【課題】 事故発生の抑制効果を向上する警報システムおよび携帯電話を実現すること。
【解決手段】 複数の携帯電話より送られてきた位置情報により各携帯電話の移動方向および移動速度を算出し、各携帯電話ごとに定められた所定範囲内に他の携帯電話が存在する場合には、その旨および存在する携帯電話の移動方向および移動速度とともに各携帯電話に警報通知する携帯電話位置確認手段と、警報通知を受け付けると他の電話の移動方向が自己の移動方向と同じであり、かつ、加速度センサにより検出された自己の移動速度が記憶回路に記憶されている速度値をこえているかを確認し、該当する場合には前記ＥＣＵと接続する制御信号コネクタに減速を行なう旨の信号を送出する制御回路とを有する携帯電話、とからなる。 （もっと読む）

【課題】 本発明は、厚みを薄くして降雪が積もらない構造を採用し、また夜間常時点灯可能で凍結時にＬＥＤ発光の色を変えて道路凍結の警告表示をする自発光型視線誘導標を提供する。
【解決手段】本発明の自発光型道路標識は、太陽電池、電気二重層コンデンサ、ＬＥＤからなる回路を有する自発光型道路標識において、前記回路は厚み２０mm以下の薄型円盤状の筐体に収納されており、前記太陽電池及びＬＥＤは該円盤状の筐体平面において太陽電池は中心部にＬＥＤは周辺部に同心円状に配置されている。筐体は、ガラス被膜およびＴｉＯ_２コ−ティングされている。前記回路において、電源出力を高抵抗を介してＬＥＤを含むＮＡＮＤロジック充放電回路に放電し、微弱電流により夜間常時点滅を可能にした。夜間ヘッドライトを検知して前記ＬＥＤ発光を停止する。ＬＥＤ点滅回路の入力側にサーミスタを設け、道路が氷結温度に達すると自動的に前記ＬＥＤの色表示を変化させる。 （もっと読む）

【課題】 振動検出センサが生体データ以外の振動を可及的に検出しないようにして、生体データの検出精度の向上を図ることのできる乗員状態検出装置を提供する。
【解決手段】 振動検出センサ１ａ，１ｂによって運転者の生体データを検出するセンサユニット３と、車両走行中に運転者の走行操作を支援する走行支援装置８と、この走行支援装置８の作動時にのみセンサユニット３による生体データの検出を許可する検出許可手段を７設ける。
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【課題】 先行車両を追従しながら走行制御する際、先行車の加減速の状態に関わらず、自車両が安全にカーブを走行することができる車両用走行制御装置を提供する。
【解決手段】 カーブ走行用目標加速度演算部４０は、カーブ走行用目標加速度ａｔｃを算出する。第一カーブ走行用目標加速度演算部４２は、緩カーブに対応する第一目標加速度ａｔ１を算出し、第二カーブ走行用目標加速度演算部４３は、急カーブに対応する第二目標加速度ａｔ２を算出する。カーブ走行用目標加速度ａｔｃは、第一目標加速度ａｔ１および第二目標加速度ａｔ２の小さい値とされる。追従用目標加速度演算部２０は、追従用目標加速度ａｔｆを算出し、定速用目標加速度演算部３０は、定速用目標加速度ａｔｕを算出する。調停部４は、カーブ走行用目標加速度ａｔｃ、定速用目標加速度ａｔｕ、および追従用目標加速度ａｔｆのうち最小値を目標加速度として選択する。 （もっと読む）

【課題】歩行可音を明確に聞き取りできるようにしながら、夜間の静かなときに歩行可音が周囲に騒音となるのを有効に防止する。
【解決手段】歩行者信号用音響装置は、歩行可信号を出力する発生回路と、発生回路から出力される歩行可信号を増幅するアンプと、アンプから出力される歩行可信号を歩行可音として出力するスピーカーと、アンプの入力側に接続され、かつ横断歩道の騒音レベルを検出して、スピーカーの出力を制御する音圧制御回路とを備える。音圧制御回路は、騒音レベルの変化パターンを分析するパターン分析回路を備え、パターン分析回路で検出される騒音レベルの変化パターンによってスピーカーの出力を変化させる。騒音レベルがピーク値に上昇する騒音ピークの発生率が高い高騒音パターンに比較して、騒音ピークの発生率が少ない低騒音パターンの状態において、騒音レベルに対するスピーカーの出力を小さく制御する。 （もっと読む）

【課題】 ＧＰＳ受信装置を備えることなく簡易な装置構成の携帯端末にて現在位置を検出し、目的地を容易に広範囲に指定可能として広く利用できる経路情報案内システムを得る。
【解決手段】 携帯端末２にて２次元バーコードを読み取って現在位置情報を検出し、目的地を示す２次元バーコードを読み取って目的地の位置情報を検出して指定する第１の目的地指定手段と、目的地を文字入力にて指定する第２の目的地指定手段とを備えて、いずれかの手段にて目的地を指定し、携帯端末２にネットワーク３を介して接続されたサーバ４にて道路ネットワーク１４ｂを参照して経路検索を行ない、得られた経路情報を携帯端末２に表示する。 （もっと読む）

