【課題】昇圧コンバータのリアクトルに流れる電流を検出する２つの電流センサの少なくとも一方に異常が生じているのをより適正に判定する。
【解決手段】昇圧コンバータ３０のリアクトルＬに流れる電流を検出する２つの電流センサ４７ａ，４７ｂにより検出された電流の差の絶対値に所定のローパスフィルタを適用して偏差ΔＩＬを演算し、演算した偏差ΔＩＬが閾値Ｉｒｅｆ以上のときに２つの電流センサ４７ａ，４７ｂの少なくとも一方に異常が生じていると判定する。そして、この閾値Ｉｒｅｆは、モータＭＧ１，ＭＧ２から出力すべき目標パワーＰ＊の絶対値やモータＭＧ１，ＭＧ２から出力されている出力パワーＰの絶対値，モータＭＧ１，ＭＧ２からのトルクＴｍ１，Ｔｍ２の各絶対値，バッテリ２６の充放電電流ＩＢの絶対値，高電圧系の電圧ＶＨが大きいほど大きくなる傾向に従って設定される値である。 （もっと読む）

【課題】直流電源装置が接続される直流バスの電圧を安定にする直流給電システムを提供する。
【解決手段】分散電源装置と、前記分散電源装置を負荷に接続する直流バスと、複数の直流電源装置と、前記直流バスに複数の直流電源装置をそれぞれ接続するコンバータと、前記複数のコンバータを制御する制御器とを備える。前記制御器は、前記分散電源装置より直流バスに供給される電圧が所定電圧より低下するとき、少なくとも１つのコンバータによって１つの直流電源装置から直流バスへ電力供給し、他の少なくとも１つのコンバータによって、前記直流バスの電圧を所定値に保つように直流バスから他の直流電源装置へ電力を供給するように制御する。 （もっと読む）

【課題】車両の停止時に、キャパシタに蓄えられた電力を効率的にバッテリに回収させつつ、必要に応じて処理時間を短縮する。
【解決手段】電源装置１００は、モータ２１を備える車両１に搭載され、該モータに、昇圧回路１２０を介して電気的に接続されたバッテリ１１０と、該モータに、昇降圧回路１４０を介して電気的に接続されたキャパシタ１３０と、車両に係るイグニッションキーがオフされた際に、キャパシタに蓄積された電力を、昇降圧回路及び昇圧回路を介して、バッテリに回収させる場合、キャパシタに係る電圧を降圧するように、昇降圧回路及び昇圧回路のうちスイッチング損失が小さい回路を制御する制御手段１５０とを備える。 （もっと読む）

【課題】製造コスト増加を抑制しつつ直流電源の数を増やせる電源システムを提供する。
【解決手段】電源システム１は、直流電源２０と、電圧コンバータ２２，２８と、複数の直流電源ＡＢ１〜ＡＢｎと、複数の直流電源ＡＢ１〜ＡＢｎのうちの１つを選択的に電圧コンバータ２８に接続するための接続部４１とを備える。接続部４１は、各複数の直流電源ＡＢ１〜ＡＢｎを内部ノードＮ１に接続する複数のリレーＡＳＭＲ１Ｇ〜ＡＳＭＲｎＧと、制限抵抗ＲＣと、内部ノードＮ１と電圧コンバータ２８とを制限抵抗ＲＣを介在させて接続する状態と内部ノードＮ１と電圧コンバータ２８との間の抵抗値が制限抵抗ＲＣの抵抗値よりも小さくなる状態とを切替えるためのリレーＡＳＭＲＣとを含む。 （もっと読む）

【課題】従来のＤＣＤＣコンバータ応用システムにおいては、用途ごとにＤＣＤＣコンバータが必要であった。
たとえば２次電池の充放電制御の場合、充電用と放電用（利用時）２つのＤＣＤＣコンバータが必要であり、それぞれ構成部品を備える必要があった。
【解決手段】本発明は、１次側電圧源と２次側電圧源との間に接続された降圧型ＤＣＤＣコンバータ回路において、負荷回路、ダイオード素子、半導体スイッチ素子、およびこれらを制御する制御回路、などを適所に配置、制御することにより、２つの用途に共有できるＤＣＤＣコンバータを実現したものである。 （もっと読む）

