に搭載した充電器と電気自動車の電源ラインとの間にリレーが設けられ、急速充電を行う系統の場合には、急速充電インレットと電気自動車の電源ラインとの間にリレーが設けられる場合が多い。しかし、リレーを二箇所に設けると、充電系統の構成が複雑になることから、近年は、共通の充電ラインを通して二次電池への充電系統を構成し、共通の充電ラインに共通のリレーを設け、系統構成を簡素化する場合がある。また、通常充電インレットと急速充電インレットとが別々に設けられている場合に、両方の充電インレットから充電がされないように急速充電インレットが開放された場合には、インターロックによってリレーがオフとなり、充電が停止するよう構成されている場合がある。この場合、通常充電系統に取り付けられている充電器内部のコンデンサの電荷を放電することが出来ずに残電荷となり、急速充電インレットに電位が発生してしまう場合があるという問題があった。
【０００６】
また、オンオフ動作の際の突入電流等によってリレーが溶着してしまう場合があるが、リレーが溶着したまま充電を行うと外部電源と接続する充電系統と電気自動車の電源系統の遮断ができなくなってしまうという問題がある。このため、リレーについては、溶着が無く正常に動作しているかどうかを確認する溶着チェックが必要となる。リレーの溶着チェックを行うには、リレーの充電系統側に電圧を検出する電圧センサを設け、リレーのプラス、マイナスの各接点を一方ずつオンにして電圧センサによって検出される電圧から溶着判断を行うことが多い。しかし、電圧センサによって溶着チェックをすると部品点数が増えてしまい、構造が複雑になってしまうという問題があった。
【０００７】
本発明は、簡便な構成で、残電荷の放電を行うことを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の充電装置は、蓄電装置を充電する充電装置であって、第１の外部電源が接続される第１の充電インレットと、第２の外部電源が接続される第２の充電インレットと、前記第１の充電インレットに接続され、前記第１の外部電源の電力を前記蓄電装置への充電電力に変換する充電器と、前記蓄電装置に接続される共通充電電路と、前記共通充電電路と前記充電器とを接続する第１の充電電路と、前記共通充電電路と前記第２の充電インレットとを接続する第２の充電電路と、前記共通充電電路に配置される共通リレーと、を含み、前記第１の充電電路は第１のプラス側充電電路と第１のマイナス側充電電路を含み、前記第１のプラス側充電電路と前記第１のマイナス側充電電路との間にスイッチング素子と放電抵抗とを直列に接続した放電回路を接続したこと、を特徴とする。
【０００９】
本発明の充電装置において、前記共通リレーと前記スイッチング素子とをオンオフさせる制御部を含み、前記第１の外部電源によって前記蓄電装置の充電を行っている際に、前記第２の充電インレットが開放された場合に、前記共通リレーをオフとすると共に、前記スイッチング素子をオンとする充電停止手段を有すること、としても好適である。
【００１０】
本発明の充電装置において、前記蓄電装置からの電流を検出する電流センサを含み、前記共通充電電路は、プラス側共通充電電路とマイナス側共通充電電路を含み、前記共通リレーは、前記プラス側共通充電電路を入り切りするプラス側接点と、前記マイナス側共通充電電路を入り切りするマイナス側接点とを含み、前記制御部は、前記スイッチング素子をオンとした状態でプラス側接点とマイナス側接点とをいずれか一方がオン、他方がオフとなるように交互にオンオフさせて、電流センサで検出した電流によって、プラス側接点又はマイナス側接点の溶着検出を行うリレー溶着検出手段を有すること、としても好適である。
【発明の効果】
【００１１】
本発明は、簡便な構成で、残電荷の放電を行うことが出来るという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の実施形態における充電装置の構成を示す系統図である。
【図２】本発明の実施形態における充電装置の動作を示すフローチャートである。
【図３】本発明の実施形態における充電装置の動作を示すタイムチャートである。
【図４】本発明の実施形態における充電装置の強制停止動作を示すフローチャートである。
【図５】本発明の実施形態における充電装置の強制停止動作を示すタイムチャートである。
【図６】本発明の実施形態における充電装置のリレー溶着チェック動作を示すフローチャートである。
【図７】本発明の実施形態における充電装置のリレー溶着チェック動作を示すタイムチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
図１を参照しながら、本発明の実施形態について説明する。本実施形態の充電装置１００は、電動車両に搭載された充放電可能な蓄電装置であるバッテリ１１を第１、第２の外部電源によって充電するもので、バッテリ１１のプラス側出力線１２とマイナス側出力線１３とにそれぞれ接続された共通充電電路５０と、共通充電電路５０に設けられ、共通充電電路５０を入り切りする共通リレー５３と、共通充電電路５０と充電器２３とを接続する第１の充電電路２０と、充電器２３に接続される第１の充電インレットである通常充電インレット２１と、共通充電電路５０と第２の充電インレットである急速充電インレット４１とを接続する第２の充電電路４０とを含んでいる。共通充電電路５０はプラス側共通充電電路５１と、マイナス側共通充電電路５２とを含み、第１の充電電路２０は第１のプラス側充電電路２７と第１のマイナス側充電電路２８とを含み、第２の充電電路４０は第２のプラス側充電電路４３と第２のマイナス側充電電路４４とを含んでおり、プラス側共通充電電路５１は、第１のプラス側充電電路２７、第２のプラス側充電電路４３とに接続され、マイナス側共通充電電路５２は、第１のマイナス側充電電路２８、第２のマイナス側充電電路４４とに接続されている。また、共通充電電路５０に設けられた共通リレー５３は、プラス側共通充電電路５１を入り切りするプラス側接点５４と、マイナス側共通充電電路５２を入り切りするマイナス側接点５５とを備えている。
【００１４】
