【課題】高電圧のバッテリパックを複数個設けた電力供給回路の制御装置において、安全スイッチが一つでも切れていれば、全体的に高電圧回路の起動状態を阻止して、不用意な電源オン（ＯＮ）操作のようなうっかりミス等があっても、回路を起動しなくし、また、安全スイッチ一つのオフ（ＯＦＦ）で全体的な給電を遮断して作業の利便性を良くすることにある。
【解決手段】バッテリパック（４−１〜４−ｎ）に内部電圧を検知する電圧検知手段（９−１〜９−ｎ）を設け、一つ以上の安全スイッチ（８−１〜８−ｎ）の操作に基づく電圧変化を検出して、複数個並列に設けられたバッテリパック（４−１〜４−ｎ）の全てのリレー（５−１〜５−ｎ）を開成（ＯＰＥＮ）状態に保持することにある。 （もっと読む）

【課題】走行に悪影響を及ぼすことなく、磁極位置補正量を求める学習処理を行う行うことが可能なハイブリッド車両を提供する。
【解決手段】位相補正器３０は、内燃機関ＥＮＧが駆動し、第１クラッチＣ１が接続状態であり、且つ第１噛合機構ＳＭ１により第１入力軸４と出力軸３ａとが選択的に連結されて、当該車両が走行する第１の走行状態では、磁極補正角θofsを第１の学習処理により求める。位相補正器３０は、内燃機関ＥＮＧが駆動し、第２クラッチＣ２が接続状態であり、且つ第２噛合機構ＳＭ２により第２入力軸５と出力軸３ａとが選択的に連結されて、当該車両が走行する第２の走行状態では、磁極補正角θofsを第２の学習処理により求める。 （もっと読む）

【課題】車載負荷に接続されるインバータ（パワステ用インバータＩＶ２，ファン用インバータＩＶ３，空調用インバータＩＶ４）を流用して外部の電源装置との間で電力の授受を行なう場合、外部の電源装置のブレーカによって電力の授受が遮断されるおそれがあること。
【解決手段】外部の電源装置と接続される車両の授受電口として一対のコネクタＣ１を備える。これらのうちの一方には、電力授受用電気経路ＣＬを介してファン用インバータＩＶ３および空調用インバータＩＶ４が接続され、他方には、電力授受用電気経路ＣＬを介してパワステ用インバータＩＶ２が接続される。これにより、外部の電源ＰＳ１，ＰＳ２から車両への入力可能量１，２を各別に設定可能とする。 （もっと読む）

【課題】電圧検知装置およびスイッチ回路の数を最少として構成を簡素化し、しかも単電池毎の電圧、電池ブロック毎の電圧または組電池全体の電圧のいずれかまたは全てが検知可能な電池電圧検知装置および電池電圧検知方法を提供することを目的とする。
【解決手段】二次電池からなる単電池もしくは該二次電池が複数個並列に接続された単電池Ｂ１ないしＢＸが複数個直列に接続されている組電池１０の電圧を検知する電池電圧検知装置１において、組電池１０全体の電圧を検知する電圧検知装置２を備え、該電圧検知装置２に単電池Ｂ１ないしＢＸ毎に対応した開閉スイッチＳ１ないしＳＸを有するスイッチ回路Ｃ１ないしＣＸが接続され、開閉スイッチＳ１ないしＳＸの開閉制御により単電池Ｂ１ないしＢＸ毎の電圧、複数の単電池Ｂ１ないしＢＸをパックした電池パックＰ１ないしＰＸ毎の電圧または組電池１０全体の電圧のいずれかまたは全てが検知可能とされている。 （もっと読む）

【課題】セル内に燃料が供給されていない場合であっても、セル電圧を測定することが可能な燃料電池の電圧検出装置を提供する。
【解決手段】複数のセルを第１ブロック〜第５ブロックの５個のブロックに区分けし、更に、各ブロック毎に電圧検出用ＩＣを設ける。そして、各電圧検出用ＩＣは、接続されるブロック内のセル電圧から電力が供給されて作動し、更に、このうち一つの電圧検出用ＩＣ（２１-1）は、ＤＣ／ＤＣコンバータ４２から電力が供給されて駆動する。従って、セル内に燃料が供給されない等の理由によりセル電圧が低下している場合であっても、この電圧検出用ＩＣ（２１-1）によるセル電圧の検出が可能になる。そして、電圧検出用ＩＣ（２１-1）で検出されるセル電圧が閾値電圧を上回った場合に、各電圧検出用ＩＣによる電圧検出を開始する。その結果、高精度な電圧検出が可能となる。 （もっと読む）