【課題】低損失の片側駆動方式のＶ２制御を適切に実行すること。
【解決手段】制御部１３のＤＵＴＹ演算部７２は、スイッチング素子ＳＨ及びスイッチング素子ＳＬを駆動するパルスのＤＵＴＹ（フィードフォワード項）の演算として、リアクトルＬの電流が連続している連続域では、１次側電圧Ｖ１の実測値と、２次側電圧指令値Ｖ２^＊とを用いて、昇圧比に基づく第１演算手法に従って、ＤＵＴＹを演算する。ＤＵＴＹ演算部７２はまた、負荷１３とバッテリ１１との間で授受される電力が低下してリアクトルＬの電流が断続する低電力域では、１次側電圧Ｖ１の実測値と、２次側電圧指令値Ｖ２^＊と、負荷１３の電流Ｉｏｕｔの実測値とを用いて、リアクタンスＬの電流の絶対値の最大値を予測し、その予測値に基づく第２演算手法に従って、ＤＵＴＹを演算する。 （もっと読む）

【課題】昇降圧コンバータのリアクトルの推定温度による電動機の駆動制限をより適正に行なう。
【解決手段】昇降圧コンバータのリアクトルの推定温度ＴＬを現在までに演算されたリアクトルの推定温度とバッテリの充放電電流Ｉｂとに基づいて演算すると共に、演算したリアクトルの推定温度ＴＬが昇降圧コンバータを冷却する冷却システムの冷却水温Ｔｗが低いほど高くなるように定められた閾値より高いときには、バッテリを充放電してもよい最大許容電力である入出力制限Ｗｉｎ，Ｗｏｕｔを制限した実行用入出力制限Ｗｉｎｆ，Ｗｏｕｔｆの範囲内で駆動軸に要求される要求トルクＴｒ＊が出力されて走行するようモータと昇降圧コンバータとを制御する。これにより、昇降圧コンバータのリアクトルの推定温度ＴＬによるモータの駆動制限をより適正に行なうことができる。 （もっと読む）

【課題】低損失の片側駆動方式のＶ２制御を適切に実行すること。
【解決手段】期間ＴＡにおいては、曲線Ｄｎで示す指令ＤＵＴＹ^＊は減少していく。この段階では、Ｌパルス（昇圧ＰＷＭ三角波）が出力されており、ＳＬ駆動モードになっている。期間Ｔｂにおいては、曲線Ｄｎで示す指令ＤＵＴＹ^＊は負（−）となり、Ｈパルス（降圧ＰＷＭ三角波）が出力されるようになり、ＳＨ駆動モードに切り替わる。これにより、負荷の両端に接続されたコンデンサの放電が急激に進むため、曲線Ｎ２で示す２次側電圧Ｖ２も大幅に低下する。その結果、曲線Ｎ２で示す２次側電圧Ｖ２が、２次側電圧指令値Ｖ２^＊に近付くと、期間ＴＣにおいて、曲線Ｄｎで示す指令ＤＵＴＹ^＊が上昇する。曲線Ｎ２で示す２次側電圧Ｖ２（実測値）が、２次側電圧指令値Ｖ２^＊に略一致になると、曲線Ｄｎで示す指令ＤＵＴＹ^＊も安定する。 （もっと読む）

【課題】安価で長時間バックアップする機能と負荷からの回生電力を吸収できる機能とを有する無停電電源装置を提供する。
【解決手段】無停電電源装置１０に設けられた蓄電手段１９は、第１のエネルギー蓄積貯蔵要素２２と、第２の電力変換器２３を介して第１のエネルギー蓄積貯蔵要素２２と並列に接続された回生電力を吸収するための第２のエネルギー蓄積貯蔵要素２４と、当該蓄電手段に流れる電流を検出する電流検出手段２５と、電流検出手段２５からの検出電流に基づいて第２の電力変換器２３を制御する第２の制御手段２７と、を備える。 （もっと読む）

【課題】共振型双方向コンバータ回路において、一次側駆動回路及び二次側駆動回路のいずれを駆動する場合であっても、共振周期（共振周波数）を一致させる。
【解決手段】トランス５の一次側巻き線Ｎ１側に接続され、スイッチング回路及び整流回路として機能する一次側駆動回路３と、一次側駆動回路３がスイッチング回路として機能しているとき整流回路として機能し、一次側駆動回路３が整流回路として機能しているときスイッチング回路として機能する二次側駆動回路４と、一次側駆動回路３又は二次側駆動回路４がスイッチング回路として機能しているか又は整流回路として機能しているかに応じて、インダクタ１１及び１２のインダクタンス値を可変とする共振周期整合回路１０を備える。 （もっと読む）

