【課題】代行返却者に対してエネルギー的な利点を与えつつ、借り手の返却にかかる手間を低減させることができる代行返却案内装置、代行返却案内方法、及び代行返却案内システムを提供する。
【解決手段】バッテリ１８を着脱可能に装着する装着部１９を有して装着部１９に装着されたバッテリ１８の電力によって走行可能な車両１５に対して、返却地点に返却される必要がある返却バッテリ２６の代行返却を案内するナビゲーション装置１２であって、制御部３４は、車両１５の現在地情報と、目的地情報と、代行返却希望情報とを取得し、現在地から目的地まで装着部１９に装着されている自車バッテリ２５を利用して走行する場合よりも、現在地から受取地点及び返却地点を経由して目的地まで自車バッテリ２５及び返却バッテリ２６を利用して走行した方が、目的地到着時の自車バッテリ２５の残量が多い場合に、代行返却案内情報を表示部３２に表示させる。 （もっと読む）

【課題】蓄電装置の受取及び交換の対象車両を特定する情報処理システムと、そのシステムを構成する送信装置及び受信装置を提供する。
【解決手段】情報処理システムは、第１の車両１０と、第１の車両以外の車両２０と、センタ３０と、から構成される。第１の車両１０は、目的地１１０に到着できないと判断された場合、センタ３０に蓄電装置の交換要求信号を送信する。センタ３０は第１の車両１０から交換要求信号を受信した場合、第１の車両以外の車両２０の蓄電装置の蓄電量を取得する。センタ３０は蓄電装置の交換条件を満している第１の車両以外の車両２０を交換対象車両２０ａとみなし、第１の車両１０及び交換対象車両２０ａに蓄電装置交換ステーション１００の位置情報を送信する。 （もっと読む）

【課題】走行用モータで走行移動する電気自動車等の電気車両において、動力源である電池の利用効率を向上することが可能な蓄電池システムを提供する。
【解決手段】本発明の蓄電池システムは、走行用モータで走行する電気車両に搭載される蓄電池システムであって、第１電池ユニットと第１電池ユニットより後から追加して装着される第２電池ユニットとを含む複数の電池ユニットと、複数の電池ユニットがそれぞれ装着される複数の電池装着部と、第２電池ユニットを電池装着部に装着するときに、複数の電池装着部のうち第２電池ユニットが装着可能な電池装着部を案内する案内部とを有する。 （もっと読む）

【課題】低コストで盗難を防止でき、かつユーザの利便性を損なわない車両用バッテリー装置を提供する。
【解決手段】外部から取得した照合用データを予め記憶されたマスターデータと照合し、照合成功時に動作モードを通常の動作モードである通常モードからバッテリーを交換可能な動作モードであるバッテリー交換中モードに移行させ、その動作モードを記憶し、バッテリー装着時に、記憶されている動作モードがバッテリー交換中モードであれば車両の走行に関する動作を許可し、バッテリー交換中モードでなければ車両の走行に関する動作を許可しない。 （もっと読む）

【課題】走行用モータで走行移動する電気自動車等の電気車両に搭載される電池に対する電力供給を案内する案内システムを提供する。
【解決手段】本発明の案内システムは、走行用モータで走行する電気車両に搭載される電池に対する電力供給を案内する案内システムであって、第１電池ユニットとレンタルされる第２電池ユニットとを含む複数の電池ユニットと、複数の電池ユニットが装着される複数の電池装着部と、指定された目的地までのルートを案内するナビゲーション装置と、を備え、ナビゲーション装置は、指定された目的地と電池装着部に装着された電池ユニットの電池残量に応じて、第１電池ユニット及び第２電池ユニットに対する電力供給サービスを提供する電力供給ステーションの位置を案内する。 （もっと読む）

