【課題】ノイズフィルタ回路を追加することなくノイズループを縮小することによりラジオノイズ等を低減することができる電動車両を提供する。
【解決手段】電動車両は、モータを内部空間に収容するモータケース５０と、車載電池から入力される電力を変換して電力ケーブル４４，４６を介してモータに供給する電力変換機器と、電力変換機器を収容する導電性のＰＣＵケースと、モータケース５０およびＰＣＵケースがそれぞれ接地接続された導電性のボデー接地導体４３とを備える。モータケース５０を構成するケース部材５２には電力ケーブルのシールド部材４８が電気接続され、ケース部材５４はボデー接地導体４３に接地接続される。そして、ケース部材５２，５４間には絶縁シール部材５６が設けられるとともに、ケース部材５２，５４を締結するボルト５８が絶縁層６０を介して締結される。 （もっと読む）

【課題】モータと制御ユニットとを円滑に、かつ、容易に結合または分離可能な駆動装置を提供する。
【解決手段】レバー９０は、制御ユニットケース４０の支持部４８に嵌り込むことで支持部４８によって回転可能に支持される被支持部９１、被支持部９１から第１所定距離ｄ１離れた箇所に形成される第１作用部９０１、および、被支持部９１から第２所定距離ｄ２離れた箇所に形成される第２作用部９０２を有している。第１作用部９０１に対し第１の力Ｆ１が作用することでレバー９０が閉状態から開状態へ向かうよう回転すると、第２作用部９０２がモータケース２０の特定部位Ｓに当接し、第２作用部９０２から特定部位Ｓに対し「モータケース２０の軸に対し平行な方向」の第２の力Ｆ２が作用し、被支持部９１から支持部４８に対し「モータケース２０の軸に対し平行な方向」であって第２の力Ｆ２とは反対の方向の第３の力Ｆ３が作用する。 （もっと読む）

【課題】耐衝撃性を維持しながら軽量化または薄型化に好適な回転機器を提供する。
【解決手段】記録ディスク８が載置されるべきハブ２８とシャフト２６とを有する回転体６と、スリーブ１５とハウジング１３とベース４とを有する固定体７と、を備える。回転体６と固定体７とに連続して潤滑剤４０が介在する。スリーブ１５は焼結金属から形成される。ハウジング１３は環囲壁部１３ａとフランジ部１３ｃと底部１３ｂとがプレス加工により一体に形成される。 （もっと読む）

【課題】ＰＷＭ方式でインバータ駆動される電動機において、軸受の電食の発生を抑制する。
【解決手段】巻線を巻装した固定子鉄心を含む固定子と、前記固定子に対向して周方向に永久磁石を保持した回転子と、前記回転子の中央を貫通するように前記回転子を締結したシャフトとを含む回転体と、前記シャフトを支持する軸受と、前記軸受を固定する２つのブラケットとを備え、前記軸受単体の耐電圧よりも、前記軸受の軸受内輪と軸受外輪との間に現れる軸電圧が抑えられている構成とする。 （もっと読む）

【課題】 モータとコントロールユニットとを容易に結合と分離が可能な駆動装置を提供する。
【解決手段】 電動パワーステアリング装置に適用される駆動装置１は、モータ２と、モータ２の出力端２９とは反対側に設けられるコントロールユニット３とを備える。モータ２のモータ線２３とコントロールユニット３のパワー基板側端子３７１とを接続するターミナル３１は、パワー基板側端子３７１と係合する。これにより、特別な道具を必要とせず容易にモータ２とコントロールユニット３との電気的な接続または切断をすることができる。また、ターミナル３１を保持するターミナルホルダ３３は、ターミナルホルダ３３のモータ２側の端部に形成される第１短突起部３４４および第２短突起部３６２が開口１８の周縁部１７に係止される。これにより、保持するターミナル３１のモータ２に対する相対位置を固定することができる。 （もっと読む）

