【課題】台車ユニットの走行時に、外部からの操作により台車ユニットを停止させることができる物品搬送装置を提供すること。
【解決手段】搬送経路に沿って配設された走行レール３と、走行レール３を走行可能な台車ユニット４と、を備え、物品２を台車ユニット４に積載して搬送経路に沿って搬送する物品搬送装置１において、台車ユニット４は、台車ユニット４を走行させる駆動手段１７と、駆動手段１７に電力を供給する蓄電手段５と、蓄電手段５から駆動手段１７に供給される電力の制御を行う制御回路２９と、制御回路２９に接続される台車用無線モジュール４１と、を有し、台車用無線モジュール４１は、受信される操作信号に基づいて、制御回路２９の操作を行う。 （もっと読む）

【課題】バッテリ異常により強電システムを停止した際に、予備バッテリ等を必要とすることなくエンジンを始動させて、発電装置の稼動による車両の走行継続を可能とした電動車両の制御装置の提供を図る。
【解決手段】強電システムの異常によりバッテリ２からの電力供給が遮断された状況下で、制御装置４は、発電装置３のモータジェネレータ６の慣性回転エネルギーによりエンジン５の回転が維持されている状態で燃料噴射，吸気，点火時期等、エンジン５の再始動運転制御を行う。 （もっと読む）

【課題】電源から一度に大電力が消費されてしまうことを防止し、電源の電力供給を効率的に行うことができる物品搬送装置を提供すること。
【解決手段】搬送経路３に沿って走行可能な台車ユニット４に物品を積載して搬送する物品搬送装置において、台車ユニット４は、台車ユニット４を走行させる走行駆動手段と、走行駆動手段に電力を供給する走行用蓄電手段５と、を有し、かつ搬送経路の一部Ｃには、走行用蓄電手段５を充電する充電手段６が配置され、充電手段６は、電源から供給される電力を一時的に蓄える充電用蓄電手段７を有し、充電用蓄電手段７に蓄えられた電力が走行用蓄電手段５に供給される。 （もっと読む）

【課題】蓄電池を保有する複数のオブジェクトに対する充電動作を、電力ピークを生じさせることなく行わせると共に、充電電力を供給する電力供給設備の構造を複雑化させないようにする。
【解決手段】各電気自動車は、自身の蓄電池の放電深度に応じて、蓄電池の充電開始時刻を自立的に決定する。放電深度が１５％以上の蓄電池を第１カテゴリ、放電深度が０〜１５％の蓄電池を第２カテゴリと区分し、第１カテゴリについては充電開始時刻＝２３：００とし、第２カテゴリについては充電開始時刻＝翌１：００と予め区分しておく。この区分に沿って、各々の電気自動車の電池制御ユニットが充電開始時刻を設定し、その時刻が到来したら、それぞれ蓄電池に対する充電を実行させる。その結果として、充電開始時刻が一時点（２３：００）に集中することが回避され、電力ピークが緩和される。 （もっと読む）

【課題】故障発生時における通信の継続性を確保可能な通信システムを提供する。
【解決手段】マスターユニットと複数のスレーブユニットで構成され、前記複数のスレーブユニットは所定処理の処理結果を前記マスターユニットに送信する通信システムにおいて、少なくとも１つのスレーブユニットから前記マスターユニットへの前記処理結果の送信を他のスレーブユニットが監視し、前記他のスレーブユニットは、前記処理結果の送信が一定期間確認されなかった場合に、各々のタイマに基づいて前記所定処理によって得られた処理結果を前記マスターユニットに送信する。 （もっと読む）

【課題】蓄電手段の小型化・軽量化を行うことができ、運用上の消費電力を低減させることができる物品搬送装置を提供すること。
【解決手段】搬送経路に沿って配設された走行レール３と、昇降可能な搬送物支持部材１２を吊り下げた状態で走行レール３を走行可能な走行台車８，９を有する台車ユニット４と、を備え、物品２を搬送物支持部材１２に積載して搬送経路に沿って搬送する物品搬送装置において、台車ユニット４は、走行台車８，９を走行レール上で走行させる走行駆動手段１７と、走行駆動手段１７に電力を供給する蓄電手段５と、搬送物支持部材１２を昇降させる昇降駆動手段３０と、を有し、かつ搬送経路の一部には、蓄電手段５を充電する充電手段６と、昇降駆動手段３０に電力を供給する給電手段６と、が配置される。 （もっと読む）

【課題】外部充電車両の走行用バッテリの充電を行うユーザに対して、より有用な情報をより適切なタイミングで提供する。
【解決手段】店舗の駐車場において外部充電車両の充電を行う前にユーザの携帯電話機１からユーザＩＤを取得し、そのユーザＩＤと購買傾向ＤＢに格納されている対応関係とをもとに、そのユーザＩＤが示すユーザの店舗での購買傾向を決定して、その購買傾向に沿ったクーポン情報や値引き情報などのサービス情報をユーザに提供する。 （もっと読む）