第１の外部電源は、１００Ｖ或いは２００Ｖの商用交流電源７１であり、コネクタ７２，７３と通常充電ケーブル７４を介して通常充電プラグ７５に接続されている。通常充電インレット２１に取り付けられている蓋２２を開けて通常充電プラグ７５を通常充電インレット２１に挿入すると商用交流電源７１と充電器２３とが接続されるよう構成されている。また、第２の外部電源は、充電ステーション８１から供給される商用交流電源よりも高圧の２００Ｖ或いは４００Ｖの高圧の直流電源である。充電ステーション８１には急速充電ケーブル８４が接続され急速充電ケーブル８４の先端には急速充電プラグ８５が取り付けられている。急速充電インレット４１に取り付けられている蓋４２を開けて急速充電インレット４１に急速充電プラグ８５を挿入すると、高圧の直流電源は第２の充電電路に接続される。また、通常充電インレット２１、急速充電インレット４１には、それぞれ通常充電プラグ７５、急速充電プラグ８５が挿入、接続されると、その接続状態を出力する信号線が内蔵されている。
【００１５】
充電器２３は、交流電力をバッテリ充電用の高圧の直流電力の変換する電力変換回路２４を内部に含み、プラス側の出力端には逆流防止のためのダイオード２６が設けられ、ダイオード２６の上流側のプラス側出力端とマイナス側出力端との間にはコンデンサ２５が接続されている。また、第１の充電電路２０の第１のプラス側充電電路２７と第１のマイナス側充電電路２８との間には、スイッチング素子であるスイッチングトランジスタ３１と放電抵抗３２とが直列に接続された放電回路３０が設けられている。
【００１６】
バッテリ１１のプラス側出力線１２には、バッテリ１１の入出力電流を検出する電流センサ６３が設けられている。また、通常充電インレット２１、急速充電インレット４１にはそれぞれ蓋２２，４２の開閉を検知するスイッチ６１，６２が設けられている。
【００１７】
バッテリ１１のプラス側出力線１２、マイナス側出力線１３はパワーコントロールユニット（ＰＣＵ）１５に接続され、ＰＣＵ１５は車両駆動用のモータジェネレータ１６に接続され、バッテリ１１に充電した電力で車両を駆動するよう構成されている。バッテリ１１の出力線にはプラス側出力線１２、マイナス側出力線１３を入り切りするシステムメインリレー１４が設けられている。
【００１８】
システムメインリレー１４、共通リレー５３、スイッチングトランジスタ３１、充電器２３はそれぞれ制御部９０に接続され、制御部９０の指令によって動作するよう構成されている。共通リレー５３は、プラス側接点５４とマイナス側接点５５とがそれぞれ制御部９０に接続され、各接点５４，５５はそれぞれ独立してオンオフされるよう構成されている。また、電流センサ６３、通常充電インレット２１、急速充電インレット４１、スイッチ６１，６２の信号はそれぞれ制御部９０に入力されるよう構成されている。制御部９０は、内部に信号処理を行うＣＰＵと、制御プログラムや制御データ等を記憶する記憶部とを含むコンピュータである。
【００１９】
以上のように構成された充電装置１００によってバッテリ１１を充電する場合の動作について説明する。まず、通常充電を行う場合には、商用交流電源７１のコネクタ７２に通常充電プラグ７５側のコネクタ７３を差し込んで商用交流電源７１と通常充電プラグ７５とを接続する。そして、通常充電インレット２１の蓋２２を開けて、通常充電インレット２１に通常充電プラグ７５を挿入し、商用交流電源７１と充電器２３とを接続する。通常充電インレット２１に通常充電プラグ７５が挿入、接続されると、制御部９０には接続状態となったことを示す信号が通常充電インレット２１から出力される。制御部９０は、図２のステップＳ１０１に示すように、その信号により商用交流電源７１と充電器２３とが接続されたと判断する。制御部９０は、通常充電インレット２１に通常充電プラグ７５が接続され、商用交流電源７１と充電器２３とが接続されたと判断したら、図２のステップＳ１０２に示すように、それまでオンとなっていたスイッチングトランジスタ３１をオフとして、第１のプラス側充電電路２７と第１のマイナス側充電電路２８の間を遮断する。そして、図２のステップＳ１０３，Ｓ１０４に示すように、制御部９０は、共通リレー５３とシステムメインリレー１４をオンとして充電器２３とバッテリ１１とを接続し、図２のステップＳ１０５に示すように、充電器２３を始動する。充電器２３が始動すると、充電器２３に入力された交流電力は、内部の電力変換回路によって直流電力に変換されると共に、バッテリ１１を充電するために必要な電圧まで昇圧され、一端コンデンサ２５に電荷として蓄えられた後、出力端から第１の充電電路２０に流れる。第１の充電電路２０に流れた高圧の直流電力は、共通充電電路５０、共通リレー５３を通ってバッテリ１１のプラス側出力線１２、マイナス側出力線１３に流れ、バッテリ１１を充電していく。この際、第２の充電電路４０にも第１の充電電路２０と同様の電位が発生するが、急速充電インレット４１の蓋４２は閉じられており、その電位が外部に漏れることはない。
【００２０】
図２のステップＳ１０６に示すように、制御部９０は、バッテリ１１の残存容量（ＳＯＣ）が所定の閾値以上になったら、図２のステップＳ１０７に示すように、充電器２３を停止した後、図２のステップＳ１０８に示すように、システムメインリレー１４をオフとして車両の電源系統とバッテリ１１とを切り離すとともに、図２のステップＳ１０９に示すように、共通リレー５３をオフとして充電系統と電動車両の電源系統とを切り離す。そして、図２のステップＳ１１０に示すように、通常充電プラグ７５が引き抜かれるまで、待機する。通常充電プラグ７５が引き抜かれると、通常充電プラグ７５から制御部９０に出力されている接続信号がなくなるので、制御部９０は、通常充電プラグ７５が引き抜かれたと判断し、図２のステップＳ１１１に示すように、スイッチングトランジスタ３１をオンとする指令を出力する。この指令によって図３に示す時間ｔ２に、スイッチングトランジスタ３１がオンとなり、第１のプラス側充電電路２７と第１のマイナス側充電電路２８とが放電抵抗３２を介して接続される。すると、図３（ａ）に示すように、コンデンサ２５に残留していた残電荷は第１のプラス側充電電路２７、スイッチングトランジスタ３１、放電抵抗３２を通して第１のマイナス側充電電路２８に流れて放電される。残電荷がなくなって放電電流がゼロとなっても、スイッチングトランジスタ３１はオンの状態を保持する。そして、最後に通常充電インレット２１の蓋２２を閉めて充電作業を終了する。このように、スイッチングトランジスタ３１をオンとすることにより第１の充電電路２０の残留電位をゼロとすると、それに接続されている第２の充電電路４０の電位もゼロとなり、急速充電のために急速充電インレット４１の蓋４２を開けて急速充電インレット４１を開放した場合でもその残留している電位によって外部にある他の機器が損傷を受けたりすることを抑制することができる。
