【課題】本発明は、異種板材のスポット溶接方法において、特殊な電極を用いることなく、アルミニウム合金板の被溶接部の溶融温度の急激な上昇を防いで、チリの発生を防ぐことができる異種板材のスポット溶接方法を提供することを目的とする。
【解決手段】凹部８の外周側のアルミニウム合金板６と鋼板７が当接した部分９で、局所的に発熱が生じ、この部分から徐々に溶融が生じる。そして、その後段階的に、凹部８の中央部分８ａにおいて、アルミニウム合金板６と鋼板７が当接して、両者６，７の間で発熱が生じて溶融が生じる。 （もっと読む）

【課題】部材相互の接合と主部材の補強を同時に達成できるようにする。
【解決手段】山形材よりなる第１の被接合部材１１の孔１６、四角筒状の主部材１０の孔１４，１５、山形材よりなる第２の被接合部材１２の孔１７のそれぞれに単一の補助部材１３を差し込む。
補助部材１３の一端部分に由来する材料を、摩擦熱と塑性流動により主部材１０、及び第１の被接合部材１１を厚み方向に挟むように形作り、また、補助部材１３の他端部分に由来する材料を、摩擦熱と塑性流動により主部材１０、及び第２の被接合部材１２を厚み方向に挟むように形作る。 （もっと読む）

【課題】軽量でしかも十分な接合強度を有する車体をより低コストで製造する。
【解決手段】製造ライン３０のサブライン３１で、アルミニウム合金製のルーフパネル１０と、鋼製のヘッダー部材５，６等とを重ね合わせ、このうちアルミニウム合金製のルーフパネル１０の側から押圧される回転ツール４５の摩擦熱で上記ルーフパネル１０を局所的に軟化および塑性流動させることにより、上記ルーフパネル１０とヘッダー部材５，６等との重ね合わせ部の複数個所を固相接合してルーフアッシー２６を形成する。次いで、製造ライン３０のメインライン３２で、上記ルーフアッシー２６に含まれるアルミニウム合金製のルーフパネル１０と、車体の他の部品群の中のルーフサイドレール８やピラーレイン１５等の部品を含んだ２枚の鋼板とを重ね合わせ、その複数個所を電気抵抗スポット溶接により接合する。 （もっと読む）

【課題】接着剤を介在させた異種金属板材をスポット溶接する方法において、スポット溶接時の接着剤の逃げを抑制しながら散りよる溶接部のシール不良を防止する。
【解決手段】位置決め治具にセットされたルーフパネル７の車体前端部には溶接位置に対応して車幅方向に沿って所定間隔おきに円錐形状の凸部８が複数形成されている。溶接前の状態としては、凸部８の下端部８ａが接着剤２１上に当接し、凸部８で形成される空間に一部接着剤２３が収容される形となっている。前記位置関係に位置決めした後、溶接ガン１５を移動させて、電極２０，２１を前記凸部８の位置で接近動作させ、凸部８とフロントヘッダー４のフランジ部４ａとを接着剤２３を介在させた状態で加圧し、その後加圧した状態で通電を行う。電極２０，２１の加圧力によって凸部８は押し潰された状態になり、ルーフパネル７とフロントヘッダー４とは溶接完了となる。 （もっと読む）

【課題】接着剤を介在させた金属板材をスポット溶接する方法において、スポット溶接時の散りが車体外側に飛ぶことを防止することにより溶接部のシール不良を防止する。
【解決手段】位置決め治具にセットされたルーフパネル５がルーフサイドレール１に対して位置決めされる。ルーフパネル５の車体外側には外縁部に立上部５ｂが形成されると共に、接着剤６に相当する部位には段部５ａが形成されている。溶接前の状態としては、ルーフパネル５の立上部５ｂの底部がキャブサイドアウタ２の車体内側のフランジ部２ａ上に当接しており、立上部５ｂより車体内側の段部５ａとフランジ部２ａとの空間に接着剤６が収容される形となっている。電極１７，１８を前記段部５ａの位置で接近動作させ、ルーフパネル５の段部５ａとキャブサイドアウタ２のフランジ部２ａとを接着剤６を介在させた状態で加圧し、その後加圧した状態で通電を行う。 （もっと読む）