【課題】リレーのオンオフを切り替える際に第１バッテリからの電力が供給される高電圧系から第２バッテリからの電力が供給される低電圧系への過大な電流によってリレーが損傷するのを抑制する。
【解決手段】システムメインリレー２４のオンオフを切り替える際には、高圧バッテリ２２の電力供給を受ける高電圧系の電力ライン３２から低圧バッテリ４０の電力供給を受ける低電圧系の電力ライン４２への出力電圧が低圧バッテリ４０の電圧より小さい所定電圧Ｖ０となるようＤＣ／ＤＣコンバータ４４を駆動制御している状態で、システムメインリレー２４のオンオフを切り替える。これにより、高電圧系から低電圧系への過大な電流によって、接点の溶着や抵抗２４ｄの過熱などによるシステムメインリレー２４の損傷が生じるのを抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】コンバータを構成するスイッチング素子のターンオン時に生じる損失を低減する。
【解決手段】車両は、電源システム、駆動力発生部に電力を供給する電源システムと、制御装置とを含む。電源システムは、蓄電装置、コンバータを含む。コンバータは、直列に接続された２つのスイッチング素子と、２つのスイッチング素子にそれぞれ逆並列に接続される２つのダイオードと、リアクトルとを含む。制御装置は、２つのスイッチング素子のオンオフの制御に用いるキャリア周波数ｆが所定値ｆ０、リアクトルを流れる電流ＩＬのリプル幅Ｉｐが所定幅Ｉｐ０のときに電流ＩＬが０クロスしない場合、キャリア周波数ｆを所定値ｆ０から所定値ｆ１に低下させてリプル幅Ｉｐを所定幅Ｉｐ０から所定幅Ｉｐ１に拡げることによって、意図的に電流ＩＬを０クロス状態に変化させる。 （もっと読む）

【課題】充電装置を劣化あるいは破損させることなく充電することが可能で、損失を低減し高効率化を図った車両の充電装置を提供することを目的としている。
【解決手段】エンジン１と、エンジン１を制御するエンジン制御装置２と、発電電動機（以下、ＭＧという）３と、直流あるいは交流に電力変換を行うインバータ４と、インバータ４により直流に変換された電力を蓄電するキャパシタ５と、インバータ４の出力端子に設置され、系電圧を測定する電圧センサ６と、電圧センサ６に接続されＭＧ３とインバータ４を制御するＭＧ制御装置７と、電圧センサ６とＭＧ制御装置７とに接続され、これらを制御するシステム制御装置８で構成され、キャパシタ５の充電電圧が目標充電電圧と一致するように発電機を制御することにより、効率よく充電することが可能である。 （もっと読む）

【課題】太陽電池によって車両に搭載された二次電池を円滑に充電する電源装置を提供する。
【解決手段】二次電池１８と、二次電池１８に接続される昇圧コンバータ３０と、昇圧コンバータ３０に接続されるインバータ１２と、昇圧コンバータ３０とインバータ１２との間に配置され、昇圧コンバータ３０とインバータ１２とを接続する高圧側入出力線４５と基準入出力線４６との間に接続される高圧コンデンサ１３と、高圧コンデンサ１３に昇圧コンバータ３０と並列に接続される電圧変換器２０と、電圧変換器２０に接続されるキャパシタ１９と、キャパシタ１９に接続される太陽電池７０と、を有する。 （もっと読む）

【課題】コストダウンを図りつつ、性能の低下が回避された車両の電源装置を提供する。
【解決手段】制御装置１５は、バッテリの電圧が管理下限電圧を下回らないようにバッテリの放電許容電力を演算する放電許容電力演算部１５４と、駆動力指令値に対応するモータの消費電力が、放電許容電力を超えないように、駆動力指令値を出力するＨＶ制御部１５０とを含む。管理下限電圧は、バッテリに許容される下限電圧以上の電圧であり、かつ電圧変換器が一定電圧の出力を維持可能なバッテリの電圧以上に設定される。 （もっと読む）

