【課題】走行性能を確保しつつ、違和感なく発電させる。
【解決手段】内燃機関３によって駆動される発電機４と、この発電機４により発電された電力を貯蓄可能であるとともに電力貯蓄状態であるＳＯＣを検知可能な駆動用バッテリ５と、発電機４により発電された電力または駆動用バッテリ５に貯蓄された電力を使って車両を推進可能な駆動モータ６と、を備えた電動車両の発電制御装置において、発電制御装置は、人為操作に基づいて駆動モータ６の駆動トルクとは別に算出した駆動要求出力と、ＳＯＣに基づいて算出した電池要求出力と、の和となる出力に対応するように発電機の発電トルクを制御する。 （もっと読む）

【課題】モータで発生する回生電力をバッテリに適切に充電する制御を行うことにより、回生用抵抗器の小型化及びエネルギーの有効利用を図ることができる乗用型芝刈り車両及びその制御方法を提供する。
【解決手段】乗用型芝刈り車両１は、電力を供給するバッテリＢと、バッテリＢからの電力によって走行用の駆動力を発生するモータ４１と、車両の速度を検出する速度センサ３６と、車両の姿勢を検出する３Ｄジャイロセンサ３７と、速度センサ３６及び３Ｄジャイロセンサ３７の検出結果に基づいてモータ４１で発生する回生電力の電力量を推定する回生電力量推定部３８ｂと、回生電力量推定部３８ｂの推定結果に応じてバッテリＢの充電量を制御する充電制御部３８ｂとを備える。 （もっと読む）

【課題】バッテリにおいて充放電容量の低下を防止する。
【解決手段】バッテリ（６）を有する車両（７０）に搭載される電力供給装置（５０）は、前記バッテリへ電力を出力するＤＣ／ＤＣコンバータ（３）と、前記ＤＣ／ＤＣコンバータの出力に含まれる交流成分の大きさを調整する調整手段（４）と、車両が停止したことを判定する判定手段（Ｓ２）と、前記車両が停止した後、前記交流成分を増加するよう前記調整手段を制御する制御手段（１）と、を備える。 （もっと読む）

【課題】蓄電池を加熱する能力の低下を抑制しつつ、電力変換手段や電力変換手段の周辺機器への負荷の低減を図る。
【解決手段】蓄電池４に対して直列接続され、通電により発熱する抵抗体１０１と、放電時に蓄電池４から電力が供給されると共に、充電時に蓄電池４に対して電力を供給可能に構成されたＤＣ−ＤＣコンバータ３と、充電時に蓄電池４で必要とされる充電必要電力を算出する充電必要電力算出手段Ｓ３０と、抵抗体１０１の発熱に必要とされる抵抗必要電力を算出する抵抗必要電力算出手段Ｓ４０と、充電時にＤＣ−ＤＣコンバータ３から蓄電池４に供給する充電時供給電力を設定する充電時供給電力設定手段Ｓ１２０、Ｓ１３０と、を備え、充電時供給電力設定手段Ｓ１２０、Ｓ１３０は、充電必要電力に対して抵抗必要電力を補正した充電時補正電力が予め設定された許容電力以上である場合に、許容電力を充電時供給電力に設定する。 （もっと読む）

【課題】使用バッテリが変更となった場合でも、負荷や補機類の流用を可能として、開発コストの削減や開発リードタイムの短縮を可能にした車両用電源装置を得る。
【解決手段】モータ１との間でインバータ２を介して電力授受を行い、且つ負荷としての空調制御装置５および補機用電力変換装置６に電力供給するために電力を蓄える電源装置３と、電源装置３から空調制御装置５および補機用電力変換装置６に電力供給するために、通流率制御により昇圧比を設定する電力変換装置４とを備える。補機用電力変換装置６は、補機類に電力供給する補機用電源装置７に電力供給するために、通流率制御により昇圧比を設定して電源装置の電力を変換する。空調制御装置５と補機用電力変換装置６との入力電圧仕様を同一として、電力変換装置４は、各入力電圧仕様に応じた電圧を出力するように電圧制御する。 （もっと読む）