【課題】ステンレス鋼とアルミニウム合金のろう付けにおいて、接合強度が高い接合構造を安定して形成する手法を提供する。
【解決手段】ステンレス鋼とアルミニウム合金のろう付け接合構造であって、ステンレス鋼側から順に、ステンレス鋼素地、Ａｌ−Ｓｉ−Ｆｅ系反応層、ろう材溶融凝固層、アルミニウム合金素地により構成され、Ａｌ−Ｓｉ−Ｆｅ系反応層の平均厚さが１０μｍ以下であるろう付け接合構造。前記Ａｌ−Ｓｉ−Ｆｅ系反応層は、例えばＣｕ：２〜４原子％を含有するものが好適な対象となる。前記ろう材溶融凝固層は、初晶Ａｌ相、ＣｕＡｌ₂系合金相およびスパイク状のＳｉ濃化相を有する金属組織であるものが好ましい。特に、ろう材溶融凝固層には、さらにロッド状のＡｌ−Ｓｉ−Ｆｅ系合金相が存在していることがより好ましい。 （もっと読む）

【課題】車体構造体を主にアルミニウム合金製の部材で構成した場合であっても、現状の自動車車体の組立ラインを利用して車体の組立を行うことが可能な自動車用構造体の提供。
【解決手段】自動車構造体は、少なくとも１つの面が開口する箱型であり、開口側端縁にフランジ２ｂを有するアルミニウム合金製の構造部材２と、構造部材２の開口２ａの全体もしくは一部を覆うカバー３とを有している。カバー３は亜鉛鋼板製であると共に、構造部材２の開口２ａの全体もしくは一部を覆った際にフランジ２ｂの外方に延出する延出部３ａを有している。摩擦撹拌用プローブ４ｂを該構造部材２のフランジ２ｂ側から押し込んで移動させることにより該構造部材２と該カバー３とを摩擦撹拌接合する。 （もっと読む）

【課題】鋼製部材と軽金属製部材の固相状態での点接合強度を高めると共に、接合部の接触腐食に対する耐食性を確実に確保することができる摩擦点接合方法を提供する。
【解決手段】Ｚｎ−Ｆｅ合金メッキ鋼板１９とアルミニウム合金板１７との間に接着剤層２０を介在させて重ね合わせ、接着剤層２０が加熱され、接着剤層２０の粘度が低下した温度域に達した後、回転ツール７を回転させながらアルミニウム合金板１７の接合部をＺｎ−Ｆｅ合金メッキ鋼板１９側に押圧し、この回転ツール７の押圧により粘度が低下した状態の接着剤層２１が接合部の外周側へ押出される。 （もっと読む）

【課題】金属間化合物を有しつつ、せん断強度及び剥離強度の高い接合部とする。
【解決手段】異種金属接合体は、アルミニウム系金属材２０と、少なくとも表面の一部を亜鉛で被覆する鉄系金属材１０と、を接合した異種金属接合体であって、鉄系金属材１０とアルミニウム系金属材２０との界面には、亜鉛がアルミニウムに固溶してなる合金層４０が介在されており、さらに合金層４０には、亜鉛が析出されている。合金層４０には、鉄、アルミニウムおよび亜鉛からなる群より選択される２種以上の原子からなる金属間化合物２３が分散されている。このようなレーザ照射とローラ圧接の組合せにより、接合対象とする金属材への急熱急冷効果を得ることができ、この急熱急冷効果でもって高い継手強度を有する異種金属接合体とできる。 （もっと読む）

【課題】アルミニウム製部材と亜鉛−鉄合金メッキ鋼製部材を点接合する摩擦点接合方法に関し、接合時のアルミニウム製部材のＡｌとＺｎ−Ｆｅ合金メッキ層のＺｎの拡散を促進させ、接合強度の向上を図ると共に、接合時間を短縮する。
【解決手段】鋼製部材１３のＺｎ−Ｆｅ合金メッキ層１４の表面がレーザー加熱により平滑化された後、Ｚｎ−Ｆｅ合金メッキ層１４にアルミニウム製部材１７を重ね合わせ、回転ツール７を回転させながらアルミニウム製部材１７の接合部に押圧することにより、Ｚｎ−Ｆｅ合金メッキ層１４のＺｎがアルミニウム製部材１７内に拡散してＺｎ拡散層１８が形成されると共に、アルミニウム製部材１７のＡｌがＺｎ−Ｆｅ合金メッキ層１４内に拡散してＡｌ−Ｆｅ中間層１９が形成され、この中間層１９を介してアルミニウム製部材１７と鋼製部材１３の接合部が点接合される （もっと読む）