【課題】電機子巻線鎖交磁束量を調整可能な電動機を駆動するための電動機駆動装置において、電動機の力行時および回生時の両方で電動機の高出力化を可能とする。
【解決手段】電動機駆動装置は、界磁巻線Ｌ１を有するロータとステータとを備えるモータジェネレータ１３０を駆動する。電動機駆動装置は、電源装置１１０と、コンバータ１１５と、インバータ１２０と、ＥＣＵ３００とを備える。コンバータ１１５は、リアクトルを有し、界磁巻線Ｌ１をリアクトルの少なくとも一部として共用して、電源装置１１０からの電圧を電圧変換するとともに、電圧変換動作時に界磁電流を流すように構成される。インバータ１２０は、コンバータ１１５から供給される電力を変換してモータジェネレータ１３０を駆動する。ＥＣＵ３００は、モータジェネレータ１３０の力行時および回生時の両方の場合において、界磁巻線Ｌ１に流れる電流が同じ方向となるようにコンバータ１１５を制御する。 （もっと読む）

【課題】簡素な回路構成でインバータ内に蓄積された電荷を放電することができるインバータの放電制御装置を提供することを課題とする。
【解決手段】車両に搭載され、上アームのスイッチング素子８と下アームのスイッチング素子９を備えるインバータ１において、インバータ１内に蓄積された電荷を放電するための放電制御装置であって、車両における異常又は車両における異常が予測される場合、下アームのスイッチング素子９をＯＮに固定した後に、上アームのスイッチング素子８をＯＮ／ＯＦＦ又はＯＮに固定してインバータ１内の電荷を放電することを特徴とし、上アームのスイッチング素子８をＯＮ／ＯＦＦ又はＯＮに固定する場合にインバータ１によって駆動されるモータ又はＤＣ−ＤＣコンバータの駆動制御電圧よりも低くすると好適である。 （もっと読む）

【課題】バッテリーの電圧変動を実時間で反映することができ、また、モータ／インバータシステムの電圧利用率を向上させ、車両の燃費向上を図ることのできる永久磁石同期モータの制御方法を提供する。
【解決手段】永久磁石同期モータの制御方法は、永久磁石同期モータの絶対角位置を検出する段階と、永久磁石同期モータの回転速度を算出する段階と、バッテリーの電圧を検出する段階と、バッテリー電圧変動が補償された補償速度を算出する段階と、前記トルク指令と補償速度に対応するｄ軸電流指令とｑ軸電流指令を生成する段階と、永久磁石同期モータに流入される３相電流をｄ軸フィードバック電流とｑ軸フィードバック電流に変換する段階と、ｄ軸電圧指令とｑ軸電流指令を算出する段階と、前記ｄ軸電圧指令とｑ軸電圧指令を３相電圧指令に変換する段階と、永久磁石同期モータの駆動を制御する段階を含む。 （もっと読む）

【課題】インバータが電圧位相の制御により駆動されている場合であっても、インバータなどを含む電動機駆動装置において損失を生じさせてバッテリへの回生電力の余剰電力を消費させる。
【解決手段】電動機制御装置は、変調率Ｍが所定の変調率しきい値より小さいとき、電流位相制御モードを選択し、変調率Ｍが変調率しきい値以上のとき、電圧位相制御モードを選択するモード制御部１５と、電圧位相制御モードの実行中且つバッテリを充電する充電電力に余剰電力が生じていることを条件として、変調率Ｍを変調率しきい値よりも低下させるためにコンバータにシステム電圧Ｖｄｃを上昇させることを判定する昇圧判定部１３と、電流位相制御モードにおいて、交流電動機のトルクを維持した状態で、界磁電流を余剰電力に応じて増大させる高損失制御部１２とを備える。 （もっと読む）

【課題】放電のために交流モータの全相に通電を行う従来の技術では、断線故障あるいはインバータ内蔵のスイッチ故障などに起因して何らかの理由で電流が流せない相がある場合には、残りの相に意図しない電流が発生してしまうおそれがあった。
【解決手段】インバータ５への電力供給が行われない状態において、コンデンサ６に蓄積した電圧により、交流モータ３が回転しないよう短い周期の交流電流を交流モータの２相間に流すことで、交流モータ３の巻線で電力を消費させてコンデンサ６の放電を行う。 （もっと読む）

