規定エリア内の移動物体間の望ましくない出来事を回避する方法及びシステムは、物体に設置されている測位手段から受信されるデータ、及び監視対象物体からの音データとの組合せを使用することによって物体のオーバービューを確立することを含む。受信データから、将来予測される位置を計算し、必要な場合には警告を発する。
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【課題】 自車両のドライバが移動体との相対関係を容易に把握できる移動体の表示システムを提供する。
【解決手段】 本発明は、移動体７を車両６内の画面に表示するための移動体７の表示システム１であって、移動体７を含む道路４の交通状況を撮像するカメラ１０と、カメラ１０で撮像された画像とカメラ１０の位置及び向きを含む送信情報を送信する画像送信装置１１と、車両６に搭載された車載装置１２とを備えている。この車載装置１２は、撮像画像とカメラの位置及び向きを受信する受信部２９と、この受信部２９で受信した画像とカメラの位置及び向きを当該車両６内の画面に同時に表示する表示部３０とを有する。 （もっと読む）

【課題】推奨レーン報知技術において、交差点を退出した後の道路の状況に応じた推奨レーンの報知を行うことができるようにする。
【解決手段】交差点３０への進入道路が有する複数の進入レーン４１〜４３のうちから推奨レーンを選択し、選択した推奨レーンをユーザに通知する車両用ナビゲーション装置が、当該交差点３０に接続する複数の道路のうち、進入道路以外の複数の退出道路の渋滞・規制情報を取得し、その取得した情報に基づいて推奨レーンを選択する。 （もっと読む）

【課題】監視対象者の安全確保，安全確認の的確化と迅速な対応，犯罪の未然防止と抑止効果の向上を図る通信制御システムを提供すること。
【解決手段】複数の監視対象者の監視端末と、監視端末の位置情報を管理する情報管理装置（センタ）とを備え、監視端末が、地理的位置情報を取得する位置情報取得部と、相互にグループ化することが許可された監視対象者の監視端末どうしでグループを設定するグループ設定部と、取得した位置情報とグループの設定情報とを、センタへ送信する送信部とを備え、情報管理装置が、位置情報とグループの設定情報を受信する受信部と、監視対象者の属性情報と、監視対象者の監視レベルの判定条件とを記憶した記憶部と、設定されたグループ内の監視端末ごとに受信した位置情報から、監視端末相互間の距離を算出する相互距離確認部と、算出された距離と、監視対象者の属性情報と、判定条件とから、監視対象者の現在の監視レベルを判定する監視レベル判定部とを備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】交通状況の変遷や交通情報との齟齬にも効果的に対応するナビゲーションの技術を提供する。
【解決手段】予定経路又は現在いる道路区間について、予定時間算出手段５３が、標準的な走行予定時間を算出し、経過時間算出手段５４が、自車の実際の走行経過時間を算出し、判定手段５５が、前記走行予定時間と前記走行経過時間との比較により、迂回経路が必要か否かを判定する。この結果、迂回経路が必要と判定された場合、経路探索手段である経路探索処理部５１が、予定経路とは異なる新たな迂回経路を探索する。 （もっと読む）

【課題】危険行動をした車両に危険行動をしたことを報知する。
【解決手段】 車両状況記録装置の制御装置は、減速度が所定の閾値を超えると（ステップＳ１）、自車が危険状態になったことを示すトリガ信号を発生する（ステップＳ２）。制御装置は、トリガ信号が検出されてから所定時間内に、自車の車両状況、具体的にはＧＰＳ装置、撮像装置、加速度センサ、図示しないセンサで取得された情報を情報蓄積装置に蓄積する（ステップＳ３）。そして、制御装置は、トリガ信号、情報蓄積装置に蓄積されている自車の車両状況、車両ＩＤ、更に車両特定入力装置に入力された情報を運転支援サーバに送信するように、通信装置を制御する（ステップＳ４）。 （もっと読む）

【課題】ナビゲーションシステムから位置情報を取得不可能な状況で緊急通報の開始トリガが発生した場合であっても、測位時刻が新しい位置情報をサービスセンターに送信し、適切な車両位置を通報する。
【解決手段】車載緊急通報装置２は、ナビゲーションシステム３が起動中にあるときに例えば当該ナビゲーションシステム３や通信線に不具合が発生して当該ナビゲーションシステム３から位置情報を取得不可能になると、当該ナビゲーションシステム３から受信して取得する位置情報の代わりに、測位部８が自律測位して取得した位置情報を保存し、これ以降、緊急通報の開始トリガが発生すると、その保存しておいた位置情報をサービスセンター１３に送信する。 （もっと読む）