【課題】 死角から物体が飛び出してくるような場合にも、物体と自車両との衝突をより回避しやすくする車両用走行支援装置を提供する。
【解決手段】 自車両の前方の画像を入手することで死角を検出し、死角に物体が存在すると想定してその物体が飛び出してきたときの移動可能範囲を求め、自車予測位置と物体の移動可能範囲とから自車両と物体とが衝突する可能性があるか否かを求める。そして、自車両と物体とが衝突する可能性がある場合には、自車両が物体と衝突しないように走行支援制御が実行されるようにする。このように、死角に物体が存在すると想定して走行支援制御を実行するか否かを決めるようにすれば、実際に物体が検出されてから走行支援制御を実行する場合と比べて、早い段階で走行支援制御を実行するか否かを決めることが可能となる。 （もっと読む）

【課題】各車両毎に固有の特性を反映した最適な走行経路の案内を行えるようにする。
【解決手段】走行中の自車両を制御するための車両制御信号に基づいて自車両が走行している道路の路面状況を検出し、検出した路面状況と、地図データに含まれる地図基本情報や自車両外部の情報サーバ装置から配信される外部情報とに基づいて、自車両が滑る可能性がある他の道路を検出して、走行不可能区間として認識する。 （もっと読む）

【課題】 道路工事等を行っている道路整備現場での一般車両等による事故を防止し、道路工事等を行う作業者が安心して作業できるようにする。
【解決手段】 道路１０上に配置されるマーカー送信装置３と、マーカー送信装置と無線又は有線で接続され、道路上の工事現場１１等の近傍に配置される受信装置４とで構成される車両の異常走行通報システム１であって、マーカー送信装置は、車両の異常走行を検出する異常検出部３ａと、異常検出部が車両の異常走行を検出すると検出信号を送信する送信部３ｃ、３ｅと、異常検出部及び送信部を含む装置全体を制御する制御部３ｂとを備え、受信装置は、マーカー送信装置から発せられた検出信号を受信する受信部４ｂ、４ｃと、受信部が検出信号を受信すると警報を発する警報発信部４ｅと、受信部及び警報発信部を含む装置全体を制御する制御部４ｄとを備える。 （もっと読む）

【課題】運転者の嗜好に沿った旋回車速を設定すること。
【解決手段】道路の曲率又は曲率半径を検出する道路曲率情報検出手段８ｂと、その道路の曲率半径又は曲率から車輌前方のコーナーの存在を検出するコーナー検出手段８ｃと、このコーナー検出手段８ｃにより存在が検出された車輌前方のコーナーの曲率半径又は曲率と当該曲率半径又は曲率に応じた推奨旋回横方向加速度とに基づいて当該コーナーの推奨旋回車速を演算する旋回車速演算手段８ｅと、現在の自車車速と前記推奨旋回車速と前記コーナーまでの距離とに基づいて目標減速度を演算する目標減速度演算手段８ｆと、その目標減速度に基づいて車輌を減速制御する減速制御手段８ａと、その減速制御中に運転者による加減速操作を検知した場合、その加減速操作に応じて前記推奨旋回横方向加速度を補正する旋回横方向加速度学習手段８ｇとを備えること。 （もっと読む）

【課題】 走行状況の違いによる技量判定誤差を補正でき、より精度の高い技量判定を行うことができる車両用運転支援装置を提供する。
【解決手段】 運転者が操舵した操舵角を検出する操舵角センサ２１と、検出された操舵角の履歴である操舵履歴を保存する操舵履歴保持回路２２と、操舵履歴から運転者の操舵技量を段階設定された技量レベルの１つとして判定する操舵技量判定回路２３と、判定された技量レベルに応じて操舵制御を変更する操舵制御回路２４と、を有する車両用運転支援装置において、技量レベル判定に誤差が生じる走行状況を抽出する誤差発生走行状況抽出回路２５と、抽出された走行状況に対する技量レベル評価を補正する技量評価補正回路２６と、を有する。 （もっと読む）

【課題】 車両の周囲の人に対して、状況に応じて適切に注意喚起を促すことが可能な車両用警報装置を提供する。
【解決手段】 車両の周囲または近傍に居る人を警報出力対象として感知すると（ステップＳ１００）、警報出力対象と車両との間の距離を検知する（ステップＳ１１０）。さらに、検知された警報出力対象との距離に基づいて、警報の出力設定が行なわれる（ステップＳ２００）。この際に、警報の出力設定は、警報の種類の選択および警報の出力レベル調整の少なくとも一方によって行われる。たとえば、警報出力対象との距離が大きい場合には、警報の出力レベル（音量）が増大され、警報出力対象との距離が小さい場合には、警報の出力レベル（音量）が減少される。 （もっと読む）