【００２１】
また、充電ステーション８１によってバッテリ１１を充電する場合には、急速充電インレット４１の蓋４２を開けて、急速充電インレット４１に急速充電プラグ８５を挿入し、充電ステーション８１と第２の充電電路４０を接続する。充電ステーション８１と第２の充電電路４０とが接続されると、制御部９０には接続状態となったことを示す信号が急速充電インレット４１から出力される。制御部９０は、その信号により、充電ステーション８１と第２の充電電路４０とが接続されたと判断する。このとき、通常充電プラグ７５は通常充電インレット２１に差し込まれていないので、スイッチングトランジスタ３１はオフの状態を保っており、第１のプラス側充電電路２７と第１のマイナス側充電電路２８とは遮断された状態となっている。また、ダイオード２６によって第２の充電電路４０から充電器２３へ電流が流れないようになっている。制御部９０は、共通リレー５３とシステムメインリレー１４をオンとして充電ステーション８１とバッテリ１１とを接続し、充電ステーションからの高圧の直流電力の供給を開始し、バッテリ１１を充電する。急速充電によってバッテリ１１が充電されて、残存容量（ＳＯＣ）が所定の閾値以上となったら、充電ステーション８１からの直流電力の供給を停止した後、急速充電プラグ８５を急速充電インレット４１から抜いて急速充電インレット４１の蓋４２を閉めて充電作業を終了する。
【００２２】
次に、通常充電中に充電を強制停止する場合の動作について説明する。本実施形態では、通常充電の際の充電器２３からバッテリ１１へは第１の充電電路２０と共通充電電路５０を通して電流が流れる。ところが、共通充電電路５０は、第２の充電電路４０と接続されていることから、第１の充電電路２０からバッテリ１１に充電している場合には第２の充電電路４０の第２のプラス側充電電路４３と第２のマイナス側充電電路４４との間には電位が発生している。このため、通常充電中に急速充電インレット４１の蓋４２を開けてしまった場合には、第２の充電電路４０の電位によって外部にある機器が損傷を受けてしまう場合がある。このため、本実施形態の充電装置１００では、通常充電中に急速充電インレット４１の蓋４２が開けられて、急速充電インレット４１が開放された場合には、そのことを検知して通常充電を強制停止するインターロックが組み込まれている。
【００２３】
図４のステップＳ２０１に示すように、制御部９０は、通常充電が正常に行われている場合には、強制停止動作をせずに待機している。そして、図４のステップＳ２０２に示すように、通常充電中に急速充電インレット４１の蓋４２が開けられると、スイッチ６２が動作し、信号が制御部９０に入力される。この信号が入力されると制御部９０は、通常充電中に急速充電インレット４１の蓋４２が開放されたと判断し、図４のステップＳ２０３に示すように充電器２３を停止させ、図４のステップＳ２０４、図５の時間ｔ４に示すように、システムメインリレー１４をオフとして車両の電源系統とバッテリ１１とを切り離すとともに、図４のステップＳ２０５、図５の時間ｔ４に示すように、共通リレー５３をオフとして充電系統と電動車両の電源系統とを切り離す。図５に示すように、この間も通常充電プラグ７５は通常充電インレット２１に差し込まれたままである。そして、制御部９０は、図４のステップＳ２０６、図５の時間ｔ４に示すように、スイッチングトランジスタ３１をオンとする。すると、図５（ａ）に示すように、コンデンサ２５に残留していた残電荷は第１のプラス側充電電路２７、スイッチングトランジスタ３１、放電抵抗３２を通して第１のマイナス側充電電路２８に流れて放電される。
【００２４】
以上説明したように、本実施形態では、通常充電中に急速充電インレット４１の蓋４２が開放された場合に、充電を強制的に停止するとともに、スイッチングトランジスタ３１をオンとしてコンデンサ２５を放電させるので、第１、第２の充電電路２０，４０に電荷が残留せず、充電を強制停止させた場合でも外部にある他の機器が損傷を受けたりすることを抑制することができる。
【００２５】
次に図６、図７を参照しながら本実施形態の充電装置１００によって、共通リレー５３の溶着チェックを行う動作について説明する。共通リレーの溶着チェックを行う場合には充電は停止している状態であり、スイッチングトランジスタ３１はオンとなっている。図６のステップＳ３０１に示すように、制御部９０は、まずシステムメインリレー１４をオンとする。そして、図６のステップＳ３０２、図７の時間ｔ５に示すように、共通リレー５３のプラス側接点５４をオンとし、マイナス側接点５５をオフの状態にする。この際、マイナス側接点が溶着しており、制御部９０からのオフの指令によっても開放されない場合には、バッテリ１１の電位によって、バッテリ１１プラス側からプラス側出力線１２、システムメインリレー１４、プラス側共通充電電路５１、オンとなっている共通リレー５３のプラス側接点５４、第１のプラス側充電電路２７、スイッチングトランジスタ３１、放電抵抗３２、第１のマイナス側充電電路２８、溶着している共通リレー５３のマイナス側接点５５、マイナス側共通充電電路５２、バッテリ１１のマイナス側出力線１３を経由してバッテリ１１のマイナス側に電流が流れ、電流センサ６３によって図７の点線ａに示すように電流が検出される。この状態で、制御部９０は、図６のステップＳ３０３に示すように、バッテリ１１のプラス側出力線１２に設けられた電流センサ６３によって検出される電流値を取得し、図６のステップＳ３０４に示すように、その電流値が閾値よりも大きい場合には共通リレー５３のマイナス側接点５５が溶着していると判断し、その電流値が閾値よりも小さい場合には、共通リレー５３のマイナス側接点５５は溶着せず正常であると判断する。マイナス側接点５５が正常でなく、溶着していると判断したら制御部９０は、図６のステップＳ３１０に示すように、共通リレー異常の信号を出力した後、図６のステップＳ３０９に示すように、システムメインリレー１４をオフとして共通リレー５３の溶着チェックを終了する。