【課題】目的地の設定を行っていない場合でも、到着予想時刻に変化があったときに、所望の連絡先に到着予想時刻の変化を伝えることができるようにすること。
【解決手段】車両Ｃの位置情報を取得するＧＰＳ受信機１０１と、交通情報を取得するＶＩＣＳ受信機１０２と、車両Ｃの停車回数を前記位置情報から算出し車両Ｃの出発地点情報及び到着地点情報をリンクさせて記憶するメモリ１０７と、目的地が設定されていない状態で車両Ｃが走行している時に、車両Ｃの目的地候補をメモリ１０７に記憶された前記出発地点情報と前記到着地点情報に基づいて少なくとも１つ以上推定し、推定された目的地候補の到着予測時間を算出し、ＶＩＣＳ受信機１０２で取得された前記交通情報によって前記到着予測時間に遅れが発生することを推測し、遅れが発生すると推測された時に前記車両の現在位置から近接した前記目的地候補に対して順番に連絡を行うＣＰＵ１０４と、を具備する。 （もっと読む）

【課題】スポット通信を利用したプローブ情報システムにおいて、情報蓄積効率を高めるために、プローブ情報の収集周期を走行速度に応じて可変とする。
【解決手段】車両の走行速度と基準速度との比較結果に応じて、プローブ情報の取得方式を一定時間間隔ごとの方式又は一定距離間隔ごとの方式に切り替える（Ｓ５〜Ｓ８）。
【効果】車両が路上装置を通過したときに、車載装置から路上装置への通信容量を超えることなく、プローブ情報を円滑にアップリンクすることができる。 （もっと読む）

【課題】地図データ中に存在しない道路を走行した場合、一度だけの走行で当該道路を地図データに登録でき、しかも、駐車場に入ったり、誤って私道などに入り込んだりした場合は、これを新しい道路として登録してしまうことを防止する。
【解決手段】車両の現在位置を検出し、地図データ中に現在位置を含む道路が存在している状態から現在位置を含む道路が存在しない状態に変わったとき、車両速度が変化したか否かを判断する。車両速度に変化がなければ、再び地図データ中に現在位置を含む道路が存在するときまで、車両の走行軌跡を記憶し、その走行軌跡を新たに建設された道路として地図データに登録する。 （もっと読む）

【課題】視認性を確保しつつ２つの画面を１つの表示部に同時に表示できるようにする。
【解決手段】液晶ディスプレイ２０と、液晶ディスプレイ２０の前面に配置された透過性を有するＥＬディスプレイ２１を備え、液晶ディスプレイ２０に第１の画面を表示させるとともにＥＬディスプレイ２１に第１の画面と異なる第２の画面を表示させて、第１の画面の前面に第２の画面を透過的に表示させる。 （もっと読む）

【課題】廃棄物収集コースを間違いなく走行し効率的に業務を行うことは困難だった。
【解決手段】車両の位置と方位と速度と後退情報との全てまたは一部を含む車両状態情報を車両が搭載する所定の計測機器を介して所定時間間隔にて取得する情報取得手段と、上記取得された車両状態情報に基づいて、予め備えた地図情報上に当該地図情報に存在する道路および地図情報に存在する道路以外の経路を含む車両が移動した軌跡を生成するとともに、当該軌跡上における車両のＵターン位置、後退区間、停止位置、停止方向の全てまたは一部を示した付属情報を生成し、当該軌跡に付属情報を付加した車両軌跡情報を生成する軌跡情報生成手段とを備えるとした。 （もっと読む）

【課題】広場などのように経路が定義できないオープンスペースを含め、どのような場所においても経路離脱を判定可能な装置を提供する。
【解決手段】位置情報提供装置１０００は、地図情報を記憶する地図情報記憶部１００２と、経路探索要求を受け付け、受け付けた経路探索要求に従って地図情報記憶部１００２が記憶する地図情報に基づき経路を取得する経路探索部１００４と、経路探索部１００４が経路を取得した場合に、取得された経路の途中に所定の領域を示すチェックゾーンを設定するチェックゾーン設定部１００５と、現在位置を測位する位置情報取得部１００１と、位置情報取得部１００１が測位した現在位置がチェックゾーンに含まれるかどうかを判定する警告判定部１００６と、警告判定部１００６が前記現在位置はチェックゾーンに含まれると判定した場合に、チェックゾーンに対応する案内情報を出力する情報提供部１００７とを備えた。 （もっと読む）

【課題】自動車専用道路の本線から分岐して自動車専用道路の本線に接続される接続道路への車両の進入を高精度に判定することの可能な車両進入経路判定装置を提供する。
【解決手段】自動車専用道路の本線から分岐して前記自動車専用道路の本線に接続される接続道路への車両の進入を判定する車両進入経路判定装置であって、車両が前記接続道路に接続する前記自動車専用道路の車線を予め設定された所定区間以上走行していることを検出する手段（ステップＳ２）と、車両の前記接続道路方向への移動を検出又は推定することにより前記接続道路への車両の進入を判定する手段（ステップＳ４〜Ｓ６）とを備えている。 （もっと読む）