【課題】観光を行おうとする多くの利用者が高速道路を利用して観光を行うことになることに着目し、高速道路が持つ利便性、地図上の位置の判明さ、サービスエリア間に存在する距離を活用することによって蓄電池への充電に長時間を要するという課題を解決し、観光地という不慣な地域において簡便に当該課題を解決することのできる電気自動車の走行を支援する。
【解決手段】地図情報から取得された地図上に、予め特定された高速道路ＥＶ中継点が付加表示されることで、各サービスエリアに関連して高速道路ＥＶ中継点地図を形成する高速道路ＥＶ中継点地図形成手段及び設定ドライブルート情報と、この設定ドライブルート情報から取得された設定ドライブルートが備えた高速道路を含んで形成された高速道路中継点地地図とを組み合わせて画面表示することで高速道路ＥＶ中継点付加表示の設定ドライブルートを画面表示する画面表示手段を備える。 （もっと読む）

【課題】車両における非正規品のバッテリーの使用を効果的に抑制し、かつ装備が複雑化せず、不正な手法に対して脆弱でない車両用の制御システム、制御装置、通信装置および電池セットを提供する。
【解決手段】電池セット６は、電池６０のＩＣチップ６２にＩＤ６３が記憶され、包装袋６１にＱＲコード（あるいはバーコード）６４が印刷されている。車両２で、装着した電池６０のＩＤ６３を読み取って無線でセンタ３へ送信し、販売店などでＱＲコード（バーコード）６４を読み取ってセンタ３へ送信する。センタ３では両コードが正規コードの組であるか否かを認証して、認証結果を車両２へ送信する。車両２は、認証成功ならば装着された電池６０の使用を許可する。 （もっと読む）

【課題】セミトレーラのトレーラに電動モータとバッテリを備えた駆動補助装置を着脱可能に取り付けて、必要時に電動モータでトレーラの車軸を駆動させることにより、牽引する側のトラクラヘッドに搭載するエンジンと多段ミッションを小型化できる補助駆動装置、セミトレーラ、補助駆動装置の装着方法、及び、セミトレーラの運行方法を提供する。
【解決手段】補助駆動装置を、電動モータとバッテリユニットを備え、セミトレーラのトレーラ側に着脱可能に取り付けられ、装着時には前記電動モータの駆動により前記トレーラの車軸を駆動するように構成し、この補助駆動装置をトレーラに必要に応じて着脱する。 （もっと読む）

【課題】メインバッテリの劣化を防ぐことが可能な電気自動車の制御装置を提供する。
【解決手段】メインバッテリと、互いに並列に配置された第１の補助バッテリおよび第２の補助バッテリと、駆動系回路から供給される電力を降圧して第１の補助バッテリに供給すると共に、第１の補助バッテリから供給される電力を昇圧して駆動系回路に供給する昇降圧器と、少なくとも第１の補助バッテリを外部エネルギー源により充電する充電器と、メインバッテリおよび第１の補助バッテリの残容量を監視すると共に、それぞれの充放電を制御するバッテリ制御部と、を備える。第１の補助バッテリの残容量が所定の閾値以上である場合、第１の補助バッテリから出力可能な電力を昇降圧器により昇圧すると共に、第１の補助バッテリから駆動系回路へ供給された電力と車両の要求出力との差分に相当する電力を前記メインバッテリから供給するよう制御する。 （もっと読む）

【課題】電動車両の不適切なバッテリへの交換を、自走可能な状態で運転者に早期に認知させて、速やかに運転者が適切なバッテリへの交換を行い得るようになす。
【解決手段】イグニッションスイッチがONにされた直後に（S11）、Ｓ12〜Ｓ15において、交換後の強電バッテリが正規品か否かをチェックする。Ｓ12では強電バッテリの識別符号（ID）を、正規の強電バッテリに係わる識別符号（ID）と照合し、Ｓ13で識別符号（ID）が一致すると判定するとき、S14で交換後の強電バッテリが適切であることを示すようにフラグBFLAGに1をセットし、Ｓ13で識別符号（ID）が一致しないと判定するとき、S15で交換後の強電バッテリが不適切であることを示すようにフラグBFLAGに0にリセットする。以後はＳ11が制御をS16へ進め、BFLAG＝1なら、Ｓ17でモータを通常通りに出力制御するが、BFLAG＝0なら、Ｓ18でモータ出力を、車速が20km/hに抑制されるよう制限する。 （もっと読む）