【００２６】
一方、マイナス側接点５５が正常であると判断したら、制御部９０は、図６のステップＳ３０５に示すように、プラス側接点５４をオフとし、マイナス側接点５５をオンとする。この場合、プラス側接点５４が溶着していると、先に説明したと同様にバッテリ１１からの電流が流れ、電流センサ６３によって図７の実線ｂに示すように電流が検出される。図６のステップＳ３０６に示すように、制御部９０はこの電流値を取得する。図６のステップＳ３０７に示すように、制御部９０は電流センサ６３の電流値によってプラス側接点５４の溶着判断を行う。そして、プラス側接点５４が正常で溶着していないと判断した場合には、共通リレー５３の各接点５４，５５共に正常であることから、共通リレー正常の信号を出力する。また、プラス側接点５４が正常ではなく、溶着状態にあると判断した場合には、図６のステップＳ３１０に示すように、共通リレー異常の信号を出力した後、図６のステップＳ３０９に示すように、システムメインリレー１４をオフとして溶着チェックを終了する。
【００２７】
以上説明した本実施形態では、バッテリ１１の出力電流を検出する電流センサ６３を用いて共通リレー５３の溶着チェックを行うことができるので、溶着チェックのための電圧センサ等他の計器を用いない簡便な構成とすることができる。
【符号の説明】
【００２８】
１１ バッテリ、１２ プラス側出力線、１３ マイナス側出力線、１４ システムメインリレー、１５ パワーコントロールユニット（ＰＣＵ）、１６ モータジェネレータ、２０ 第１の充電電路、２１ 通常充電インレット、２２，４２ 蓋、２３ 充電器、２４ 電力変換回路、２５ コンデンサ、２６ ダイオード、２７ プラス側充電電路、２８ マイナス側充電電路、３０ 放電回路、３１ スイッチングトランジスタ、３２ 放電抵抗、４０ 第２の充電電路、４１ 急速充電インレット、４３ プラス側充電電路、４４ マイナス側充電電路、５０ 共通充電電路、５１ プラス側共通充電電路、５２ マイナス側共通充電電路、５３ 共通リレー、５４ プラス側接点、５５ マイナス側接点、６１，６２ スイッチ、６３ 電流センサ、７１ 商用交流電源、７２，７３ コネクタ、７４ 通常充電ケーブル、７５ 通常充電プラグ、８１ 充電ステーション、８４ 急速充電ケーブル、８５ 急速充電プラグ、９０ 制御部、１００ 充電装置。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、充電装置の構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
二次電池に充電した電力によってモータを駆動して走行する電気自動車では、走行のために外部の電源によって二次電池を充電することが必要となる。このため、電気自動車には、交流１００Ｖ或いは交流２００Ｖの商用の外部電源に接続して二次電池を充電する充電器が搭載されている。しかし、電気自動車用の二次電池は容量が大きいことから、商用の電源を昇圧して二次電池を充電するには数時間の充電が必要となるという問題があった。このため、電気自動車に搭載している二次電池の充電電圧まで昇圧した直流電力を供給することの出来る充電ステーション等を設置し、充電ステーションと電気自動車に搭載さされた二次電池とを接続し、二次電池を短時間で充電する急速充電が行われるようになってきている。この急速充電によれば、電気自動車の二次電池を数十分で充電することが出来る。しかし、商用の交流電源から二次電池に充電する通常充電と急速充電の両方の方式で同時に二次電池を充電することは好ましくない。そこで、通常充電と急速充電の各プラグに信号線を取り付け、各プラグが差し込まれたことを検知し、両方のプラグが差し込まれた場合でもいずれか一方の充電系統のみから二次電池を充電する方法が提案されている。また、通常充電のための充電インレットと急速充電のための充電インレットを一体とし、いずれか一方の方式の充電プラグしか接続できないようにして、いずれか一方の充電系統のみから二次電池を充電する方法が提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
また、充電器は過電流を防止するとともに、安定して二次電池を充電することが出来るように、内部に電荷を蓄えるコンデンサを備えていることが多い。充電中、コンデンサには電荷が蓄えられているので、充電を停止する場合には蓄えられた電荷を開放しておくことが必要となる。このため、充電器の中には、コンデンサに溜まった電荷を放電させる放電抵抗が備えられている場合が多い（例えば、特許文献２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−７７５５７号公報
【特許文献２】特開平８−１０３０３０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、二次電池への充電系統と電気自動車の電源系統との間には、充電していない場合に２つの電気系統を遮断するリレーが設けられている。通常充電を行う系統の場合、電気自動車に搭載した充電器と電気自動車の電源ラインとの間にリレーが設けられ、急速充電を行う系統の場合には、急速充電インレットと電気自動車の電源ラインとの間にリレーが設けられる場合が多い。しかし、リレーを二箇所に設けると、充電系統の構成が複雑になることから、近年は、共通の充電ラインを通して二次電池への充電系統を構成し、共通の充電ラインに共通のリレーを設け、系統構成を簡素化する場合がある。また、通常充電インレットと急速充電インレットとが別々に設けられている場合に、両方の充電インレットから充電がされないように急速充電インレットが開放された場合には、インターロックによってリレーがオフとなり、充電が停止するよう構成されている場合がある。この場合、通常充電系統に取り付けられている充電器内部のコンデンサの電荷を放電することが出来ずに残電荷となり、急速充電インレットに電位が発生してしまう場合があるという問題があった。
【０００６】