【課題】車両のバッテリーから外部へ直流電力を出力する放電システムにおいて、バッテリーの放電時の安全性の向上を図る。
【解決手段】放電システムは、バッテリーユニット１０１を搭載した電気自動車１００と、バッテリーユニット１０１を放電させる放電装置２００とを備える。電気自動車１００は、放電装置２００が接続されるコネクタ１０４とバッテリーユニット１０１との間を接続する電力線１１０には、開閉器ＳＷ１，ＳＷ２とスイッチング素子Ｑ１，Ｑ２とが挿入されている。開閉器ＳＷ１，ＳＷ２は、放電装置２００とバッテリーマネジメントユニット１０２の許可により電力線１１０を導通させる。スイッチング素子Ｑ１，Ｑ２は、バッテリーユニット１０１の放電を行う際に、電力線１１０を流れる電流を調整する。 （もっと読む）

【課題】移動体を介して運ばれた電力をマイクログリッド間で融通し合うことが可能な電力送給方法、電力送給システム、及び移動体を提供する。
【解決手段】大容量の太陽光発電装置４，４が発電した発電電力の一部又は全部を、第１蓄電装置１が有する第１蓄電池１１に蓄電し、発電電力のうち第１蓄電池１１への蓄電に使用されない電力、及び／又は第１蓄電池１１に蓄電した電力によって、移動体３，・・３に搭載された第３蓄電池を充電する。負荷が存する地域に移動体３，・・３が移動した場合、第３蓄電池から放電された放電電力の一部又は全部を、前記地域内に配された第２蓄電装置が有する第２蓄電池に蓄電するようにしてあり、放電電力のうち、第２蓄電池への蓄電に使用されない電力、及び／又は第２蓄電池に蓄電した電力が、負荷にて消費すべき電力に振り向けられる。 （もっと読む）

【課題】駆動源が停止している停止期間にバッテリから放電される自己放電量を、現在の車両位置における停止期間の気温の予測値に基づいて算出し、算出した自己放電量および必要な出力電力に基づいて、電池の残存容量の使用範囲下限を算出し、この算出値に基づいてバッテリの残存容量を制御する技術において、気温を予測するための記憶容量を節約する。
【解決手段】車両に搭載された制御装置は、車両から離れた位置に設置されるセンタから、現時点における車両の位置を含む地域における気温の情報を有する気象情報マップを繰り返し受信し（ステップ２１０〜２５０）、最後に受信した気象情報マップに基づいて、車両の駆動源が停止している停止期間の気温を予測する。 （もっと読む）

【課題】電池の電極間電位差が低下して所定値となってもさらに電池の放電を可能とし電気自動車の走行を可能とする電気自動車の制御装置を提供する。
【解決手段】放電カーブで第一平坦部と第二平坦部とをもつ材料を有する正極と、放電により正極が第一平坦部の終点に至ったとき容量が残存する負極と、を有するリチウムイオン二次電池１０と、電極間電位差を検出する電位差検出手段１１と、電極間電位差が所定値となったとき、リチウムイオン二次電池の放電がさらに必要かどうか判断する判断手段１２と、判断手段が放電がさらに必要と判断したとき、または、人による放電の指示があったときは正極の第二平坦部を使用して放電を行い、判断手段が放電が必要でないと判断したとき、または、人による放電終了の指示があったときは放電を終了する放電制御手段と、を有する。 （もっと読む）

【課題】 冷却系統にイオン交換樹脂を設置しても、冷却液に添加した添加剤の効果を十分に発揮することができる燃料電池システムおよび燃料電池車を提供する。
【解決手段】 燃料電池システムおよび燃料電池車は、燃料電池２０と、この燃料電池２０を冷却する冷却液の循環流路２１と、この循環流路に設けられ、冷却液の導電性を維持するイオン交換樹脂２２とを備えている。冷却液は添加剤を含有するものであり、イオン交換樹脂は、この添加剤のイオン交換樹脂への吸着を飽和状態に調製したものである。 （もっと読む）