【課題】車両の高速走行時において全地球測位システムの出力する車両座標が時間間隔が大き過ぎることにより生じる極大誤差の問題を解決、また、測位衛星信号が受信不能である時に生じる位置誤差問題を解決することを特徴とする車両の精確な測位システムの提供。
【解決手段】本発明は車両の精確な測位システム及びその方法に関するもので、車両上に取付けて使用するものであり、それは、全地球測位システム11、ジャイロスコープ21、車両速度測定装置22、制御器3により構成される。全地球測位システム11が次の全地球測位座標を出力すると、制御器3は車両のジャイロスコープ21及び車両速度測定装置22に基づいて次の参考位置座標を算出、並びに、制御器3は次の全地球測位座標と次の参考位置座標の二点間距離ｄを算出、続いてそれらを比較し二点間距離ｄが特定距離ｒを超えた場合、制御器3は次の全地球測位座標を次の精確位置座標として指定し出力する。逆の場合、制御器3は次の参考位置座標を次の精確位置座標として指定し出力する。 （もっと読む）

【課題】自動車の障害物警告システムなどとして、より付加価値の高いものを提供する。
【解決手段】警告音として楽曲データＡ，Ｂ，Ｃ，Ｄの組を記憶保持しておく。これらの楽曲データは、例えば、その音声内容が異なっており、例えば楽曲データＡ，Ｂ，Ｃ，Ｄの順で緊張感が強くなる曲調とされる。そして、障害物距離センサにより障害物までの距離Ｄｉｓを検出し、この距離Ｄｉｓに応じて楽曲データＡ，Ｂ，Ｃ，Ｄのうちから対応するものを選択して再生出力するようにされる。 （もっと読む）

【課題】特別な構成要素を追加することなく、警告すべき内容に対応して適切な振動を運転者等の乗員に与えて警告することができる自動変速機の制御装置を提供する。
【解決手段】自動変速機２を搭載した車両の乗員に警告すべき警告条件の発生を判定する警告条件判定手段１１と、前記警告条件判定手段１１により判定された前記警告条件に対応する警告の内容を判定する警告内容判定手段１２と、前記警告内容判定手段１２により判定された前記警告の内容に基づいて、複数の係合要素と変速要素との係合状態を、複数の所定の係合状態のうちの何れかに設定された係合状態から前記複数の所定の係合状態以外の係合状態に切換えて前記自動変速機２にトルク変動を発生させるトルク変動発生手段１３とを備え、前記発生されたトルク変動により生ずる前記自動変速機２の振動に基づき前記乗員に警告を与える。 （もっと読む）

【課題】複数の目的地までの経路を走行する場合に、経路上に含まれる有料道路の通行料金の割引条件を考慮して、最も経済効果の大きい経路計算を行うことが可能な経路計算装置を提供する。
【解決手段】車両の現在位置から設定された目的地までの案内経路において、課金道路を複数回利用する案内経路が検索されたとき、予め記憶されたＥＴＣ割引情報を用いて通行料金のＥＴＣ割引額を課金道路の区間別に計算し、そのＥＴＣ割引額が最も有利となる区間を優先ＥＴＣ利用区間として抽出し、その優先ＥＴＣ利用区間を含む案内情報を出力する経路計算装置として提供可能である。 （もっと読む）

【課題】運転者の心理状態（感情）を総合的に判断し、判断結果に基づいた車両制御を行なうこと。
【解決手段】状況判断結果と運転者の感情推定結果を関連付けて感情推定実績として記憶し、また事故の履歴を記憶し、時刻情報、位置情報、道路形状、自車両の挙動と周辺状況などを感情推定実績や事故実績と比較して運転者の感情を推定することで、運転者の心理状態を総合的に判断し、制御内容決定部１５による運転者への通知制御と、車両の挙動制御へ反映させることで、積極的に事故などを防止することができる。 （もっと読む）

【課題】よりエネルギー利用効率の良い充放電の制御を可能にする制御情報を出力する制御情報出力装置を提供する。
【解決手段】目的地だけでなく走行経路についても、蓄積された走行経路情報に基づいて推定する（Ｓ２１０）。また、走行が開始された後、推定した走行経路が誤りであったことがわかると（Ｓ２２５：Ｙｅｓ）、再度、目的地の推定（Ｓ２０５）、及び、走行経路の推定（Ｓ２１０）を行う。したがって、駆動力制御部へ出力する制御情報の精度が高いため、駆動力制御部において、よりエネルギー利用効率の良い充放電の制御を実施することが可能である。 （もっと読む）