また、オンオフ動作の際の突入電流等によってリレーが溶着してしまう場合があるが、リレーが溶着したまま充電を行うと外部電源と接続する充電系統と電気自動車の電源系統の遮断ができなくなってしまうという問題がある。このため、リレーについては、溶着が無く正常に動作しているかどうかを確認する溶着チェックが必要となる。リレーの溶着チェックを行うには、リレーの充電系統側に電圧を検出する電圧センサを設け、リレーのプラス、マイナスの各接点を一方ずつオンにして電圧センサによって検出される電圧から溶着判断を行うことが多い。しかし、電圧センサによって溶着チェックをすると部品点数が増えてしまい、構造が複雑になってしまうという問題があった。
【０００７】
本発明は、簡便な構成で、残電荷の放電を行うことを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の充電装置は、蓄電装置を充電する充電装置であって、第１の外部電源が接続される第１の充電インレットと、第２の外部電源が接続される第２の充電インレットと、前記第１の充電インレットに接続され、前記第１の外部電源の電力を前記蓄電装置への充電電力に変換する充電器と、前記蓄電装置に接続される共通充電電路と、前記共通充電電路と前記充電器とを接続する第１の充電電路と、前記共通充電電路と前記第２の充電インレットとを接続する第２の充電電路と、前記共通充電電路に配置される共通リレーと、を含み、前記第１の充電電路は第１のプラス側充電電路と第１のマイナス側充電電路を含み、前記第１のプラス側充電電路と前記第１のマイナス側充電電路との間にスイッチング素子と放電抵抗とを直列に接続した放電回路を接続したこと、を特徴とする。
【０００９】
本発明の充電装置において、前記共通リレーと前記スイッチング素子とをオンオフさせる制御部を含み、前記第１の外部電源によって前記蓄電装置の充電を行っている際に、前記第２の充電インレットが開放された場合に、前記共通リレーをオフとすると共に、前記スイッチング素子をオンとする充電停止手段を有すること、としても好適である。
【００１０】
本発明の充電装置において、前記蓄電装置からの電流を検出する電流センサを含み、前記共通充電電路は、プラス側共通充電電路とマイナス側共通充電電路を含み、前記共通リレーは、前記プラス側共通充電電路を入り切りするプラス側接点と、前記マイナス側共通充電電路を入り切りするマイナス側接点とを含み、前記制御部は、前記スイッチング素子をオンとした状態でプラス側接点とマイナス側接点とをいずれか一方がオン、他方がオフとなるように交互にオンオフさせて、電流センサで検出した電流によって、プラス側接点又はマイナス側接点の溶着検出を行うリレー溶着検出手段を有すること、としても好適である。
【発明の効果】
【００１１】
本発明は、簡便な構成で、残電荷の放電を行うことが出来るという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の実施形態における充電装置の構成を示す系統図である。
【図２】本発明の実施形態における充電装置の動作を示すフローチャートである。
【図３】本発明の実施形態における充電装置の動作を示すタイムチャートである。
【図４】本発明の実施形態における充電装置の強制停止動作を示すフローチャートである。
【図５】本発明の実施形態における充電装置の強制停止動作を示すタイムチャートである。
【図６】本発明の実施形態における充電装置のリレー溶着チェック動作を示すフローチャートである。
【図７】本発明の実施形態における充電装置のリレー溶着チェック動作を示すタイムチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
図１を参照しながら、本発明の実施形態について説明する。本実施形態の充電装置１００は、電動車両に搭載された充放電可能な蓄電装置であるバッテリ１１を第１、第２の外部電源によって充電するもので、バッテリ１１のプラス側出力線１２とマイナス側出力線１３とにそれぞれ接続された共通充電電路５０と、共通充電電路５０に設けられ、共通充電電路５０を入り切りする共通リレー５３と、共通充電電路５０と充電器２３とを接続する第１の充電電路２０と、充電器２３に接続される第１の充電インレットである通常充電インレット２１と、共通充電電路５０と第２の充電インレットである急速充電インレット４１とを接続する第２の充電電路４０とを含んでいる。共通充電電路５０はプラス側共通充電電路５１と、マイナス側共通充電電路５２とを含み、第１の充電電路２０は第１のプラス側充電電路２７と第１のマイナス側充電電路２８とを含み、第２の充電電路４０は第２のプラス側充電電路４３と第２のマイナス側充電電路４４とを含んでおり、プラス側共通充電電路５１は、第１のプラス側充電電路２７、第２のプラス側充電電路４３とに接続され、マイナス側共通充電電路５２は、第１のマイナス側充電電路２８、第２のマイナス側充電電路４４とに接続されている。また、共通充電電路５０に設けられた共通リレー５３は、プラス側共通充電電路５１を入り切りするプラス側接点５４と、マイナス側共通充電電路５２を入り切りするマイナス側接点５５とを備えている。
【００１４】
第１の外部電源は、１００Ｖ或いは２００Ｖの商用交流電源７１であり、コネクタ７２，７３と通常充電ケーブル７４を介して通常充電プラグ７５に接続されている。通常充電インレット２１に取り付けられている蓋２２を開けて通常充電プラグ７５を通常充電インレット２１に挿入すると商用交流電源７１と充電器２３とが接続されるよう構成されている。また、第２の外部電源は、充電ステーション８１から供給される商用交流電源よりも高圧の２００Ｖ或いは４００Ｖの高圧の直流電源である。充電ステーション８１には急速充電ケーブル８４が接続され急速充電ケーブル８４の先端には急速充電プラグ８５が取り付けられている。急速充電インレット４１に取り付けられている蓋４２を開けて急速充電インレット４１に急速充電プラグ８５を挿入すると、高圧の直流電源は第２の充電電路に接続される。また、通常充電インレット２１、急速充電インレット４１には、それぞれ通常充電プラグ７５、急速充電プラグ８５が挿入、接続されると、その接続状態を出力する信号線が内蔵されている。
【００１５】