【課題】回転軸の軸方向へ移動可能なスライド軸受等の部品の精度が低くても、回転軸の軸方向に対するスライド軸受の倒れを抑制することが可能なモータを提供する。
【解決手段】モータ１は、回転軸２を有するロータ４と、ロータ４の外周側に配置されるステータ６と、回転軸２の出力側の端部２ａを支持するとともに回転軸２の軸方向へ移動可能なスライド軸受８と、スライド軸受８を軸方向へ付勢する付勢部材１０と、スライド軸受８を軸方向へ移動可能に保持する軸受保持部７ｃとを備えている。スライド軸受８には、軸方向に対するスライド軸受８の倒れを抑制する倒れ抑制部８ｔが形成され、スライド軸受８の周方向における少なくとも一部では、倒れ抑制部８ｔと軸受保持部７ｃとの間に軸方向の隙間が形成されている。このモータ１では、倒れ抑制部８ｔが軸受保持部７ｃに当接することで軸方向に対するスライド軸受８の倒れが抑制される。 （もっと読む）

【課題】径方向の振動を低減するとともに、モータの体格を小さくすることができるモータを提供することにある。
【解決手段】筒状ハウジング３のリアカバー壁３ａは、その外周縁から平坦部３１、振動吸収部３２、振動受け部３３、軸受収容部３４が形成されている。軸受収容部３４は、振動受け部３３の内側内周縁から軸線方向リア側に向かって膨出形成した円筒部であって、そのリア側の外側円筒面が前記平坦部３１のリア側外側面よりもリア側に突出しないように形成されている。そして、この軸受１４からの径方向の振動は、それぞれ平坦部３１よりロータ側に位置する軸受収容部３４に伝わって、振動受け部３３を介して振動吸収部３２に伝達される。振動吸収部３２は、平坦部３１側の基端部を支点とし、振動受け部３３側の先端部を作用点として、撓んで振動を吸収する。 （もっと読む）

【課題】モータから保持体に伝動する振動を防振体により十分に吸収して低減することができ、モータの取り付け性も良好であるモータ保持構造、並びに該モータ保持構造を有する電気機器及び送風装置を提供する。
【解決手段】モータ３のモータ本体３１の外周面の略中央部にはフランジ３３が設けられ、フランジ３３には舌片状の突起部３４が突設されている。突起部３４は合成ゴム製の防振スペーサ３５に覆われている。モータ固定用アングル５は、防振スペーサ３５を覆う被覆部５１と、キャビネット４に密着される密着部とを備える。防振スペーサ３５をキャビネット４のフランジ収納部４１のスペーサ嵌合凹部４１１に嵌め込み、モータ３を取付穴４１２に嵌め込んだ状態で、被覆部５１により防振スペーサ３５を覆い、モータ固定用アングル５をキャビネット４に当接して固定することにより、モータ３が固定される。 （もっと読む）

【課題】この発明は、冷媒通路用の空洞の開口部をインロー凹部として用い、部品同士の径方向の位置決めと空洞の開口部のシールとを同時に行い、部品点数の削減、組立性の向上、さらには高剛性化を図ることができる外被冷却形回転電機およびそれに用いられるケーシングを得る。
【解決手段】センターフレーム５は、第１インロー突起１３および第２インロー突起１４を第１インロー凹部２０および第２インロー凹部２１にインロー嵌合されて、第１ブラケット３および第２ブラケット４に締着固定される。Ｏリング２８が、第１インロー凹部２０および第２インロー凹部２１の外周側内壁面と反対側に、第１ブラケット３の端面とセンターフレーム５の軸方向の一端面との間、および第２ブラケット４の端面とセンターフレーム５の軸方向の他端面との間に挟持されて環状に配設されている。 （もっと読む）