【課題】電動車両との通信機能を有さない普通充電設備によって、通信機能付の電動車両を充電できるようにする。
【解決手段】通信機能付きの第２電気自動車２０Ｂに付属の充電ケーブル３０Ｂと通信機能を有さない普通充電設備１０Ａの充電ガン１２Ａとを、充電ガン用アダプタ４０を介して電気的に接続する。また、第２電気自動車２０Ｂの充電インレットに、充電ケーブル３０Ｂの充電アウトレット３３Ｂを接続する。そして、充電ガン１２Ａ、充電ガン用アダプタ４０、及び充電ケーブル３０Ｂを介して第２電気自動車２０Ｂの車載充電器へ単相低圧電源を供給し、車載充電器に接続された駆動用バッテリーを充電する。 （もっと読む）

【課題】コードリールから受電用コードを引き出す際の引き出し力を一定にする。
【解決手段】電力を伝達するための受電用コード２５０を収納するためのコードリール６００は、ドラム６１０と、バネ装置６６０と、抵抗付加装置６３０とを備える。ドラム６１０は、収納時に受電用コード２５０が周囲に巻回される。バネ装置６６０は、ドラム６１０に取付けられ、ドラム６１０に受電用コード２５０を巻き取るための巻取トルクを与える。抵抗付加装置６３０は、ドラム６１０の回転に対する抵抗力を可変に調整できるように構成される。そして、抵抗付加装置６３０は、受電用コード２５０をドラム６１０から引き出すときに必要となるトルクが略一定となるように抵抗力を調整する。 （もっと読む）

【課題】高精度に各セルの出力電圧を均等化することが可能な複数組電池のセル電圧均等化装置を提供する。
【解決手段】各セルの出力電圧を測定する電圧検出用ＩＣと、各セル毎に設けられセルの出力電圧を放電する放電回路４０と、電圧検出用ＩＣにより測定されるセルの出力電圧に基づいて二次電池１３の電圧残存量を求め、この電圧残存量が所定の残存量であるか否かを判定し、電圧検出用ＩＣにて測定された各セルの出力電圧から、所定の基準電圧を減算した差分値を求め、差分値が第１の電圧閾値以上であるセルが存在する場合に放電回路４０により出力電圧を均等化するメインマイコン３３と、を有し、メインマイコン３３は、電圧残存量が所定の残存量でない場合には、前回の均等化処理から第１の待ち時間経過後、均等化処理を実行し、電圧残存量が所定の残存量である場合には、前回の均等化処理から第２の待ち時間経過後、均等化処理を実行する。 （もっと読む）

【課題】走行ルート終了後に、バッテリに残っている電力量を家電製品等に利用することを考慮した上で、過不足なく充電して、バッテリの長寿命化を考慮した充電プラン生成装置及び充電プラン生成方法を提供することを目的とする。
【解決手段】バッテリ（２３０）に充電された電力に基づいて走行する車両の車両データを受信してメモリ（１１０）に蓄積するステップと、蓄積された車両データに基づいて走行ルートを決定するステップと、走行ルートを走行する場合の予想使用電力量（Ｓ）を演算するステップと、予想使用電力量及び走行後の電力利用量（Ｔ）に基づいてバッテリに充電を行うための充電プランを生成するステップと、予想使用電力量及び走行後の電力利用量に基づいてバッテリに充電を行うための充電プランを生成するステップを有することを特徴とする充電プラン生成方法、及び従前プラン生成装置（１００）。 （もっと読む）

【課題】蓄電手段の残存電力量をより適正に管理しつつ運転者による加速要求に良好に応える。
【解決手段】バッテリ５０の出力制限Ｗｏｕｔは、走行に要求される要求トルクＴｒ＊が閾値Ｔｒｅｆ以上であると共にバッテリ５０の残存電力量Ｅｒが現在位置から目的地に到達するまでにバッテリ５０から放電される電力量の推定値である推定放電電力量Ｅｅｓｔ以上であるとき、および要求トルクＴｒ＊が閾値Ｔｒｅｆ以上であると共にバッテリ５０の残存電力量Ｅｒが推定放電電力量Ｅｅｓｔ未満であり、かつ運転者による加速要求の度合いが所定度合以上であってキックダウンスイッチがオンしているときに、一時的に値αだけ増加される。 （もっと読む）