充電器２３は、交流電力をバッテリ充電用の高圧の直流電力の変換する電力変換回路２４を内部に含み、プラス側の出力端には逆流防止のためのダイオード２６が設けられ、ダイオード２６の上流側のプラス側出力端とマイナス側出力端との間にはコンデンサ２５が接続されている。また、第１の充電電路２０の第１のプラス側充電電路２７と第１のマイナス側充電電路２８との間には、スイッチング素子であるスイッチングトランジスタ３１と放電抵抗３２とが直列に接続された放電回路３０が設けられている。
【００１６】
バッテリ１１のプラス側出力線１２には、バッテリ１１の入出力電流を検出する電流センサ６３が設けられている。また、通常充電インレット２１、急速充電インレット４１にはそれぞれ蓋２２，４２の開閉を検知するスイッチ６１，６２が設けられている。
【００１７】
バッテリ１１のプラス側出力線１２、マイナス側出力線１３はパワーコントロールユニット（ＰＣＵ）１５に接続され、ＰＣＵ１５は車両駆動用のモータジェネレータ１６に接続され、バッテリ１１に充電した電力で車両を駆動するよう構成されている。バッテリ１１の出力線にはプラス側出力線１２、マイナス側出力線１３を入り切りするシステムメインリレー１４が設けられている。
【００１８】
システムメインリレー１４、共通リレー５３、スイッチングトランジスタ３１、充電器２３はそれぞれ制御部９０に接続され、制御部９０の指令によって動作するよう構成されている。共通リレー５３は、プラス側接点５４とマイナス側接点５５とがそれぞれ制御部９０に接続され、各接点５４，５５はそれぞれ独立してオンオフされるよう構成されている。また、電流センサ６３、通常充電インレット２１、急速充電インレット４１、スイッチ６１，６２の信号はそれぞれ制御部９０に入力されるよう構成されている。制御部９０は、内部に信号処理を行うＣＰＵと、制御プログラムや制御データ等を記憶する記憶部とを含むコンピュータである。
【００１９】
以上のように構成された充電装置１００によってバッテリ１１を充電する場合の動作について説明する。まず、通常充電を行う場合には、商用交流電源７１のコネクタ７２に通常充電プラグ７５側のコネクタ７３を差し込んで商用交流電源７１と通常充電プラグ７５とを接続する。そして、通常充電インレット２１の蓋２２を開けて、通常充電インレット２１に通常充電プラグ７５を挿入し、商用交流電源７１と充電器２３とを接続する。通常充電インレット２１に通常充電プラグ７５が挿入、接続されると、制御部９０には接続状態となったことを示す信号が通常充電インレット２１から出力される。制御部９０は、図２のステップＳ１０１に示すように、その信号により商用交流電源７１と充電器２３とが接続されたと判断する。制御部９０は、通常充電インレット２１に通常充電プラグ７５が接続され、商用交流電源７１と充電器２３とが接続されたと判断したら、図２のステップＳ１０２に示すように、それまでオンとなっていたスイッチングトランジスタ３１をオフとして、第１のプラス側充電電路２７と第１のマイナス側充電電路２８の間を遮断する。そして、図２のステップＳ１０３，Ｓ１０４に示すように、制御部９０は、共通リレー５３とシステムメインリレー１４をオンとして充電器２３とバッテリ１１とを接続し、図２のステップＳ１０５に示すように、充電器２３を始動する。充電器２３が始動すると、充電器２３に入力された交流電力は、内部の電力変換回路によって直流電力に変換されると共に、バッテリ１１を充電するために必要な電圧まで昇圧され、一端コンデンサ２５に電荷として蓄えられた後、出力端から第１の充電電路２０に流れる。第１の充電電路２０に流れた高圧の直流電力は、共通充電電路５０、共通リレー５３を通ってバッテリ１１のプラス側出力線１２、マイナス側出力線１３に流れ、バッテリ１１を充電していく。この際、第２の充電電路４０にも第１の充電電路２０と同様の電位が発生するが、急速充電インレット４１の蓋４２は閉じられており、その電位が外部に漏れることはない。
【００２０】
図２のステップＳ１０６に示すように、制御部９０は、バッテリ１１の残存容量（ＳＯＣ）が所定の閾値以上になったら、図２のステップＳ１０７に示すように、充電器２３を停止した後、図２のステップＳ１０８に示すように、システムメインリレー１４をオフとして車両の電源系統とバッテリ１１とを切り離すとともに、図２のステップＳ１０９に示すように、共通リレー５３をオフとして充電系統と電動車両の電源系統とを切り離す。そして、図２のステップＳ１１０に示すように、通常充電プラグ７５が引き抜かれるまで、待機する。通常充電プラグ７５が引き抜かれると、通常充電プラグ７５から制御部９０に出力されている接続信号がなくなるので、制御部９０は、通常充電プラグ７５が引き抜かれたと判断し、図２のステップＳ１１１に示すように、スイッチングトランジスタ３１をオンとする指令を出力する。この指令によって図３に示す時間ｔ２に、スイッチングトランジスタ３１がオンとなり、第１のプラス側充電電路２７と第１のマイナス側充電電路２８とが放電抵抗３２を介して接続される。すると、図３（ａ）に示すように、コンデンサ２５に残留していた残電荷は第１のプラス側充電電路２７、スイッチングトランジスタ３１、放電抵抗３２を通して第１のマイナス側充電電路２８に流れて放電される。残電荷がなくなって放電電流がゼロとなっても、スイッチングトランジスタ３１はオンの状態を保持する。そして、最後に通常充電インレット２１の蓋２２を閉めて充電作業を終了する。このように、スイッチングトランジスタ３１をオンとすることにより第１の充電電路２０の残留電位をゼロとすると、それに接続されている第２の充電電路４０の電位もゼロとなり、急速充電のために急速充電インレット４１の蓋４２を開けて急速充電インレット４１を開放した場合でもその残留している電位によって外部にある他の機器が損傷を受けたりすることを抑制することができる。
【００２１】
また、充電ステーション８１によってバッテリ１１を充電する場合には、急速充電インレット４１の蓋４２を開けて、急速充電インレット４１に急速充電プラグ８５を挿入し、充電ステーション８１と第２の充電電路４０を接続する。充電ステーション８１と第２の充電電路４０とが接続されると、制御部９０には接続状態となったことを示す信号が急速充電インレット４１から出力される。制御部９０は、その信号により、充電ステーション８１と第２の充電電路４０とが接続されたと判断する。このとき、通常充電プラグ７５は通常充電インレット２１に差し込まれていないので、スイッチングトランジスタ３１はオフの状態を保っており、第１のプラス側充電電路２７と第１のマイナス側充電電路２８とは遮断された状態となっている。また、ダイオード２６によって第２の充電電路４０から充電器２３へ電流が流れないようになっている。制御部９０は、共通リレー５３とシステムメインリレー１４をオンとして充電ステーション８１とバッテリ１１とを接続し、充電ステーションからの高圧の直流電力の供給を開始し、バッテリ１１を充電する。急速充電によってバッテリ１１が充電されて、残存容量（ＳＯＣ）が所定の閾値以上となったら、充電ステーション８１からの直流電力の供給を停止した後、急速充電プラグ８５を急速充電インレット４１から抜いて急速充電インレット４１の蓋４２を閉めて充電作業を終了する。