【課題】複数の組電池（モジュール）を並列接続した電池パックを備える電池制御システムにおいて、組電池単位で充放電および温度調整を適切に行うことが可能な電池制御システムを提供する。
【解決手段】充放電可能な電池セル１０ａを複数直列に接続して構成された複数のモジュールＡ〜Ｃを並列に接続した電池パック１０と、複数のモジュールＡ〜Ｃを個別に温度調整可能な状態に切替える第１〜第３開閉ドア４４ａ〜４４ｃと、複数のモジュールＡ〜Ｃを個別に充放電可能な状態に切替える第１〜第３切替スイッチ３ａ〜３ｃと、第１〜第３開閉ドア４４ａ〜４４ｃを切替制御して複数のモジュールＡ〜Ｃの電池温度を調整すると共に、第１〜第３切替スイッチ３ａ〜３ｃを切替制御して複数のモジュールＡ〜Ｃの充放電を行う制御装置５と、を備える。 （もっと読む）

【課題】モータに接続されたインバータのスイッチング素子のオープン故障をより正確に検出できるようにする。
【解決手段】ハイブリッド車両の駆動装置は、モータ、インバータ、および制御装置を備える。制御装置は、モータが矩形波制御の動作点で駆動されているときにモータ動作点を過変調制御が適用される領域に変更する動作点変更処理部（Ｓ１０〜Ｓ１６）と、動作点変更処理部により動作点が変更されてモータが過変調制御されているときにモータに流れる電流に基づいて導出されるｑ軸電流Ｉｑが動作点変更閾値Ｉｑｔｈを超えた回数をカウントし、このカウント値が所定時間内に所定回数以上であるときにスイッチング素子にオープン故障が発生していると判定するオープン故障判定部（Ｓ１８）と、を含む。 （もっと読む）

【課題】 断線の有無および断線位置を即座に検知することができる。
【解決手段】 理論値演算部３４は、鉄道車両における電磁弁の各々の抵抗値、ブレーキ指令線およびマイナス線の抵抗値に基づき、所定数の鉄道車両におけるブレーキ指令線、電磁弁、および、マイナス線の回路網モデルにしたがって、車両数、および、当該車両数より少ない車両数について、マイナス線に接続された端子における電流理論値と電源部により印加される電圧とにより得られる抵抗理論値を取得する。断線位置検出部３７は、抵抗測定値と、前記抵抗理論値とを比較して、抵抗測定値が、車両数に対応する抵抗理論値からの所定範囲に含まれるかを判断することで、ブレーキ指令線或いはマイナス線における断線の有無を判断する。 （もっと読む）

【課題】装置構成が複雑化することを防止し、車両駆動用の電動機への最大印加電圧を増大可能とし、モータ駆動の各種の作動モードを適切に動作させる。
【解決手段】モータ駆動用電源装置１０において、マトリックスコンバータ１４の入力側端子１４ａは発電機１２に接続され、マトリックスコンバータ１４の出力側端子１４ｂはモータ１１に接続され、インバータ１５の直流側端子１５ａはバッテリ１３に接続され、インバータ１５の交流側端子１５ｂはモータ１１に接続されている。モータ１１は各相毎に独立した巻線３１を備え、各相毎に、巻線３１の一端はマトリックスコンバータ１４の出力側端子１４ｂに接続され、巻線３１の他端はインバータ１５の交流側端子１５ｂに接続されている。 （もっと読む）

【課題】１次コイルから２次コイルへの充電効率を最も高いレベルで確実に保持することが可能な非接触充電システムを提供する。
【解決手段】電磁誘導により電力を供給するための１次コイル５を有する送電装置６と、この送電装置６と電磁結合して電力を受け取る２次コイル３１を有する受電装置３２と、１次コイル５を移動させる駆動装置７と、１次コイル５の移動範囲を特定する範囲特定装置８と、範囲特定装置８により特定された範囲内において、１次コイル５から２次コイル３１への充電効率を算出すると共に、この算出結果が最大となる最適位置を判断する制御装置３４とを備え、駆動装置７は、制御装置３４による判断結果に基づいて、１次コイル５を最適位置に移動させる。 （もっと読む）