【課題】安価な装置で確実に航空機の位置を検知できる航空機位置検知装置を提供することにある。
【解決手段】ＧＰＳ信号を受信するアンテナ１０と、ＧＰＳ信号の受信強度に基づいて移動体の存在を検知する移動体有無検知部７と、移動体から発せられる振動を検知する振動センサ１３と、振動信号に基づいて移動体が航空機であると判定する移動体種別判定部９を備える。 （もっと読む）

【課題】 運転者の操舵による障害物の回避操作を学習して不要な警報を低減する車両用警報装置を提供すること。
【解決手段】 自車両と自車両前方の障害物との関係に基づき警報を発する車両用警報装置において、警報を発する条件を、障害物との相対速度をパラメータに障害物との相対距離として規定した警報判定マップと、自車両の操舵部材の操作を検出する操舵操作検出手段と、警報判定マップに基づき警報が発せられた場合、操舵操作検出手段により操舵操作が検出された場合の自車両と障害物との相対距離及び相対速度に基づき、警報判定マップを変更する警報判定マップ変更手段と、を有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】乗員に提供する情報を表示する車載情報提供装置において、観察画像と乗員の頭部との間の相対変位を抑制する。
【解決手段】車載情報提供装置１００は、乗員の頭部（とくに眼球）と車両（とくに乗員が観察する画面（画像遠方結像部１０６））との間に生じる相対変位の変化に起因する観察画像の動きをキャンセルするように、画像変位部１０４による電気的な制御（相対変位の変化と逆方向へ表示画像をシフトする）と、画像遠方結像部１０６による光学的な補正とを行う。
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【課題】本体から着脱可能な機器の取り外し忘れや置き忘れを防止すること。
【解決手段】本体から着脱可能な子ユニット１０１に設けられた記憶部１０２に記憶された情報を読み書きし、処理を実行する情報処理装置１００であって、あらかじめ定めた所定の処理が実行完了したかを判断する判断部１０３と、判断部１０３によって所定の処理が実行完了したと判断された場合に、以降の所定の時期に子ユニット１０１の着脱に関する報知をおこなう報知部１０４と、を備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】
カーナビゲーション装置において、車両が渋滞している地点或は区間を走行しても、平均車速が異常に遅く算出されることを解消し、目的地までの走行所要時間の予想をより正確に行うことができるようにする。
【解決手段】
位置検出器２により車両の現在位置を取得すると共に、ＶＩＣＳ受信機９により道路交通情報を受信し、現在位置が道路交通情報により渋滞地点或は渋滞区間にあるときには、たとえ低速で走行していても、その間の車速は、平均車速の計算に入れないようにする。 （もっと読む）

警報システムは、小型カメラ（１０），スピーカ（２０），速度センサ（３０），前後Ｇセンサ（４０），横Ｇセンサ（５０），及び、車載ユニット（６０）を備える。車載ユニット（６０）のＣＰＵ（６０ａ）は、ＲＯＭ（６０ｈ）内の各プログラム（６１）〜（６４）を実行することにより、自動車の走行状態が安定している場合において、運転者Ｄが異常挙動を継続している間の走行距離が所定値を超えると、その超えた所定値の大きさに応じた警報をスピーカ（２０）から出力させる。この警報システムは、このように構成されるため、危険性が実際に高まっているときに的確に警報を出力できる。
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【課題】 交通信号機付近における被検知体に関する情報を正確に認識して交通信号機を制御することが可能な交通信号機制御装置、交通信号機制御方法、及び、プログラムを提供する。
【解決手段】 交通信号機制御装置１０の動作パターンモデル記憶部１３は、人間行動モデル１０４ａ、動物行動モデル１０４ｂ、自動車モデル１０４ｃ、及び、環境要因モデル１０４ｄを記憶する。解析部１１は、交通信号機２０付近に設置された焦電センサ１０１から出力される信号を解析する。被検知体認識部１４は、解析部１１による解析結果と、動作パターンモデル記憶部１３に記憶されている動作パターンモデルとに基づいて、被検知体の動作内容を認識する。交通信号機制御部１５は、認識結果に基づいて交通信号機２０を制御する。 （もっと読む）

【課題】 道路形状に特徴がない場合でも、表示装置の地図上の自車両の現在位置を実際の現在位置に補正することができる
【解決手段】 道路の形態が車両に上下方向の振動を発生させる地点（例えば踏み切り通過地点）を振動地点として地図データに記憶しておき、振動センサが車両の上下方向の振動を検出したとき、表示装置の地図上に表示された自車位置を、地図データに記憶された振動地点に補正する。このため、道路形状に特徴がない場合でも、表示装置の地図上の自車両の現在位置を実際の現在位置に補正することができる。 （もっと読む）