【課題】給電側装置の電圧レベルおよび充電対象装置の電圧レベルの相違に関わらず、給電側装置から供給された電力を充電対象装置へ簡易な構成で良好に伝達することが可能な電力伝達装置および充電システムを提供する。
【解決手段】電力伝達装置１０１は、充電用コネクタ２１において受けた交流電圧を直流電圧に変換して蓄電池２６に供給することが可能な充電対象装置１５２へ、給電側装置１５１から供給された電力を伝達する。電力伝達装置１０１は、給電側装置１５１から直流電圧を受けるための入力コネクタ１２と、充電対象装置１５２における充電用コネクタ２１と嵌合可能な出力コネクタ１３と、入力コネクタ１２を介して受けた直流電圧のレベルを調整し、調整した直流電圧を出力コネクタ１３へ出力するための電圧調整回路１１とを備える。 （もっと読む）

【課題】外観性能、配索作業性およびメンテナンス性を向上させることができる電動二輪車の提供。
【解決手段】電動モータ３３を備えるパワーユニット３４と、バッテリ３５を備えるバッテリユニット３６とを有し、パワーユニット３４とバッテリユニット３６とを繋ぐ配線３７が車体フレーム１１内に配索されるとともに、配線３７のバッテリユニット３６に電気接続可能な第１接続部４８とパワーユニット３４に電気接続可能な第２接続部４９とが車体フレーム１１に設けられている。 （もっと読む）

【課題】できるだけ安価な電力を利用して、複数台の電気自動車において必要な充電量を充電する。
【解決手段】複数の電気自動車３のそれぞれが備えるバッテリ３４へ順次行う充電を制御するＨＥＭＳ２であって、各電気自動車３から、当該電気自動車３のバッテリ３４の蓄電量を取得するデータ取得部２２と、データ取得部２２が取得した蓄電量および各電気自動車３の次回の予想消費電力量に基づく、各蓄電装置の目標充電量を決定する充電量算出部２３と、バッテリ３４に充電する順序を設定する順序設定部２４と、電力安価期間内に、順序設定部２４が設定した順序に従って、各バッテリ３４に対して順番に、充電量算出部２３が決定した目標充電量を充電する充電制御部２６とを備える。 （もっと読む）

【課題】コネクタの過度な温度上昇を防ぎ、コネクタの劣化を防ぐことができる充電制御ユニットを提供する。
【解決手段】車両外部に設置された設置型充電器２から出力される充電電流を制御して、設置型充電器２により当該車両に搭載されたバッテリー３を充電させる車載型の充電制御ユニット８であって、充電電流の指令値を、バッテリー３が許容できる最大充電電流値よりも低い値に設定する指令値設定手段８１と、設置型充電器２に指令値を送信する通信手段８２と、を備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】安定した運用が行える燃料電池システムを提供することを課題とする。
【解決手段】制御部が、燃料電池システムの停止後監視時又は起動時に、キャッチタンク２７に設けられた水位センサ２７ａ又は２７ｂによって検出又は推定された水位が所定の基準水位以上であると判定した場合に、ドレイン弁２６を開の状態に切り替えてキャッチタンク２７に貯留された水を排出させることを特徴とする。また、キャッチタンク２７が角度θだけ傾斜した場合には、傾斜角度θに応じて補正後水排出基準水位及び補正後水位を求めて前記判定を行う。 （もっと読む）

【課題】制動時にバッテリにより多くのエネルギを充電できるようにする。
【解決手段】車速Ｖが高いほど長くなる傾向でブレーキペダルポジションＢＰが大きいほど短くなる傾向でアクセル開度Ａｃｃが大きいほど長くなる傾向に、バッテリが充電される際の充電継続時間Ｔｃｈの予測値としての予測充電継続時間Ｔｃｈｐｒを設定し（Ｓ３１０）、設定した予測充電継続時間Ｔｃｈｐｒが短いほど制限が緩くなる傾向にバッテリの入力制限Ｗｉｎを設定する（Ｓ３２０）。そして、設定したバッテリの入力制限Ｗｉｎと出力制限Ｗｏｕｔとの範囲内で要求トルクに基づくトルクが駆動軸に出力されるようエンジンと二つのモータとを制御する。 （もっと読む）

【課題】 ＥＶオーナーに対して充電完了を告知することで、効率的に充電操作を行うことがきるＥＶ充電システムを提供する。
【解決手段】 電気自動車を充電するための充電器１１と、電気自動車のナンバープレートを撮影するカメラ１２と、カメラで撮影した電気自動車のナンバープレートから文字情報を識別する識別装置１３と、識別情報が識別した文字情報に応じた音声情報を生成して、充電器が充電を完了したタイミングに応じて出力する生成装置１６と、出力された音声情報に基づく音声を出力する音声出力装置１７をもつ電気自動車充電システム。 （もっと読む）