【課題】バッテリー載置テーブルの姿勢を電気自動車の傾きに対応して自動調整する。
【解決手段】載置テーブル２２は昇降装置１９の上昇によりバッテリー運搬台車３２の充電バッテリー３を受け取る。距離センサー３１は載置テーブル２２の上昇中に測距動作を開始する。３箇所の距離センサー３１は載置テーブル２２と車体底面８との距離を測定する。測定距離が全て同一の場合、電気自動車の傾きは無いと判断する。１箇所の距離センサー３１の測定距離が他の距離センサー３１の測定距離と異なる場合、電気自動車が傾いていると判断する。載置テーブル２２は異なる測定距離を検出した距離センサー３１と対応する可動部材２６の作動により上下移動され、３箇所の測定距離が同一となるように自動調整される。電気自動車の傾きに対応して自動調整された載置テーブル２２は、充電バッテリー３をバッテリー収容部９に正確に挿入することができる。 （もっと読む）

【課題】従来の電気自動車は、蓄電池の容量によって走行距離が制限され、走行中に電力が低下すると、走行中止を余儀なくされ、停車して電力供給施設から蓄電池に充電しなければならなかった。そこで、電気自動車が充電池の容量に制限されることなく、継続的に走行することのできる電力供給機構を提供する。
【解決手段】電気自動車に、二つの目的をもった蓄電池を搭載する。蓄電池１は家庭などの外部の電源から供給された電力で充電し、この蓄電池１の電力によって前輪駆動用のモーターで走行を開始する。もう一つの蓄電池２は走行を開始した後、後輪に装備された発電機によって発生した電力を整流器で直流に変換し、充電をつづける。蓄電池１に蓄えられた電力が走行によって減じ、電力が低下した場合には、走行中に電力が蓄えられた蓄電池２に切り替え、蓄電池２の電力を用いて走行する。 （もっと読む）

【課題】蓄電手段の抵抗劣化を簡便に精度よく推定し、蓄電手段の交換時期を的確に把握すると共に蓄電手段を過負荷にさせず安定した動作を実現する。
【解決手段】あらかじめ運転方法が決定されている鉄道車両の路線走行時の蓄電手段の電流，表面温度，電圧，環境温度を記録し、最大電圧と最小電圧の差ΔＶを初期値ΔＶiniと比較し、閾値ΔＶthとの比較で劣化を算出し、制御に劣化を反映させると共に運転台に劣化度と点検警告の表示をする。 （もっと読む）

【課題】電気自動車の充電サービスに関する情報を集合住宅の居室に居る居住者に直接通知できるようにする。
【解決手段】集合住宅において宅配荷物または郵便物の集受に用いられる電気錠１０４２、１０４３により開閉される複数の物品収納ボックス１０４を含む宅配ボックス１００と、宅配ボックス１００の上記電気錠の開閉を制御する宅配ボックス制御部１０１と、電気自動車３００を充電する電源回路２０２および該電源回路を制御する制御回路２０１を有し、宅配ボックス制御部１０１が、宅配ボックス１００の開閉制御に加え、電源回路２０２および充電制御部２０１を介して行われる電気自動車の充電サービスの制御を行う。また、電気自動車の充電管理情報、充電状態に関する情報、充電サービスの登録情報など、充電サービスに関する種々の情報を居住者の居室のインターホン４４１を介して通知する。 （もっと読む）