【課題】スペースを広く活用しながら、容易に開放できるとともに閉鎖時はしっかりと閉鎖できるようにした、リッドの開閉機構を提供する。
【解決手段】エネルギー補給口部１の開口１１を覆うリッド２０と、リッド２０の中間部に設けられ、リッド２０を回動可能に軸支するヒンジ２１と、リッド２０の開閉位置を制御するリッド位置決め機構３０とを備え、リッド位置決め機構３０は、リッド２０の開放動作時にヒンジ２１の回動軸Ｃを中心に前記車両の内側へ移動するリッド２０の一端２０ａに設けられた位置決めパネル３１と、位置決めパネル３１を押圧する押圧部材３２と、押圧部材３２に付勢力を与える付勢部材３３とを有し、位置決めパネル３１は、押圧部材３２に押圧されてリッド２０の閉方向に力を付与する第一接触面３１ａと、リッド２０の前記開放動作時に押圧部材３２に押圧されてリッド２０の開方向に力を付与する第二接触面３１ｂとを有する。 （もっと読む）

【課題】充電設備に関する情報をリアルタイムに収集する。
【解決手段】情報収集配信センタ１２は、充電スタンド１１や充電設備を利用した車両の車載器から情報を収集する。本発明の一態様の情報収集配信システム１では、通信回線網１６に接続されている充電スタンド１１から、設置されている充電設備の設置状況や利用状況などの運営状況に関する情報を収集する。別の一態様の情報収集配信システムでは、充電設備を利用した車両から車両の位置や充電状況に関する情報を収集する。各態様における情報収集配信センタは、収集した情報に基づいて、充電スタンドの運営状況に関する運営情報を記憶し、車載器１４などの車載器に配信する。 （もっと読む）

【課題】乗車予定時刻までに充電が終了しない車両を減らす。
【解決手段】充電制御装置CTでは、達成率の高い車両EVから達成率の低い車両EVへ電力を供給し、後者の車両EVの達成率が高くなるようにしている。例えば、制御部２は、リモコンブレーカRB1，RB2をオンして２台の車両EV1，EV2が接続されているコンセントCS1，CS2同士を接続するとともに、達成率が100％である車両EV2の充放電制御装置に対して、充電から放電に切り換えるように指示する制御コマンドを出力する。故に、交流電力系統ACのみから充電される場合と比較して車両EV1の達成率を高めることができる。その結果、出発時刻(乗車予定時刻)までに充電が終了しない(目標充電量Bまで充電されない)車両EVを減らすことができる。 （もっと読む）

【課題】電池容量を高精度に算出できる電池容量算出装置および電池容量算出方法を提供する。
【解決手段】センサ電流値の絶対値が閾値を超えてから閾値以下となるまでの期間を電流積算期間としてセンサ電流を積算し、電流積算充電率を算出する電流積算SOC算出部13と、電流積算期間における電流積算充電率変化量を算出するΔSOC-i算出部15と、電流積算期間の開始時および終了時の開放電圧を推定する開放電圧推定部11と、電流積算期間の開始時および終了時の開放電圧充電率を算出するOCV-SOC変換部12と、電流積算期間の終了時の開放電圧充電率と電流積算期間の開始時の開放電圧充電率との差分である開放電圧充電率変化量を算出するΔSOC-v算出部14と、開放電圧充電率変化量に対する電流積算充電率変化量の比である容量維持率SOHを算出し、算出した容量維持率SOHに基づきバッテリ容量を算出する劣化推定部16とを備える。 （もっと読む）

【課題】並列接続された複数の蓄電装置を含む負荷駆動装置において、複数の蓄電装置の能力を十分に生かして動力性能を確保するとともに各部品を過電流から適切に保護する。
【解決手段】Ｗｏｕｔ算出部１０４は、各蓄電装置の制限値Ｗｏｕｔ１，Ｗｏｕｔ２を加算して蓄電部の出力電力制限値Ｗｏｕｔを算出する。超過電流ＦＢ制御部１０８は、電流ＩＢ１，ＩＢ２，ＩＢＴの少なくとも１つが予め定められたしきい値を超過すると、超過電流ＦＢ制御を実行する。Ｗｏｕｔｆ補正処理部１１２は、電流ＩＢ１，ＩＢ２，ＩＢＴの少なくとも１つがしきい値に達したタイミングで、モータパワー算出部１１０に与えられる出力電力制限値Ｗｏｕｔをモータパワー指令値Ｐｍに補正する。 （もっと読む）