【課題】車両アースに流れるコモンモード電流の低減および放射ノイズの低減を図る。
【解決手段】放熱フィン５０における回路基板２６と接触する第１面の反対面となる第２面がモータ部３０を収納する金属製の筐体１１、１２の内面と面接触するように放熱フィン５０が筐体１１、１２の内面に固定され、回路基板２６および放熱フィン５０を筐体１１、１２内に収納し、モータ部３０の駆動により発生するコモンモード電流が筐体１１、１２から放熱フィン５０を介してグランド端子２６ｂへと流れ、車両アースに流れるコモンモード電流が低減されるようになっている。 （もっと読む）

【課題】流体動圧軸受装置に組み込まれるロータハブの材料の歩留まり及び生産性を高める。
【解決手段】ハブ一体軸９のハブ部３を焼結金属で形成することにより、ハブ部３を削り出しで形成する場合のように多量の切削屑が生じないため、ハブ部３の材料の歩留まり及び生産性が高められる。また、ハブ部３を焼結金属で形成することで、鍛造加工と比べて高い寸法精度で仕上げることができるため、後加工による加工量が低減され、生産性が向上する。 （もっと読む）

【課題】外部から衝撃が加わっても、ロータをモータ軸線方向の一方側に付勢する付勢部材がモータ本体から外れにくいモータを提供すること。
【解決手段】モータ１において、モータ本体１ａの筒状胴部１０に開口部１０ｃを設けておく一方、ロータをモータ軸線Ｌ方向の一方側に付勢する付勢部材９には、筒状胴部１０の外周面１０ａに沿ってモータ軸線Ｌ方向の一方側Ｌ１に向けて延在する係合板部９４を設け、係合板部９４の先端側を開口部１０ｃに係合させて、付勢部材９をモータ本体１ａに取り付ける。係合板部９４は、側板部９４１の先端部で径方向内側に屈曲して開口部１０ｃに係合するフック部９４２と、筒状胴部１０の内側でフック部９４２の先端部からモータ軸線Ｌ方向の他方側Ｌ２に屈曲した爪部９４３とを備えている。 （もっと読む）

【課題】微小な往復運動や振動などを伴う環境で使用され、優れた耐フレッチング性を有し、軸受転走面の摩耗を防止できるモータ用グリース封入軸受を提供する。
【解決手段】モータ用グリース封入軸受１は、モータの回転子１３をその回転軸１１で支持するものであり、転動体の周囲に、基油と増ちょう剤と添加剤とを含むグリース組成物を封入され、基油の４０℃における動粘度が２０〜５０ｍｍ^２／ｓであり、添加剤が式（１）または（２）で表される亜リン酸エステルの少なくとも１種を含み、亜リン酸エステルの含有量が、基油および増ちょう剤の合計量１００重量部に対して０．５〜４重量部である。


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【課題】パワーユニットの全長を短く抑えながら、発電電動機を効率良く冷却する。
【解決手段】エンジンハウジング１２と電動機ハウジング１３を発電電動機２のステータの外周で結合し、冷媒通路２２をステータに対して軸方向にオフセットして配置する構成を前提として、電動機ハウジング１３の内周側をエンジンハウジング側に張り出し、この張り出し部２１を含めた電動機ハウジング１３の内周面をステータコア１０の外周面に、ステータ軸方向の全幅部分で接触させる構成とした。 （もっと読む）

【課題】ロータが磁気吸着力を超える力を受けてもロータの抜け止めができると共に、必要な際に分解できるスピンドルモータを提供する。
【解決手段】回転軸１１を有するロータ１０と、前記回転軸１１を回転可能に軸支する軸受２１と、前記軸受２１の外周面に固定されている筒状の軸受ホルダ２２と、前記軸受ホルダ２２の外周面に配されているステータ基板２４と、前記軸受ホルダ２２の下端側開口を覆っている有底筒状のスラスト受材２３と、前記回転軸１１の下端に装着されている抜け止め部材１２を備えており、前記軸受ホルダ２２は、外周面に雄ねじ部２２Ｄを有し、前記スラスト受材２３は、内周面に雌ねじ部２３Ｃを有し、前記ステータ基板２４は、前記雄ねじ部２２Ｄと前記雌ねじ部２３Ｃが締結された状態で、前記軸受ホルダ２２の外周面に有する外向きフランジ２２Ｃと前記スラスト受材２３により挟まれて固定されている。 （もっと読む）