【００２２】
次に、通常充電中に充電を強制停止する場合の動作について説明する。本実施形態では、通常充電の際の充電器２３からバッテリ１１へは第１の充電電路２０と共通充電電路５０を通して電流が流れる。ところが、共通充電電路５０は、第２の充電電路４０と接続されていることから、第１の充電電路２０からバッテリ１１に充電している場合には第２の充電電路４０の第２のプラス側充電電路４３と第２のマイナス側充電電路４４との間には電位が発生している。このため、通常充電中に急速充電インレット４１の蓋４２を開けてしまった場合には、第２の充電電路４０の電位によって外部にある機器が損傷を受けてしまう場合がある。このため、本実施形態の充電装置１００では、通常充電中に急速充電インレット４１の蓋４２が開けられて、急速充電インレット４１が開放された場合には、そのことを検知して通常充電を強制停止するインターロックが組み込まれている。
【００２３】
図４のステップＳ２０１に示すように、制御部９０は、通常充電が正常に行われている場合には、強制停止動作をせずに待機している。そして、図４のステップＳ２０２に示すように、通常充電中に急速充電インレット４１の蓋４２が開けられると、スイッチ６２が動作し、信号が制御部９０に入力される。この信号が入力されると制御部９０は、通常充電中に急速充電インレット４１の蓋４２が開放されたと判断し、図４のステップＳ２０３に示すように充電器２３を停止させ、図４のステップＳ２０４、図５の時間ｔ４に示すように、システムメインリレー１４をオフとして車両の電源系統とバッテリ１１とを切り離すとともに、図４のステップＳ２０５、図５の時間ｔ４に示すように、共通リレー５３をオフとして充電系統と電動車両の電源系統とを切り離す。図５に示すように、この間も通常充電プラグ７５は通常充電インレット２１に差し込まれたままである。そして、制御部９０は、図４のステップＳ２０６、図５の時間ｔ４に示すように、スイッチングトランジスタ３１をオンとする。すると、図５（ａ）に示すように、コンデンサ２５に残留していた残電荷は第１のプラス側充電電路２７、スイッチングトランジスタ３１、放電抵抗３２を通して第１のマイナス側充電電路２８に流れて放電される。
【００２４】
以上説明したように、本実施形態では、通常充電中に急速充電インレット４１の蓋４２が開放された場合に、充電を強制的に停止するとともに、スイッチングトランジスタ３１をオンとしてコンデンサ２５を放電させるので、第１、第２の充電電路２０，４０に電荷が残留せず、充電を強制停止させた場合でも外部にある他の機器が損傷を受けたりすることを抑制することができる。
【００２５】
次に図６、図７を参照しながら本実施形態の充電装置１００によって、共通リレー５３の溶着チェックを行う動作について説明する。共通リレーの溶着チェックを行う場合には充電は停止している状態であり、スイッチングトランジスタ３１はオンとなっている。図６のステップＳ３０１に示すように、制御部９０は、まずシステムメインリレー１４をオンとする。そして、図６のステップＳ３０２、図７の時間ｔ５に示すように、共通リレー５３のプラス側接点５４をオンとし、マイナス側接点５５をオフの状態にする。この際、マイナス側接点が溶着しており、制御部９０からのオフの指令によっても開放されない場合には、バッテリ１１の電位によって、バッテリ１１プラス側からプラス側出力線１２、システムメインリレー１４、プラス側共通充電電路５１、オンとなっている共通リレー５３のプラス側接点５４、第１のプラス側充電電路２７、スイッチングトランジスタ３１、放電抵抗３２、第１のマイナス側充電電路２８、溶着している共通リレー５３のマイナス側接点５５、マイナス側共通充電電路５２、バッテリ１１のマイナス側出力線１３を経由してバッテリ１１のマイナス側に電流が流れ、電流センサ６３によって図７の点線ａに示すように電流が検出される。この状態で、制御部９０は、図６のステップＳ３０３に示すように、バッテリ１１のプラス側出力線１２に設けられた電流センサ６３によって検出される電流値を取得し、図６のステップＳ３０４に示すように、その電流値が閾値よりも大きい場合には共通リレー５３のマイナス側接点５５が溶着していると判断し、その電流値が閾値よりも小さい場合には、共通リレー５３のマイナス側接点５５は溶着せず正常であると判断する。マイナス側接点５５が正常でなく、溶着していると判断したら制御部９０は、図６のステップＳ３１０に示すように、共通リレー異常の信号を出力した後、図６のステップＳ３０９に示すように、システムメインリレー１４をオフとして共通リレー５３の溶着チェックを終了する。
【００２６】
一方、マイナス側接点５５が正常であると判断したら、制御部９０は、図６のステップＳ３０５に示すように、プラス側接点５４をオフとし、マイナス側接点５５をオンとする。この場合、プラス側接点５４が溶着していると、先に説明したと同様にバッテリ１１からの電流が流れ、電流センサ６３によって図７の実線ｂに示すように電流が検出される。図６のステップＳ３０６に示すように、制御部９０はこの電流値を取得する。図６のステップＳ３０７に示すように、制御部９０は電流センサ６３の電流値によってプラス側接点５４の溶着判断を行う。そして、プラス側接点５４が正常で溶着していないと判断した場合には、共通リレー５３の各接点５４，５５共に正常であることから、共通リレー正常の信号を出力する。また、プラス側接点５４が正常ではなく、溶着状態にあると判断した場合には、図６のステップＳ３１０に示すように、共通リレー異常の信号を出力した後、図６のステップＳ３０９に示すように、システムメインリレー１４をオフとして溶着チェックを終了する。