【課題】冠水時の漏電発生を抑制する。
【解決手段】スタンド本体１の冠水を検出する冠水センサ６と、冠水センサ６が冠水を検出したときにリモコンブレーカ200を遠隔制御してコンセント２への通電をオフする制御部７とが設けられている。大雨などの影響でスタンド本体１が冠水した場合、冠水センサ６で冠水が検出されると制御部７がリモコンブレーカ200を遠隔制御してコンセント20への通電をオフする。その結果、冠水時の漏電発生を抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】異常に起因する充電不足等が発生するリスクを低減する他、充電再開から完了迄の時間をより短縮可能な充電制御方法、充電制御装置およびバッテリー充電システムの提供。
【解決手段】充電器から電動車のバッテリーユニットへの充電に係る充電制御方法であって、充電器からバッテリーユニットへの出力が有る状態（Ｓ１）で異常が発生した際、充電器からの出力が無い状態（Ｓ２）へ一旦遷移させた後、待機状態（Ｓ３）へと遷移させ、所定時間以内に異常が復帰した際には、待機状態（Ｓ３）より充電器からの出力が有る状態（Ｓ１）へと遷移させ、異常が復帰した時点から充電を再開させる一方、異常が復帰しない状態で所定時間が経過した後は、待機状態（Ｓ３）より充電停止状態（Ｓ４）へと遷移させる充電制御方法、並びにこれを適用した充電制御装置およびバッテリー充電システムとする。 （もっと読む）

【課題】積層された角形電池セルを中間部分も含めて均一な状態でプレート上に固定可能とする。
【解決手段】複数の角形電池セル１を、セパレータ２を交互に介在させた状態で積層した電池積層体５０の端面に配置されたエンドプレート４と、電池積層体５０端面のエンドプレート４同士を締結するためのバインドバー１１と、電池積層体５０を上面に載置する載置プレート６と、電池積層体５０を載置プレート６の上面に固定するための固定手段３０とを備え、バインドバー１１が、電池積層体５０の側面において、電池積層体５０の上面を係止するよう、上端を折曲された係止折曲片１４を設けており、かつバインドバー１１の下面において、固定手段３０として、係止折曲片１４の折曲方向と反対側に折曲され、電池積層体５０の側面側から突出すると共に、その底面を載置プレート６上に固定するための固定片３１を設ける。 （もっと読む）

【課題】選択回路のスイッチの故障を自己診断することができる半導体回路、半導体装置、故障診断方法、及び故障診断プログラムを提供する。
【解決手段】セル選択ＳＷ２０の高電位側ＳＷの故障診断を行う場合、低電位側ＳＷ及び高電位側ＳＷを全てオフ状態（全オフ状態）にして出力電圧Ｖｏｕｔを検出する。出力電圧Ｖｏｕｔ＝０Ｖの場合は、高電位側ＳＷは故障が無いと判定し、出力電圧Ｖｏｕｔ≠０Ｖの場合は、高電位側ＳＷが故障していると判定する。低電位側ＳＷの故障診断を行う場合、全オフ状態のままテストスイッチＴＳＷ５をオン状態にして電圧供給部２４から電圧ＶＲＥＦを配線２５に供給して出力電圧Ｖｏｕｔを検出する。出力電圧Ｖｏｕｔ＝１／２ＶＲＥＦの場合は、低電位側ＳＷは故障が無いと判定し、出力電圧Ｖｏｕｔ≠１／２ＶＲＥＦの場合は、低電位側ＳＷが故障していると判定する。 （もっと読む）

【課題】 バッテリSOCの高低に関わらず、MWSC走行モードからWSC走行モードへ移行することができるハイブリッド車両の制御装置を提供すること。
【解決手段】 モータスリップ走行制御とエンジン使用スリップ走行制御とを切り換えるときに、目標駆動トルクが大きいほど、モータジェネレータの回転数上昇の変化率を高く設定するようにした。 （もっと読む）

【課題】車両制御ユニットの消費電力を低減可能な車載充電ユニットおよび該車載充電ユニットを備えた充電システムを提供する。
【解決手段】本発明に係る車載充電ユニット１は、車載充電器１１に充電させる場合は車載充電器用目標充電電力値を算出し、設置型充電器１２に充電させる場合は設置型充電器用目標充電電力値を算出し、算出した目標充電電力値に関する電力指令データを車両制御ユニット６がＣＡＮ通信ライン８に送信し、バッテリー制御ユニット５はバッテリー４の電圧値を監視して当該バッテリー４の電圧値に関する電圧データをＣＡＮ通信ライン８に送信し、充電制御ユニット６はＣＡＮ通信ライン８を介して電力指令データと電圧データとを受信し、目標充電電力値をバッテリー４の電圧値で除算することにより充電電流値を算出し、充電電流値に関する電流指令データを車載充電器１１または設置型充電器１２に向けて送信する。 （もっと読む）