【課題】軸受の電食に起因する電動機の劣化を抑制した電動機およびそれを備えた電気機器を提供する。
【解決手段】固定子巻線１２を巻装した固定子鉄心１１を含む固定部材を絶縁樹脂１３にてモールド一体成形した固定子１０と、シャフト１６を中心に固定子１０に対向して配置された回転子１４と、シャフト１６を回転自在に支持する２つの軸受１５ａ、１５ｂと、それらの軸受を固定するブラケット１７とを備え、２つの軸受１５ａ、１５ｂのいずれか片側の軸受の外輪と内輪との間を電気的に絶縁状態にする。 （もっと読む）

【課題】ケーブル挿通孔を密封しつつ、ケーブルを挿通方向に自由に動かすことができるようにする。
【解決手段】インバータ装置１は、モータ２の駆動に関わる複数の電子部品を有する本体部２０が前側に配置されると共に、冷却風が通風される風洞部３０が後側に配置された筐体ベース１１と、筐体ベース１１に設けられ、テーパ状の内周面１１１１を有する貫通孔１１１と、貫通孔１１１に嵌め込まれて固定され、テーパ状の外周面６３及びケーブル挿通孔６１を有するゴムブッシュ６０と、ケーブル挿通孔６１に挿通され、筐体ベース１１を貫通して本体部２０と風洞部３０との間で配線されるケーブル９０とを備え、ゴムブッシュ６０は、ケーブル挿通孔６１に挿通されたケーブル９０の外周面９０１に貫通孔１１１の外部において密着する突出開口部６２ａ，６２ｂを有する。 （もっと読む）

【課題】 ステータを冷却して、ステータの昇温を防止できる電動モータのステータを提供する。
【解決手段】 ステータ27は、ステータコア28を覆う合成樹脂製インシュレータ29にステータコイル30が巻かれ、ステータコイル30に接続されるバスバー39,40が組み込まれたものである。バスバー39,40に設けられた放熱部39dが、ステータコア28の外周面を覆うインシュレータ29の外側に配置されている。 （もっと読む）

【課題】
樹脂製のフロントカバーを採用しながら導電性及び加工性を向上させて、電動機の重量を低減させる。
【解決手段】
筐体アース方式の電動機１００は、カップ状に形成されたケース１１と、このケースの開口部を覆うフロントカバー１７と、ケース内に収容され巻線４２を有する電機子４３と、この電機子と対向しケースに収容される永久磁石１６とを有している。さらに、端部にリア側転がり軸受３４が、中間部にフロント側転がり軸受３３が取り付けられ、電機子がこれら軸受間に固定して取りつけられた回転軸３２も有している。フロントカバーを樹脂製とし、この樹脂製のフロントカバー内に巻線のアース側に電気的に接続されたアース板５１と、巻線の正極側に電気的に接続された正極板７１とを互いに電気的に絶縁して配置して、樹脂一体成形した。 （もっと読む）

【課題】スリップリングとブラシの摺動部に発生した磨耗粉の再付着によりブラシやスリップリングに異常磨耗が発生するのを防止する。
【解決手段】気流制御板９７ｕ−１がスリップリング周方向に関して互いに隣接するブラシ９６ｕ−３，９６ｕ−１間の位置で保持板１０１−１に保持されている。スリップリング回転方向後側のブラシ９６ｕ−３とスリップリング９５ｕの摺動部に発生した摩耗粉は、気流に乗ってスリップリング回転方向前側へ飛散するが、気流制御板９７ｕ−１によりスリップリング回転方向前側への飛散が妨げられ、捕捉面９９ｕ−１で捕捉されることで、スリップリング回転方向前側のブラシ９６ｕ−１とスリップリング９５ｕの摺動部に噛み込んで再付着するのを防止することができる。 （もっと読む）