【課題】双方向コンバータ２０によって高電圧バッテリ１４と外部の電源装置との間で電力の授受を行なうに際し、その旨が感知されないと不都合が生じること。
【解決手段】スイッチング素子Ｓｂ１，Ｓｂ４とスイッチング素子Ｓｂ２，Ｓｂ３とを交互にオン・オフ操作することで、商用電源４０から出力された電力を高電圧バッテリ１４に充電する。この際、スイッチング素子Ｓｂ１，Ｓｂ４とスイッチング素子Ｓｂ２，Ｓｂ３とのスイッチング周波数を調節することで、双方向コンバータ２０によって生じる音が極大となる周波数が可聴周波数帯域となるように設定する。 （もっと読む）

【課題】高温時においても、回生電力の回収率を低下させず、または低下を抑えることができ、かつ、電気二重層キャパシタの温度上昇を抑え、電気二重層キャパシタの長寿命化を図れる電力回生装置を実現する。
【解決手段】回生電力を充電し、蓄電した電力を放電する蓄電デバイス１９と、この蓄電デバイス１９の温度を検出する温度検出手段２５と、この温度検出手段２５の検出温度に基づき、蓄電デバイス１９の充電電流の上限値および放電電流の上限値を変化させて、放電電流の上限値の軌跡および検出温度で形成される面積が充電電流の上限値の軌跡および検出温度で形成される面積以下となるように制御する充放電制御手段２７とを備えた。 （もっと読む）

【課題】昇圧コンバータにおける共振の発生を確実に回避可能な電動車両およびその制御方法を提供する。
【解決手段】制御装置４０は、電圧センサ５２の異常時や所定の省燃費走行条件の成立時等に、昇圧コンバータ１０のスイッチング素子Ｑ１を常時オン状態とする上アームオン走行を実行する。上アームオン走行時は、平滑コンデンサＣおよび昇圧コンバータ１０のリアクトルＬによりＬＣ回路が形成される。制御装置４０は、上アームオン走行の実行条件成立時にモータジェネレータＭ１の回転数が予め定められた範囲（ＬＣ回路の共振発生領域）にあるとき、昇圧コンバータ１０のゲート遮断を実行し、走行モードをモータドライブ走行モードとする。 （もっと読む）

【課題】蓄電池を加熱する能力の低下を抑制しつつ、電力変換手段や電力変換手段の周辺機器への負荷の低減を図る。
【解決手段】蓄電池４に対して直列接続され、通電により発熱する抵抗体１０１と、放電時に蓄電池４から電力が供給されると共に、充電時に蓄電池４に対して電力を供給可能に構成されたＤＣ−ＤＣコンバータ３と、充電時に蓄電池４で必要とされる充電必要電力を算出する充電必要電力算出手段Ｓ３０と、抵抗体１０１の発熱に必要とされる抵抗必要電力を算出する抵抗必要電力算出手段Ｓ４０と、充電時にＤＣ−ＤＣコンバータ３から蓄電池４に供給する充電時供給電力を設定する充電時供給電力設定手段Ｓ１２０、Ｓ１３０と、を備え、充電時供給電力設定手段Ｓ１２０、Ｓ１３０は、充電必要電力に対して抵抗必要電力を補正した充電時補正電力が予め設定された許容電力以上である場合に、許容電力を充電時供給電力に設定する。 （もっと読む）

【課題】汎用性が高く低コストであり、システム設計を容易に行うことができる電源装置、電源システム及び電源システム制御方法を提供する。
【解決手段】電源装置１は、電池セル１１と電池セル１１の電圧・電流を監視する電池監視基板１２とをモジュール化した少なくとも１つの電池モジュール１０と、電池モジュール１０に対して充放電される直流電力の電力変換を行うＤＣ／ＤＣコンバータ２０と、電池モジュール１０に設けられた電池監視基板１２の監視結果を参照しつつ、外部から入力される指令信号に応じてＤＣ／ＤＣコンバータ２０で変換される直流電力の電力量を制御するコントローラ４０とをユニット化してなる。 （もっと読む）

【課題】過電圧回避制御実施後に昇圧コンバータが再び過電圧状態になるのを確実に防止する。
【解決手段】車両用コンバータ装置１０は、昇圧コンバータ１４と、昇圧コンバータ１４に含まれるスイッチング素子を制御して出力電圧を調整する制御装置２０とを備える。制御装置２０は、昇圧コンバータ１４について過電圧回避制御が実行されているときに通常昇圧制御への復帰に際し昇圧コンバータ１４をシャットダウンするシャットダウン実行部（Ｓ３４）と、通常昇圧制御への復帰時にモータ１８の誘起電圧によって昇圧コンバータ１４が過電圧状態とならないようにするためにシャットダウン中に検出されるシステム電圧ＶＨの時間変化率ΔＶＨに基づいて通常昇圧制御への復帰の可否を判定する判定部（Ｓ３６）とを含む。 （もっと読む）