【００２７】
以上説明した本実施形態では、バッテリ１１の出力電流を検出する電流センサ６３を用いて共通リレー５３の溶着チェックを行うことができるので、溶着チェックのための電圧センサ等他の計器を用いない簡便な構成とすることができる。
【符号の説明】
【００２８】
１１ バッテリ、１２ プラス側出力線、１３ マイナス側出力線、１４ システムメインリレー、１５ パワーコントロールユニット（ＰＣＵ）、１６ モータジェネレータ、２０ 第１の充電電路、２１ 通常充電インレット、２２，４２ 蓋、２３ 充電器、２４ 電力変換回路、２５ コンデンサ、２６ ダイオード、２７ プラス側充電電路、２８ マイナス側充電電路、３０ 放電回路、３１ スイッチングトランジスタ、３２ 放電抵抗、４０ 第２の充電電路、４１ 急速充電インレット、４３ プラス側充電電路、４４ マイナス側充電電路、５０ 共通充電電路、５１ プラス側共通充電電路、５２ マイナス側共通充電電路、５３ 共通リレー、５４ プラス側接点、５５ マイナス側接点、６１，６２ スイッチ、６３ 電流センサ、７１ 商用交流電源、７２，７３ コネクタ、７４ 通常充電ケーブル、７５ 通常充電プラグ、８１ 充電ステーション、８４ 急速充電ケーブル、８５ 急速充電プラグ、９０ 制御部、１００ 充電装置。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
蓄電装置を充電する充電装置であって、
第１の外部電源が接続される第１の充電インレットと、
第２の外部電源が接続される第２の充電インレットと、
前記第１の充電インレットに接続され、前記第１の外部電源の電力を前記蓄電装置への充電電力に変換する充電器と、
前記蓄電装置に接続される共通充電電路と、
前記共通充電電路と前記充電器とを接続する第１の充電電路と、
前記共通充電電路と前記第２の充電インレットとを接続する第２の充電電路と、
前記共通充電電路に配置される共通リレーと、を含み、
前記第１の充電電路は第１のプラス側充電電路と第１のマイナス側充電電路を含み、
前記第１のプラス側充電電路と前記第１のマイナス側充電電路との間にスイッチング素子と放電抵抗とを直列に接続した放電回路を接続したこと、
を特徴とする充電装置。
【請求項２】
請求項1記載の充電装置であって、
前記共通リレーと前記スイッチング素子とをオンオフさせる制御部を含み、
前記第１の外部電源によって前記蓄電装置の充電を行っている際に、前記第２の充電インレットが開放された場合に、前記共通リレーをオフとすると共に、前記スイッチング素子をオンとする充電停止手段を有すること、
を特徴とする充電装置。
【請求項３】
請求項２に記載の充電装置であって、
前記蓄電装置からの電流を検出する電流センサを含み、
前記共通充電電路は、プラス側共通充電電路とマイナス側共通充電電路を含み、
前記共通リレーは、前記プラス側共通充電電路を入り切りするプラス側接点と、前記マイナス側共通充電電路を入り切りするマイナス側接点とを含み、
前記制御部は、前記スイッチング素子をオンとした状態でプラス側接点とマイナス側接点とをいずれか一方がオン、他方がオフとなるように交互にオンオフさせて、電流センサで検出した電流によって、プラス側接点又はマイナス側接点の溶着検出を行うリレー溶着検出手段を有すること、
を特徴とする充電装置。
【請求項１】
蓄電装置を充電する充電装置であって、
第１の外部電源が接続される第１の充電インレットと、
第２の外部電源が接続される第２の充電インレットと、
前記第１の充電インレットに接続され、前記第１の外部電源の電力を前記蓄電装置への充電電力に変換する充電器と、
前記蓄電装置に接続される共通充電電路と、
前記共通充電電路と前記充電器とを接続する第１の充電電路と、
前記共通充電電路と前記第２の充電インレットとを接続する第２の充電電路と、
前記共通充電電路に配置される共通リレーと、を含み、
前記第１の充電電路は第１のプラス側充電電路と第１のマイナス側充電電路を含み、
前記第１のプラス側充電電路と前記第１のマイナス側充電電路との間にスイッチング素子と放電抵抗とを直列に接続した放電回路を接続したこと、
を特徴とする充電装置。
【請求項２】
請求項1記載の充電装置であって、
前記共通リレーと前記スイッチング素子とをオンオフさせる制御部を含み、
前記第１の外部電源によって前記蓄電装置の充電を行っている際に、前記第２の充電インレットが開放された場合に、前記共通リレーをオフとすると共に、前記スイッチング素子をオンとする充電停止手段を有すること、
を特徴とする充電装置。
【請求項３】
請求項２に記載の充電装置であって、
前記蓄電装置からの電流を検出する電流センサを含み、
前記共通充電電路は、プラス側共通充電電路とマイナス側共通充電電路を含み、
前記共通リレーは、前記プラス側共通充電電路を入り切りするプラス側接点と、前記マイナス側共通充電電路を入り切りするマイナス側接点とを含み、
前記制御部は、前記スイッチング素子をオンとした状態でプラス側接点とマイナス側接点とをいずれか一方がオン、他方がオフとなるように交互にオンオフさせて、電流センサで検出した電流によって、プラス側接点又はマイナス側接点の溶着検出を行うリレー溶着検出手段を有すること、
を特徴とする充電装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２０１１−２０５７５５（Ｐ２０１１−２０５７５５Ａ）
【公開日】平成２３年１０月１３日（２０１１．１０．１３）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−６９２３１（Ｐ２０１０−６９２３１）
【出願日】平成２２年３月２５日（２０１０．３．２５）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年１０月１３日（２０１１．１０．１３）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年３月２５日（２０１０．３．２５）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
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