【課題】位置合わせのための複雑な構造を必要とせずに、交換可能なバッテリを搭載した電気自動車等の車両を適切な停車位置に容易に停車させる。
【解決手段】支援情報送信装置４は、車両１００の車体底部の画像を少なくとも含む撮影画像を床面カメラ４１により取得し、その撮影画像に基づいて、車両１００におけるバッテリ３の搭載位置を撮影画像内で認識する。そして、取得した撮影画像および認識したバッテリ３の搭載位置に基づいて、バッテリ交換位置２０１およびバッテリ３の搭載位置をそれぞれ示した支援画像を作成し、その支援画像を表す画像情報をナビゲーション装置１へ送信する。ナビゲーション装置１は、支援情報送信装置４から送信された画像情報を通信装置２を介して受信し、その画像情報に基づいて支援画像を表示する。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造としながら、放電コネクタに雨水が浸水しても、浸入する雨水に起因するショート等の弊害を確実に防止する。簡単な構造で、充電コネクタからの雨水の浸入を確実に防止する。
【解決手段】バッテリパックは、複数の電池１を直列と並列に接続して収納してなる外装ケース４０と、この外装ケース４０に設けられて、内蔵する電池１を充電する充電コネクタ７０を備えている。充電コネクタ７０は、外装ケース４０の側面に配設されると共に、この側面を下方に向かって対向面に接近するアンダーカット面５２として、充電コネクタ７０の端子挿入部７０Ａが水平よりも下方を向く姿勢で配置している。 （もっと読む）

【課題】低コストのバッテリ交換システムおよびバッテリ交換方法を提供する。
【解決手段】所定の位置に停車した車輌の下方より車体収納部に第１側面および前記第１側面から所定の角度で延びる第２側面を有する外形状を備えるバッテリユニットを脱着する車輌のバッテリ交換システムにおいて、前記車体収納部から装脱された前記バッテリユニットの下面を支持可能な第１載置台と、前記第１載置台を昇降可能な昇降手段と、前記バッテリユニットの相対位置を前記第１側面内の所定の一箇所および前記第２側面内で所定の間隔を置いた所定の二箇所に当接することで検出し、これと標準位置の間で前記バッテリユニットを移動することができる押し込み手段と、これを制御する制御手段と、装脱された前記バッテリユニットを取り出し、交換用の前記バッテリユニットを載置する移載手段と、を含む。 （もっと読む）

【課題】より簡単な構成で蓄電装置の種類を判定することを可能とする蓄電装置種別システムを提供することである。
【解決手段】蓄電装置種別システム１０は、蓄電装置２２０の状態を監視するために予め設けられた温度監視用信号線部２３２，２３４を蓄電装置２２０の種類を判定するための種類判定用信号線部２３２，２３４として用い、蓄電装置２２０の種類に対応する値が種類判定用信号線部２３２，２３４から出力されるように設定された電池パック２０と、電池パック２０の種類判定用信号線部２３２，２３４から出力された値に基づいて、蓄電装置２２０の種類を判定する制御部３０と、を備える。 （もっと読む）

【課題】電動走行体を配電網に接続して充放電する従来の技術では、車両の配電網への接続箇所は任意の複数箇所に分散し、配電網電圧の安定や電力の過不足を調節することが困難であった。また従来の走行体運行管理技術は、利用者の利便性向上を主眼が置かれて開発が行われており、環境負荷の低減を達成することは困難であった。
【解決手段】位置検出機能を持ち、蓄電池を備えた電動走行体を複数走行させ、蓄電池を交換・格納・充放電するターミナルを複数箇所に配置する。充放電ターミナル装置では走行体の蓄電池の設置・取外し・充電が行われるだけでなく、蓄電池から配電網への電力供給、ターミナルに格納された蓄電池の数量や充電状態を監視制御する。走行体及びターミナルの運営はセンタ装置により制御される。センタ装置は、走行体の運行効率を最大に保ちつつ、配電網の必要性を満たすようシステム全体を管理、運営する。 （もっと読む）

【課題】バッテリを容易に載せ替えることが可能であるとともに、効率的な使用が可能である電動移動体用の蓄電池システムなどを提供する。
【解決手段】バッテリを着脱自在に収容可能なスロットを複数有するバッテリ収容部と、複数のスロット１ｃに収容された各バッテリＢの接続関係をスイッチＳＷ１，ＳＷ２により可変にする接続回路１ｅと、接続回路１ｅに配置されたスイッチＳＷ１，ＳＷ２を制御して当該接続回路１ｅにおける接続関係を制御する制御部１ｄとを備える。制御部１ｄは、スロット１ｃに収容された各バッテリＢの適合性を判定し、不適合と判定されたバッテリＢの使用を、接続回路１ｅの接続関係を制御して禁止する。 （もっと読む）