【課題】複数相コンバータ用リアクトルにおいて、小型でかつ部品点数を少なくできるとともに、低損失を有効に図れる構造を提供することである。
【解決手段】複数相コンバータ用リアクトルである２相コンバータ用リアクトル１０は、コア１２に巻装され、互いに磁気結合された複数相のコンバータコイル１４，１６を含む。コア１２は、複数のコア材料を組み合わせることにより構成し、複数のコア材料は、コア１２において、コンバータコイル１４，１６が巻装された部分の少なくとも一部を構成するコイル内部コア材料と、コンバータコイル１４，１６が巻装されていない部分を構成するコイル外部コア材料とを含む。コイル内部コア材料は、コイル外部コア材料に比べて、磁束密度上昇に対するコア損失の上昇度が低い、低損失コア材とする。 （もっと読む）

【課題】車両駆動制御装置において、昇圧回路の昇圧電圧上限値の制限に適切に対応してエンジンの駆動と停止を制御することである。
【解決手段】車両駆動制御装置４０は、昇圧回路３０の昇圧電圧上限値について昇圧通常上限値またはそれより低い昇圧節減上限値に切り替え、トルク・回転数特性で表される回転電機１４の動作領域について、昇圧節減上限値以下の昇圧電圧で規制される昇圧節減領域と、昇圧節減上限値を超え昇圧通常上限値以下の昇圧電圧で規制される昇圧中間領域とを区別し、車両の要求駆動力に対応する回転電機の要求動作点がどの領域にあるかを判断し、昇圧電圧上限値が昇圧節減上限値のときは、昇圧節減上限値でないときのエンジン停止のための条件である通常エンジン停止条件と車両の状況とを比較し、通常エンジン停止条件を満たすときにはエンジンを駆動させない処理を行う。 （もっと読む）

【課題】既設の太陽光発電システムに追加する蓄電システムを互いに連係制御し、太陽電池出力を蓄電池に充電可能な蓄電パワーコンディショナシステムの提供。
【解決手段】太陽電池１とＰＶパワコン１０とＰＶ制御用ＣＴ，Ｓ１からなる太陽光発電システム、並びに蓄電池２と蓄電パワコン２０と蓄電制御用ＣＴ，Ｓ２からなる蓄電システムを含み、系統Ｇから見て蓄電制御用ＣＴはＰＶ制御用ＣＴの後段に介挿され、更に太陽電池出力を検出可能なＰＶ電力モニタ用ＣＴ，Ｓ３であって検出された信号出力が蓄電パワコンに入力されるものが系統とＰＶパワコン出力との電力線間に介挿され、当該ＰＶ電力モニタＣＴは、系統から見てＰＶ制御用ＣＴの後段であって蓄電制御用ＣＴの前段に介挿され、ＰＶ電力モニタＣＴからの出力信号によって蓄電パワコンが太陽光発電システムと蓄電システムとを連係制御するシステム１００とする。 （もっと読む）

【課題】小型、高効率および高エネルギー密度のＤＣＤＣコンバータを実現する。
【解決手段】１次側直流電圧源Ｖ１および２次側直流電圧源Ｖ２との間に接続されるＤＣＤＣコンバータ１は、各直流側入出力端子Ｐ１−１およびＰ１−２が１次側直流電圧源の正極端子および負極端子にそれぞれ接続され、直流と交流との間で相互に電力変換する１次側電力変換部１１と、一方の直流側入出力端子Ｐ２−１が２次側直流電圧源の正極端子に接続され、もう一方の直流側入出力端子Ｐ２−２が１次側直流電圧源の正極端子に接続され、直流と交流との間で相互に電力変換する２次側電力変換部１２と、各１次側端子Ｒ１−１およびＲ１−２が１次側電力変換部１１の各交流側入出力端子Ｑ１−１およびＱ１−２にそれぞれ接続され、各２次側端子Ｒ２−１およびＲ２−２が２次側電力変換部１２の各交流側入出力端子Ｑ２−１およびＱ２−２にそれぞれ接続された変圧器１３と、を備える。 （もっと読む）